宏观 - 全球秩序重塑源于“信任”崩塌，美元信用下降导致黄金与美元利率脱钩，全球货币体系重返多极竞争，黄金迎来历史性长期牛市 [4] - 2026年宏观关键是“稳价格”，内需偏弱需财政边际加力、货币政策延续降息，房地产“量”已超调，稳房价核心在稳预期 [4] - 居民财富正经历第三次“大迁徙”，从房地产回流至“存款+”配置，低通胀预期下存款、保险、理财等稳定性资产占优 [4] 策略 - 稳定是中国股市“转型牛”的底色，新兴科技是主线，价值也会有春天，主题推荐聚焦智能经济新形态与转型新机遇 [7] 金工与量化 - 企业生命周期阶段划分：将全A上市公司划分为初创、成长、成熟、整合期4个阶段，成熟企业股价表现更稳定且累计收益最高 [9] - 2016年1月至2026年2月，4个生命周期阶段优选组合年化收益分别为13.5%、20.7%、19.5%、13.5% [9] - 截至2026年1月31日，中国ETF市场合计规模达5.31万亿元，产品1402只，股票型ETF占主导（69.30%） [10] - 绝对收益策略通过目标波动率和多资产配置实现稳健收益，相对收益策略通过风格轮动和行业轮动实现优异回测收益 [10][11] 新股研究 - 2026年1-2月主板、科创板、创业板、北证分别上市新股5家、4家、0家和8家，合计17家，合计募资151.29亿元，新股平均首日涨幅189.23% [13] - 截至2026年2月28日，沪深两市/北交所储备项目合计132/201家，预计募资2629.49亿元/780.94亿元 [14] - 中性预测下，5亿规模A类账户2026年打新增厚收益率约为2.18% [14] 固收 - 输入性通胀创造更难证伪的涨价叙事，商品价格对债市影响涉及长中短三个层面 [17] - 银行、保险、理财配置资金对债市支撑超预期，但对超长债定价能力不足，固收+基金扩张使债市与权益关系更紧密 [17] - 债市策略建议由短及长博弈曲线变凹，适应低利率反转后的波动环境，开发中性和量化网格策略 [17] 房地产 - 行业启动顺序为政策>股价>成交量>房价>业绩，当前相比2024年9月24日，指数位置更高但板块启动点更低 [22] - “十五五”时期房地产将聚焦高质量发展，新房淡季交易走冷和二手超预期交易走强，CPI转正逻辑下部分城市资产价格展望步入“中性” [22] - 具备较强拿地能力、符合不动产Reits出表条件、适应新供给标准的低库存房企是核心选择 [22] 建材 - 在宏观弱假设下，建材龙头企业通过市占率提升、海外业务拓展、产业升级带来的材料升级等实现营收和盈利增长 [24] - 2026年水泥需求下滑或收窄，超产治理有望实现区域性供需优化，海外盈利确定性仍较高 [25] - 消费建材板块宏观影响减弱，企业自身变化主导，可寻找2026年有望依托自身经营实现内生增长的细分赛道龙头，或经营韧性下股息与估值优势凸显的企业 [26] - 玻纤行业2026年仍将呈现结构分化，电子布方面AI低介电布进入量利兑现年份，浮法玻璃冷修启动表明底部盈利进一步确认 [27] 建筑工程 - 科技推荐AI、算电协同、新能源、可控核聚变、商业航天、机器人、低空经济、量子等建筑新质生产力方向 [30] - 顺周期资源品推荐具有铜、钴、镍、金及从事焦煤贸易的建筑公司，及订单景气度改善的化工工程施工企业 [30] - 寻找产业链中高价值/高通胀/高壁垒环节的高弹性引领者，对应推荐AI等高需求新基建方向、市占率高具竞争优势的龙头、盈利有确定性且股息率可观的公司 [32] 公用事业 - AI发展导致轻资产贬值，重资产支持需求扩张，TOKEN出海或导致海外算力需求转化为国内电力需求，建议关注国内电价洼地西南水电 [35] - 新能源运营商面临消纳和电价两大难题，数据中心带来消纳改善空间，碳市场和绿证市场建设带动绿电溢价上行 [37] - 投资逻辑为优选风电资产、重视区域（如福建、长三角、京津冀）、关注低估值及潜在现金流回收弹性较大的标的 [37] - “十五五”期间推进水风光大基地建设，水电公司通过折旧到期、借新还旧等方式实现内生增长与协同增效 [40] - 电力市场改革推进，大水电凭借低成本、灵活调节及绿色价值，有望迎来价值重估 [41] - AI数据中心用电影响测算：到2030年数据中心负荷较2024年新增接近50GW，足以对多个重点区域供需格局形成实质性影响 [43] - 投资主线为高质量稳定性电源（区域优质煤电、核电资产）和绿电供给与交易能力（资源禀赋与交易能力兼备的新能源主体） [44] - 城市燃气盈利驱动因素走弱但特许经营权稳固，盈利结构优化、自由现金流改善、分红水平有望提升，红利属性有望强化 [47] 交通运输 - 航空业“十五五”供给进入低增时代，供需继续向好驱动票价上行，开启盈利中枢显著上升的“超级周期” [49] - 2026年春运需求旺盛，学生春秋假、鼓励入境消费等政策将保障需求继续稳健增长 [49] - 油运行业经历两阶段成就“超级牛市”，目前产能利用率越过阈值升至高位，进入高景气且将持续 [52][53] - 若灰色市场制裁彻底取消，油运将现超高景气且可持续数年，目前VLCC在手订单占比22%且已排期至2030年，供给刚性 [53] - 高速公路通行需求具有韧性，2026年通行量有望恢复稳健增长，行业现金流稳定且高分红政策持续 [56] - 《收费公路管理条例》修订已酝酿十余年，共识广泛，政策优化箭在弦上，将系统性改善行业再投资风险 [56] - 2025年快递业务量累计完成1989.5亿件，同比增长13.6%，预计2026年行业业务量有望实现韧性增长 [60] - 2025年快递行业单票收入为7.51元，同比下滑6.3%，反内卷政策持续落地，2026年快递单价有望企稳修复 [60] 有色金属 - 行业定价核心正从传统地产基建需求拉动，全面转向“新能源+AI”的结构性需求重塑与供给端刚性约束的共振 [64] - 贵金属受地缘避险与通胀担忧双轮驱动，工业金属需求侧因新能源和AI发展发生结构性变化，供给端面临刚性约束 [64] - 铜因刚果金洪灾扰动叠加AI和电网强劲需求，2026年供需缺口预期超20万吨，铝具备高股息红利资产属性 [64] - 战略金属中，稀土行业转为纯正的供给驱动，国内配额增速显著放缓，产业链利润有望向中游冶炼分离端转移 [65] - 天然铀作为战略资源供给极度刚性，AI推动的核电需求增长将显著放大缺口，能源金属中碳酸锂基本面强劲，库存持续去化 [65] 石油化工 - 炼化行业是反内卷和“双碳”重点行业，主要产品供需趋紧，有望迎来“周期+成长”共振 [69] - 2026年2月底伊朗地缘风险升级引发油价大幅上涨，预计2026年油价中枢相比2025年将有所抬升 [69] 煤炭 - 煤炭板块周期底部已在2025年第二季度确认，2026年将迎来新一轮周期上行 [72] - 2025年上半年煤价持续下跌，下半年夏季用电高峰需求旺盛及“查超产”政策带动供需逆转，煤价进入快速上升通道 [73] - 2026年电力需求有望维持5%以上增长，新能源新增装机下降对火电替代压力见顶回落，煤炭需求有望恢复增长，供给端可能较2025年持平，判断2026年下半年煤价有望全面回到800元/吨以上 [74] - 全球视角下，工业电气化、AI数据中心扩张及极端气候推动电力需求超预期增长，煤炭继续发挥能源“压舱石”作用，全球动力煤长周期拐点或开始向上 [75]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，评级维持 [11] 报告核心观点 - 2026年第一季度，交运行业供需格局持续改善，油价成本冲击尚未显现，盈利处于改善趋势 [2] - 各子行业基本面变化梳理如下：航空盈利大幅改善；机场业绩分化；快递盈利持续修复；物流板块中跨境物流景气向上；海运油散改善、集运承压；港口吞吐量高增；高速公路景气稳健；铁路客货有望加速增长 [2] 各子行业总结 航空 - 行业供需关系持续改善，发动机维修挤出存量运力，供给约束强化，春运旺季推升需求释放价格弹性 [4][16] - 需求边际改善，燃油成本压力显著缓解（航油价格预计同比下跌8.3%），人民币大幅升值（美元兑人民币中间价环比-2.0%），汇兑贡献正收益，预计2026Q1行业整体盈利实现扭亏为盈 [4][16][17][20] - 主要航空公司运营数据预测：中国国航ASK同比增5.0%，RPK同比增7.0%；春秋航空ASK同比增15.0%，RPK同比增16.0% [17] 机场 - 国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善 [5] - 截至3月19日，2026Q1国内日均航班量同比增3.6%，国内日均客运量同比增6.3%；国际日均航班量同比增1.6%，国际日均客运量同比增9.2% [19][20] - 业绩分化：上海机场受益于内需运量增长及国际持续爬坡（国际航班恢复至2019年同期的88%），盈利有望持续改善；白云机场因T3投运导致成本显著上涨，盈利或同比下滑 [5][21] - 上海机场2026Q1预计起降架次同比增2.6%，旅客吞吐量同比增5.1%；白云机场起降架次同比增10.1%，旅客吞吐量同比增11.3% [22] 快递 - 受“官方年货节”跨度拉长驱动，预计包裹量实现中个位数增长（增速高于2025年12月的2.3%） [5][23] - 