2025年，全球汽车产业史的章节被彻底改写。 美国有线电视新闻网（CNN）、英国广播公司（BBC）等国际主流媒体争相报道，长期领跑全球新能源汽车总销量的中国品牌比亚迪，首次 在纯电汽车全年销量上超越特斯拉，以2025年225.7万辆的纯电销量加冕全球冠军，同比增幅达27.86%。 美媒CNN报道：世界迎来新的电动汽车王者，并非特斯拉 全球汽车产业权力结构正经历深刻重构——在电动化与智能化时代，中国汽车工业凭借其成熟的垂直整合体系、极致的成本控制能力、快速的 技术迭代效率以及对多元市场的穿透力，在全球汽车市场证明了竞争力。 01.比亚迪赶超特斯拉,全球纯电销冠易主 2025年车市成绩单中，比亚迪再度成为焦点：新能源汽车总销量达460.2万辆，相当于平均每天售出约1.3万辆，全球最大新能源汽车制造商的 地位无可撼动。 更具战略意义的突破在纯电赛道，比亚迪已经在全年销量上把特斯拉甩在身后。 并且，这是比亚迪连续第五个季度在纯电销量上超越特斯拉，意味着其领先绝非偶然，而是建立在稳固市场基础上的常态。 这场历史性的超越，难免让人联想起特斯拉CEO埃隆·马斯克近年来对比亚迪态度的戏剧性转变。 2011年，马斯克曾公开宣称 ...

行业现状与转型成果 - 中国汽车产业正处于由大到强的关键时期，武汉汽车产业已基本完成从传统燃油车向新能源汽车的转型 [1] - 新能源汽车成为汽车出口增长的重要引擎 [1] - 2025年，20万辆“车谷造”汽车出海，同比增长70% [1] 产业集群与产能规模 - 武汉经开区作为“武襄十随”国家级汽车产业集群的核心承载地，已集聚10家整车企业、14座整车工厂及1400多家零部件企业 [1] - 武汉市新能源汽车产量增长56.6% [1] - 湖北省拥有超过2400家零部件企业资源 [2] 发展目标与战略定位 - 支持武汉经开区加快打造“世界车谷” [1] - 推动武汉汽车产业从“本土领跑”向“全球竞逐”转型 [1] - 中国汽车出海已从单纯的产品贸易转向品牌竞争和产业链全球布局的新阶段 [1] 出海策略与建议 - 建议整车企业抱团发展，供应链、金融服务、充电补能基础设施、售后服务体系同步跟进 [1] - 建议由政府商务部门牵头，在汽车出口重点国家设立海外服务中心 [2] - 鼓励“三电”等核心零部件企业以及充电桩企业与整车厂共同布局海外市场，形成“整车+供应链+基建”的出口模式 [2] 联盟构建与协同发展 - 建议组建“湖北整车出海联盟”，统一开展品牌推广与渠道建设 [2] - 联盟核心为“政策协同、链群联动、通道畅通、生态融通”，旨在推动新能源汽车及无人驾驶产业共拓海外市场 [2] - 建议整合全省零部件企业资源，构建“整车+零部件”捆绑模式，形成全产业链协同“出海”的合力 [2]

华谊信资本 | 企业境外上市 | 备案制度 | 跨境融资 | 境外上市备案数据统计 | 中国证监会 2025年，中国资本市场对外开放进程持续深化，境内企业境外上市备案制度效能进一步释放。华谊信资本基于证监会披露数据，从备案整体态势、上市 目的地分布、行业结构特征等维度展开分析，总结全年境外上市备案特点与趋势，并梳理背后的政策驱动逻辑，为市场主体把握跨境融资机遇提供参 考。 一、2025年境内企业境外上市备案接收情况统计 2025年12月19日，中国证监会发布了《境内企业境外发行证券和上市备案情况表（首次公开发行及全流通）（截至2025年12月19日）》。根据官网披露 最新数据显示，截至目前，共有307家企业向中国证监会提交境外上市备案材料，现正排队等待审核中。其中，拟赴港上市252家，拟赴美上市54家，拟 赴台上市1家。 从备案状态来看，77家处于已接收状态，189家需补充材料。 在这307家排队等待审核的企业中，采用直接境外上市的企业有174家，间接境外上市的企业有92家，全流通有41家。 二、2025年境内企业境外上市备案成功情况统计 截至2025年12月31日，全年共有179家企业获中国证监会境外上市备 ...

