项目概述 - 三星船闸工程与遂宁港大沙坝作业区一期工程于12月29日同步开工，标志着涪江复航迈出关键一步 [3] - 项目旨在重启历史上因电站建设等原因于上世纪70年代断航的涪江“黄金水道” [3] 项目规划与设计 - 三星船闸工程将在既有三星电站左岸新建1座三级船闸，并整治下游约10公里航道 [3] - 船闸设计代表船型为1000吨级干散货船，单向年过闸货运量设计为1467万吨 [3] - 遂宁港大沙坝作业区一期工程将新建3个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件 [5] 战略意义与政策背景 - 项目是四川省“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动的一部分，目标是在2027年前在打通航道“卡点”“堵点”上取得突破 [3] - 涪江是嘉陵江右岸最大支流，其复航将使涪江再次进入四川水运版图 [3] - 未来涪江将与嘉陵江干流形成高效的“Y”字形航道网，显著提升流域综合运输能力 [5] 经济效益与物流影响 - 项目预计每年可降低物流成本超30% [4] - 遂宁市是重要工业城市，运输锂精矿、金属盐、粮食、动力电池、尿素、硫黄等大宗货物，目前主要依赖公路运输 [4] - 项目将构建“闸港协同”布局，打造一条深入腹地的铁水联运大通道，实现“港口通铁路、货物通江海”的高效衔接 [5] 行业与市场动态 - 嘉陵江航运发展提速，1—11月嘉陵江过闸货运量同比增长146%，货运量超过前三年总和 [5] - 项目将改变遂宁货物需先经公路运至重庆果园港再走长江水运的现状，提供更经济的直达水运通道 [4]

项目概述与核心效益 - 长江干线武汉至重庆段全长1277.5公里的航道实现4.5米水深全线贯通，5000吨级船舶可常年直达重庆 [1][2] - 航道水深提升至4.5米后，据测算每年可带来直接经济效益约16亿元、间接经济效益约159亿元，将为降低社会物流成本注入强劲动力 [2] - 航道水深每提升0.1米，船舶可多装载约200吨货物，单船物流成本降低约14%，利润相应提升12% [1] 航道改造工程详情 - “十四五”期间，长江航道部门对宜昌至荆州段、岳阳至武汉段主要采取养护疏浚方式；对重庆朝天门至涪陵段、荆州至岳阳段则通过航道整治工程实现水深提升 [2] - 通过精准疏浚，于2022年率先将岳阳至武汉段提升至4.5米水深，2022年至2025年分4次将宜昌至荆州段提升至同一标准 [2] - 通过系统整治，上游朝天门至涪陵段航道整治工程于2024年9月交工试运行，水深由3.5米提升至4.5米；中游荆江二期工程于2025年12月主体基本建成，已具备4.5米水深通航条件 [2] 改造前航道状况与挑战 - 改造前，重庆朝天门至涪陵段原水深约为3.5米；宜昌至荆州段、荆州至岳阳段、岳阳至武汉段原水深在2.8米至4.2米之间 [1] - 宜昌至荆州段枯水期存在“坡陡流急”、“反复落淤”等问题，水深受限；岳阳至武汉段原水深约4.0米，荆州至岳阳段原水深约3.5米至4.2米 [1] 战略意义与行业影响 - 该段航道是长江黄金水道承上启下、“畅中游、延上游”的关键节点，改造有利于加强长江上、中、下游地区的经济联系与协同发展，推动长江经济带高质量发展 [1] - 沿江地区工业、贸易等产业快速发展，对水运通道容量和效率要求不断提高，改造后大幅提高航道通航能力，满足日益增长的货物运输需求 [1]

