公司技术突破与认证 - 光启技术与中汽中心联合实验室完成华为享界S9T整车通信性能验证测试 助力其获得全球首个整车通信性能S级认证[2] - 测试结果显示信号强度及通信有效范围达业界平均水平的2.8倍 网络连接恢复速度超10倍[2] - 创新采用航空试验方法 通过超材料七大能力平台构建完整汽车整车通信测试方案 解决传统近场测试核心技术难题[2] 行业技术革新与标准建立 - 传统汽车通信测试存在有源指标测量偏差大 天线偏心定位难 场景复现效率低等痛点[2] - 紧缩场实验室方案大幅提升测试结果准确性与稳定性 精准测量通信发射和接收能力[2] - 该技术方案有望建立全球行业标准 提升中国智能汽车行业国际话语权 加速车联网建设与市场应用[2]

建成后，新基地将聚焦国家战略性新兴产业及未来产业，深耕智能网联汽车关键共性技术，引领技术进 步，助力中国汽车产业高质量发展。（新浪财经） 中汽中心在天津正式启动智能网联科技创新基地建设，该基地将成为我国首个智能网联汽车全价值链技 术创新的综合性基地，标志着我国在智能网联汽车领域迈入系统性创新新阶段。 新基地将构建世界一流的智能网联综合技术服务体系，覆盖智能驾驶、智能座舱、信息安全、车联网、 人工智能、低空经济等领域的36个先进试验室集群，实现研发测试能力的全覆盖。 ...

核心观点 - 长沙发布“车路云一体化”城市级智能网联全场景体系建设目标 明确到2026年建成中部地区首个应用生态示范标杆 产业规模突破1000亿元 [1] 发展目标与规划 - 到2026年实现智能网联车辆接入1万辆以上 完成1450平方公里试点区域C-V2X网络全覆盖 [1] - 计划到2026年实现万辆C-V2X终端网联服务 培育550家以上集群企业 [3] - 建设“中部地区‘车路云一体化’应用示范标杆” 推动智能网联汽车实现城市级规模应用 [1] 区域发展战略 - 以湖南湘江新区为核心 逐步扩展至全市域 并联动株洲、湘潭 共同构建辐射中南地区的智能网联生态体系 [1] 基础设施建设 - 分阶段推进全域路侧智能网联化 实现5G网络全域覆盖及重点区域5G-A增强覆盖 [2] - 完成信号机网联化改造与重点路口路段的全面感知能力建设 [2] 应用场景与协同合作 - 推进“十城十车”数据互联示范 与上海、杭州、成都、合肥、无锡等城市协同 [2] - 推动红绿灯信息、道路信息等数据能够面向车端提供C-V2X应用服务 [2] - 构建智能电轨、网联公交、微循环小巴、自动驾驶出租车等联动的智慧交通体系 [2] - 推动无人配送、无人环卫、无人零售等功能型无人车示范应用 建设全域开放的无人车创新应用示范标杆城市 [2]

京津中关村科技城发展 - 京津中关村科技城入驻市场主体达1883个 固定资产投资和税收等主要经济指标保持两位数增长[3] - 科技城与中关村发展集团签订深化共建协议 推进新一轮8亿元规模增资 并与中关村朝阳园建立"飞地园区"跨区域分配机制[3] - 科技城构建"众创空间+孵化器+加速器"全链条孵化体系 获评中国科协"科创中国·创新创业孵化类创新基地"[4] 科技创新与产业合作 - 科技城联合中关村软件园等13家单位共建"科技成果转化基地" 2023年7月局部区域纳入天开园空间布局[3] - 与清华大学李克强院士团队合作打造天津市首条智能网联汽车示范应用线路 为10家企业选聘"科技副总"[4] - 引入21个项目团队 完成370项创新成果 其中博宇半导体热解氮化硼坩埚技术获国际领先认证 新松智能IRC工业机器人控制器获国内先进认证[4] 交通基础设施升级 - 京唐 京滨城际铁路于2022年12月30日开通 宝坻站成为双线高铁枢纽站 每日经停高铁列车23列 较开通初期增长34.8%[5][6] - 宝坻站日均旅客发送量超1500人次 较开通首月增长1倍 并从经停站升级为共用始发站[6] - 津蓟铁路市郊普快列车每日经停宝坻北站班次增至17列 日均客流突破1200人次[6] 区域协同与政策支持 - 宝坻区复制北京中关村5大类20大项203小项集成服务包 发布市区两级支持科技城高质量发展的22条政策措施[3] - 首创"拿地即开工 竣工即投产"和"654陪跑"服务模式 构建金融超市 创新孵化等十大服务平台[3] - "十四五"期间改造干线公路170公里 新建一级公路39公里 公路总里程达2235公里 形成高效路网体系[5]

