投资评级与核心观点 - 报告首次覆盖蔚来-SW，给予“买入”评级 [3][8][12] - 核心观点认为公司已迈过盈利拐点，2025年第四季度首次实现单季度归母净利润转正，且2026年将迎来强势新车周期 [4][5][8] 近期财务与运营表现 - **2025年第四季度业绩亮眼**：整体营收达346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59.0%；汽车业务营收达316.1亿元，同比增长80.9%，环比增长64.6% [5] - **盈利能力显著改善**：2025年第四季度整体毛利率达17.5%，同比提升5.8个百分点，环比提升5.0个百分点；汽车毛利率达18.1%，同比提升3.6个百分点，环比提升3.4个百分点 [5] - **费用控制成效凸显**：2025年第四季度研发费用为20.3亿元，同比下降44.3%，环比下降15.3%；销售及管理费用为35.4亿元，同比下降27.5%，环比下降15.5% [5] - **实现季度盈利拐点**：得益于营收增长、毛利率提升及费用控制，2025年第四季度归母净利润达1.2亿元，首次实现单季度盈利 [5] - **交付量高速增长**：2025年第四季度交付量达12.5万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%；其中蔚来品牌交付6.7万辆，乐道品牌交付3.8万辆，萤火虫品牌交付1.9万辆 [7] 未来展望与增长驱动 - **2026年第一季度指引强劲**：预计交付量达8-8.3万辆，同比增长90.1%-97.2%；预计营收达244.8-251.8亿元，同比增长103.4%-109.2% [7] - **2025年新车表现成功**：新推出的萤火虫、蔚来ES8及乐道L90市场表现亮眼，其中蔚来ES8刷新40万元以上车型单月交付记录，乐道L90成为2025年纯电大型SUV销量冠军，萤火虫稳居高端小车市场领先地位 [7] - **2026年迎来强势新车周期**：计划推出多款新车，包括大型纯电SUV蔚来ES9（4月发布）、大五座纯电SUV乐道L80（预计第二季度推出）及新款ES7（预计第三季度推出） [7] - **存量车型贡献增量**：考虑到乐道L90及蔚来ES8于2025年下半年上市，未全年销售，预计将在2026年贡献更多销量 [7] 盈利预测与估值 - **营收预测**：预计2026-2028年营业收入分别为1324.8亿元、1578.2亿元、1808.3亿元，对应增长率分别为51.4%、19.1%、14.6% [3][10][11] - **销量预测**：预计2026-2028年总销量分别为45.1万辆、56.3万辆、61.9万辆 [10][11] - **毛利率预测**：预计2026-2028年整体毛利率分别为18.5%、19.2%、18.7% [10][11] - **净利润预测**：预计2026年归母净利润扭亏为盈，达0.99亿元，2027-2028年分别大幅增长至57.99亿元、83.34亿元 [3][10][11] - **估值水平**：基于营收预测，2026-2028年对应的市销率分别为0.75倍、0.63倍、0.55倍，低于可比公司（理想、小鹏、零跑）平均PS 0.87倍、0.70倍、0.64倍 [11][12]

文章核心观点 - 2026年第一季度，中国新能源汽车市场将爆发一场由十余款以“9”命名的自主品牌旗舰车型参与的“9系大战”，这场竞争将决定自主品牌格局差异，甚至事关某些品牌生死[2][3] - “9系”车型普遍具备售价高于30万元、车长多在5.2米以上、高智能化的特点，旨在抢夺同一拨高净值客户群，但各车型在售价和定位上存在差异，参与玩家的境遇也颇为悬殊[4] - “9系”涌现的背后有三重隐秘脉络：是自主品牌脱离低价泥潭、争夺生存空间的利润保卫战；战事核心是“9系内战”而非“9系战BBA”；自主品牌旨在通过此战从BBA手中夺取高端汽车品牌的定义权[16] “9系”之战背景与驱动因素 - **市场洗牌与利润压力**：国内车市已步入存量市场，价格战持续，行业利润率承压，2025年汽车行业利润率下滑至4.1%，为近五年新低，其中12月利润率仅为1.8%[7][9] - **中低端市场格局固化**：20万元以下市场已被比亚迪、上汽等具备规模优势的大型车企占据，2025年该市场前十名中仅零跑一家造车新势力，市占率为3.2%[10][11] - **向上突围寻求利润**：中低价市场内卷利润下滑，刺激车企向高端市场突围，以高端市场的收入与利润回笼资金、赚取更多利润并支持研发[11] - **电动化与智能化优势显现**：自主品牌凭借电动化和智能化的先发优势，开始侵蚀传统豪华品牌BBA的市场，2025年问界、理想意向再购用户来自BBA的占比分别为36.81%和27.22%[12] - **争夺高端定义权**：自主品牌正试图以智能驾驶、智能座舱为武器，从凭借机械素质、行驶质感与品牌光环垄断高端市场定义权长达四十年的BBA手中夺取这一权力[15] - **玩家参战目的各异**：部分如比亚迪等“已上岸”的玩家是为了打开增长天花板，而部分玩家则是为了优化财务状况，增加在淘汰赛中的存活希望[15] “9系”主要参与玩家及车型概览 - **造车新势力**：包括蔚来ES9（预计售价50-60万元）、小鹏GX（预计售价35-40万元）、新款理想L9（Livis版售价55.98万元）、零跑D99（预计售价52.98-55.98万元）与零跑D19（预计售价25-30万元）、小米SU7（预计售价35-45万元）等[6] - **华为系**：包括新款问界M9（预计售价45万元以上）、智界V9（预计售价40-50万元）[6] - **传统车企**：包括上汽大众ID. ERA 9X（预计售价30-40万元）、比亚迪汉9系（预计售价25万元以上）与大唐（预计售价30-35万元）及方程豹镁9（预计售价20-30万元）、长城魏牌V9X（预计售价35-55万元）、东风岚图泰山黑武士版（售价50.99万元）、北汽极狐问道V9（预计售价20-30万元）等[6] 最激烈的细分市场竞争分析 - **主战场在商务市场**：乘联会秘书长崔东树认为，“9系之战”最激烈的战斗将发生在商务市场，在所统计的15款“9系”车型中，有10款能满足商务场景需求[19][20] - **商务市场的战略价值**：商务用户是“高净值+高认知”群体，其选择具有示范效应，在该市场成功有助于品牌向上突破价格带并向下延伸产品线[20][21] - **家庭市场为第二战场**：“9系”车型普遍车长超5米，相比BBA经典车型更能满足家庭需求，竞争烈度相对温和，但也会因“9系”涌入而升级[22] - **潜在的“性价比”战场**：零跑D19以25-30万元的预计售价和“百万豪车同源”宣传，可能催生高端车市中的“性价比战场”，若成功将吸引效仿[23][24] 产品同质化下的竞争关键与长期能力 - **早期阶段领先者**：理想和小鹏凭借精准的市场定位（如“家庭旗舰”）、高科技感认知及知名度，可能在早期取得阶段性领先[26] - **AI技术赋能产品**：理想CEO表示全新理想L9是“具身智能机器人的开山之作”，车企普遍通过AI技术提升产品力[27] - **长期系统化能力比拼**：竞争周期拉长后，将比拼三大系统化能力：1）AI将硬科技参数转化为新场景的能力；2）制造和供应链把控能力，关乎安全、稳定及交付；3）服务能力，但需在高端服务与健康现金流间找到平衡[28][31] - **服务模式的调整**：蔚来和鸿蒙智行均曾提供高成本服务以塑造高端定位，但后来都因财务压力进行了收缩或调整[28][29] BBA的反击举措与成效评估 - **BBA反击“三板斧”**：包括发起价格战（如宝马部分车型降幅超20%）、推出智能化新产品、调整中国市场高层人事[34][36][38] - **智能化“补课”成果**：BBA通过与华为、阿里、字节跳动、Momenta等国内科技公司合作提升智能化，例如全新奥迪Q5L搭载华为乾崑智驾系统，奔驰计划推动智能座舱和辅助驾驶全系覆盖[36][37] - **反击难以根本奏效**：BBA举措难以从根本上解决困境，因为攻守已出现易势迹象，且“9系”玩家不会停下脚步等待[33] - **BBA的固有劣势**：1）即使如全新奥迪Q5L这样的“补课优等生”，在智能化方面仍与同价位自主品牌明星车型有差距（如智驾系统版本落后）；2）自主品牌车型迭代周期已压缩至以月计，BBA追赶困难；3）BBA的智能化补课行为本身印证了自主品牌试图建立的“新定义权”的合理性[39][40] - **历史遗留问题**：BBA经销商面临库存过高、价格倒挂严重等问题，全国工商联汽车经销商商会曾就奔驰相关问题发布公告[41] - **BBA仍将保有一席之地**：BBA品牌光环未完全熄灭，麦肯锡报告显示仍有一半中国消费者愿为BBA车标买单，且其积极补课使得与“9系”的智能化差距不会被拉大到“诺基亚和iPhone”的程度[43]