电商税落地带动客单价（AOV）改善，“反内卷”延续助力单价同比修复，盈利随市场份额向龙头集中而显著改善 [5][23] - 直营快递（如顺丰）坚持产品结构优化，高价值业务占比提升，虽量增放缓，但单价降幅显著收窄（1-2月累计同比微降0.8%），配合结构性降本，盈利有望稳健增长 [5][23] - 预计2026Q1快递行业收入达3697.4亿元，业务量达479.8亿件，单价为7.71元/件 [24] 物流 - 大宗供应链受美伊冲突、美联储降息预期延后及金属价格波动影响，龙头盈利预计同比下降 [6][24] - 跨境物流景气向上：1)蒙煤进口迎“开门红”，1-2月累计进口煤炭753.3万吨，同比增长31.0%，蒙5原煤口岸价同比增长15.1%，嘉友国际业绩预计同比提升 [6][26]；2)全球制造业景气上行叠加“抢出口”，出口强劲驱动货代利润增长 [6][24]；3)航空货运受供给端冲击，运价同比改善（航空货运平均指数同比增4.2%），运量快增，预计东航物流等公司Q1业绩稳健增长 [6][26] 海运 - 集运：运价延续四季度下行趋势，CCFI指数（前置1个月）为1,141点，同比-21.8%；2月底美伊冲突爆发导致红海复航推迟，船东宣布绕行并征收战争附加费，预计远洋船东盈利同比下跌，内贸船东盈利仍有韧性，整体环比改善 [7][27][28] - 油运：基本面供需共振叠加黑天鹅事件（霍尔木兹海峡受封），运价快速上行，一季度VLCC-TCE运价均值同比+332.9%至155k美元/天，TD3C航线TCE运价同比+600.1%至227k美元/天，头部公司盈利预计同比显著增加 [7][27][28][29] - 干散货：一季度淡季不淡，铁矿石、粮食发运量高，运价快速上行，BDI指数均值同比+111.0%至2,038点，BCI指数同比+168.9%至3,181点，船东盈利预计同比明显改善 [7][27][28][29] 港口 - 2026年一季度三大货种吞吐量均录得较高增速：1-2月原油进口量同比+15.6%，金属矿石进口量同比+5.2%，监测港口集装箱吞吐量同比+11.0% [30][31] - 预计港口货物吞吐量达44.6亿吨，同比增6.0%；集装箱吞吐量达9213.6万TEU，同比增11.0% [32] - 无论散杂货还是集装箱港口，盈利均有望持续改善，高分红业绩稳健的板块价值凸显 [8][30] 高速公路 - 2026年一季度货车流量同比小幅改善，客车景气相对稳健 [9] - 截至3月15日，高速公路货车周度平均通行量同比增加3.5%；春运40天公路人员累计流动量87.4亿人次，同比增长4.2% [33] - 预计整体流量相较2025Q1保持稳定，行业盈利同比有望微增 [9][33] - 宁沪高速（沪宁高速段）预计日均车流量124,473辆/日，同比增速在0%-5%之间 [34] 铁路 - 2026Q1全国铁路客运量同比增长约2.6%，货运量同比增长1.6% [10][34] - 客运：京沪高铁最小发车间隔缩短，车流增速加快，预计其营收增幅略高于全国铁路，净利润增速加快；广深铁路业绩预计大致持平 [35][36] - 货运：受油价上涨及印尼限制煤炭出口等因素驱动，煤炭供需格局改善，大秦线运量预计逐步回归130万吨巅峰水平，2026Q1运量预计为9504万吨，同比增2.5%，盈利预期有所上调 [10][35][37] 核心标的盈利预测（部分摘要） - **航空**：中国国航预计扭亏为盈，归属净利润从-20.4亿元增至3.7亿元；春秋航空预计同比增26%至8.5亿元 [38] - **快递**：顺丰控股预计同比增10%至24.6亿元；圆通速递预计同比增34%至11.5亿元 [38] - **海运**：招商轮船预计同比大增247%至30.0亿元；中远海能预计同比大增253%至25.0亿元 [38] - **铁路**：京沪高铁预计同比增10%至32.6亿元；大秦铁路预计同比微降4%至24.7亿元 [38] - **机场**：上海机场预计同比下滑43%至3.0亿元 [38]

