印度制造业现状 - 莫迪政府2014年提出"印度制造"计划 目标是将制造业占GDP比重提升至25% 但2025年最新数据显示该比重从18 3%降至14 7% 十年间下降3 6个百分点 [3] - 印度制造业表现落后于越南 2024年越南制造业占GDP比重达15 2% 高于印度的14 7% 越南手机出口量已超越印度成为全球第二大手机制造国 [3] - 外资企业在印度面临严重官僚主义障碍 富士康2022年计划投资10亿美元建半导体工厂 但审批流程卡壳14个月 最终撤资 [4] 外资企业在印遭遇 - 印度政府强制要求外资企业转让控股权 纬创2020年被要求将手机厂51%股权交给本地企业 和硕被迫与塔塔集团合资 [6] - 供应链问题导致产能严重受限 富士康印度iPhone工厂2023年产能从计划1亿部腰斩至5000万部 [6] - 多家跨国企业退出印度市场 福特2021年亏损20亿美元后关闭两家工厂 通用汽车2017年退出时称"在印度卖车比在撒哈拉卖羽绒服还难" [6] 印度制造业结构性问题 - 印度制造业严重依赖中国供应链 手机产业70%零部件需从中国进口 电动车电池90%依赖宁德时代和比亚迪 [7] - 基础设施严重不足 德里工业园2024年夏季日均停电4小时 孟买港清关需15天 远超上海港的2小时 [7] - 海关存在"隐形关税"问题 德国汽车配件商2023年进口设备被征收300%关税 最终将工厂迁至泰国 [7] 产业政策与竞争力 - 印度政策连续性差 半导体补贴政策2019年50% 2021年降至30% 2023年又暂停 导致本土芯片企业倒闭 [11] - 劳动力素质制约发展 印度文盲率28% 技术岗位应聘者中80%不会使用CAD软件 [11] - 与中国相比缺乏产业深耕 中国2018-2025年半导体自给率从15%提升至40% 而印度连28纳米芯片都无法自主生产 [10][11] 供应链脆弱性 - 对中国供应链依赖导致生产波动 2024年中国收紧手机零部件出口后 小米印度工厂停工两周 三星产能下降40% [7] - 关键材料受制于人 2024年中国稀土出口限制导致塔塔集团电动车电机生产线濒临停工 [8] - 美国企业趁机抬价 印度进口美国芯片价格比中国高出30% [8]

公司动态 - 重庆宗申车辆有限公司在7月8日新品发布会上发布两款新型电动三轮车，分别命名为"智界S300"和"问界Q1p"[1] - 公司于7月10日通过"宗申智慧出行"官方公众号发布致歉声明，承认发布和直播内容不当，已立即整改相关产品命名并下架争议内容[6] - 公司成立于2001年，专业致力于新能源车辆、三轮摩托车、三轮电动车等多元化产品的研发、制造和销售[10] - 公司电动三轮车产品原有命名包括霹雳、悍擎、途威等，三轮摩托车产品以鸿运当头、金运来、火云龙等命名[11] 股权结构 - 重庆宗申车辆有限公司现由宗申产业集团有限公司、袁理、袁德山共同持股，持股比例分别为51%、34.3%、14.7%[12] - 股权穿透后"重庆摩托车大王"左宗申为实际控制人[12] - 江苏宗申电动车有限公司成立于2018年，注册资本2000万元，由宗申产业集团有限公司和淮海控股集团有限公司共同持股[12] 品牌争议 - 智界和问界均为鸿蒙智行旗下热门汽车品牌，其中智界商标由奇瑞汽车股份有限公司注册，问界相关商标由赛力斯汽车有限公司持有[2] - 宗申发布的两款电动三轮车命名引发网友质疑，认为有"碰瓷"鸿蒙智行旗下汽车品牌之嫌[4] - 淮海控股集团公众号发布的发布会报道中未提及"智界S300"与"问界Q1p"产品，而是着重介绍其他四款新品[12]

