平台算法协商进展 - 全国各级工会推动平台企业开展算法协商 预计覆盖新就业形态劳动者逾2000万人[2] - 15家头部平台企业被纳入工作范围 其中7家已签订算法与劳动规则专项协议[2] - 北京 河北 吉林 上海等15个省（市）召开33场省域协商会或意见征询会[2] 平台算法协商内容 - 协商聚焦劳动报酬 休息 劳动安全 算法知情与参与等劳动者权利[3] - 围绕订单价格 抽成比例 派单方式 时间预估 路线规划等算法规则开展[3] - 推动算法公开透明 不断优化 劳动者权益从被算法"模糊"逐步走向"算得明白"[3] 平台算法协商成果 - 多家平台算法协议明确劳动报酬不低于当地小时最低工资 设立恶劣天气补贴 逐步取消"超时扣款"[2] - 将实时道路数据等纳入路径规划 网约车行业约定公开计价规则并降低抽成比例[2][3] - 全面升级防疲劳规则 推出异常订单拦截 强制休息提醒等功能[3] - 建立与工会 劳动者的常态化协商制度 承诺定期召开算法协商会议 提前公示算法变动 建立劳动者诉求快速响应渠道[3]

平台治理与规则优化 - 滴滴举办第三期开放日司机评审会 聚焦司机反馈问题改进和抽成议题 60多位各界代表参与平台规则讨论与完善[1] - 平台成立场站作弊治理专项项目 2025年配合警方刑事立案10起 打击14个犯罪团伙 逮捕43名违法嫌疑人 涉及数十款作弊软件和外接设备[2] - 试点升级场站接单规则 包括司机需保持听单页面 加强人脸核验 多重算法派单等措施维护接单公平性[2] 跨城订单费用机制 - 推行两种跨城订单返程费方案：深圳至中山固定返程费模式 以及行程前司机与乘客协商模式 金额不得高于去程高速费[2] - 推出App内议价功能 展示路线高速费作为参考并提供三档金额由乘客选择 费用全额归司机弥补返程成本[2] - 试点方案将扩展至江门 肇庆 开封 泉州 济南等城市 后续逐步全国推广[2] 抽成机制透明化 - 7月上线"返佣宝"功能 当月接单超50单可查看平均抽成比例 西安司机展示8月抽成6.9% 深圳司机展示18%[3] - 抽成计算采用乘客支付价格减去司机劳务报酬费补贴后除以乘客支付价格 平台通过独立计费体系发放司机奖励和乘客优惠调节供需[3] - 早晚高峰等热区提高抽成多发司机奖励 需求冷区降低抽成多发乘客优惠 司机月度平均抽成基本保持在25%以内[3] 抽成资金流向说明 - 平台抽成大部分资金通过补贴反馈司乘 其余用于系统维护 支付安全 客服 保险理赔 合规与税费等生态维护费用[4] - 抽成不等于利润 是维系整个服务生态的必要支出[4] 司机功能优化建议 - 代表建议加强账单可视化展示 使预估里程和计费更清晰 对负抽成订单进行语音播报增强司机感知[4] - 建议账单自动计算展示上月司机总收入及对应乘客实际支付总金额 期待通过订单量提升带动整体收入增长而非单纯降抽成[4] - 平台表示将持续优化这些功能体验[4] 生态建设长期规划 - 开放日活动通过多方讨论增进理解与共情 凝聚集体智慧寻求兼顾多方诉求的解决方案[5] - 滴滴网约车CTO表示将持续举办评审会 坚持开放倾听进步初心 恳请外界持续监督帮助改进[5]