马斯克指出，中国在人工智能竞赛中的决定性优势在于其扩大发电量的能力。他估计，2026年，中国的 发电量可能会达到美国的三倍左右，这使其有能力支撑高耗能的人工智能数据中心。 马斯克表示，发电量是人工智能系统规模化发展的制约因素。"人们低估了电力供应的难度。" 尽管美国一直致力于限制中国获取先进半导体，但马斯克认为，随着时间推移，这些限制的影响可能会 逐渐减弱。马斯克说，中国"会搞定芯片问题"。 1月7日消息，特斯拉与SpaceX创始人埃隆·马斯克最近在播客节目中表示，AGI将于2026年落地，人类 正经历"超音速海啸"般的"技术奇点"时刻。他预言白领与外科医生将被AI取代，社会将穿越动荡迈 向"普遍高收入"的极度丰盛时代。他称赞中国能源基建，指出算力"瓦特"可能成为新货币，算力部署将 向星际轨道跃迁。 在马斯克发表上述言论之际，能源供应和数据基础设施已成为人工智能规模化发展的关键制约因素，而 非芯片或算法。 他认为，当劳动力成本归零、智能成本降至最低，商品和服务将迎来极大的丰盛。马斯克解释道："这 不是简单的税收和再分配，而是价格将跌至材料加电力的成本。人们'想要什么就能有什么'，我们将迎 来一个远超想象的丰盛 ...

总体格局：研发资源加速向头部集中 - 2025年研究覆盖7065家中国上市企业，研发投入呈现显著“马太效应”，前100强企业研发投入总和达1.17万亿元，占全部企业总额的43.29%，集中度较上年提升近2个百分点 [1] - 研发投入中位数在经历三年下滑后首次回升至33.46亿元，显示中腰部企业开始发力，但增长动力仍主要来自头部 [1] - 华为连续五年稳居科创力冠军，研发投入高达1797亿元，是唯一千亿级投入企业 [1] - 比亚迪从2021年的第12位跃升至第二位，其研发人员规模以12.16万人首次超越华为，反映新能源汽车赛道爆发式增长 [1] - 格力电器、长城汽车等传统制造企业排名持续下滑，联想集团已跌至第99位，面临跌出百强风险 [1] 区域分布：长三角与珠三角双雄并立 - 北京、深圳、上海、杭州四城占据TOP100榜单的63席，其中北京以34家企业领跑，央企总部聚集效应明显 [2] - 长三角地区（沪苏浙皖）合计30家企业上榜，粤港澳大湾区13家，京津冀地区37家，三大城市群几乎垄断优质科创资源 [2] - 在研发投入强度方面，台湾以61.42亿元的均值断层领先，台积电单家企业贡献当地研发总额的65.64% [2] - 北京、广东的研发强度均值远超其他省份，两地研发投入合计占全国半壁江山 [2] - 北京主导制定的国家标准达4790项，占入库企业参与标准总量的31.86%，展现出强大的技术话语权 [2] 行业分化：技术驱动赛道逆势扩张 - 报告将44个行业划分为四个梯队，呈现显著分化态势 [3] - 千亿级研发投入阵营包括信息传输软件、消费电子、汽车、通信设备等11个战略新兴产业，合计贡献83.73%的研发总额 [3] - 汽车制造业表现最为亮眼，在披露企业仅微增3%的情况下，研发投入同比激增17.29%，智能化转型成为核心驱动力 [3] - 百亿级阵营中，铁路船舶、化工原料、电力设备等重工业占据主流，但研发收缩行业从11个增至20个，显示传统产业升级压力加大 [3] - 医药制造业受融资困境和集采政策影响，研发投入总额出现下滑，但平均强度仍高达12.38%，位居前列 [3] - 房地产、教育等行业呈现“量价齐跌”，入库企业数量、研发投入规模和平均值同步萎缩 [4] 研发产出：专利质量跃升，标准制定参与深化 - 2025年入库企业的中国发明专利申请量达37.28万件，占全部专利申请比重首次突破61.38%，远高于全国29.58%的平均水平 [5] - 878家企业申请的PCT国际专利占同期全国总量的43.27%，华为、宁德时代、小米等企业全球布局加速 [5] - 2039家入库企业参与制定国家标准2362项，占全年发布国家标准的74.89%，参与度持续提升 [5] - 电子元器件与信息技术、通信广播两大领域合计贡献26.07%的标准数量，从传统制造向高新技术领域转移趋势明显 [5] - 581家企业获得1474项省级科技奖，高度集中于应用研究领域，中国铁建、中国石油包揽前两位 [5] - 679家企业在社会科技奖评选中获奖3020项，国有企业凭借规模和业务广度占据绝对优势 [5] 企业发展：盈利面收窄但研发韧性犹存 - 2025年营收规模达万亿级的企业增至8家，但实现营收与营业利润双增长的比例从5家降至3家，头部企业增收不增利现象凸显 [6] - 腰部企业（百亿至千亿级）盈利质量相对稳定，而十亿级以下企业增长面持续改善，显示政策扶持下的底部活力 [6] - 尽管面临经济下行压力，934家企业在营收同比下滑的情况下仍选择加大研发投入，总额达3597亿元 [6] - 逆势加大研发投入的企业高度集中于上交所科创板（16.18%）和深交所创业板（14.49%），硬科技属性突出 [6] - 仪器仪表制造、通信传输设备等技术密集型行业逆势投入占比超过20%，食品饮料、农林牧渔等传统行业也展现转型决心 [6] 政策环境：制度创新支持原始创新 - 2025年6月，证监会推出“1+6”政策包，科创板重启未盈利企业第五套上市标准，并设立科创成长层；创业板也正式激活未盈利企业上市通道 [7] - 这一系列制度突破为处于研发投入高峰期、尚未盈利的“小而专”企业打开融资大门 [7] - 《关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确将“科技自立自强”作为核心目标，强调强化企业创新主体地位，提高研发费用加计扣除比例，加大政府采购自主创新产品力度 [7] - 《关于纵深推进专利转化运用专项行动》等政策聚焦破解专利转化难题，推动科研成果向生产力转化 [7] 挑战与展望：创新从规模扩张转向质量提升 - 当前中国企业科技创新面临三大核心挑战：一是盈利面持续收窄，2025年净利润为正的企业比例降至68.89%；二是研发投入增长面收窄，增加研发支出的企业比例较2023年下降近12个百分点；三是资源错配风险，约七成企业未参与任何标准制定 [8] - 报告揭示积极信号：研发投入中位数回升、专利质量持续优化、逆势投入企业坚守技术路线，表明中国企业的创新正从“规模扩张”转向“质量提升” [8] - 在全球科技竞争加剧的背景下，中国企业正在从成本领先者向技术领先者艰难转型 [8] - 未来，构建更包容的科创生态、激发中小企业的创新活力、推动产学研深度融合，将成为提升中国整体科创力的关键所在 [8] 研究体系与方法 - 南方周末科创力研究中心从研发投入、研发产出、企业发展三个维度构建企业科创力评估指标体系 [27] - 研发投入指标权重60%，包含研发投入金额（90%权重）、研发投入同比增减幅（10%）、研发人员数量（80%）、研发人员占比（10%）、研发人员同比增减幅（10%） [25] - 研发产出指标权重20%，包含知识产权（40%权重）、标准制定（20%）、科技奖项（40%） [25] - 企业发展指标权重20%，包含营业收入（25%权重）、营业利润（25%）、净利润（25%）、公司市值（25%） [25] - 企业数据主要来自2024年年报，市值数据截取2025年6月最后一个交易日收市时数据，知识产权数据来自智慧芽全球专利数据库，标准制定数据来自全国标准信息公共服务平台 [29][30] - 2025年入库企业共计7316家，去重后为7065家，其中A股5358家、港股1663家、美股293家，另有台交所1家及未上市的华为1家 [42] - 实际参与科创力排名的企业为4160家，较上年减少47家，主要因连续两年营业利润为负值或研发强度低于1%等条件限制 [43][44]