中美关税战进展 - 5月12日中美发布日内瓦经贸联合声明，达成降低关税共识，美方宣布取消91%的加征关税，中方相应取消反制措施，全球主要股指应声上涨[4] - 美国贸易代表办公室召开听证会，计划对中国岸桥起重机征收100%关税，其他装卸设备加征20%-100%不等关税[6] - 休斯敦港测算显示，若实施新关税，订购8台中国起重机将面临270%累计税率，成本增加超3亿美元[7] 中国制造业优势与美方依赖 - 全球大型起重机市场由中国振华重工主导，日本三井、芬兰科尼和德国利勃海尔合计产能不及中国[9] - 中国控制全球60%稀土开采量和90%精炼加工能力，美国F-35战斗机、特斯拉电动车等高科技产品依赖中国稀土[13] - 中国4月对7类稀土实施出口管制并加强打击走私，美国短期内难以摆脱依赖，新建稀土矿平均需18年投产[15][18] 美国"金穹"导弹防御计划 - 特朗普宣布投入1750亿美元打造"金穹"系统，整合太空拦截技术并承诺任期内完成部署[20] - 项目原名"铁穹"，升级后需具备拦截各类导弹能力并部署太空传感器，技术实现仍存困难[22] - SpaceX否认参与关键部件开发，五角大楼准备多套备选方案[22] 中美经贸矛盾焦点 - 美国在起重机关税、稀土管制等问题上采取对抗措施，但港口现代化建设和军工产业仍高度依赖中国供应链[7][16] - 特朗普16日表态"愿意访华"的同时推动对华加税和军事项目，反映政策矛盾性[11][25]

行业表现 - 江苏电动摩托车及脚踏车出口表现强劲 1-5月出口额达32亿元 同比增长21 6% [1] - 欧洲市场对绿色出行需求旺盛 推动轻量化 智能化 高性价比电动滑板车出口增长 [1] - 电动三轮摩托车凭借载重能力和复杂路况适应性优势 远销26个国家和地区 [2] 公司案例 - 常州光阳摩托车一季度出口近2万台 国外订单同比增长4% 数字化运营提升物流效率 周转时间缩短1/3 [1] - 品尼高运动用品已出口电动滑板车8万辆 全地形车型减震效果佳 续航久 [1] - 小卡智能科技通过海关服务优化生产工艺 成功打入欧洲 南美市场 [2] - 江苏宗申车业前5月出口货值同比增长57 67% 利用中国-秘鲁自贸协定减免关税20万元 [2] - 众星集团前5月出口1 65亿元 同比增长28% 通过海外仓+电商平台构建全球销售网络 [3] - 江苏泰茂车业一季度出口超5000万元 拥有2项实用新型专利 轻量化车架和新型传动系统提升产品竞争力 [3] 市场拓展 - 跨境电商成为重要出海渠道 专业团队+海外仓模式加速全球化布局 [3] - 传统企业通过数字化转型开拓C端市场 海关提供通关便利化支持 [3] - 企业积极应对海外市场合规挑战 海关提供技术法规指导和风险监测服务 [2]

经营范围调整 - 公司拟将经营范围从原有的电动车及相关业务扩展至住宿服务、餐饮服务、食品销售等新领域，新增许可项目包括住宿服务、餐饮服务、食品销售（依法须经批准的项目）[1] - 一般项目中新增酒店管理、日用杂品销售、票务代理服务、健身休闲活动、洗染服务、会议及展览服务、日用品销售、食品销售（仅销售预包装食品）等业务[1] - 原经营范围保留助动车制造、共享自行车服务、电动自行车销售及维修、电池制造及销售等核心业务[1] 公司章程修订 - 公司章程第十三条将根据经营范围调整进行修订，新增许可项目和一般项目的详细内容[1] - 修订后的公司章程将明确包括道路机动车辆生产、特种设备制造、住宿服务、餐饮服务、食品销售等许可项目[1] - 一般项目部分将涵盖助动车制造、共享自行车服务、电动自行车销售及维修、电池制造及销售等原有业务，以及新增的酒店管理、日用杂品销售等业务[1] 审批流程 - 本次经营范围调整及公司章程修订已通过第七届董事会第二次会议、第七届监事会第二次会议审议[1] - 事项尚需提交股东会审议，最终调整内容以管理部门行政许可为准[1]