报告行业投资评级 - 投资评级：看好（维持）[12] 报告核心观点 - 2026年第一季度，交运行业整体供需格局持续改善，油价成本冲击尚未显现，盈利处于改善趋势[2][4] - 客运与货运的供需格局均有所优化，各子行业基本面呈现分化[2] 各子行业关键要点总结 航空 - 行业供需关系持续改善，发动机维修挤出存量运力，供给约束强化，春运旺季推升需求释放价格弹性[4][19] - 油价同比显著下跌8.3%，人民币兑美元中间价环比升值2.0%，燃油成本压力显著缓解并带来汇兑正收益[21][24] - 市场呈现需求边际改善、成本压力缓解的特征，预计2026Q1行业整体盈利实现扭亏为盈[4][19] - 主要航空公司运营数据向好，例如中国国航ASK（可用座公里）同比增长5.0%，RPK（收入客公里）同比增长7.0%，春秋航空ASK同比大增15.0%[21] 机场 - 国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善[5][23] - 2026Q1国内日均航班量同比增加3.6%，国内日均客运量同比增加6.3%；国际日均航班量同比增加1.6%，国际日均客运量同比增加9.2%[23][24] - 上海机场受益于内需增长及国际航线持续恢复，起降架次预计同比增长2.6%，旅客吞吐量预计同比增长5.1%，盈利有望持续改善[5][26] - 白云机场因T3航站楼投运导致运营成本显著上涨，预计盈利同比下滑，尽管其起降架次和旅客吞吐量预计分别同比增长10.1%和11.3%[5][26] 快递 - 受“官方年货节”跨度拉长驱动，预计包裹量实现中个位数增长，增速高于2025年12月的2.3%[5][27] - 电商税落地带动平均订单金额（AOV）改善，“反内卷”延续助力单价同比修复[5][26] - 预计2026Q1行业快递业务量达479.8亿件，同比增长约5%-10%，单价为7.71元/件，同比变动在0%至-5%之间[28] - 市场份额向龙头集中，盈利持续修复；顺丰控股坚持优化产品结构，高价值业务占比提升，预计2026Q1归属净利润同比增长10%至24.6亿元[5][27][48] 物流 - 大宗供应链受美伊冲突、美联储降息预期延后及金属价格波动影响，龙头盈利预计同比波动或下降[6][28] - 跨境物流景气向上：蒙煤进口迎“开门红”，1-2月累计进口煤炭753.3万吨，同比增长31.0%，蒙5原煤口岸价预计同比增长15.1%，嘉友国际业绩预计同比增长[6][30] - 全球制造业景气上行及“抢出口”驱动出口强劲，货代利润预计增长；航空货运受供给端冲击，运价同比改善约4.2%，东航物流运量快增，预计Q1业绩稳健增长[6][28][30] 海运 - 三大船型盈利持续分化[7] - **集装箱运输**：运价延续下行，CCFI指数（前置1个月）为1,141点，同比下跌21.8%；但2月底美伊冲突导致红海复航推迟，船东征收战争附加费，运价环比改善6.3%，预计远洋船东盈利同比下跌，内贸船东盈利有韧性[7][32] - **油品运输**：基本面供需共振叠加黑天鹅事件，运价快速上行，VLCC-TCE运价均值（前置一个月）达155k美元/天，同比暴涨332.9%，头部公司盈利预计同比显著增加[7][32][33] - **干散货运输**：一季度淡季不淡，BDI指数均值（前置一个月）为2,038点，同比大增111.0%，船东盈利预计同比明显改善[7][32][33] 港口 - 三大货种吞吐量均录得较高增速，盈利有望持续改善[8][34] - 1-2月我国原油进口量同比增长15.6%，金属矿石进口量同比增长5.2%，监测港口集装箱吞吐量同比增长11.0%[35] - 预计2026Q1港口货物吞吐量达44.6亿吨，同比增长6.0%；集装箱吞吐量达9,213.6万TEU，同比增长11.0%[37] 高速公路 - 行业景气稳健，盈利确定[9] - 2026Q1高速公路货车周度平均通行量同比增加3.5%；春运40天公路人员累计流动量达87.4亿人次，同比增长4.2%[38] - 预计整体流量相较2025Q1保持稳定，行业盈利同比有望微增，宁沪高速（沪宁段）日均车流量预计同比增长0%-5%[9][38][39] 铁路 - 全国铁路客运量同比增长2.6%，货运量同比增长1.6%[10][39] - **货运**：受油价上涨及印尼限制煤炭出口催化，煤炭供需格局改善，大秦线运量预计达9504万吨，同比增长2.5%，逐步回归巅峰运量，盈利预期上调[10][43][45] - **客运**：铁路客运量恢复至2019年同期的129%，京沪高铁最小发车间隔缩短，预计其净利润同比增长10%至32.6亿元；广深铁路业绩预计大致持平[10][43][44][48]