中国新能源汽车市场近期表现与展望 - 2026年1-2月，中国乘用车内销总量承压，但结构改善，B级以上大车占比提升 [2] - 2026年1-2月，乘用车出口表现强劲，达117万辆，同比增长53% [2] - 2026年2月，在超长春节假期影响下，汽车上险量为114万辆，同比下滑12.2%，降幅小于预期 [2] - 2025年底至2026年1-2月内销低迷，主因是以旧换新政策处于真空期，但各地方申请窗口至2月中已基本开通，政策在2月已开始起效 [2] 未来市场催化剂与新车规划 - 预计2026年3-4月乘用车内销将环比向上，同比降幅进一步收窄，驱动因素包括以旧换新政策起效及车企春季新车上市 [3] - 在4月底北京车展前，车企年度旗舰车型和新技术将密集发布，包括小米SU7二代、鸿蒙智行问界M6与尚界Z7系列、零跑A10与D19、比亚迪汉唐9系、蔚来ES9、小鹏GS、理想L9换代及长城V9X等 [3] 行业数据服务与社群 - 公众号提供多项行业数据服务订购，包括月度电池装机数据库、中国汽车上险数据库、月度锂电排产数据、海外汽车销量、汽车零售和批发销量、中国储能产业数据库、全球锂电产能数据库 [2] - 公众号运营方建立了新能源汽车讨论群及锂电行业社群，旨在分享行业动态、干货报告并拓展人脉 [3][4][9] 其他行业信息 - 宁德时代观点认为，储能市场增长高于动力电池市场 [11] - 往期推荐文章主题包括主机厂电芯采购策略及比亚迪在东南亚的出海进展 [8]

公司四季度盈利表现与财务亮点 - 公司于第四季度首次实现单季度盈利，净利润达3亿元，完成了从单季度近70亿元亏损的翻转 [2] - 第四季度车辆销售收入环比增加124亿元，单车毛利达4.6万元，环比增加1.4万元，单季度毛利率达到18.1%，环比增加3.4个百分点 [6] - 2025年全年营收为874.9亿元，同比增长33.1%，毛利为119.2亿元，同比增长33.1% [6] - 全年整车毛利率和综合毛利率分别为14.6%和13.6%，创下近四年新高 [6] - 四季度盈利后，公司现金储备飙升至459亿元，环比大幅增长近百亿元 [7] 销量增长与产品结构优化 - 2025年公司累计交付32.6万辆汽车，同比增长46.9% [4] - 第四季度交付量为12.5万辆，比第三季度多交付3.8万辆 [4] - 全新ES8车型在开启交付后100天内完成4万辆交付，12月单月销量达2.2万辆，刷新了40万元以上车型单月销量纪录 [4] - 截至今年2月27日，上市160天的ES8已累计交付7万辆 [4] - 2025年，公司三品牌整体平均成交价向上提升约一万元，是去年全行业唯一平均成交价整体上涨的品牌 [6] 商业模式与多元化收入 - 非车业务（包括售后服务、金融、保险、NIO Life及技术服务）在2025年为公司贡献了超过百亿营收，占总收入的12%，毛利率为11.9% [7] - 非车业务收入已连续三个季度增长，其利润不仅可以覆盖换电业务的亏损，还能实现盈利，标志着公司商业模式的转变 [7] - 换电业务已累计服务超过一亿次，管理着百万用户和数百亿元的电池资产 [11] - 公司旗下电池资产公司于今年2月获得近20亿元融资，并成功发行全球首单动力电池不动产投资信托基金（REITs），规模达5.01亿元 [13] 成本控制与运营效率提升 - 公司通过实施CBU（基本经营单元）经营制度，提升了运营效率和投资回报率 [7] - 在CBU机制下，公司计划在2026年保持每季度20亿到25亿元的研发投入，并声称其研发效率可达到其他公司投入30至40亿元才能取得的成果 [8] - 公司内部成本控制意识增强，例如一个行业通常需花费三千万的研发项目，公司以两千万立项，最终仅用两百万完成且效果更好 [7] 技术路线与换电战略 - 公司坚持车电分离的换电路线，旨在解决电池与整车寿命不匹配的根本问题（电池寿命约8-10年，整车寿命超15年） [10] - 换电被视作符合发展规律的技术路线和商业模式，将电池寿命、企业利益与用户体验相结合 [11] - 公司同时建设充电网络，已建成28000根充电桩，但强调换电速度是超充的3倍 [13][14] 2026年增长战略与目标 - 公司2026年的销量目标是实现40%到50%的增长 [16] - 计划在第二和第三季度推出三款重点新车型：科技行政SUV旗舰ES9、大五座车型ES7和乐道L80，与ES8、乐道L90共同构成拉动销量的产品组合 [16] - 将加快渠道建设，目前已有超过170家SKY门店进入项目管道，预计开店高峰期为今年6月到10月 [16] - 智能驾驶是今年的看点，预计在第二季度和第四季度进行两次重大版本更新 [16] 2026年面临的行业挑战 - 市场竞争激烈，产品同质化加剧，新车面临“死亡谷效应”挑战，即首销期后可能出现断崖式销量下滑 [17] - 行业面临原材料短缺和价格上涨压力，特别是汽车内存可能因AI产业爆发而短缺，大宗材料如铜和碳酸锂呈现涨价趋势 [17] - 预计原材料涨价可能使高端智能电动车成本上涨0.6万到1万元 [17] 应对挑战的措施与长期定位 - 公司表示能够消化原材料成本上涨，不会将成本传导给消费者，并将与供应链合作提升效率以减少对毛利率的负面影响 [18] - 前期技术投入为应对成本压力留出降本空间，例如其芯片子公司第二颗5nm车规制程智能芯片已流片成功，性能相当于3颗Orin-X且成本更低 [19] - 公司明确将卖车和提升市场份额作为最高优先级，短期内不涉足具身智能或机器人领域 [20] - 公司定位为高端品牌，强调技术的原创性、领先性以及提供越级体验的体系化能力 [19]

核心观点 - 公司2025年第四季度实现Non-GAAP归母净利润扭亏为盈，盈利能力显著改善，主要得益于交付量增长、规模效应和产品结构优化 [4][5] - 公司预计2026年将维持Non-GAAP全年盈利指引，增长动力来自中高端大型SUV产品周期优化，以及换电网络与自研芯片外供带来的外延机会 [6] 财务表现 - **2025年全年业绩**：总收入同比增长33.1%至874.9亿元，毛利率同比提升3.7个百分点至13.6%，Non-GAAP归母净亏损同比收窄39.0%至124.3亿元 [4] - **2025年第四季度业绩**：总收入同比增长75.9%/环比增长59.0%至346.5亿元，毛利率同比提升5.8个百分点/环比提升3.6个百分点至17.5%，Non-GAAP归母净利润扭亏至7.3亿元 [4] - **汽车业务**：4Q25交付量同比增长71.7%/环比增长43.3%至12.5万辆，汽车业务收入同比增长80.9%/环比增长64.6%至316.1亿元，平均销售单价同比增长5.3%/环比增长14.8%至25.3万元，汽车业务毛利率同比提升5.0个百分点/环比提升3.4个百分点至18.1% [5] - **费用与盈利**：4Q25 Non-GAAP研发费用率同比下降11.7个百分点/环比下降3.9个百分点至5.0%，Non-GAAP销售、一般及管理费用率同比下降14.3个百分点/环比下降8.3个百分点至9.8%，Non-GAAP单车盈利为5,834元 [5] - **现金状况**：截至2025年第四季度末，公司在手现金合计459亿元 [5] 业务展望与战略 - **短期盈利展望**：鉴于ES8存量订单充足及春节后ES8与萤火虫车型订单修复，预计2026年第一季度上游成本压力或被部分对冲，公司指引第一季度交付量8-8.3万辆，毛利率预计与2025年第四季度相近 [5] - **2026年产品策略**：公司判断2026年补贴政策退坡对30-40万元以上中高端车型的终端影响或弱于低价格带车型，2026年公司将完成5款中大型SUV布局，预计其销量爬坡将进一步带动规模效应和毛利率结构优化，并维持2026年Non-GAAP层面盈利目标不变 [6] - **外延增长机会**：公司已建成超过3,800座换电站，形成规模化储能优势，充换电体系已成为核心竞争壁垒之一，同时，芯片子公司安徽神玑已完成首轮股权融资，第二款面向更广泛客户的先进制程芯片已流片成功并进入量产阶段，预计自研芯片外供商业化进程提速将开启全新盈利模式 [6]