活动概况 - 滴滴在北京举办第三期开放日司机评审会 聚焦司机反馈问题改进和抽成问题意见征集 60多位各界代表参与平台规则讨论 [1] - 2025年已举办三期评审会 前两期聚焦场站作弊治理和跨城订单返程费问题 [1] 场站作弊治理 - 公司成立跨部门专项治理团队 快速修复系统规则漏洞 [2] - 自2015年成立打击黑产团队 2016年联合警方破获全国首例作弊器案件 [2] - 2025年配合多地警方刑事立案10起 消灭犯罪团伙14个 涉及数十款作弊软件 逮捕43名嫌疑人 [2] - 在部分城市试点升级场站接单规则 要求司机保持在听单页面并加强人脸核验 [2] 跨城订单返程费优化 - 当前采用两种方式：深圳至中山固定返程费 或行程前协商不高于去程高速费 [3] - 推出App内议价新方式 平台展示高速费参考和三档金额供乘客选择 费用全额给司机 [3] - 试点方案将上线江门 肇庆 开封 泉州 济南 后续推广全国 [3] 抽成问题披露 - 西安司机8月账单显示抽成比例6.9% 深圳司机显示18% [7] - 2024年所有订单平均抽成比例为14% [9] - 抽成资金用于司机奖励 乘客优惠 系统维护 支付安全 客服 保险 合规与税费等 [9] - 平台通过独立计费机制动态调整供需 热区多发司机奖励 冷区多发乘客优惠 [9] 改进建议 - 加强账单可视化展示 简化账单格式 [12] - 对负抽成订单进行语音播报 [12] - 自动计算展示上月司机总收入和对应乘客支付总金额 [12] - 期待平台落实降抽成措施 [12] 行业共识 - 平台与司机需共同提供精细化服务 拓展市场需求 创造更多订单和收入 [15] - 推动网约车生态多方共赢和可持续发展 [15] 平台治理机制 - 2018年上线公众评议会 通过案例讨论收集意见完善规则 [20] - 去年成都评审会100多项反馈中30多项已完成优化 包括随时提现和淡季无单赔机制 [20] - 持续搭建司机 乘客与公众沟通桥梁 践行开放 倾听 进步理念 [20]

2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%。滴滴相关负责人表示，抽成不等于利润，平台抽成中的大部分 资金通过补贴反馈司乘，还用于包含了平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税 费等各项费用，因此，抽成并非单纯进入平台利润，而是用于维系整个服务生态。 司机、媒体、专家代表也分别提出了众多有建设性的意见。如加强账单可视化展示，让账单更简约简 洁；如遇到负抽成、不抽成的订单时，平台可进行语音播报加深司机感知；如在账单中自动帮助司机计 算并展示上月司机总收入金额和对应的乘客实际支付的总金额；如在司机收入上，期待平台能落实好降 抽成，让司机实实在在地感受到收益等等。 滴滴网约车CTO曹乐表示，"我们希望将滴滴开放日评审会一直举办下去，不断帮助司机解决问题。开 放、倾听、进步是我们的初心，也恳请大家持续监督、批评、帮助我们改进。" 对于跨城订单返程费问题，平台当前的做法有两种，一种是深圳至中山的跨城订单返程费，另一种是允 许司机在行程开始前，与乘客协商金额，但不得高于去程高速费。但司乘线下协商会存在沟通不规范或 者价格不明确等问题。为了更好撮合需求，解决司乘双方的体验痛点，平台参考司机和乘客的反馈意见 进行 ...

（文章来源：第一财经） 在返程费问题中，司机面临返程空驶和高速费成本，希望有所补偿，平台同时也要保障乘客费用透明合 理。滴滴表示，平台参考司机和乘客的反馈意见进行试点改进，推出了返程费的App内议价方式，将路 线的高速费展示给乘客作为返程费参考，并展示三档金额，由乘客自主选择添加，该费用将全部给到司 机弥补返程成本，司机也可自行选择是否接单。该试点方案近期将上线江门、肇庆、开封、泉州、济 南，将根据试行情况进一步完善并逐步推广至全国。 ...

第一财经记者从滴滴开放日上获悉，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。滴滴相关负责人表示，抽 成不等于利润，平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈司乘，还用于包含了平台系统维护、支付与结算 安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用，维护服务生态。 （文章来源：第一财经） ...

第一财经记者从滴滴开放日上获悉，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。滴滴相关负责人表示，抽 成不等于利润，平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈司乘，还用于包含了平台系统维护、支付与结算安 全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用，维护服务生态。 ...

