项目通车概况 - 京哈改扩建、本桓宽、凌绥三条高速公路于9月27日正式通车，三条公路于2022年8月8日同时开工建设，实现了同时建成通车的目标 [1][3] - 京哈高速改扩建项目是国内首条长距离十车道重载交通高速公路，通车仪式通过网络信号同步传输至各分会场 [3] 京哈高速改扩建项目 - 京哈高速绥中至盘锦段改扩建项目是国家“十四五”重点项目，建设里程238公里，主线222公里由双向六车道扩建为双向十车道，设计速度120公里/小时 [4] - 项目途经葫芦岛、锦州、盘锦3市9县39个乡镇，扩容改造旨在服务国家战略、推动辽宁区域经济发展，解决原双向六车道承载能力趋近极限的问题 [4] 凌绥高速公路项目 - 凌绥高速公路起自朝阳凌源市，止于葫芦岛市绥中县，途经2市5县（市）16个乡镇，建设里程175公里，是连通长深高速和京哈高速的重要通道 [4] - 该高速通车结束了喀左县县城不通高速的历史，使朝阳市实现“县县通高速”，喀左到绥中港的车程从10小时缩短至3小时，物流成本预计降低10%到15% [5] 本桓宽高速公路项目 - 本桓宽高速起自本溪市明山区，止于辽吉界挂牌岭，支线延伸至丹东市宽甸满族自治县，途经2市3县1区12个乡镇，建设里程223公里 [7] - 高速公路串联起本溪市26处国家和省级风景名胜区、35个重点文物保护单位，沿线企业如江南水镇已投入1000多万元打造新景点以迎接客流增长 [7][8] 经济效益与物流提升 - 京哈改扩建项目通车极大提升了盘锦作为国家重要石化及精细化工产业基地的物流效率，为其修建了一条直通华北、辐射全国的通道 [9] - 本桓宽高速通车为龙新矿业有限公司打开了产品销售新通道，降低了运输油耗和车损，即便冬季也能稳定出货，产品销售范围扩展至吉林东南、黑龙江东部 [10] - 凌绥高速使凌源市希望花卉种植有限公司的运输时间从绥中到凌源由4小时缩短至2小时，满足了快速通关达海的需求 [10] 区域发展战略与未来规划 - 三条高速通车是辽宁省实施全面振兴新突破三年行动以来取得成果的见证，也是未来经济强劲发展的引擎 [9][11] - 三年行动实施以来，全省累计实施高速公路建设1361公里，创历史新高，到今年底将新建成高速公路732公里，是“十三五”时期的5倍，全省高速公路里程将达到4856公里 [11] - “十五五”时期，辽宁省计划建设改造高速公路1000公里，加快打造“双核两轴三环六通道”综合交通运输主骨架，服务构建东北海陆大通道 [11]

秋日的辽沈大地，层林尽染。一条崭新的沥青大道，从辽宁绥中向北蜿蜒伸展。27日，G1京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程（京哈高速改扩建工 程）建成通车，成为国内首条拥有长距离十车道的高速公路。 作为东北地区联通京津冀的"主动脉"，京哈高速的每一寸延展、每一点升级，都跳动着东北经济的脉搏，见证着黑土地上的活力。 京哈高速改扩建工程通车畅通东北发展"动脉" 破解老路之困—— "过去跑京哈高速，最怕的就是堵在盘锦到绥中的路段。"货车司机张建军握着方向盘，指了指窗外新拓宽的车道。 这位跑了12年沈阳至北京专线的老司机，对旧京哈高速的"堵"印象深刻：由于车流量大，大货车一扎堆就挪不动，最堵的时候，200公里的路得走好几个 小时。 建成通车后，京哈高速绥中至盘锦段以十车道的崭新姿态亮相，极大地改善了区域交通条件，将进一步推进辽宁沿海经济带建设和辽西融入京津冀协同发 展。 京哈高速改扩建工程沈阳方向摊铺施工现场（资料照片）。新华社发 攻坚建设难题—— 经济要发展，交通须先行。2022年，总长238公里、总投资310亿元的京哈高速改扩建工程正式开工。 让老路焕新，靠的不只是拓宽车道，更是一场挑战建设难题的系统攻坚。在前所枢纽互 ...

作为东北地区联通京津冀的"主动脉"，京哈高速的每一寸延展、每一点升级，都跳动着东北经济的脉搏，见证着黑土地上的活力。 秋日的辽沈大地，层林尽染。一条崭新的沥青大道，从辽宁绥中向北蜿蜒伸展。27日，G1京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程（京哈高速改扩 建工程）建成通车，成为国内首条拥有长距离十车道的高速公路。 攻坚建设难题—— 破解老路之困—— "过去跑京哈高速，最怕的就是堵在盘锦到绥中的路段。"货车司机张建军握着方向盘，指了指窗外新拓宽的车道。 这位跑了12年沈阳至北京专线的老司机，对旧京哈高速的"堵"印象深刻：由于车流量大，大货车一扎堆就挪不动，最堵的时候，200公里的路得走 好几个小时。 2000年建成的京哈高速，承担着东北地区进出山海关80%以上的货运量。近年来，京哈高速绥中至盘锦段交通量每年均以10%左右的速度增长， 车流量由设计之初的日均2万辆猛增至12万辆，超负荷运行。同时京哈高速的路面、桥涵病害比较严重，总体通行条件已经无法适应社会经济的发 展需求。 建成通车后，京哈高速绥中至盘锦段以十车道的崭新姿态亮相，极大地改善了区域交通条件，将进一步推进辽宁沿海经济带建设和辽西融入京津 冀协同发展。 激活 ...