2025年第四季度业绩与首次单季盈利 - 2025年第四季度公司首次实现季度净利润2.827亿元，归属于普通股股东的净利润为1.224亿元，均为上市以来首次[6][7] - 第四季度收入总额为346.502亿元，同比增长75.9%，占全年874.875亿元收入的40%，成为拉动全年业绩的关键[7][8][9] - 第四季度汽车交付量达124,807辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%，由蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同贡献[7] - 第四季度综合毛利率达17.5%，同比提升5.8个百分点，主要得益于销量大涨、产品结构优化及降本增效[9] - 费用端显著收缩，第四季度研发费用20.26亿元同比下降44.3%，销售、一般及行政费用35.37亿元同比下降27.5%，两项费用合计较去年同期节省超二十亿元[14] 2025年全年财务表现 - 全年收入总额为874.875亿元，较上一年度增长33.1%[5][8] - 全年净亏损为149.426亿元，较上一年度的224.017亿元收窄33.3%[5][8] - 全年汽车销售额为768.839亿元，同比增长32.0%[5] - 全年汽车毛利率为-14.6%，较上年的12.3%大幅下滑230个基点[5] - 全年综合毛利率为13.6%，较上年的9.9%提升370个基点[5] - 全年经营亏损为140.412亿元，同比收窄35.8%[5] 盈利驱动因素与产品分析 - 盈利的核心支撑是高端车型蔚来ES8的持续热销，其已连续3个月位居40万元以上大型SUV市场销量榜首[10][11] - 2026款蔚来ES8通过降价提升性价比，售价降至40.68-44.68万元，电池租赁方案下购车门槛进一步降至29.88-33.88万元[12] - 新车尺寸升级至大型SUV（车长5280mm，轴距3130mm），并搭载900V高压平台及优化辅助驾驶系统[12][13] - 非整车业务（其他销售）贡献增强，第四季度毛利率达11.9%，已连续三个季度盈利，形成多元利润中心[13] - 乐道L90和萤火虫品牌在第四季度销量表现稳健，为增长提供额外支持[13] 资产负债与现金流状况 - 截至2025年底，公司负债总额突破千亿大关，达到1117.09亿元，资产负债率攀升至89.8%[3][33] - 2020年至2025年，公司营收从162.58亿元增长至874.88亿元，但负债总额从227.8亿元飙升至1117.09亿元，股东权益从318.62亿元缩水至126.93亿元[32][33] - 超过1100亿元的负债中，应付账款和票据高达533.1亿元，占负债总额近一半[33] 2026年展望与面临的挑战 - 公司对2026年第一季度给出积极指引：交付量预计为80,000-83,000台，同比增长90.1%-97.2%；营收指引为244.8亿元-251.8亿元，同比增长103.4%至109.2%[15] - 2026年计划推出三款全新车型，包括SUV旗舰ES9、乐道L80以及基于ES8平台的大五座SUV，以进一步拉高整体毛利率[28] - 公司董事长李斌对2026年实现40%到50%的销量增长有信心[29] - 比亚迪推出的闪充技术（5分钟充至大半、9分钟充满）对蔚来核心的换电模式构成潜在冲击[29][30] - 新能源汽车核心原材料价格上涨带来成本压力，如碳酸锂价格从2025年初的7.5万元/吨飙升至2026年初的17.4万元/吨[32] - 2026年增长势头仍主要依赖蔚来ES8拉动，乐道与萤火虫品牌势头已显放缓[16] 管理层股权激励计划 - 公司公布与董事长兼CEO李斌深度绑定的股权激励计划，涉及2.48亿股限制性股票，分十批归属[22][23] - 归属条件与公司市值及净利润挂钩：美股市值需依次超过300亿、500亿、800亿、1000亿、1200亿美元；净利润需依次超过15亿、25亿、40亿、50亿、60亿美元[23] - 以计划公布前蔚来美股约122亿美元市值计算，达到最高目标需市值增长近10倍[24] - 该激励方案有效期12年，目标极具挑战性[24] - 类似的天价股权激励在特斯拉（授予马斯克）和小鹏汽车（授予何小鹏）亦有先例[25] 市场反应与公司战略 - 2025年第四季度盈利财报及2026年一季度强劲指引发布后，公司港股股价于3月11日大涨14%，市值攀升至1076亿港元[19] - 公司持续投入换电网络，截至当时在全球累计布局3815座换电站，超过2.8万根充电桩，累计投入近200亿元，并计划到2030年充换电站数量均突破一万座[30] - 管理层认为超快充（闪充）与换电模式并不矛盾，均是为了解决补能效率，共同目标是推动纯电车型普及[30][31]

