公司战略转型 - 海南高速拟以现金支付方式收购交控石化51%股权 交易完成后标的公司将成为控股子公司 [1][2] - 本次收购构成重大资产重组且为关联交易 交易对方交商集团系控股股东海南交投的子公司 [2][3] - 公司近年来战略回归交通主业 已实施多项资产收购如2024年8月受让检测公司51%股权 [4][5] 标的公司概况 - 交控石化成立于2016年 注册资本3643万元 主营成品油零售及电动汽车充电业务 [3] - 标的公司股东为交商集团(51.0019%)和中石化销售股份 审计评估基准日拟定为2025年5月31日 [3] 业务布局方向 - 十四五期间海南省交通基建投资预计达2200亿元 公司将参与公路代建/管养/检测等业务 [7] - 公司布局"数智交通"新赛道 涉及智能网联汽车/无人机物流/eVTOL基础设施/算力基建 [5][6] - 2024年剥离地产业务 包括转让儋州东坡雅居100%股权(估值3.83亿元)及退还琼海143.5亩土地 [6] 历史背景 - 公司1993年成立时为填补东线高速10亿元资金缺口 累计投入43亿元建成海南首条高速 [5] - 1998年上市后因海南高速免费政策转向地产/文旅 2023年房地产业务仍占营收34.36% [5] - 2024年底成为海南交投旗下唯一上市公司 承担省级交通产业主体建设任务 [5]

会议议程 - 会议时间为股东会召开当日的交易时间段9:15-9:25以及9:15-15:00 [1] - 会议召开地点未明确说明 [1] - 现场会议议程包括填票、表决及计票监票环节 [1] 董事会补选议案 - 原董事孟杰因工作调整辞去董事及委员会职务 [1] - 股东招商局公路网络科技控股股份有限公司推荐杨建国为第七届董事会非独立董事候选人 [1] - 提名经独立董事专门会议审核及董事会第三十九次会议审议通过 [1] - 杨建国任期至第七届董事会届满 [1] 非独立董事候选人背景 - 杨建国现任招商局公路首席数字官兼资本运营部总经理 [2] - 兼任多家高速公路公司董事职务包括湖北楚天智能交通、福建发展高速等 [2] - 曾任交通运输部规划研究院信息所所长及招商局公路战略发展部总经理等职 [2] - 具有工学学士学位及高级工程师职称 [2] 股权及会议安排 - 股权登记日为2025年7月9日 [3] - 会议召集人为董事会 [3] - 会议审议事项未详细列明 [3]