核心观点 - 微观交易冲击预计持续时间不长，当前位置不宜盲目杀跌，中国股市有望出现重要底部与击球区 [2] - 中国支持性的宽松货币立场，以及多元化的能源储备和增长，有助于更快打破市场的风险叙事 [2][4] 市场现状与调整原因 - 近期市场分化极大，上证指数跌破关键点位，全A平均调整接近9%，中证1000下跌10%，而沪深300与创业板指回调不多 [4][9] - 市场调整原因一：通胀风险与金融收缩预期，主要源于不明朗的美伊走向引发的能源大通胀及衍生担忧 [4][9] - 市场调整原因二：股市微观交易结构松动，外部冲突虽不直接影响中国，但不明朗的形势预期降低了市场风险承担意愿，股债同步调整及“固收+”产品表现对高仓位机构形成投资约束 [4][9] 风险定价的三阶段演进 - 风险定价分为三个阶段：第一阶段为预期冲击（如2022年3-6月俄乌冲突与美联储加息初期）；第二阶段为现实冲击（风险烈度不再上升，定价基本结束）；第三阶段为回归增长逻辑（如2023年美国AI产业带动） [5][14] - 从历史定价得出的启示：风险定价的结束并非看到风险结束，而是风险烈度不再上升；风险定价结束后，市场自身是否具备增长能力是关键 [5][14] - 当前环境下，美国对通胀容忍度可能更高，中国央行强调支持性货币立场，宽松确定性更强，加之中国加大科技投入与稳定内需，有助于更快打破风险叙事 [5][14] 行业比较与配置建议 - **金融与稳定板块**：作为市场重要稳定器，高股息率具有配置价值，推荐银行、电力、高速公路、煤炭 [6][15] - **科技制造与能源转型**：中国具有全球竞争力与成本优势的资本品与设备类公司受益于能源冲击与转型，推荐电力设备、新能源车、工程机械；AI空间广阔，2026年中国加大科技投入有望推动国产线加速增长，推荐半导体、通信设备、机械设备 [6][15] - **内需价值**：政策部署稳定投资，叠加通胀回升有望拉动补库需求，推荐建材、建筑、酒店、大众品 [6][15] 主题投资推荐 - **能源转型**：地缘冲突扰动关键能源供应，政策聚焦构建新型能源体系与培育未来能源，看好电力电网、风光水核、新型储能等能源基础设施，以及绿氢、核聚变能 [6][22][23] - **算电协同**：政策提出实施超大规模智算集群、算电协同等新基建工程，看好受益大规模智算集群建设的HVDC、液冷、储能，受益电网数字化改造的智能电网、虚拟电厂，以及绿电与数据中心运营商 [22][24][25] - **Token出海**：国产大模型全球调用量领先，具备人才、电力等优势，中国AI产业将构建电力-算力-模型-应用体系化优势，看好头部大模型公司、AIDC电力设备/算力租赁/国产GPU，以及具备流量入口优势的互联网平台公司 [22][26][27] - **商业航天**：“十五五”规划提出加快低轨卫星互联网组网，2025年中国共完成92次航天发射，其中商业航天发射（含拼车和搭载）51次，占比55.4%，预计2030年卫星发射需求较2024年增长10余倍，看好中大型可复用液体火箭与低轨卫星制造、发射场站/特燃特气 [22][28]

报告行业投资评级 - 行业评级：增持 [1][2][3] 报告核心观点 - 高速公路行业现金流稳定且分红稳定，股息确定，是交运红利优选 [3] - 行业政策优化箭在弦上，将系统性改善行业再投资风险 [3] - 通行需求具有韧性，2025年下半年国道分流影响已明显减弱，2026年通行量有望恢复稳健增长 [3] - 《收费公路管理条例》修订已酝酿十余年，共识广泛，修订迫在眉睫 [3] - 高速公路上市公司普遍有改扩建项目在推进，改扩建政策将显著影响再投资回报率与长期投资价值 [3] 行业基本面与需求韧性 - 2025年4月公路货运量同比增长4%，Q3增速转正 [17] - 招商公路车流量同比增速在2025年第三季度转正 [18][19] - 2025年A股高速公路公司归母净利润同比增长约15% [22] - 高速公路行业财务费用从2019年的约40亿元（Q1-Q3）上升至2025年同期的约100亿元 [23] - A股高速公路公司归母净利润从2019年的约150亿元增长至2025年前三季度的约300亿元 [26] - A股高速公路公司经营活动净现金流从2019年的约400亿元增长至2024年的近600亿元 [26] - 高速公路全行业ROE均值在2024年约为5% [33] - 主要公司分红承诺稳定，如粤高速2024-2026年分红率不低于归母净利润的70% [34] 估值与股息吸引力 - 2025年高速公路行业估值中枢回调后股息率回升 [3] - 预计2026年A股高速公路公司股息率中位数约为4% [29][30] - A股高速公路公司市盈率（PE TTM）从2022-2024年的约10倍，在2025年有所回调 [36][37] 政策修订趋势与影响 - 《收费公路管理条例》修订已酝酿十余年，核心共识包括：新建路延长期限、改扩建允许延期、新增减免补偿机制、建立养护收费制度 [3] - 未来十年路网仍处建设期，且**34%**的高速公路将到期，修订迫在眉睫 [3][49] - 《公路法》修正是条例修订的重要信号 [3] - 