公司上市申请 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] 业务概况 - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 主要提供城内网约车服务及城际道路客运服务 [1] - 基于联网售票服务经验与多家客运企业合作提供定制客运服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省（区、市） [2] - 与12306及航旅纵横合作提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日承接17个省（区、市）的省级道路客运数字化项目 [2] 市场地位 - 按2024年总交易额（GTV）计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元 2023年12.06亿元 2024年15.94亿元 2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净利润-4.99亿元 2023年-4.82亿元 2024年-4.26亿元 2025年上半年-0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2% 2023年85.3% 2024年88.9% 2025年上半年90.4% [2] 负债情况 - 流动负债净额由2024年12月31日24.42亿元增加至2025年6月30日25.34亿元 [3] - 增加主要由于隐含估值上升导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 客户结构 - 客运服务客户为客运站及客运企业 网约车服务客户为乘客 数字化解决方案客户为企业及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1% 2023年6.3% 2024年4.3% 2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比：2022年4.3% 2023年2.9% 2024年1.1% 2025年上半年1.3% [4] 供应商结构 - 前五大供应商采购额占比：2022年12.7% 2023年11% 2024年10% 2025年上半年10% [4] - 最大供应商占比：2022年7.2% 2023年6.5% 2024年6.7% 2025年上半年7.2% [4] 行业竞争 - 公司经营所在行业竞争激烈 [4] - 面临与现有及新竞争对手竞争压力 可能失去市场份额 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大影响 [4] - 品牌知名度提升对公司发展至关重要 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

9月11日，盛威时代科技股份有限公司向港交所递交上市申请。 招股书显示，盛威时代是一家城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商，主要提供城内网 约车服务及城际道路客运服务。 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，盛威时代净利润分别为-4.99亿元、-4.82亿元、-4.26亿元 和-0.9亿元，业绩持续亏损。 业绩持续亏损 根据招股书，盛威时代主要提供城内网约车服务及城际道路客运服务。基于公司联网售票服务领域的经 验及能力，盛威时代与多家客运企业合作提供定制客运服务，满足乘客不同场景下的多样化出行需求。 截至2025年6月30日，公司已逐步在超过30个省(区、市)建立业务并提供客运服务。公司还与12306及航 旅纵横合作并为其提供大巴车票。 根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年总交易额(GTV)计算，盛威时代在国内网约车服务市场排名第 14。截至2025年6月30日，公司已承接17个省(区、市)的省级道路客运数字化项目。 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，盛威时代营业收入分别为8.16亿元、12.06亿元、15.94亿元 及9.03亿元；净利润分别为-4.99亿元 ...

在滴滴出行、高德打车、曹操出行、T3出行等网约车平台官宣将最高抽成降低后的半个月，网约车司机们并没有感受到收入提升的实质性变化。相反， 随着暑假结束，网约车淡季来临，司机依旧要为生活"精打细算"。 从公告来看，滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，较此前默认的30%抽成"红线"下降了3%，曹操出行则降至22.5%。表面上看是平台让利给司机，解决近 来频发的"收空调费""车辆脏乱差"等问题，但网约车生意的链条，并不是"平台少赚3%，司机就多拿3%"那么简单。 本周，《IT时报》记者采访多位网约车司机，他们普遍表示对抽成下调几乎没有感知。背后原因一方面是抽成算法和订单来源不透明，另一方面，网约车 平台经营许可证的生意仍在继续，不断涌入市场的小平台，转卖订单的大平台，都在持续"卷"低里程费，有些订单的每公里单价已经低于出租车费的五 成。 记者调查 抽成算法难摸透，显示与实际"两层皮" 从天潼路到太阳宫，距离3公里左右。9月3日，《IT时报》记者在聚合平台叫到一辆T3出行。 驾驶网约车已有四年的陈师傅，通过聚合平台同时接到了T3出行和桔子出行的订单。抵达目的地后，记者支付车费15.87元，陈师傅实际到账14.1元。因 ...