政策与行业动态 - 工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确有条件批准L3级车型生产准入 [1] - 2025年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶渗透率已达到62.1%，L3/L4级自动驾驶的准入及测试试点正在稳步推进 [4] - 陕西省以商用车智能化场景应用为突破，着力开展车规级安全芯片的自主研发，并实现L4级智能重卡的跨境运营，率先在全域开放商业化试点 [4] 自动驾驶安全挑战与目标 - 自动驾驶系统导致的交通安全事故暴露出汽车智能化、网联化发展过程中的安全痛点 [1] - 行业终极目标是实现自动驾驶“零交通事故”，可借鉴汽车排放实现“近零排放”的演进路径 [2] - 自动驾驶事故大多由现实中罕见的突发状况引发，因人工智能在训练过程中缺乏此类场景 [3] 安全测试与评价体系 - 清华大学团队自2020年起与长安汽车、一汽集团等单位合作，已形成包含环境干扰、交通扰动、控制干扰等在内的100类场景清单及测评标准 [2] - 团队开发了预期功能安全指数，该指数目前已应用于企业及第三方机构的评价规程中 [2] - 为训练AI应对极端状况，团队利用虚拟仿真技术构建了模拟极端突发状况的实验室 [3] - 随着L3级准入的开展，该评价体系有望被采纳为中国市场准入标准，并为联合国正在起草的ADS安全法规贡献中国方案 [3] 安全保障技术发展 - 需推动适配政策法规研制，加强安全测试评价技术研究，构建全球协作的产业生态以完善安全保障体系 [4] - 智能网联汽车的网络安全需从当前互联网附加式防护模式，转向通过创新网络“构造”确保车联网内生安全，相关技术已在L3级汽车中开展实测 [4] - 从车端、路端到车路一体化的完整道路交通检测技术体系将推动智能交通关键技术难题的攻克 [6]

行业发展趋势 - 电动化是汽车产业上半场 智能化是下半场 人工智能 芯片 数据等技术深度融合推动产业从L2向L3 L4乃至L5级自动驾驶跃迁 [1] - L2+及以上高阶辅助驾驶功能装配率在2024年相比2023年提升一倍以上 高速NOA和城市领航功能正迅速向中低端车型普及 [7] - 芯片算力需求从通勤领航50-100TOPS提升至城区领航300-500TOPS 全无人驾驶需要1000-2000TOPS算力支持 [7] 技术创新与安全架构 - 智能汽车直接关乎生命安全 行业存在功能炫酷但体验不安的困境 [3] - 提出人因工程为核心的新安全架构 从视觉 听觉 触觉等多维度构建符合人类认知与行为习惯的智能交互系统 [3] - 建立人因安全架构 将驾驶员多维感知与认知特性融入软硬件设计 形成评估验证 用户体验 工程实践的闭环体系 [3] 标准化体系建设 - 标准化工作通过强制性标准筑牢安全底线 通过推荐性标准引领技术创新 [4] - ADAS领域31项标准中已完成16项 其中AEB 组合驾驶辅助等4项标准已由推荐性国标转为强制性国标 [4] - 自动驾驶数据记录系统DSSAD已于2024年作为强制性标准发布 为责任认定提供依据 [4] - 标准制定机制从滞后于产品转向与技术并行 遵循先快优强四字方针：布局早 进程快 质量优 强制尽强 [4] 基础设施与计算架构 - 构建四级算力体系 将时延敏感型任务卸载至路侧与边缘节点 非实时任务调度至区域或中心云 实现车云算力互补与动态协同 [7] - 通过网络参数调优与多模态数据工具链提升训练数据价值 降低采集与标注成本 [7] - 芯片企业不仅提升算力规模 更注重计算架构创新与能效优化 [7] - 将车载智能计算扩展至机器人及通用端侧推理市场 实现大小脑融合 覆盖从日常行车到复杂城市路况的全栈智能需求 [8] 国际合作与产业协同 - 在联合国框架下牵头制定自动驾驶国际法规 国内标准与国际标准保持同步演进 [4] - 标准化工作遵循急用先行 国际接轨原则 加快芯片 操作系统 人工智能等关键领域标准制定 [5] - 呼吁行业共同推动人因交互标准建设 在语音交互 视觉引导 动态界面等领域建立行业基线 [3] - 呼吁行业推进网络能力开放与标准化 使运营商网络指标成为智能驾驶系统的环境参数 [7]