投资概况 - 公司计划使用不超过8亿元人民币的闲置自有资金进行委托理财，资金可滚动使用 [1][2] - 投资目的是提高资金使用效率，增加投资收益，不影响日常运营资金周转 [1] - 投资期限不超过12个月 [2] 投资品种 - 投资种类包括结构性存款、收益凭证、信托产品、国债、央行票据、金融债等稳健型理财产品 [1][2] - 具体产品选择由管理层决定，财务部负责组织实施 [2] 审批程序 - 该议案已经第七届董事会第二次会议和第七届监事会第二次会议审议通过 [1][2] - 尚需提交股东会审议通过方可实施 [1][2] 财务数据 - 公司总资产从319122.53万元增长至360334.17万元 [4] - 归属于上市公司股东的净利润从2562.46万元增长至8798.32万元 [4] - 经营活动产生的现金流量净额从2331.77万元大幅增长至30120.72万元 [4] 监事会意见 - 监事会认为该投资有利于提高资金利用效率，增加投资收益 [5] - 不会影响公司正常运营，符合全体股东利益 [5] - 决策程序符合法律法规和公司章程规定 [5]

公司基本情况 - 公司全称为江苏新日电动车股份有限公司，英文名称为JIANGSU XINRI E-VEHICLE CO.,LTD. [4] - 公司成立于无锡市，注册地址为江苏省无锡市锡山区锡山大道501号，统一社会信用代码为91320200665769172E [2] - 公司于2017年4月27日在上海证券交易所上市，首次公开发行5100万股人民币普通股 [3] - 公司注册资本为230,143,790元人民币，股份总数为230,143,790股普通股 [6][19] 公司治理结构 - 公司为永久存续的股份有限公司，董事长为法定代表人 [7][8] - 公司设立股东会、董事会和监事会，董事会由9名董事组成（含3名独立董事），监事会由3名监事组成 [106][143] - 股东会为公司最高权力机构，有权决定公司重大事项如增减注册资本、合并分立等 [40][77] - 董事会下设战略委员会、提名委员会、审计委员会和薪酬与考核委员会 [124] 股份相关事项 - 公司股份采取股票形式，在中国证券登记结算有限公司集中存管 [14][17] - 公司发起人为张崇舜（持股70%）、赵学忠（持股15%）和陈玉英（持股15%） [18] - 公司可通过公开发行、非公开发行、派送红股等方式增加资本 [21][7] - 公司可在特定情形下回购股份，如减少注册资本、实施股权激励等 [23] 股东权利与义务 - 股东享有分红权、表决权、知情权等权利，连续180日持股3%以上股东可查阅会计账簿 [32][11] - 股东会审议影响中小投资者利益事项时需单独计票并披露 [78] - 控股股东及实际控制人负有诚信义务，不得损害公司及中小股东利益 [39] 董事会运作 - 董事会行使经营决策权，决定公司经营计划和投资方案等 [107] - 董事会会议应有过半数董事出席方可举行，决议需经全体董事过半数通过 [118] - 独立董事连续任职不得超过6年，需具备5年以上相关工作经验 [96][42] 高级管理人员 - 高级管理人员包括总经理、副总经理、财务负责人和董事会秘书 [125] - 总经理由董事会聘任，组织实施董事会决议，主持公司生产经营管理工作 [129] - 董事会秘书负责筹备会议、管理股东资料及信息披露事务 [133] 监事会运作 - 监事会行使财务检查、监督董事及高管履职等职权 [144] - 监事会每6个月至少召开一次会议，决议需经半数以上监事通过 [145] - 监事会发现经营异常可进行调查，并可聘请专业机构协助 [144] 财务与利润分配 - 公司年度财务会计报告需在会计年度结束4个月内报送监管部门 [150] - 公司税后利润分配顺序为弥补亏损、提取法定公积金、提取任意公积金、向股东分配 [152] - 法定公积金累计达注册资本50%以上可不再提取 [152]

电动三轮车行业出口分类及注意事项 电动三轮车分类 - 电动三轮车主要分为载人和载货两种类型 载人型包括开放式、半封闭式和全封闭式 载货型具备较大载货空间 常见为开放式车斗或封闭式货厢 [1] 商品归类及税号 - 电动三轮车涉及《中华人民共和国进出口税则》三个品目 87 03（载人机动车辆）、87 04（货运机动车辆）和87 11（摩托车及类似车辆） [2][3][4] - 具有汽车特征的载人电动三轮车归入87 03 含VIN码的归8703 8010 无VIN码归8703 8090 载货型归87 04项下8704 6000 不具备汽车特征的归87 11项下8711 6000 [5] - 货运电动三轮车归入8704 6000需办理出口许可证 [6] 配套电池运输要求 - 铅酸蓄电池属于8类危险货物（腐蚀性） 锂电池属于9类危险货物（杂项） 需使用合规危险货物包装 符合豁免条件时可按普通货物运输 [7] 出口合规建议 - 需充分了解目标国家法律法规 初次出口企业可委托专业报关行协助 建议提前联系海关获取通关指导 [8]