报告核心观点 - 航空行业赔率吸引力强，多因素向好，Q2 拐点已至盈利逐季上行，供给刚性收紧供需改善，收入与成本共振释放周期弹性，推荐 A 股民营航司及港股三大航，若 PMI 指标反转推荐 A 股三大航 [4][7][24] - 机场行业盈利稳步提升，国际客流恢复加速、人均消费力筑底、产能头部集中、航权与时刻价值突出 [8][190] - 高速行业利润底盘稳健，低利率时代配置性价比凸显，收费期限政策突破或带来估值修复，推荐关注相关公司 [9] 航空行业 复盘：第四次票价转正，这次有何不同 - 2024 年以来国内票价同比跌幅明显，含油价格相较 2019 年同比跌幅 1.1%，扣油票价同比跌幅约 8%，拖累行业股价 [25] - 2025Q2 开始裸票座收几近转正，含油票价同比下跌 7.9%，裸票价格同比仅下跌 2.9%，客座率持续高位爬升 [41] - 与前三次相比，2025Q2 行业客座率和飞机利用率逼近历史高峰，产能利用率满载，收益管理回归常态，票价“跳水”现象减少 [22][52] 需求：新趋势、新动能，源远流长 - 对标日本，平成前十年航空客运量和消费额高增长，原因包括旅游出行次数逆势抬升、商务需求稳定，银发经济崛起、女性消费力释放，“观光立国”吸引外国人消费 [64][74] - 国内航空出行需求自 2023 年起呈现新趋势，商务需求增速扩张但价格敏感度提升，因私出行旺盛，银发和年轻一代占比提升，女性旅行消费支出高，“国门免签放开”吸引外国人旅游消费 [97][100] 供给：飞不起、造不出，交付困境加剧 - 2025 年 5 月存量供给消化完毕，产能利用率拉满，发动机问题导致停场飞机占比约 4.6%，挤出运力 [122][128] - 关税冲击供应链，飞机引进周期或超 7 年，预计 2025 年行业供给同比增速为 2.3%，2026 年为 1.7% [123][157] 落地投资：盈利拐点已至，周期机遇开启 - 油价中期下行改善航司盈利，测算行业整体 25Q2 单位毛利有望同比增加 2.1%，盈利拐点临近 [161][163] - 暑运旺季临近，5 月运输量增速对暑运有指引意义，行业有望需求爆发式增长 [166] - 供需错配下行业有望扭亏为盈，预计本轮周期反转行情持续至 2032 年，推荐 A 股民营航司及港股三大航，若 PMI 指标反转推荐 A 股三大航 [173][184] 机场行业 供需分析 - 需求侧“国门免签放开”吸引外国人旅游消费，免签入境人数大幅增加 [186] - 供给侧 2025 年头部机场产能投放，短期资本开支压力大、盈利周期波动加剧，长期迎合入境游需求 [186] 落地投资 - 机场是长久期资产，与远期经济恢复预期相关性强，是顺周期品种，赚高端消费与经济复苏的钱 [190] - 国际客流恢复加速、人均消费力筑底、产能头部集中、航权与时刻价值突出，布局时机来临 [190] 高速行业 行业现状 - 2025 年货运车流量修复、客车流量稳健增长，预计上半年业绩同比改善，全年盈利逐季改善 [205] - 核心高速主体分红承诺明确，中期分红比例有望维持高位 [205] 政策影响 - 现有三十年收费期限政策突破或势在必行，收费期限延长可缓解行业经营难永续痛点，带来估值修复 [208][216] 落地投资 - 长期建议关注招商公路、宁沪高速等稳健成长、股息稳定的公司 [9] - 短期关注港股估值折价和股息率性价比 [9]

航空行业 - Q2客流同比增长7%，国内票价同比基本持平，航司盈利同比明显改善[1][3] - 暑运迎来首个客流高峰，预计客座率保持同比上升，国内票价快速上升，供需预期乐观[1][3] - 7月航油出厂价同比下降13%，暑运盈利表现可期[1] - 中国航空进入供给低增时代，需求自4月以来持续好于市场担忧，未来两年供需将继续向好[1] - Q2国内含油票价同比持平，国内航油出厂均价同比下降17%，燃油缩减全部留存为利润[3] - 5月行业性盈利，Q2盈利同比改善确定[3] 油运行业 - Q2业绩期对应VLCC TCE均值为4.2万美元，略低于2024年同期的4.4万美元，同比降幅较Q1大幅收窄[3] - OPEC+决定8月继续增产55万桶/日，额外增产幅度较过去三个月的41.1万桶/日进一步扩大[2] - 上半年OPEC+增产推动油价中枢回落与海运贸易增长，但航距小幅缩短影响增产利好效应[2] - 预计下半年油运需求增长与景气表现可期，且具油价下跌期权[2][4] - 关注新《公司法》有望推动招商南油加速股东回报改善[2] 高速公路行业 - 4-5月公路人员流动量同比增长5.8%，货运量同比增长2.9%[3] - Q1低基数效应消除而出口扰动影响或有限，预计行业通行需求韧性持续[3] - LPR下降趋势下，高速公路公司持续债务优化与财务费用压降，预计保障业绩稳健增长[3][4] 策略 - 维持航空油运增持，建议把握油价波动布局航空长逻辑[4] - 预计Q2航司盈利同比改善确定，暑运供需乐观，票价盈利同比上升可期[4] - 油运Q2业绩同比压力将明显改善，下半年原油增产效应或逐步体现[4] - 高速公路行业通行需求韧性持续，债务优化与财费压降继续保障业绩稳健增长[4]

