交通基础设施发展 - 全省综合交通网总规模将达29.2万公里，较“十三五”末增加1.4万公里 [3] - 年底高速公路通车总里程突破1万公里，90%以上县市迈入双高速时代，新改建普通干线公路4500公里，省际通道达152条，新改建农村公路4万公里 [3] - 内河航道里程达1825公里，周口港中心作业区项目进度超90%计划年底开港，贾鲁河复航工程迈出关键一步 [3] - 铁路运营里程达6810公里，其中高速铁路2263公里，全国率先建成“米”字形高铁网，实现市市通高铁，形成“一枢四支九通用”机场布局 [3] 客运出行服务提升 - 高铁实现郑州到北京最快2小时11分、到武汉最快1小时40分，郑州到洛阳高铁最快28分钟 [4] - 郑州地铁线网延伸，郑开、郑许城际公交化运营使“双城生活”通勤成本下降近一半 [4] - 开通农村客运线路7715条，公交化运营占比58%，日均发车5.1万辆次，常态化开行4A级及以上景区旅游班线200余条 [4] - 新增定制客运线路629条，发展“空巴联运”、“公铁联运”、旅游购物专线等特色服务 [4] 物流货运体系优化 - 2024年累计完成货运量29.3亿吨、货运周转量12863亿吨公里，较“十三五”末分别增长34%和48% [5] - 郑州国际陆港核心功能区启用，郑州机场北货运区投用，周口港、淮滨港开通集装箱航线40条以上 [5] - 2024年集装箱公铁、铁水联运量达161万标准箱，较“十三五”末增长2倍，社会物流总额稳居中西部省份首位 [5] - 建成59个县级、609个乡镇级、1.3万余个村级客货邮融合场站，郑州成为全国第四个重要国际邮件枢纽口岸 [5] 服务国家战略成效 - “郑州—卢森堡”、“郑州—吉隆坡”双枢纽推动郑州机场货运量突破80万吨，中欧班列（郑州）累计开行1.6万列 [6] - 沿黄陆海大通道加快建设，跨黄河运输通道达34个，沿大别山高速等重大项目建成通车 [6]

交通网络建设成就 - 全省综合交通网总规模达29.2万公里，较“十三五”末增加1.4万公里 [3] - “十四五”期间综合交通基础设施投资达8400亿元，是“十三五”时期的1.5倍 [3] - 高速公路通车里程将突破10000公里，较“十三五”新增超2900公里，是“十三五”的3.6倍 [3] - 铁路运营里程达6810公里，其中高速铁路2263公里，在全国率先建成“米”字形高铁网 [4] - 形成“一枢四支九通用”机场布局，内河航道里程达1825公里 [4] 客运服务提升 - 实现郑州与省辖市1小时通达、郑州与周边省会城市2小时通达的“121”便捷出行格局 [2] - 城市轨道交通运营里程增加220公里，比“十三五”末增长107% [6] - 开通农村客运线路7715条，公交化运营占比58%，日均发车5.1万辆次 [6] - 全省新增定制客运线路629条，拓展“交通+医疗”等特色服务 [6] - 电子客票覆盖全省二级以上客运站、近3000条客运班线 [9] 物流与货运发展 - 2024年全省完成货运量29.3亿吨、货运周转量12863亿吨公里，较“十三五”末分别增长34%、48% [7] - 郑州机场货运量突破80万吨，中欧班列（郑州）累计开行16000列 [5] - 2024年完成港口吞吐量6085万吨、集装箱10.9万标箱，较“十三五”末分别增长1倍、12倍 [4] - 2024年集装箱公铁、铁水联运量达161万标准箱，比“十三五”末增长2倍 [8] - 5A级物流企业达16家，较“十三五”末增加4家 [7] 多式联运与产业协同 - 周口港、淮滨港开通集装箱航线40条以上，建成投用铁路专用线14条 [8] - 郑州航空港区建成内陆首个国际公路运输集结中心，实现至哈萨克斯坦等国的直达运输 [5] - 社会物流总费用与GDP的比率低于全国平均水平1.1个百分点 [8] - 沿黄陆海大通道加快建设，跨黄河运输通道达34个 [5] - 临港产业聚链成群，社会物流总额稳居中西部省份首位 [8] 智慧与绿色交通 - 智慧高速里程突破1000公里，试点路段拥堵总时长有望下降40% [9] - 2024年完成铁路和水路货运周转量4193.6亿吨公里，比“十三五”末增长34.7% [9] - 全省高速公路服务区新增充电桩3683个，城市公交基本实现新能源化 [9] - 开展内河船舶智能驾驶试点示范，积极推动电动重卡、氢燃料电池车辆运营 [9] - 成功创建15对绿色低碳服务区，总量位居全国前列 [9]