涪江复航工程启动 - 涪江复航重大“卡点”攻坚工程——涪江三星船闸工程于12月29日开工，标志着涪江遂宁段复航（一期）工程启动建设 [1] - 涪江是嘉陵江右岸最大支流及四川六大水系之一，曾是主要航运通道 [1] - 三星电站被列为四川省《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》中的重大“卡点” [1] 一期工程建设内容与规模 - 涪江遂宁段复航（一期）工程计划于2028年建成，包括涪江三星船闸工程和遂宁港大沙坝作业区一期工程 [1] - 三星船闸工程将在既有电站左岸新建1座三级船闸，整治下游约10公里航道，设计代表船型为1000吨级干散货船，单向年过闸货运量达1467万吨 [1] - 遂宁港大沙坝作业区一期工程计划新建3个1000吨级（兼靠2000吨）泊位，年吞吐能力210万吨，配套建设进港道路1.78公里，并预留进港铁路条件 [1] 区域航道整体规划与目标 - 涪江重庆段126公里航道整治工程已开工，重庆市渭沱、富金坝、安居3座船闸扩能升级改造工程将陆续开工建设 [2] - 相关工程建成后，涪江遂宁至重庆合川段可实现全面通行 [2] - 预计到2028年，涪江遂宁城区以下将达到复航条件，到2030年实现1000吨级船舶通航，四川将新增一条出川水运通道 [2] - “十五五”期间，遂宁还将启动过军渡船闸、吴家街枢纽等项目研究论证，以畅通遂宁至绵阳的上游航道，推进涪江全线通航 [2]

行业整体表现与投资 - 2025年交通固定资产投资将超过3.6万亿元，全年跨区域人员流动量将超过660亿人次，完成营业性货运量超580亿吨，同比均增长3.5%左右 [1] - 2025年新增高速铁路超2000公里、高速公路约8000公里、高等级航道约900公里，新增颁证民用运输机场5个 [1] - “十四五”时期交通固定资产投资达到18.8万亿元，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架基本贯通，连接了全国超80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量 [3] 客货运与服务能力 - 2025年春运40天90亿人次，国庆8天超24亿人次，创历史同期新高 [2] - 全年港口外贸集装箱吞吐量增长约9.6%，国际航空货运增长20%，快递业务量增长13.5%左右 [2] - 54个城市轨道交通运营里程超1.1万公里，平均每天乘轨道交通出行人数超过9000万人次 [3] - 中心城市共开通敬老爱老公交线路1450条、定制公交1.1万余条 [3] 重大工程与区域发展 - 包银高铁包惠段通车，实现包头至银川高铁全线贯通运营 [2] - 沪渝蓉高铁武汉至宜昌段通车，武汉至宜昌旅行时间从约2小时缩短至1小时左右，形成省内“汉襄宜”一小时经济圈 [2] - 甘肃庆阳309国道西合公路全线通车，优化陇东区域路网结构 [2] - 宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门特大桥双主塔封顶，建成后将助力海洋经济发展和国家级新区建设 [3] 人工智能与智慧交通 - 广湛高铁建设中打造“智慧工地+AI”智能建造体系，搭建首个轨道交通四电垂直领域人工智能大模型，15种AI应用场景完成落地应用验证 [5] - 北京地铁18号线采用“智慧工地”管理系统，集成多种智能分析及风险监控系统 [5][6] - 交通运输部等6部门印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，形成860项场景应用的“全景图” [6] - 推动建设青岛、绵阳、厦门3个国家人工智能应用中试基地，加快打造“人工智能+交通运输”创新高地 [6] 消费新场景与业态拓展 - 2025年1月至11月，我国邮轮旅客运输量达到126.5万人次，同比增长27.8% [7] - 交通运输部、文化和旅游部联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》，促进邮轮产品供给和服务品质提升 [7] - 