股东大会安排 - 会议将于2025年6月27日14:00在浙江春风动力股份有限公司会议室召开 [1] - 采用现场投票和网络投票相结合的方式 [3] - 网络投票通过上海证券交易所系统进行 投票时间为9:15-15:00 [3] - 股权登记日为2025年6月20日 [4] 可转债发行方案 - 拟发行不超过25亿元可转债 期限6年 [8][9] - 票面利率将根据市场状况与保荐机构协商确定 [10] - 初始转股价格不低于募集说明书公告日前20个交易日股票均价 [12] - 设有转股价格向下修正条款 当股价连续30个交易日中15日低于转股价85%时可触发 [15] 募投项目规划 - 募集资金将用于年产300万台套摩托车电动车项目等 总投资46.7亿元 [24] - 2024年公司燃油摩托车销量28.65万辆 营收60.37亿元 同比增长37.14% [35] - 极核电动车销量10.6万辆 收入3.97亿元 同比增长414.15% [35] - 项目建成后将缓解产能不足问题 缩短交付周期 [35] 公司技术储备 - 截至2024年底拥有有效专利1659项 其中发明专利141项 [39] - 参与制定54项国家行业标准 已发布25项 [39] - 获评国家企业技术中心 国家级工业设计中心等资质 [38] - 构建了发动机 三电系统等领域的正向研发体系 [38] 市场地位 - 全地形车出口额占国内同类产品71.89% [41] - 北美市场渗透率稳步提升 欧洲市场占有率行业第一 [41] - 国内250CC以上摩托车销量行业前列 [41] - 产品出口全球100多个国家和地区 [42] 公司治理调整 - 拟取消监事会 职权由董事会审计委员会承接 [53] - 董事会成员调整为8名股东选举董事加1名职工董事 [53] - 同步修订公司章程及相关管理制度 [54]

业绩表现 - 2024年上半年预计纯利不少于16亿元，同比增幅预计为54.75% [2][3] - 2024年上半年营业收入144.25亿元，同比下降15.47%，归母净利润10.34亿元，同比下降12.95% [2] - 2020年至2023年中期营业收入分别为76.42亿元、123.83亿元、140.63亿元、170.64亿元，同比增长87.45%、63.80%、13.56%、21.34% [3] - 2020年至2023年中期归母净利润分别为3.85亿元、5.89亿元、8.99亿元、11.88亿元，同比增长113.82%、49.21%、52.59%、32.11% [3] - 2024年全年营业收入282.36亿元，同比下降18.77%，归母净利润12.72亿元，同比下降51.81% [4] - 2024年毛利率15.19%，净利率4.51%，同比下降1.74个百分点、3.08个百分点 [5] 业绩驱动因素 - 归母净利润逆转主要由于电动两轮车销量增加及产品结构优化 [2][3] - 2024年业绩下滑因南京电动自行车起火事件引发电池安全关注及新国标实施 [5] - 自2019年以来盈利能力总体呈上升趋势 [4] 研发与创新 - 2022年至2024年年度研发投入均超过11亿元 [2][8] - 拥有6个研发技术中心、1个设计中心、3个CNAS实验室，研发人员超1000人，累计专利超2000项 [8] - 掌握电动汽车创新及核心技术，坚持国际安全及质量标准 [8] 市场与销售 - 产品出口全球超100个国家，全球用户超1亿 [7][8] - 中国分销网络覆盖接近全部行政区域，由3660家分销商及子分销商组成，销售点超4万个 [8] - 海外市场在欧洲、东南亚及南美、中超100个国家建立分销渠道 [8] 生产能力 - 拥有8个自营生产基地，电动两轮车年产能约2000万辆 [9] 财务状况 - 截至2024年底资产负债率64.43%，较上年末下降2.83个百分点，货币资金78.69亿元 [9] - 上市以来累计盈利109.56亿元，累计分红55.21亿元，平均分红率50.40%，派息融资比302.90% [6] 行业地位 - 连续8年稳居全球电动两轮车销量第一 [9] - 中国电动两轮车顶级品牌，全球行业领导者 [9]