文章核心观点 - 新能源汽车动力电池行业在过去几年经历了疯狂扩张，但激进的产能竞赛和价格内卷导致产品质量管控被忽视，遗留了大量质量隐患 [6][20] - 欣旺达因电芯质量问题被其重要客户吉利汽车旗下公司索赔23亿元，此事不仅给公司带来巨大财务和品牌危机，也揭示了行业质量问题的严重性，可能仅是“冰山一角” [6][11][14] - 电池质量问题在行业内具有普遍性，众多国内外车企和电池供应商都曾因此遭受重大损失，随着储能行业爆发，类似安全问题也在蔓延 [23][28][31] - 行业需要从追求速度和规模转向注重安全技术与质量体系建设，政策层面已开始加强标准约束，但企业自身守住质量底线才是可持续发展的关键 [31][33] 欣旺达与吉利的诉讼纠纷 - 欣旺达因子公司电芯存在质量问题，被吉利汽车旗下威睿电动索赔23.14亿元，该金额相当于欣旺达2023年和2024年两年净利润的九成 [6][11] - 受诉讼消息影响，欣旺达股价在2024年12月29日开盘大跌15.97%，收盘跌11.39%，单日市值蒸发63亿元，且可能影响其2025年7月提交的港股上市计划 [6] - 双方合作始于2018年，2021年进入“蜜月期”，合资成立公司并深化合作，吉利系曾是欣旺达第三大客户，但关系在2024年底因电池问题恶化，吉利于2025年4月退出合资公司 [7][11] - 纠纷源于极氪001 WE 86车型电池出现充电变慢、衰减异常问题，极氪为此发起免费更换电池包活动，涉及约4到5万辆车，单车成本5至6万元，总费用约20至24亿元 [8] 质量问题引发的连锁反应 - 诉讼引发的蝴蝶效应使欣旺达品牌形象严重受损，其另一大客户理想汽车的部分消费者在社交平台明确表示担忧并拒绝搭载欣旺达电池的车型 [12][14] - 在理想i6订购界面，搭载欣旺达电池的车型交付周期为6周内，而宁德时代版本需19-22周，即便如此，仍有支付定金的客户因电池品牌问题放弃提车 [12] 欣旺达的业务扩张与行业背景 - 欣旺达于2014年进军动力电池，2018年自建电芯厂产能4GWh，2021年开始狂飙，宣布总投资450亿元新增产能90GWh，并规划2025年产能达140GWh [17] - 公司动力电池出货量增长迅猛：2022年上半年出货3.95GWh，收入42亿元，同比增长631.92%；2025年上半年出货达16.08GWh，同比增长93.04% [17] - 欣旺达在储能领域也快速布局，2025年上半年储能系统出货量达8.91GWh，同比增长133.25% [18] - 客户包括理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、广汽集团、上汽集团等头部新能源车企 [17] 电池行业质量问题的根源 - 技术迭代过快，下游需求膨胀，导致产品验证时间被极度压缩，质量管控在“更快更强”的竞赛中成为牺牲品 [20] - 行业跃进式扩张，产能竞赛思维导致质量体系不健全：2020年国内动力电池产量83.4GWh，2024年已达826GWh，4年间产量翻了近10倍 [20] - 激烈的价格战带来巨大成本压力，导致部分企业偷工减料，例如储能系统均价从2022年的1.5元/Wh跌至2025年的0.5元/Wh左右，降本手段激进 [21] - 