我国小微型客车租赁总量已达400万辆，预测“十五五”时期全国短租市场规模年均增长15%左右 [8] - 交通运输部将推动异地便捷免费或降费还车，形成网络化布局，并依托国省道资源培育一批跨区域、有特色的自驾精品路线 [8] 未来规划与方向 - “十五五”时期将加快完善现代化综合交通运输体系，谋划建设一批重大工程项目，加快推进交通运输一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型 [4] - 加快建设国家综合交通运输信息平台，谋划和部署综合交通运输大模型，推动打造“数据中枢”和“智慧大脑” [6]

文章核心观点 乐山市正通过岷江港航电综合开发等重大项目，将自身打造为成都平原经济区“天府港”和全省重要的区域交通物流枢纽，以“黄金水道”建设为抓手，全面融入成渝地区双城经济圈，推动区域经济、产业和文旅融合发展 [1][2][8] 战略定位与规划 - 公司所在地乐山市是成都平原经济区的重要水运枢纽和重特大件进出川的重要港口 [1] - 公司坚持全面融入成渝地区双城经济圈建设，以岷江港航电综合开发为抓手，加快推进乐山港升级打造为“天府港” [1] - 四川省委、省政府赋予乐山打造全省重要的区域交通物流枢纽的重大使命，公司启动了“三年攻坚行动” [4] - 四川省政府批复了《乐山港总体规划（2023—2035年）》，这是四川首个获批的地区性重要港口规划 [6] - 四川省政府印发了《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，支持乐山培育临港产业集群 [6] 重大项目进展与投资 - 岷江港航电综合开发项目是长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目，总投资550亿元 [4] - 项目包括老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽、乐山港建设及岷江龙溪口至宜宾段航道整治 [4] - 犍为航电枢纽已建成投用，自2019年11月试运行起，已调度船舶5566艘次、载重量52.95万吨 [3][4] - 龙溪口航电枢纽船闸已通航，自2022年11月起，来往船舶6480艘次、载重量75.81万吨，且9台机组具备发电条件 [3][4] - 老木孔、东风岩航电枢纽进入施工高峰期 [4] - 四川首条生态航道建设项目——岷江航道整治一期工程已完工 [4] 航运能力提升与经济效益 - 随着项目推进，岷江航道等级将由Ⅳ级提高到Ⅲ级，可实现1000吨级船舶常年通航、3000吨级船舶丰水期通航，让长江干流向四川经济腹地延伸162公里 [4] - 2024年1月至11月，乐山水路货运量达529万吨，首次突破500万吨，同比提升44% [5] - 截至2024年11月底，水运在乐山综合运输体系中的占比已提升至15% [7] - 乐山大件码头首次实现大规模散装吨袋物资转运，并于2024年8月成功吊装发运55米高压闪蒸塔至印度尼西亚，创下吊装设备长度新纪录 [5] 产业联动与集群发展 - 公司通过港区“牵手”园区，推动晶硅光伏、绿色化工、装备制造、食品饮料等优势产业延链壮大、集群发展 [6] - 具体项目包括：五通桥区老江坝作业区大件码头将构建“公铁水空”一站式多式联运示范基地；沐川县罗家坝作业区紧邻炭库临港工业园区；犍为县高石坝作业区邻近犍为工业园区 [6] - 此举旨在为乐山加快构建“241”现代工业产业体系筑牢水运支撑 [6] 综合交通体系与文旅融合 - 公司统筹推进航电枢纽、港口、集疏运体系一体化建设，加强区域多式联运合作 [8] - 随着岷江港航电综合开发、乐山机场等建成投运，乐山将形成集“公铁水空”于一体的综合立体交通运输体系 [8] - 公司积极参与共建岷江长江生态文旅走廊，“成渝地区双城经济圈巴蜀文化岷江旅游走廊——岷江乐山大佛景区‘三江禅韵’航线”入选“国内水路旅游客运精品航线典型案例” [8] - 从乐山港出发，上可连接成都，下可直达宜宾、重庆，有助于串联巴蜀地区世界级文旅资源 [8] 生态保护措施 - 在项目建设中，公司建设了一处处仿生态鱼道，并开展鱼类增殖放流活动，让数百万条长江鲟、厚颌鲂等本地水生物种回归岷江，促进生态与发展共赢 [4]