大会与活动概览 - 世界智能网联汽车大会及自动驾驶未来城市嘉年华将于10月在北京经开区举办 [2] - 9月12、13日举办了“畅享科技 乐酷亦庄”自动驾驶专场活动，吸引了80余名行业专业人士和市民参与 [2] - 活动包含展厅参观、技术交流和自动驾驶小巴试乘等环节 [2][5] 技术展示与平台能力 - 创新运营中心展厅分为序厅、技术厅、成果厅、云控指挥厅四大区域 [3] - 技术厅通过实物和动态演示重点展示车路云一体化技术路线在车、路、云、网、图、安全六大领域的实践 [3] - 云控指挥厅屏幕实时显示示范区测试车辆的位置和状态数据，云控基础平台功能一目了然 [3] 产品应用与用户体验 - 试乘环节展示了轻舟小巴、百度小巴、文远小巴三款自动驾驶车型 [5] - 用户体验反馈车辆行驶平稳，能够自动避让行人和识别信号灯，切实感受到科技改变生活 [5] - 互动交流环节讨论了自动驾驶安全保障和未来出行新模式等话题，工作人员通过案例解答消除了公众疑虑 [5] 行业影响与发展战略 - 活动展示了智能网联汽车作为新质生产力的重要价值，以及从出行场景到完整产业链的布局 [3][5] - 行业将持续以多元活动为载体，深化前沿产业成果与文旅体验的融合，推动工业科技旅游创新发展 [5] - 战略目标是打造“可看、可玩、可学、可感”的科技文旅新IP，为高质量发展注入“科技+文旅”新动能 [5]

活动概况 - 活动名称为“投资中国—选择经开”国家级经开区招商引资对接推介活动，于9月8日在厦门举办 [1] - 活动吸引了来自全国各地的110余家国家级经开区及相关省级商务主管部门、投资促进机构，以及120余家跨国公司、行业重点企业及商协会代表参加 [1] 政策导向与行业机遇 - 商务部解读《深化国家级经济技术开发区改革创新以高水平开放引领高质量发展工作方案》，并结合新质生产力培育、全国统一大市场建设、园区转型发展提出产业链投资合作建议 [1] - 工业和信息化部介绍产业数字化转型和数字园区建设相关政策，鼓励外资企业把握发展机遇，加大投资力度，加快培育产业链 [1] 重点合作行业领域 - 国家级经开区和业界代表聚焦装备制造、智能科技、生命健康等重点领域，就建链延链补链强链合作开展互动研讨 [1] - 北京、合肥、宜宾临港等东、中、西部国家级经开区分享了机器人、智能网联汽车、创新药等行业引资实践经验 [1] 企业参与与投资意向 - 部分外资企业作技术宣讲和路演推介，寻求在华深化投资经营 [2] - 部分外国商协会、企业分享与国家级经开区开展投资合作的体会，表示将继续深耕中国，与国家级经开区共同发展 [1] - 在洽谈环节，国家级经开区与中外企业结合具体行业和业务，进行精准对接，现场交流互动频繁 [2]