行业人士指出，低于成本价销售导致产品质量、售后服务及研发不可持续，形成劣币驱逐良币的风险 [21] 行业内的其他质量安全事故 - 多家车企曾受电池质量问题困扰：小鹏汽车因供应商电芯质量问题获赔约286万元；威马汽车因电池自燃事件更换供应商；北汽集团召回3万余辆搭载孚能科技电池的汽车，召回费用3000万至5000万元 [24][25][26] - 海外电池厂商亦存在问题：三星SDI电芯工艺问题导致福特、宝马全球召回超5万辆车；LG新能源因电池缺陷向现代和通用汽车赔付高达178亿元 [29][30] - 储能电池安全事故频发：2021年北京丰台储能电站起火致2名消防员牺牲，直接经济损失1660.81万元；截至2025年5月全球已发生167起储能起火爆炸事故，2024年国内超100起 [31] 行业监管与未来方向 - 政策层面开始加强整顿，市场监管总局等七部门新标准首次将“不起火、不爆炸”列为电动汽车动力电池的强制性技术要求 [31] - 合规是起点，行业不能以牺牲安全为代价进行产能狂欢，必须深耕安全技术、完善质量体系，形成有技术、守红线的企业壮大，走捷径者出局的健康生态 [33]

1月7日晚，小米直播间迎来一场特殊的"道歉局"。在新一代SU7上市预热的关键节点，刚因KOL合作风 波遭处罚的公关部总经理徐洁云现身，向米粉鞠躬致歉；创始人雷军则一边亮出"辞退涉事人员、处罚 高管"的处理结果，一边为疲惫的公关团队发声，这场夹杂着问责、道歉与恳请的直播，瞬间引爆舆论 场。 此次事件更给行业敲响警钟：KOL合作不能只看流量，价值观契合才是根本。该涉事KOL曾因不实信 息被判赔偿联想，也曾被美的终止合作，小米团队的前期筛查漏洞，暴露了内部管理的疏忽。而雷军 的"求情"，并非为失职开脱，而是理解公关团队在持续高压下的不易，这种"严管+共情"的管理方式， 既守住了品牌原则，也体现了企业温度。 直播结尾，徐洁云再次承诺"会更扎实做好工作，维护用户声誉"，雷军则呼吁米粉"给公关团队一个改 过的机会"。这场风波虽暂告一段落，但小米面临的信任重建之路仍任重道远。对于跨界造车的小米而 言，流量与争议并存是常态，但唯有坚守"用户至上"的底线，在产品力与沟通力上双重精进，才能在新 能源赛道上走得更稳。毕竟，粉丝的信任从来不是理所当然，唯有真诚与敬畏，才能穿越舆情迷雾，赢 得长久支持。 这番话揭开了小米2025年的舆 ...

国务院新闻办6日举行新闻发布会介绍《关于实施绿色消费推进行动的通知》的相关情况。商务部副部 长盛秋平表示，开展绿色消费是践行绿色低碳发展理念、深入实施提振消费专项行动、加快经济社会全 面绿色转型的重要抓手，是顺应消费升级趋势、培育消费新增长点的有力举措。 近年来，我国绿色产品供给更加丰富，绿色消费模式不断创新，绿色消费环境持续优化。据介绍，2024 年至2025年我国实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。实现家电以旧换新1.92亿 台，其中一级能效（水效）占比达到了90%以上，以旧换新政策带动消费品销售额3.92万亿元，惠及消 费者4.94亿人次。新能源汽车、绿色智能家电等绿色商品消费增长带动绿色消费市场规模稳步扩大。 为深入推进绿色消费发展，商务部会同国家发改委、生态环境部、农业农村部、市场监管总局等9部门 联合出台了《关于实施绿色消费推进行动的通知》，围绕绿色消费全链条明确了七方面20项举措， 对"十五五"时期绿色消费工作作出系统安排。 同时，废旧物资是消费链的末端，只有打通废弃物处置堵点，才能畅通绿色消费循环。生态环境部科技 与财务司司长王志斌表示，生态环境部以"无废城市"建设为抓手 ...