中国交通发展理念的转型 - 行业评价标准正从关注建设规模（如修路里程）转向强调通达性、系统性和运行效率，标志着交通发展从“基本适应”向“适度超前”迈进 [2] - 交通的角色从被动支撑发展转变为主动塑造发展空间 [2] 公路领域的发展重点 - 农村公路建设重点从简单延伸里程转向补齐网络末端、打通“最后一公里”，旨在完善整体网络 [2] - 农村公路总里程不断增加，其意义超越出行本身，成为促进城乡要素流动的重要通道 [2] 航空与水运的协同发展 - 航空运输体系通过完善枢纽功能，提升了跨区域流动的效率 [3] - 水运领域通过航道升级和港口能力提升，进一步夯实了对外开放的基础 [3] - 航空与水运的发展并非孤立，而是在同一张交通网络中相互支撑，共同提升整体运行能力 [3] 铁路在综合体系中的新定位 - 铁路不再被单独强调速度优势，而是被纳入综合交通体系，与公路、航空、水运形成互补 [3] - 铁路的稳定性和大容量使其成为综合交通体系中不可替代的“骨干力量” [3] - 以广湛高铁为例，其不仅是连接珠三角与粤西的高速铁路，更是区域综合交通体系中的关键一环，与高速公路、航空运输形成错位互补与协同 [3] 综合交通体系的效能体现 - 春运等大规模人员流动场景中，多种运输方式协同发力，智能调度和组织能力提升，推动出行从“走得了”向“走得好”转变 [4] - 这种变化源于综合交通体系整体效能的提升，而非单一运输方式的突破 [4] 行业整体转型与未来展望 - 中国交通正经历从“分领域建设”向“系统化推进”的转型，公路、航空、水运、铁路被纳入同一张发展蓝图统一谋划 [4] - 交通建设目标从扩规模、补短板，转向强体系、优结构 [4] - 展望未来，智慧交通、绿色转型、多式联运将进一步强化不同运输方式间的协同，交通将成为支撑区域协调、产业布局和高质量发展的重要基础设施 [4]

“十四五”时期交通运输行业重大成就 - 过去5年预计完成交通固定资产投资18.8万亿元，是投资最多、网络建设最快的5年 [2] - “6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90% [2] - 高速铁路覆盖约97.2%的50万以上人口城市，高速公路覆盖约99%的城区10万以上人口市县，航空服务覆盖约93%的地级行政单元 [2] - 京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等重点城市群内主要城市间实现2小时通达 [2] - 全国乡镇通三级及以上公路比例、较大人口规模自然村（组）通硬化路比例分别达到90%、95%，超半数建制村实现通公交 [2] - 港口集装箱吞吐量占全球约三分之一，民航旅客运输量占全球约15% [3] - 铁路、水路货物周转量分别增长约20%和40%，港口集装箱铁水联运量年均增长约15% [3] - 国产大飞机、大型邮轮、大型液化天然气船取得突破，自动化码头规模数量和技术水平稳居世界前列 [3] “十五五”时期交通运输发展总体方向与目标 - “十五五”时期是实现交通强国战略目标的关键时期，将以推动交通运输高质量发展为主题 [5] - 核心任务是完善现代化综合交通运输体系，打造一流设施、技术、管理、服务 [5] - 重点抓好“一网四化”建设 [6] - “一网”指加快建设现代化高质量国家综合立体交通网，“6轴7廊8通道”主骨架建成率要达到95%以上 [6] - “四化”指推动交通运输一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型 [7] “十五五”时期现代化交通基础设施体系建设重点 - 推进跨区域跨流域大通道建设，加快贯通国家综合立体交通网主骨架 [8] - 实施内河水运体系联通工程，加快形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架的高速铁路网 [8] - 实施新一轮农村公路提升行动 [8] - 建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群 [8] - 推进国家港口枢纽体系、国家综合机场体系和国家邮政快递枢纽建设 [8] - 推进存量交通基础设施更新和数智化改造 [8] “十五五”时期现代化交通运输服务体系建设重点 - 加快都市圈交通同城化发展，实施都市圈城际通勤效率提升工程 [9] - 积极发展“一票制”，促进旅客联程运输 [9] - 深入推进运输结构调整，完善多式联运设施体系，强化“一单制”“一箱制”推广应用 [9] - 推进交旅融合、交能融合、交邮融合发展，因地制宜发展低空民用航空 [9] - 大力推动农村客货邮融合发展 [9] “十五五”时期现代化交通运输装备技术体系建设重点 - 围绕智能综合立体交通，实施重大科技攻关，推进基础设施、交通装备等领域共性技术研发 [9] - 推动人工智能、新一代信息技术、大数据、空天信息等前沿技术与交通运输跨领域交叉融合，实施“人工智能+交通运输”行动 [9] - 推动交通运输高端装备制造、新能源车船、新材料、节能环保、信息技术等战略性新兴产业发展 [9] - 加快培育发展智慧物流、低碳经济和交通数字产业 [9] - 积极推广新能源车船等清洁低碳交通工具及设备，启动零碳公路运输通道建设 [9] “十五五”时期现代化交通运输治理体系建设重点 - 深化综合交通运输体系改革，持续推动收费公路政策优化 [10] - 完善以信用为基础的新型监管机制，清理妨碍全国统一大市场建设和公平竞争的规定 [10] - 推动交通运输法、铁路法、港口法，以及收费公路管理条例、道路运输条例等法律法规制定修订 [10] - 强化重点领域安全监管，提升基础设施本质安全水平、防灾减灾救灾能力和重大突发事件处置能力 [10]

文章核心观点 - 四川省在“十四五”期间综合交通建设成就显著，已建成全国第一的综合交通线网，并基本形成“四向八廊”战略性综合交通走廊，这些基础设施的完善正强力驱动区域经济联动与物流降本增效 [5] 综合交通建设总体成就 - 截至“十四五”末，全省综合交通线网里程达44.3万公里，居全国第一 [5] - 五年间新建成高速公路3000公里，至今年底全省高速公路通车里程将突破1.1万公里，跻身全国前三 [5] - 到今年底，四川出川大通道总数将达54条（包括铁路、高速公路、水路），基本建成“四向八廊”战略性综合交通走廊 [5] 东向通道建设（联渝） - 川渝间将新增重庆铜梁至内江资中高速，这将是川渝间第17条高速公路，也是四川“东向出川”核心通道 [5][6] - 成渝地区双城经济圈建设加速以来，成渝扩容、遂渝扩容、自贡至永川等一批高速项目接续上马，川渝毗邻城市基本实现1小时通达 [6] - 成渝中线高铁正加紧施工，未来成都到重庆最快50分钟即可抵达 [6] - 川渝共建长江上游航运中心，嘉陵江广元至重庆段16座梯级船闸实现全江连通 [6] 南向通道建设（出海） - 宜攀高速绥江支线（全长5.375公里）即将通车，将成为四川通向云南的第9条高速公路大通道，提升成昆运输大通道运力 [6] - 隆泸叙铁路将于今年底全线通车，这是一条时速120公里的电气化货运铁路，北接成渝铁路，南连叙毕铁路，通达广西北部湾，成为西部陆海新通道西线的关键组成部分 [6] 北向与西北向通道建设 - 九寨沟至绵阳高速公路已全线贯通，将成都到九寨沟车程从8小时压缩至4小时，成为连接甘肃、青海、新疆的重要出川通道 [7] - 久马高速分段通车，结束了川青两省不通高速公路的历史，今年将再通87公里，终结红原县不通高速的历史 [7] - 川青铁路镇江关至黄胜关段于去年8月开通，成都最快1小时39分可达黄龙九寨站，目前日均客流量较开通初期增长近90% [7] - 未来从成都到青海，无论高速还是火车，最快仅需5至6小时 [7] 在建与规划通道项目 - 成达万高铁、渝昆高铁等项目全部建成后，从成都出发，3小时可达昆明，到京津冀、长三角地区的时间将分别缩短至7小时、8小时以内 [8] 交通网络对经济与物流的赋能 - 铜资高速通车后，将使沿线农产品（如资中血橙）运往重庆及北上广等高端市场更便捷，显著节约时间 [9] - 成南高速公路扩容项目（全长超240公里，四川最长的双向8车道高速）年底全线通车，将让周边38个乡镇迈入“半小时高速圈”，提升东向出川通行效率 [9] - 依托“四向八廊”骨架，四川已稳定运行15条多式联运精品线路 [10] - 今年成功首发“长江班列+汉亚直航”铁水联运线路，物流成本降低20% [10] - 马边至宜宾港的公水联运试点，让磷矿直抵长江中下游市场，运输时效提升约90% [10] - 川渝联合建立交通物流数据库，推动达州国家物流枢纽平台等38个主要物流信息平台接入多式联运数智平台，累计汇聚数据850余万条 [11] - 56家优质物流企业为113家制造业企业提供一站式“物流管家”服务，内江市推出的智慧物流服务为红牛、川威等重点企业节约物流成本10%以上 [11]

文章核心观点 潍坊市通过推行创新海事服务、强化安全管理、优化政策环境及规划基础设施等一系列系统性举措，成功推动了小清河航运的快速发展，使其在2025年实现了业务量翻番、物流成本显著降低及安全纪录“零险情、零事故”的阶段性成效，正致力于将小清河打造成一条安全、畅通、绿色、智慧、繁荣的“黄金水道”，为区域经济发展和交通强国建设提供支撑 [1][7] 业务运营与效率提升 - 推行“不停航办证”服务，平均为每艘船减少7天以上停航损失，实现了运力的快速补充与高效转换 [1] - 创新实践“海上顶推+内河自航”、“海船河海直达”、“内河船+海船联运”三类运输模式，有效盘活了运输体系 [1] - 支持开通多条集装箱航线和河海直达、河海联运航线，保障省内首条化工品“公路—内河—海运”多式联运通道稳定运行，助力亚欧班列货物经小清河转运出海 [1] - 2025年1-11月份，小清河累计完成河海中转作业1200余航次、河海直达作业180余航次，转运货物120余万吨、1万余标箱，业务量较2024年翻一番 [1] - 通过减载靠泊和特定船型安全论证，助力打通每年200万吨的卷钢“公转水”跨省运输通道（曹妃甸—寿光—博兴） [1] - 综合物流成本降低约15% [1] 安全管理与风险防控 - 开发“风圈预警”平台，实现对海上恶劣气象、海况的实时监测、提前研判 [2] - 编制了4类航行安全“明白纸”，包括《小清河水域船舶航行告知书》等，广泛宣贯 [2] - 自复航以来，小清河潍坊段持续保持了“零险情、零事故”的安全纪录 [2] - 深入开展隐患排查治理，建立寿光市商渔船联管中心，实体化运行市级联合值班值守机制 [2] - 推动发布《小清河水域防止船舶碰撞桥梁有关事项的通告》，建立桥梁隐患通报与整改联动闭环机制，消除隐患23项 [2] - 联合沿河海事管理机构，依托国产VTS，综合“智能卡口”、无人机、CCTV、AIS等现代化监控手段，构建“来能预警、动知轨迹、走明去向、精准监管”的管控体系 [3] - 对所有营运内河船舶进行全方位“精准画像”，建立“三清单、两档案”监管体系，即《小清河水域船舶清单》等，做到底数清晰、状态明确、监管精准 [4] - 编制《小清河内河船舶航行安全风险清单》，指导船舶围绕5大类23项风险点开展月度自查自纠 [4] - 创新“开放式”协同安全检查机制，联合多方力量实现安全检查全覆盖，推动内河船舶配员不足、超载、非法排污等突出违法行为持续“动态清零” [4] 政策支持与发展生态 - 积极建言献策，推动出台《关于支持小清河航运高质量发展的若干措施》这一省级专项政策 [5] - 组织召开小清河通航一周年港航企业座谈会，各方共同签署《小清河航运高质量发展倡议书》，在安全、效率、公平、绿色四个维度达成共识 [5] - 成立全省首个内河海事监管政策研究工作室，聚焦河海直达安全管理、桥区水域通航安全等前沿监管难题开展研究 [5] - 开发《内河法律法规电子书》，收录238部法规和国标，为安全监管提供法律与智力支持 [5] - 推动成立江北地区首个地市级船员行业党委，设立“船员驿站”，聚焦解决船员“下地难、休憩难、补给难”等实际问题 [5] 基础设施与长远规划 - 积极推动将小清河航段规划终点向下延伸12公里至潍坊港寿光作业区，以破解原规划终点（羊口港）泊位少、周转能力差的瓶颈 [6] - 编制《小清河内河港口至潍坊港中港区及烟台北部港口河海直达航线规划研究报告》，积极推动划定河海直达推荐航线以解决船舶航区限制难题 [6] - 联合开展小清河河海联运枢纽选址研究，支持调整《潍坊港总体规划》，加快推进河海联运作业泊位 [6] - 推动新船型研发与建造，逐步推广新能源船舶，同时强化智能机舱、智能驾驶辅助等新技术应用 [6] - 目前，10艘船舶列入建造计划，首批3艘常规动力船舶已有1艘建成下水，4艘多用途船舶设计有序推进 [6]

文章核心观点 - 甘肃省水运海事系统通过“水运大讲堂”总结了“十四五”发展成效，并为“十五五”期间的工作明确了以服务国家战略、聚焦核心航道、深化融合发展和强化安全保障为核心的行动路径，旨在推动行业高质量发展 [1][2][3] “十四五”期发展成效总结 - 基础设施不断完善，实施了44座便民渡口码头安全提升工程，兰州港码头至黄河母亲码头航线入选全国水路旅游客运精品航线 [2] - 服务效能提质升级，2024年水路旅客运量达到157.48万人，水上巴士实现全天候运营，水旅融合成为发展亮点 [2] - 安全防线坚实牢固，开展了32次安全专项整治行动，排查治理隐患1890余项，实现了较大及以上安全生产责任事故“零发生” [2] - 创新动能持续集聚，推进了西部七省区船舶检验区域合作与虚拟航标技术应用，完成了全国小型船舶检验优化试点任务 [2] “十五五”期发展规划与重点任务 - 战略定位聚焦于服务“国家向西开放战略通道”，以黄河和白龙江“一河一江”为核心推进航道建设 [3] - 工程建设重点包括推进黄河干流临夏州流域航道综合整治、兰州城区段航运建设等工程，旨在打通南向水运通道并融入西部陆海新通道 [3] - 深化服务提质，优化港口码头布局，升级便民渡口，完善“一横一纵三支多点”航道布局，推动水运与城市建设、生态保护、乡村振兴深度融合 [3] - 筑牢安全屏障，健全跨部门协同机制，实现10客位以上涉客船舶智能监控全覆盖，构建“专业力量+社会力量”应急救援体系 [3] - 强化智慧赋能，推进水路运输电子证照系统高效运行与政务系统互联互通 [3] - 建强海事队伍，深化“四化”建设，提升执法专业能力与装备水平，并以运河精神、黄河文化与皮筏客精神赋能行业发展 [3] 行业文化根基与行动共识 - 黄河在甘肃境内“两进两出”的独特轨迹孕育的皮筏客精神，与运河的连通属性共同构成了甘肃水运海事发展的历史与文化根基 [1] - 行业内部通过讲座凝聚了思想共识，明确了将学习成果转化为在航道建设、服务提质、安全监管、智慧赋能等重点工作中主动作为的实际行动 [4]