核心观点 - 基础设施板块业绩稳定且派息能力强 是优质红利标的 港股基础设施红利资产具有配置价值 降息周期下红利资产仍有配置价值 港股相较A股估值差仍存且有收敛空间 [1] 行业表现 - 2025年上半年高速公路指数下跌2.5% 港口指数下跌1.2% 铁路指数下跌3.1% 均跑输wind全A指数8.7%的涨幅 因板块估值修复至合理位置且市场风险偏好提升导致防御型板块关注度下降 [2] 公路板块 - 2025年上半年公路客运及货运整体保持稳定 第一季度在低基数效应下增长较好 预计下半年保持稳健运行 全年高速公路通行费收入有望实现同比微增 [3] - 头部高速公路公司业绩稳健且派息预期稳定 经股价调整后股息率回归至4%左右 进入可配置区间 [1] 铁路板块 - 2025年上半年铁路客运保持增长 货运受内需影响偏弱 预计下半年高铁需求持续提升带动客运量增长 货运在公转铁驱动下或有修复空间 [3] 港口板块 - 2025年上半年集装箱吞吐量维持高个位数增速 散杂货吞吐量疲弱 预计下半年集装箱吞吐量保持个位数增速 煤炭与铁矿石同比下滑收窄 油品吞吐量仍有压力 [3] - 头部港口板块中长期分红有提升空间 [1] 配置建议 - 建议关注港股基础设施红利资产的配置价值 特别关注估值提升空间 [1]

公司人事变动 - 公司于2025年7月7日召开第十届董事会第九次临时会议，应到董事11人，实到11人，会议符合法定程序并由董事长方晓东主持 [1] - 董事会通过聘任王彦女士为公司财务总监兼财务负责人，由总经理钟永元提名，任期与本届董事会一致，议案已获提名委员会和审计委员会事前审核 [1] - 董事会通过聘任郑建雄先生为公司副总经理，由总经理钟永元提名，任期与本届董事会一致，议案已获提名委员会事前审核 [1][2] 公司治理 - 会议通知于2025年7月2日通过专人送达、传真及电子邮件发出，表决采用通讯方式 [1] - 两项人事任命议案均获全票通过（11票同意，0票反对或弃权） [1][2]

财务总监变更 - 财务总监郑建雄因工作调整辞任 原定任期至2027年5月30日 [1] - 辞任后郑建雄继续担任公司其他职务 且不存在未履行完毕的公开承诺 [1] - 王彦被聘任为新任财务总监兼财务负责人 由总经理提名并经董事会审议通过 [1][2] 副总经理聘任 - 郑建雄被聘任为公司副总经理 由总经理提名并经董事会审议通过 [1][2] - 郑建雄现任公司党委委员及总法律顾问 曾任公司财务部经理及财务总监 [2] 人员任职资格 - 王彦具有大学学历和高级会计师职称 曾任福建省高速公路集团财务处高级会计师及资金财务部技术主管 [2] - 郑建雄具有大学学历和高级会计师职称 曾任福州港台江港务公司及青洲集装箱码头有限公司会计 [2] - 新任人员任职符合《公司法》及《股票上市规则》等法规要求 未受监管处罚 [2] 审议程序 - 人员聘用事项经董事会提名委员会2025年第一次会议审议通过 [2] - 财务总监聘用经董事会审计委员会2025年第四次会议审议通过 [2] - 新任人员任期与本届董事会任期一致 [2]