核心观点 - 广汽埃安通过为期一年的“番禺行动”体系化改革，成功实现了向以用户为中心、高效协同的科技型企业转型，其标志性成果是埃安i60上市首月销量突破10000辆，并拉动品牌2025年12月全系月销量达40066辆，创下年内新高 [3][8] - 公司“国民好车”战略的系统性成功，不仅体现在销量数字上，更体现在其将技术优势转化为用户可感知的信任资产，并通过组织与流程优化解决了效率问题，形成了可持续打造市场爆款的系统能力 [8][21] “番禺行动”改革与战略成果 - 自2024年11月15日启动“番禺行动”，公司进行了全体系的优化、调整、重组与整合，贯穿研发、生产与市场 [3] - 改革核心是打响“用户需求战、产品价值战、服务体验战”三大战役，并全面导入IPD（集成产品开发）流程，推动产品开发从工程师主导转向与用户需求深度融合 [10] - 改革成效显著：业务效率提高约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10% [20] - 2025年年底，广汽集团启动自主品牌BU改革，昊铂与埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营，进一步聚焦资源 [20] 产品成功：埃安i60与“国民好车”矩阵 - 埃安i60上市首月销量突破10000辆，是“番禺行动”及“三大战役”取得关键性胜利的标志性成果 [3][10] - i60的成功源于研发流程的输入端改革，确保产品从概念阶段就与主流需求同频，并践行“增电同价”策略，以极致性价比和智能科技平权切中了家庭用户对“高价值、低焦虑”出行的核心诉求 [12] - 公司通过“烧一赔三”及后续的“三担责”政策，将电池安全等技术优势转化为明确的用户承诺，构建品牌信任资产，解决了消费者的核心痛点 [16] - “国民好车”产品矩阵不断丰富，包括埃安V home、埃安UT super等，并推动公司销量结构优化，C端用户占比显著提升 [12] - 基于用户反馈，公司将于2026年1月推出全新“国民好车”埃安N60，并启动“精英座驾”昊铂A800的预售 [12] 技术实力与品牌信任构建 - 公司的弹匣电池技术是首款通过针刺无明火、枪击不起火测试的系统级电池安全技术，已实现累计装车130万辆零自燃、超500亿公里安全出行 [14] - 通过“烧一赔三”、“三担责”等主动承担责任的用户权益政策，公司将行业模糊的权责关系标准化，把售后成本转化为品牌信任资产，形成了区别于“价格战”的软性竞争力 [16] - 公司致力于将复杂的技术优势（如电池安全、智驾算力）转化为消费者能立刻理解、体验的益处，建立品牌与用户之间的坚实契约 [14][16] 体系效率与全球化布局 - 行业正从多品牌扩张向资源聚焦转型，公司通过品牌整合与BU改革解决效率关键问题 [18][20] - 在补能网络方面，公司1000V直流快充桩数量保持行业前列 [20] - 在用户服务层面，公司在第三方权威机构的客户满意度调研中再次获得第一 [20] - 在海外市场，埃安霸王龙、埃安UT和昊铂HT等多款车型逐步走向欧洲等更多地区，海外销量同比增长超270% [20]

1月7日，南京市栖霞区十九届人大第五次会议开幕。栖霞区人民政府区长王承江作政府工作报告。2025 年栖霞区地区生产总值再上一个百亿级台阶，超1900亿元。报告提出，"十五五"期间，栖霞区明确四个 发展定位、十二条实施路径，目标经济总量年均增长5.5%。 回顾2025： 系统推进产业升级，构建战新产业集群 报告显示，2025全年栖霞区一般公共预算收入151.7亿元、增长2.3%，达超全市平均；工业投资62亿 元，增长17.1%、全市第三；城镇居民人均可支配收入增长3.8%以上。全年新增"四上"企业202家，开 工运营招商引资项目94个、实际投资总额90.7亿元。全区规上工业总产值达3168亿元。 展望"十五五"发展目标和实施路径，报告提出力争"十五五"开局之年地区生产总值达2000亿元、每年上 一个百亿元台阶，经济总量年均增长5.5%。 同时，栖霞区明确四个发展定位：建设链通全球的江海转运枢纽核心承载区，建设全国有影响力的新旧 动能转换示范区，建设长三角重要的产业科技创新策源地，建设城景交融、宜业宜居的滨江魅力城区。 同时，确定了十二条实施路径：一是因地制宜发展新质生产力，加快建设新旧动能转换示范区。二是推 动 ...