2013年、2015年、2018年的修订草案均体现了“用路者付费”原则，并探讨了养护收费制度 [51][57] - 2024年《基础设施和公用事业特许经营管理办法》修订，将特许经营期限上限从30年延长至40年，为高速公路等长期项目提供了灵活性 [80][81] 地方改扩建政策先行先试 - 近年多个公路里程大省陆续出台地方级改扩建政策 [3] - 地方政策梳理出五大趋势，或引领国家级政策 [3][88] - **趋势一**：改扩建项目管理延续“合理回报”基本原则 [88] - **趋势二**：改扩建项目不仅可以重新核定收费期限，还可以重新评估确定收费标准 [88] - **趋势三**：改扩建项目或视同新建项目，按照新建项目相关原则与办法重新核定收费期限与标准 [88] - **趋势四**：改扩建项目收费标准核定呈现差异化、精细化趋势 [89] - **趋势五**：特许经营期限政策为长期限项目提供依据 [89] - 具体省份案例如下： - **广东**：2020年出台办法，明确改扩建项目可重新核定收费期限与标准，适用情形包括改扩建连续里程达到**30公里**及以上 [74] - **山东**：2021年出台办法，对新建和改扩建项目收费标准有详细规定，如投资超**8000万元/公里**可调增收费标准 [77] - **广西**：2024年出台条例，明确改扩建项目可参照新建项目办法执行 [85] - **河南、云南、新疆**：均明确改扩建可以重新核定收费期限 [87] 上市公司改扩建项目与影响 - 多家上市公司有改扩建项目在推进，例如招商公路（京津塘高速，预计2028年完工）、皖通高速（高界高速，预计2027年底完工）、山东高速（潍莱高速，预计2027年完工）等 [63] - 已完成改扩建的项目普遍获得收费期限延长，例如： - 粤高速惠盐高速改扩建后，收费到期日从2024年5月延后至**2047年2月**（延长近23年） [63] - 山东高速济青高速改扩建后，收费到期日从2029年11月延后至**2044年12月**（延长约15年） [63] - 未来五年（以2026年为基准），东部地区到期高速公路里程压力较大 [67] 重点推荐公司 - 增持评级标的：皖通高速H/A、招商公路、宁沪高速H/A、深圳国际 [3][91] - 相关标的：四川成渝、山东高速、粤高速等 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 本周（2026 年 3 月 16 - 20 日）中证 REITs 全收益指数下跌，日均换手率下滑，市场成交情绪低迷；一级市场东方红隧道 REIT 启动询价，有一定打新价值，多个项目有新进展；二级市场各资产表现分化，租赁住房、高速领涨，仓储物流等板块下跌 [1][2][4] 根据相关目录分别进行总结 一级市场：东方红隧道启动询价，预计发行 IRR 约 4% - 2026 年 3 月 16 日“东方红隧道股份高速公路 REIT”注册生效，3 月 25 日询价，是 2025 年 12 月以来首只基础设施公募 REITs [2][17] - 标的资产钱江隧道全长 4450m，双向六车道，收费期限 25 年，剩余约 13 年，项目评估值 41.58 亿元，拟发行 43.56 亿元，询价区间 40.12 - 47 亿元，折溢价区间±8% [2][17][18] - 按询价上限 4.7 元/份发行，预测 IRR 超 4%，首日 30%涨停 IRR 低于 0 可能性不大，周边路网好，有打新价值 [3][22] - 其他基础设施 REITs 有项目更新反馈，广东宏川智慧拟申报，天虹股份撤回申报；商业不动产 REITs 申报 15 只，受理 2 只、问询 13 只，预计募集 460.6 亿元 [3][25][26] 二级市场：租赁住房、高速领涨，成交情绪继续下滑 - 本周各资产表现分化，租赁住房、交通设施等板块收涨，仓储物流等板块收跌，39 只个券收涨，37 只收跌，3 只收平 [4][29] - 租赁住房板块涨幅第一，华夏北京保障房和中金厦门安居领涨，分派率下降；厦门安居拟扩募，平价发行新老项目合并分派率可达 3.05%；板块基本面好，关注利率调整机会 [4][32] - 仓储板块跌幅最大，嘉实京东仓储止跌或与廊坊项目续约有关，预计租金下调 16% - 40%；中金普洛斯表现不佳或与传闻有关 [4][35][36] - 交通设施板块表现不错，多数路段春运路费和车流量回升，但部分项目因免费政策路费收入下降；关注具有车流诱增效应或经济活跃区域的路产 [40][41] - 产业园区表现分化，关注基本面稳定、设有收益分配调节机制、分派率靠前的园区 REITs，招商科创 REIT 可关注 [45][46] - 能源设施整体向好，关注后续区域消纳、上网电量等变化，留意部分基金解禁 [49] - 数据中心板块 2 只个券表现分化，可视权益市场 AI 算力行情和润泽扩募进程择机配置 [51] - 本周 REITs 成交活跃度走低，各板块交易冷清，日均换手率多在 0.2 - 0.4%之间 [53]