银行股表现 - 工商银行等银行股在年线"两连阳"后，2023年上半年上涨10%以上，部分银行股过去两年半实现翻倍行情 [1] - 市场情绪悲观背景下，优质银行股仍呈现长期上涨趋势，招商银行在2001-2005年熊市中逆势上涨40%，2006-2007年累计涨幅达323% [4][6] 长期投资策略 - 长期投资者需保持在场，避免错过行情启动时机，优质个股可抚平短期波动，上市公司内在价值增长是长期收益核心来源 [2][3] - 历史数据显示，1871-1992年间美股每30年周期收益率均超过债券或现金，10年周期中股票跑赢固收的概率达80% [8] - 约翰·博格研究指出，10年维度股票年化收益约10%，其中9.5%来自企业盈利，仅0.5%来自估值波动 [7] 个股案例研究 - 皖通高速在2001-2005年熊市累计上涨223%，期间最大单月跌幅达12.4%，但2007年牛市涨幅超60% [4] - 福耀玻璃2001-2005年微涨0.2%，但2006-2007年累计上涨325%，伊利股份同期涨幅10%，2006年单年涨幅140% [5] - 上海机场、片仔癀等个股在2001-2005年指数下跌56%期间仍实现翻倍 [4] 仓位管理方法论 - 价值投资者普遍采用长期满仓策略，A股高波动性提供低估买入机会，张尧建议市场低迷时可使用不超过30%杠杆，标的需满足现金流稳定、股息覆盖资金成本等条件 [6] - 段永平主张"满仓主义"，强调商业模式和企业文化优先于择时，认为现金长期会输给通胀 [6] - 资瑞兴投资提出权益资产应作为长期配置核心，估值低位时需具备价值判断能力和长期持有勇气 [7]

股价表现 - 截至2025年7月4日收盘，福建高速报收于3.58元，上涨0.28% [1] - 换手率0.9%，成交量24.59万手，成交额8821.1万元 [1] 资金流向 - 7月4日主力资金净流入895.53万元，占总成交额10.15% [2][3] - 游资资金净流出332.69万元，占总成交额3.77% [2] - 散户资金净流出562.85万元，占总成交额6.38% [2] 权益分派 - 2024年年度权益分派方案为每股现金红利0.05元（含税） [2][3] - A股股权登记日为2025年7月10日，除权（息）日及现金红利发放日为2025年7月11日 [2] - 总股本2744400000股，派发现金红利总额137220000元 [2] - 差异化分红送转：否 [2] - 利润分配方案已获2024年年度股东大会审议通过 [2] 税务处理 - A股自然人股东和证券投资基金持股超过1年免征个人所得税，1年以内暂不扣缴 [2] - QFII股东按10%税率代扣代缴所得税，实际发放每股0.045元 [2] - 香港联交所投资者按10%税率代扣所得税，实际发放每股0.045元 [2] - 其他机构投资者实际派发每股0.05元 [2]

银行股表现与长期投资策略 - 银行股近期集体创新高，工商银行等个股在年线"两连阳"后上半年又上涨10%以上，部分银行股过去两年半已实现翻倍行情 [1] - 2001-2005年A股熊市期间，优质个股如皖通高速涨幅达223%，招商银行上涨40%，福耀玻璃微涨0.2%，伊利股份微涨10%，这些个股后续在2006-2007年牛市中均实现大幅上涨 [2] - 长期投资者需保持在场，避免错过行情，优质个股可抚平波动，股市收益主要来自上市公司创造的内在价值 [1] 价值投资理念与仓位管理 - 上市公司作为经济体最优秀企业代表，内在价值增长远超债券和储蓄，成功投资者多采取长线持股策略 [3] - 价值投资者张尧的仓位法则：基本满仓，市场低迷时可使用不超过30%杠杆，选择流动性好、现金流佳、派息稳定的公司 [3] - 段永平主张"满仓主义"，不在意择时，注重商业模式和企业文化，前提是10年后看价格便宜 [3] 长期投资收益分析 - 约翰·博格指出10年视角下股市年化收益率约10%，其中9.5%来自企业创造，仅0.5%来自投机收益 [6] - 杰里米·西格尔研究显示，1871-1992年每30年美股收益率均超过债券或现金，10年周期中80%时间股票收益优于债券或现金 [6] - 合理价格持有优质公司可忽略短期波动，如同对待自住房产，股价下跌是获得长期收益的必要阶段 [7] 投资哲学与实践 - 资瑞兴投资总经理汪忠远引用伍迪·艾伦观点，强调80%成功在于在场，长期投资应偏重权益资产 [4] - 买入价格合理的优秀上市公司可提供稳定超额回报，使投资者忽略日常股价波动 [5] - 长期投资如同乘飞机旅行，合理结构的投资组合最终会实现目标，波动不足为虑 [6]