投资评级 - 维持“买入”评级，目标价港股（09866.HK）为58.0港元，对应目标市值约1415亿港元（约181亿美元）[4] 核心观点与业绩回顾 - 公司25Q4业绩超预期，首次实现季度盈利，归母净利润为1.2亿元，non-GAAP归母净利润为7.3亿元[1] - 25Q4交付量达12.5万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%，其中蔚来/乐道/萤火虫品牌分别交付67433/38290/19084辆[1] - 25Q4收入达346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59%，其中车辆销售同比增长81%至316亿元[1] - 25Q4整体毛利率大幅提升至17.5%，同比/环比提升5.8/3.7个百分点，汽车毛利率提升至18.1%[1] - 公司通过深化CBU机制有效控制费用，25Q4研发费用和SG&A费用分别降至20亿元和35亿元[1] 未来业绩指引 - 对26Q1的指引为：交付量8.0-8.3万辆（同比增长90%-97%），收入244.8-251.8亿元（同比增长103%-109%），车辆毛利率预计与25Q4基本持平[2] - 对2026年全年的指引为：销量同比增长40%-50%，对应46-49万辆，全年实现non-GAAP经营利润盈利[2] - 2026年全年研发投入将维持2025年水平，每季度约20-25亿元，全年SG&A费用率控制在10%以内[2] 产品周期与盈利能力展望 - 新车ES8自25Q3末交付以来需求旺盛，毛利率接近25%[3] - 2026年产品周期强势：计划在4月9日发布旗舰SUV ES9，Q2上市ES9和乐道L80，并对蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6、乐道L90/L60进行升级；Q3计划上市基于全新ES8平台的大五座SUV[3] - 依托强势产品周期，公司2026年销量有望实现40%以上的同比增长[3] - 长期毛利率目标：蔚来/乐道/萤火虫品牌有望分别实现20%-25%/15%+/10%+的毛利率[3] 销售网络与芯片业务进展 - 截至报告期，公司拥有171家蔚来中心、395家蔚来空间、406家服务中心及75家交付中心[3] - 2026年，蔚来、乐道、萤火虫三品牌将通过联合的SKY门店布局下沉市场，高效覆盖更多地级市[3] - 芯片子公司安徽神玑完成首轮超22亿元股权融资，投后估值近百亿元[4] - 公司第二颗自研芯片（5nm制程）已成功流片，性能相当于3颗Orin X，成本较第一颗芯片（NX9031）下降，可用于智能驾驶及具身智能[4] 财务预测 - 预计2026-2028年销量分别为48/63/67万辆，总收入达1242/1588/1720亿元[4] - 预计2026-2028年non-GAAP归母净利润分别为4.6/44.3/73.1亿元，non-GAAP归母净利润率约为0%/3%/4%[4] - 估值对应约1倍2026年预测市销率（P/S）[4]

2026年3-4月主流车企新品发布计划 - 比亚迪计划在3月7日后举办科技日并推出宋Max/Ultra、秦Max、宋UltraEV及海鸥、海豚、元Plus改款车型，海狮06系列展车也将陆续到店 [2] - 比亚迪计划4月推出王朝9系唐/汉、海洋8系海豹/海狮及腾势Z9GT长续航单电机版 [2] - 华为鸿蒙智行旗下Z7、V9、M6三款车型将于3月底开启预售、4月正式上市，其中定位20—30万元运动SUV的问界M6备受关注 [2] - 小米新一代SU7计划4月正式上市交付，目前展车已到店并开启小订 [2] 其他主要车企新品发布动态 - 小鹏3月将开启G预售，起售价预计30万元，大六座SUV GX也有望近期发布 [3] - 理想4月北京车展前将推出L9系列改款车型 [3] - 蔚来3月下旬预计上市大型SUV ES9并于4月底交付 [3] - 吉利银河L7、M7计划3月上市；极氪8X预计4月上旬上市 [3] - 零跑D19于2月底预售、4月初上市，A10预计3月底上市 [3] - 长城魏牌V9X及新一代欧拉EC15S则预计在3月底4月初上市 [3] 行业其他关注点 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能和成本 [10] - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [13] - CATL（宁德时代）的储能市场增长高于动力电池市场 [13]