政策推动与市场渗透 - 国务院发布《关于深入实施"人工智能＋"行动的意见》，明确大力发展智能网联汽车，构建全场景智能交互环境 [1] - 2023年中国智能网联乘用车新车渗透率达68.2%，预计2025年底将提升至78.9% [1] - 智能汽车的普及是不可逆转的趋势，带来出行方式变革和生活场景重构 [9] 数据采集规模与隐私风险 - 一辆智能汽车每天能产生TB级海量数据，包括高清晰度视频、高精度位置信息、驾驶习惯以及人脸、语音等生物特征数据 [3] - 2024年下半年测试显示，超过半数热门车型配备车内摄像头，但约60%车型未为摄像头配备可调节物理遮挡，24%车型摄像功能无法手动关闭 [3] - 2023年某品牌超过215万名用户车辆数据泄露，2024年高合、理想汽车陷入摄像头隐私风波 [1] 数据安全的技术挑战与漏洞 - 数据泄露风险贯穿于收集、存储、传输全链条，根源包括云端存储系统权限管理漏洞和用户对数据流向的知情权缺失 [4] - 第三方SDK是容易被忽视的风险点，车企难以对供应链端行为规范进行深度把控 [4] - 专家呼吁应用前沿防护技术，如利用区块链建立去中心化访问控制体系，通过隐私计算实现"数据可用不可见"，但落地成本与普及速度难以跟上智能汽车发展步伐 [5] 现行法律框架与监管挑战 - 中国已构建以《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》为核心的法律框架，2021年施行《汽车数据安全管理若干规定（试行）》明确车内处理、默认不收集等四大原则 [6] - 与欧盟GDPR相比，中国现行制度在数据跨境、敏感信息界定等方面仍有完善空间，例如"确有必要的"标准缺乏细化 [7] - 行业自律机制逐步建立，2024年11月中国汽车工业协会发布"汽车隐私保护"标识，首批授权20余款车型使用 [7] 用户认知与维权困境 - 陕西省消费者权益保护委员会2025年调查报告显示，71.8%受访者认为智能座舱数据应归属用户 [7] - 用户一旦发生隐私泄露，维权需完成四重举证，且消费者很难从车企拿到相关数据作为证据 [4] - 调查显示仅56.6%受访者主动询问过销售商数据收集相关问题，25.7%受访者对车企保障措施了解程度一般 [7] 行业实践与协同治理路径 - 蔚来汽车承诺座舱视频处理全部在车内完成不会上传至云端，小鹏汽车规定智能辅助驾驶数据均在车端完成处理 [4] - 理想汽车明确表示没有任何一辆车的车内传感器具备远程查看或存储音视频的能力 [8] - 构建负责任AI生态需技术防护、制度规范与社会参与三重协同，包括推广隐私计算技术、强化企业主体责任、提升消费者隐私保护意识 [8][9]

指数及ETF表现 - 中证车联网主题指数强势上涨1.13% [1] - 成分股豪恩汽电上涨8.78% 宁德时代上涨7.96% 索菱股份上涨7.50% [1] - 智能网联汽车ETF上涨1.54% 最新价报1.06元 [1] 技术突破 - 宁德时代发布NP3.0技术 通过八大技术支撑构建安全铁三角 [1] - 技术确保高速紧急情况下车辆可控 提升主动安全能力 [1] 行业前景 - 以旧换新等促销活动及9月10月销售旺季助推车市快速发展 [1] - 建议关注具备品牌和规模效应的整车厂商 [1] 指数构成 - 中证车联网主题指数覆盖内容服务提供商 软件提供商 硬件提供商 汽车厂商 [1] - 前十大权重股合计占比49.09% 包括德赛西威 宁德时代等龙头企业 [2] 产品信息 - 智能网联汽车ETF设场外联接A份额021080 C份额021081 I份额022885 [3]