核心观点 - 东方红隧道股份高速公路REIT的基础设施项目为钱江隧道，地处长三角核心区，是跨越钱塘江的公路货运要道，受益于区域经济繁荣和路网完善，2023年起车流量与通行费收入稳步增长[1][4] - 项目预计2026年将受益于苏台高速及柯诸高速开通，实现车流量超20%的增长，但2028年起将面临主要竞品（嘉绍大桥、下沙大桥）收费到期免费及新分流路网开通的持续压力，车流量预计将出现下滑[4][41][45][49][52][55][58][61][63] - 报告测算项目公允价值区间为38.73亿至42.16亿元，中性情形下询价区间（4.012元/份-4.700元/份）对应的IRR为4.14%至6.81%，以募资额43.56亿元计，预测2026年及2027年分派率分别为16.63%和10.30%[4][97][98][102] 项目概况与区位优势 - 基础设施项目为钱江通道及接线工程钱江隧道段，位于杭州市东北部，全长4,450米，双向六车道，收费经营期至2039年4月15日，剩余年限约13.5年[4][11][12] - 项目是国家公路网规划中“杭州都市圈环线（G9903）”的关键越江节点，也是长三角交通运输规划中苏州至台州高速公路的重要组成部分，对疏解都市区过境交通、增强区域辐射能力具有重要作用[11] - 项目地处长三角核心城市群，直接辐射杭州、嘉兴、绍兴、湖州等经济发达区域，2015-2024年这些区域GDP及汽车保有量复合增长率较快，为车流量增长提供了有力支撑[13][14][19][23] - 项目位于杭州市物流规划的关键节点，将大江东物流集群与杭州主城及沪杭、杭甬高速路网高效连接，服务于旺盛的区域物流需求[25] 运营与财务表现 - 受益于路网完善及出行需求恢复，项目车流量与通行费收入自2023年起稳步增长：2023-2025年日均交通量分别为2.58万、2.69万、3.60万辆，同比+22%、+4%、+34%；通行费收入分别为3.11亿、3.27亿、4.32亿元，同比+8%、+5%、+32%[4][70][73] - 2023年通行费收入增速低于车流量增速，主要因当年增量以单价较低的客车为主；通行费优惠减免金额占比稳定在15%-16%左右[4][39] - 2022-2024年，因智慧化改造导致成本上升，项目毛利率由53.33%小幅下滑至50.55%，EBITDA率由90.89%小幅下滑至89.60%，但仍位于可比REITs中等偏上水平[4][80][82] - 项目营业成本中无形资产摊销是主要构成，平均占比39%；因隧道结构复杂、管养要求高，其预测期内单公里年均养护投入为849.8万元，高于多数普通高速公路REITs[84] - 与可比REITs相比，项目通行费收入规模处于中下游水平，不及平安宁波交投REIT和浙商沪杭甬REIT[75][78][79] 竞争格局与未来车流预测 - 项目当前主要竞品为西距约22公里的下沙大桥和东距约29公里的嘉绍大桥，三者共存超十年，格局基本稳定；2025年钱江隧道日均车流量为3.60万辆，仍低于下沙大桥（8.40万辆）和嘉绍大桥（4.88万辆）[41][45][46][47] - 嘉绍大桥和下沙大桥收费期限将分别于2028年中及2029年底届满，若到期免费，将对钱江隧道产生明显分流：预计2028年、2029年项目日均交通量分别下降4.68%和5.58%[4][49][51] - 2026年受益于引流路网（苏台高速及桐乡联络线、柯诸高速）开通，预计项目日均车流量及通行费收入将实现超20%的增长[4][55][56] - 2028年起，分流路网（铁路萧山机场站接线工程、杭州中环、江南水乡旅游线城际铁路）将陆续开通，叠加竞品免费影响，预计2028、2029、2030及2032年车流量降幅分别超4%、5%、9%和0.5%[4][58][61][63][64] - 长期来看，预计2031年后项目车流量将恢复增长，年均增长率约3.5%[92] 估值与分派预测 - 基于车流量短期增长、中期承压、长期修复的假设，报告测算项目未来12个月公允价值区间为38.73亿元至42.16亿元，中性情形下估值为40.34亿元，较招募书评估价值差异为-2.98%[4][97] - 在折现率为8.31%的中性情形下，询价上限（4.700元/份）对应IRR为4.14%，询价下限（4.012元/份）对应IRR为6.81%[4][98] - 截至2026年3月19日，13只可比交通REITs的IRR均值为5.99%，中位值为5.02%；项目以询价上限计的中性预期IRR略低于可比均值[4][99][100] - 预测2026年及2027年可供分配金额分别为7.24亿元和4.49亿元，以募资额43.56亿元计，对应净现金流分派率分别为16.63%和10.30%[4][102] - 可比REITs最新年化派息率均值为11.29%（平安宁波交投REIT为11.59%），项目2027年预测分派率低于该均值[4][102][103]