文章核心观点 - 比亚迪推出闪充技术后对蔚来换电模式的冲击在短期内相对可控 蔚来2025年的业绩回弹与换电模式及供应链优化密切相关 公司需要守住当前发展态势 [2] 蔚来换电模式的架构与优势 - 蔚来通过将电池资产出售给联营公司蔚能 实现了换电服务的重资产剥离 此举减轻了上市公司的资产负债表压力 使公司能享受换电收益而无需承担相应资产摊销 [2][4][6] - 2025年后 公司应收关联方款项（主要来自向蔚能销售电池）呈现指数级飙升 表明BaaS（电池即服务）购车模式已成为主流 该模式降低了购车门槛和成本（车险不含电池） [6][8] - 换电模式对车主的吸引力不仅在于缓解充电焦虑 还在于其降低购车门槛的优势 这对于年轻人和急于换车的人群具有吸引力 这是闪充技术不具备的 [8] 闪充技术对蔚来的影响评估 - 比亚迪闪充技术让换电不再是解决电量焦虑的唯一方案 对蔚来有一定冲击 但短期内影响相对可控 [2][8] - 由于换电重资产已转移至蔚能 即便闪充影响电池租赁业务 对蔚来财报的冲击也较小 主要可能影响对蔚能的部分应收款 [8] - 闪充技术的完善只是为用户提供了更多选择 短期内很难取代换电模式 蔚来对蔚能的大部分应收款预计是安全的 [8] - 市场情绪经历了波动：比亚迪3月初发布闪充技术后蔚来股价大跌 但财报发布后股价大涨 表明市场已逐渐消化该信息 [9] 2025年蔚来业绩与盈利能力分析 - 2025年下半年是公司的顺风期 汽车交付量大幅领先往年 经营利润在第四季度首次回正 [3] - 公司毛利率在2025年跃升至13.62% 其中汽车毛利率为14.6% 主要推动力是对供应链及内部成本的优化 而非通过提高平均销售价格（ASP实际在下滑） [10][12] - 2025年第四季度销售及一般行政支出为35亿元人民币 较上年同期的49亿元人民币大幅下降 是当季利润回正的主要推手 [14] - 交付量的走高降低了对市场费用的消耗 [2] 蔚来未来展望与关键驱动因素 - 高层治理汽车行业无序竞争 汽车厂商降价式竞争将极大收敛 有利于维护厂商毛利率 [15] - 以2026年前2月销售情况看 蔚来交付量仍在增长 这为期间费用持续压缩创造了良好条件 短期内闪充对整车销售尚难造成实质性冲击 [16] - 中长期公司损益表的改善仍需依托行业景气度和自身销售量的稳定增长 届时需更审慎观察闪充对换电模式的冲击 [16]

电话会议纪要关键要点总结 涉及的行业与公司 * **行业**：中国汽车行业，涵盖新能源汽车、传统燃油车及豪华车市场 [1] * **主要公司**：比亚迪、问界（Aito）、蔚来、零跑、小鹏、理想、鸿蒙智行、BBA（奔驰、宝马、奥迪）、吉利、长城、特斯拉、小米等 [1][2][3][7][10][22][23][24] 当前市场状况与需求复苏 * **节后订单回暖**：2月下旬起车市订单回暖好于预期，订单量已收窄至同比下滑**10%-15%**，但仍低于2025年12月水平 [1][2] * **复苏驱动因素**：比亚迪、问界、蔚来等品牌通过现金折扣及金融权益（如**3年0息**）带动观望客户下单 [1][2] * **品牌分化**：比亚迪、问界、蔚来与零跑订单恢复较快、弹性更强；小鹏等动作较小的品牌订单恢复偏慢 [3] * **需求结构**：当前仍以价格为核心的观望客户占可交易潜客约**1/3** [3] 以旧换新政策影响 * **政策落地**：以旧换新政策已在全国**31**省市基本落地，**约一半以上**区域在1月最后一周与2月第一周开启申请通道 [4][5] * **对成交影响显著**：终端订单中涉及购车补贴的占比达**70%-80%**，接近2024年四季度水平，显著提升成交转化率 [1][5] 豪华车市场动态与价格策略 * **价格调整**：BBA等豪华品牌通过下调指导价推行“一口价”模式，旨在挤压终端价格泡沫 [1][8] * **盈利修复**：以奔驰GLC为例，价格调整后单车毛利可从亏损接近**2万元**修复至约**5,000-8,000元**，缓解经销商库存压力 [1][9] * **渠道收缩**：传统豪华品牌渠道收缩不可逆，2025年奔驰、宝马在国内关店数量均在**100家以上** [7][10] * **市场份额**：在**30万元以上**高端市场，新能源渗透率已超**62%**；但在更高端区间（如30万以上），新能源份额约**30%-35%**，燃油车仍占**66%-70%** [1][7] * **品牌影响**：奔驰下调指导价可能加速部分年轻消费者的“去魅”；宝马因市场已有预期，容忍度更高 [10] 2026年车市整体展望与结构性变化 * **总量预判偏谨慎**：全年大盘大概率难以实现明显增长，新能源增速预计将显著放缓 [5][6] * **核心增量来源**：市场增量核心来自**10-15万**价格带的配置升级及自主品牌对合资品牌约**10%-20%**份额的结构性替代 [1][6] * **燃油车份额出让**：合资品牌在10万元以上全价格带承压，份额出让规模约**100万**辆，对应约**5%-6%** [6] * **自主品牌增速**：若自主新能源承接合资出让份额，国内口径（不含出口）可实现约**10%**的增速 [6] * **出口作用**：出口规模扩大有助于缓解国内渠道压力，例如2025年下半年比亚迪A0级海豚、海鸥有一半以上走出口渠道 [6] 行业监管与竞争逻辑转变 * **价格合规强化**：3月起督办小组将严查“低于成本销售”，强制要求经销商新车毛利转正 [1][17] * **监管执行**：由协会和商会牵头成立督办小组，自**3月份**开始执行，对负毛利销售需提交说明并核验，恶意违规将采取停票等强措施 [17][18][19] * **竞争逻辑转向**：行业竞争从“以价换量”转向“稳价缩量” [1] 重点车企技术与产品规划 比亚迪 * **技术发布会**：3月技术发布会将推动**1,000V**高压平台、**5C**快充及智驾方案下探至**15万**级市场 [1] * **核心影响区间**：集中在**10~15万**、**15~20万**价格段，优先推动纯电 [19] * **关键变量**：最终定价；若溢价控制在**1,000元至1万元**以内，将对竞品产生巨大替代压力 [1][20] * **技术要点**：技术体系分三档，包含**1,000V**、**1,300V**、**1,500V**平台，支持二代闪充，充电时间可能缩短**50%**，并规划在国内建设**1万个**二代闪充站 [21] * **新车节奏**：3月主打纯电（如海狮06、海豹07），4月发插电方向升级；下半年车型节奏更密集，包括唐/汉的9系、海豹/海狮8系等 [21][31] 新势力及其他自主品牌 * **问界**：问界M6（价格带**25~30万**）是3-5月重点关注车型，对油车替代力度可能较大 [24] * **蔚来**：ES9为全新ET9架构，乐道L80为L90的五座版，有望带动销量修复 [26] * **小鹏**：看好小鹏GX，但前提是VLA二代与图灵体系软件能力要回到头部 [25] * **零跑**：零跑A10价格带在**7万到10万**，主打大空间 [26] * **理想**：年中L6、L7将迭代，升级方向包括**800伏**、大电池、高压快充、雷神芯片 [30] * **吉利**：上半年强化B级SUV并推动价格上移；下半年重点方向为“战舰系列”及M8五座版等 [22][31] * **长城**：3-4月重点新车包括坦克700 Hi4-T plus版及**900伏**平台的V9X [23] 经销商盈利与渠道健康度 * **盈利改善确定性**：“一口价”模式后经销商新车毛利改善是确定性的，旨在从“负毛利”向“正毛利”切换 [8][12] * **改善范围**：利润改善并不仅限于豪华外资品牌，以批售模式为主的传统自主品牌渠道（如比亚迪、长城、吉利等）也会受益，但体现节奏可能在二季度或三季度 [15] * **可持续性关键**：取决于主机厂是否追求不切实际的批售目标及向渠道压货的力度 [16] * **头部经销商韧性**：来自售后体系盈利能力（如中升的“零服吸收率”指标可做到约**1.3倍**）及围绕保有用车的综合运营能力 [16] 全年供给节奏特征 * **价格带分布**：上半年车型供给更集中在经济型价格带，主要落在**20万以下**；下半年开始陆续推出更高价格带车型，整体高价车型占比提升 [33]