中新社北京9月27日电 中国首条长距离十车道高速公路——京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建 工程27日全线通车，正式实现双向十车道运营，标志着中国东北地区高速公路网迎来新一轮升级。 作为辽宁乃至东北地区进出关的交通主动脉，原京哈高速绥中(冀辽界)至盘锦段已运营22年，原双向六 车道通行能力日趋饱和，难以适应日益增长的交通需求。2022年8月，京哈高速改扩建工程正式开工， 在"边通车、边施工"的复杂条件下有序推进。工程起于绥中县九门口隧道，全长238.04公里，其中改扩 建段主线222.08公里，主线段设计速度为每小时120公里。 京哈高速公路为中国国家高速公路网7条首都放射线中的第1条，编号G1，起于北京，经沈阳、长春， 止于哈尔滨，是东北地区公路交通运输大动脉和进出山海关的重要通道，在国家和区域路网中居重要地 位。 作为国家"十四五"交通运输重大工程和辽宁省迄今投资规模最大、建设里程最长、技术复杂程度最高的 高速公路项目，京哈高速改扩建工程的全线通车，将极大缓解区域交通压力，对推动辽西融入京津冀协 同发展战略、促进国家综合运输大通道能力提升具有重要意义。 （文章来源：中国新闻网） ...

南都讯记者蒋臻实习生罗元 2025年中秋、国庆假期为10月1日至10月8日，共8天，实施7座及以下小型 客车免费通行政策。广东交通集团发布高速公路出行指引称，广东高峰时间单日车流或超1000万车次。 假期前一天和首日迎出程高峰 今年国庆中秋双节叠加形成8天假期，在长假效应及高速免费政策助力下，公众出游、返乡团聚、休闲 消费需求会迎来极大释放，公路自驾出行热度旺盛，城市周边、中长途及跨省游将明显增长，在重点时 段、重点区域和关键节点，高速公路将承受较大保畅压力。 2023年9月28日，全省历史单日车流峰值达到991.36万车次。据预计，国庆中秋期间，9月30日为出程高 峰，最高车流或超1000万车次。 假期车流大致呈"头尾密集、中间略波动"分布态势。预计假期前一天（9月30日）和假期首日（10月1 日）将迎来出程高峰，广州、深圳等中心城市出城方向车流密集。假期中段（10月4日-5日），新一波 中短途车流或将出现，并开始叠加部分省际回程车流；假期后段中心城市进城方向、省际省内主干道返 程车流将明显增大。因10月6日为中秋节，车流或更集中在10月7日、8日，10月9日假期结束后，车流快 速降至日常水平。 部分路段有 ...

报告行业投资评级 - 未提及相关内容 报告的核心观点 - 未提及相关内容 根据相关目录分别进行总结 二级市场价量表现 - 报告统计了众多公募基础设施REITs的二级市场价量数据，涉及仓储物流、产业园区、保障性租赁住房、消费基础设施、数据中心、高速公路、生态环保、水务设施、市政设施、能源类等行业 ，包含基金代码、简称、上市日期、发行价、上市首日回报、上市以来回报、上市以来成交量、本周成交量、上周成交量、本周换手率、上周换手率、本周回报、上周回报、今年以来回报、本周收盘价走势等信息[12][13] 二级市场估值情况 - 报告展示了各REITs的估值指标，如P/FFO（动态及与行业类型均值对比）、P/NAV（当前值及当前分位数）、IRR（当前值及当前分位数）、PV乘数、2025预期现金分派率等 ，涵盖产权类和特许经营权类项目[24][27] 市场相关性统计 - 报告给出了REITs、产权类、特许经营权类、产业园区类、仓储物流类、生态环保类、高速公路类、能源类、保租房类、消费类与股票资产（上证指数、沪深300、创业板指、中小盘）、转债（中证转债）、纯债（中证全债）、大宗商品（黄金、原油指数）的相关性统计数据[30] 一级市场跟踪 - 报告跟踪了多个REITs项目的一级市场情况，包括华夏凯德商业REIT、中信建投沈阳国际软件园REIT等，涉及项目性质、项目类型、所处阶段、受理日期、原始权益人、底层项目、项目估值等信息[33]