交易与市场表现 - 截至2026年3月18日收盘，公司股价报收于9.05元，下跌0.77%，换手率0.22%，成交量3.74万手，成交额3384.21万元 [1] - 3月18日，主力资金净流出277.81万元，占总成交额8.21%；游资资金净流入64.78万元，占总成交额1.91%；散户资金净流入213.03万元，占总成交额6.3% [1][3] 控股子公司年度业绩 - 公司控股子公司深圳投控湾区发展有限公司于2026年3月18日发布2025年年度业绩，该公司控股经营广深沿江高速公路（S3）深圳段，持有其51%股权 [1][3] - 2025年全年，湾区发展实现营业收入约人民币7.86亿元，税前利润约人民币7.03亿元，归属股东净利润约人民币4.68亿元 [1][3] - 截至2025年12月31日，湾区发展总资产约人民币133.44亿元，净资产约人民币78.50亿元 [1] - 湾区发展建议派发2025年末期股息约人民币2.34亿元，每股人民币7.60分（含税）；2025年度拟分派股息总额约人民币4.67亿元，每股人民币15.15分（含税） [1] 公司资金管理 - 公司于2026年3月18日公告，在华夏银行深圳东门支行开立募集资金现金管理专用结算账户，并使用闲置募集资金20,000万元认购结构性存款产品 [2][3] - 所认购的结构性存款产品期限为365天，预计年化收益率为0.65%或2.18%或2.28%，属于保本浮动收益型产品 [2] - 该事项已经公司第九届董事会第五十九次会议审议通过，资金来源为到期收回的原七天通知存款，不影响募投项目实施 [2]

公司股价与市场表现 - 截至2026年3月18日收盘，深高速股价为9.05元，较前一交易日下跌0.77%，总市值为229.68亿元 [1] - 当日股价开盘9.12元，最高9.14元，最低8.98元，成交额为3384.21万元，换手率为0.22% [1] 控股子公司年度财务业绩 - 控股子公司深圳投控湾区发展有限公司于2026年3月18日发布2025年年度业绩 [1] - 湾区发展控股经营广深沿江高速公路（S3）深圳段，并拥有其51%的股权 [1] - 2025年全年，湾区发展实现营业收入约7.86亿元，税前利润约7.03亿元，归属股东净利润约4.68亿元 [1] - 截至2025年12月31日，湾区发展总资产约133.44亿元，净资产约78.50亿元 [1] 控股子公司股息分派计划 - 湾区发展建议派发2025年末期股息约2.34亿元，每股派发7.60分（含税） [1] - 2025年度拟分派股息总额约4.67亿元，每股合计派发15.15分（含税） [1] 公司近期公告事项 - 公司发布了《关于控股子公司发布年度业绩的公告》 [3] - 公司发布了《关于开立募集资金现金管理专用结算账户并使用部分闲置募集资金进行现金管理的公告》 [3]

公司业绩概览 - 2025年全年，公司实现营业收入约人民币7.86亿元，税前利润约人民币7.03亿元，归属股东净利润约人民币4.68亿元 [2] - 截至2025年12月31日，公司总资产约人民币133.44亿元，净资产约人民币78.50亿元 [2] - 公司建议派发2025年末期股息约人民币2.34亿元，每股人民币7.60分（含税） [2] 公司资产与业务构成 - 公司控股经营广深沿江高速公路（S3）深圳段，并拥有其51%的股权 [2] - 公司持有广深珠高速公路有限公司45%的股权，该公司主要业务为京港澳高速公路（G4）广州至深圳段的投资、建设和经营管理 [2] - 公司持有广东广珠西线高速公路有限公司50%的股权，该公司主要业务为广州-珠海西线高速公路的投资、建设和经营管理 [2] - 公司持有广州臻通实业发展有限公司15%的股权，该公司目前正在开发位于广州市增城区新塘镇的公园上城项目 [2] 股东回报 - 连同已分派的2025年中期股息，公司2025年年度拟分派的股息总额约人民币4.67亿元，每股人民币15.15分（含税） [2]