假期期间，广东全省高速公路收费一线约1.8万人员全员在岗，高峰期开足车道、灵活配置ETC和MTC 车道资源，设置现场便民服务点497个。各收费站与地方道路加强协同管控，采取复式收费、互借车 道、潮汐车道、ETC车道专人值守、路面渠化、增设标志标识等方式，全力提升现场通行效率。 2025年中秋、国庆假期为10月1日至10月8日，共8天，实施7座及以下小型客车免费通行政策。9月26 日，南方财经记者从广东交通集团获悉，中秋国庆假期高峰时间单日车流或超1000万车次。 据预测，在长假效应及高速免费政策助力下，公众踏青出游、返乡团聚、休闲消费需求会迎来极大释 放，公路自驾出行热度旺盛，城市周边、中长途及跨省游将明显增长，在重点时段、重点区域和关键节 点，高速公路将承受较大保畅压力。广东交通集团介绍，国庆中秋期间，9月30日为出程高峰，最高车 流或超1000万车次。 假期车流大致呈"头尾密集、中间略波动"分布态势。预计假期前一天（9月30日）和假期首日（10月1 日）将迎来出程高峰，广州、深圳等中心城市出城方向车流密集。假期中段（10月4日-5日），新一波 中短途车流或将出现，并开始叠加部分省际回程车流；假期后段中心城 ...

财务表现 - 2025年上半年公司实现营业收入37.41亿元，同比增长11.72% [4] - 归母净利润9.61亿元，同比增长4.14% [4] - 经营活动产生的现金流量净额为14.07亿元，同比下降6.84% [4] - 基本每股收益为0.5776元，平均净资产收益率为7.65%，较上年同期上升1.25个百分点 [4][26] 估值指标 - 以9月26日收盘价计算，公司市盈率（TTM）约10.56倍，市净率（TTM）约1.51倍，市销率（TTM）约2.41倍 [4] - 市净率(LF)历史分位数据显示波动特征，近期数值为5.87% [9][10] 业务构成 - 公司主营高等级公路设计、建设、监理、收费、养护等业务 [15] - 2025年上半年通行费收入24.511亿元，建造和改造服务收入12.228亿元 [21][22] - 租金收入方面：加油站0.209亿元，其他投资性房地产10.104亿元 [22] - 施救收入0.196亿元，其他业务收入0.162亿元 [22] 资产结构变化 - 固定资产较上期末增加77.7%，占总资产比重上升2.3个百分点 [34] - 无形资产较上期末增加20.97%，占总资产比重下降1.32个百分点 [34] - 应收票据及应收账款较上期末减少18.5%，占总资产比重下降1.05个百分点 [34] - 货币资金较上期末增加19.7%，占总资产比重下降0.56个百分点 [34] 负债结构变化 - 长期借款较上期末增加53.63%，占总资产比重上升6.39个百分点 [37] - 应付债券较上期末增加133.35%，占总资产比重上升5.46个百分点 [37] - 应付票据及应付账款较上期末增加163.29%，占总资产比重上升4.97个百分点 [37] - 长期应付款较上期末减少100%，占总资产比重下降0.32个百分点 [37] 现金流状况 - 经营活动现金流净额14.07亿元，筹资活动现金流净额13.09亿元，投资活动现金流净额-13.02亿元 [29] - 流动比率1.82，速动比率1.81 [40] 历史业绩趋势 - 2020-2025H1期间营业收入从30.156亿元增长至37.411亿元 [16] - 同期归母净利润从9.478亿元增长至9.61亿元 [17] - 2021年营收同比增长率达33.62%，2025H1回落至11.72% [16]

管制路段 - G35济广高速K0至K22+209段 [1] - G20青银高速K34+500至K323+351段 [1] - G2京沪高速K400至K477段 [1] - G22青兰高速K60+300至K287段 [1] - S85胶州湾跨海大桥K33+510至K60+300段 [1] 管制措施 - 2025年9月30日至10月8日根据交通流量及天气变化实施分车型限行和间隔放行 [2] - 2025年9月30日12时至10月9日6时禁止一切占道施工 施工设备及人员需撤出高速 [2] - 应急抢修需经路政及交警部门审批后方可上路 [2] 危险品运输管制 - 2025年10月1日0时至10月9日6时禁止危险物品运输车通行 [2] - 服务区石化油气运输车经公安机关批准后可按指定收费站进出 [2]

| | 己停止收资的里点同达 | | | --- | --- | --- | | 高速名称 | 通车时间 | 停止收费时间 | | 沪嘉高速 | 1988年 | 2012年1月 | | 梅观高速 | 1995年 | 2014年4月 | | 广佛高速 | 1989年 | 2022年3月 | | 武黄高速 | 1991年 | 2022年12月 | | 京平高速(部分) | 2008年 | 2023年9月 | | 广州北环高速 | 1993年 | 2024年3月 | | 成绵、城北出口高速 | 1998年 | 2025年9月 | 更常见的情况是，有不少高速公路在收费期限届满后，又以各种理由延长收费时限。 取消高速收费，终于打响了2025年的第一枪。 四川省交通运输厅发布通告： 9月4日24时起，成绵高速公路停止收费； 9月17日24时起，成都城北出口高速公路同步终止收费。 事实上，近两年来陆续有地方宣布撤掉了部分高速的收费关卡，改为免费开放： 2022年12月11日，湖北第一条高速——武黄高速停止收费； 2023年9月8日，京平高速李天桥至京津界段停止收费； 2024年3月23日，广州北环高速停止收费； 奇怪的一幕 ...