水运基础设施投资与建设 - 江苏省计划2024年完成航道建设投资140亿元，确保“十四五”期间航道建设投资完成426亿元，较“十三五”增长超过250亿元，同比增长超140% [1] - 谏壁一线船闸扩容改造工程交工验收，建成后年最大通过能力翻倍，航道通过能力提升60%，将成为世界最大内河单梯级船闸 [1] - 2024年全省确保新增三级干线航道里程约96公里，建成苏南运河二级航道，并建成宿连航道同时启动其二级航道建设 [3] 重点航道工程项目进展 - 金宝航线淮安段航道整治工程累计完成年度计划的84.01%，项目建成后将有效缓解苏北运河和淮河出海航道的航运压力 [2] - 淮河入海水道二期配套通航工程盐城段累计完成船闸主体区域三轴水泥搅拌桩施工7000余幅，占总任务30%，地连墙施工41幅，占总任务13% [2] - 工程涉及船闸新建、地涵改造、桥梁施工及航道疏浚等核心作业已全面铺开，将打造连接京杭大运河与连申线的淮河流域高效出海新通道 [2][3] 港口能级提升与吞吐量增长 - 连云港港迎来第50艘全球最大40万吨级矿石船，2023年接卸40万吨船舶25艘次，2024年前9个月已接卸24艘次 [4] - 连云港新苏港码头有限公司前8个月外贸进口量同比增长3.56%，发运量同比提升超13.35%，整体吞吐量实现5.97%的同比增长 [4] - 南京港龙潭港区七期工程开工，将新建1个7万吨级通用泊位，设计年吞吐量400万吨，投产后年通过能力达421万吨 [5] 多式联运发展与成本优化 - “南京—上海”海铁联运“天天班”单箱降低综合运输成本1200元，成功入选全国品牌线路 [7] - “连云港港—蚌埠港”内外贸公共驳船服务预计可降低国内段运输成本30%以上 [4] - 宿迁港创新服务方案帮助江苏凯盛新材料有限公司综合物流成本降低30%至40%，其年运输量预计将突破300万吨 [6] 多式联运量增长与政策支持 - 2024年全省集装箱多式联运量、内河集装箱吞吐量、中欧（亚）班列开行量分别完成255.4万标箱、171万标箱和2286列，年均增幅分别达18%、28.4%、13.1% [8] - 江苏省稳定运行76条海江河联运线路，并计划到2030年培育形成15家左右综合型多式联运领军企业和一批专业型多式联运领军企业 [8] - 江苏将加快打造沿新亚欧大陆桥、沿江、沿海、沿运河四大铁水联运通道，构建“四大通道+五大枢纽+N个节点”的陆海双向铁水联运体系 [9] 全省港口能力目标与区域协同 - 2024年全省将确保新增港口年通过能力超1亿吨，年底全省港口通过能力达30亿吨，集装箱通过能力超2200万标箱 [6] - 江苏正加速打造协同一体的长三角世界级港口群北翼，南京港龙潭港区升级吸引了木片加工、粮油深加工企业集聚，形成“以港促产、以产兴城”的良性循环 [5][6] - 宿迁内河港已成为淮海经济区枢纽，京杭大运河宿迁段可通航3000吨级船舶，推动“港口流量”转化为“经济增量” [6]

文章核心观点 - 江苏省通过系统性推进水域治理、船闸效能升级和生态修复，将水运优势转化为产业集聚和高质量发展的核心动力，显著提升了物流效率并降低了成本 [1][3][4][7][9][10] 运河港口升级与产业集聚 - 黄码港投入近30亿元进行整治，清退127座散乱污码头，新建29个千吨级泊位，使千年漕运古道重焕生机 [3] - 港口升级带来运力提升，苏粮淮安公司实现原粮从码头到车间全程封闭输送，每小时运力达300吨，比公路运输效率提升3倍 [1] - 依托港口形成“储贸加一体化”链条，益海嘉里项目通过运河运输小麦，物流成本每吨低至20元，比公路运输节省80% [3] - 龙头企业如益海嘉里、苏粮集团、华跃生物相继落户黄码港产业园，实现从“一粒米”到“一杯饮”、“一桌菜”的产业延伸 [4] 船闸减负与运输效能提升 - 江苏省自2024年5月1日起取消101座船闸收费，吕四渔港船闸取消收费后，一条188吨接鲜船一年可节省3.2万元过闸费，占其总运营成本150万元的2%到3% [6][7] - 谏壁船闸通过“单闸优化调度法”进行扩容改造，使二线闸单闸通航能力提升15%，2024年在单闸运行模式下实现船舶通过量1.21亿吨 [7] - 2024年江苏省水路货运量占综合货运量比重达38%，高出全国平均水平约22个百分点，内河航道货运量达7.4亿吨，港口货物吞吐量36.1亿吨位居全国第一 [7] 水利建设投资与生态治理成效 - 近5年江苏省完成水利建设总投资超2500亿元，整治中小河流6200公里，新增三级以上航道里程410公里 [4] - 苏北灌溉总渠堤防加固工程新增灌排能力444.5立方米每秒，保障了8.6亿斤粮食产能 [4] - 南京新济洲通过生态移民和系统性治理，湿地面积增加近80%，岛上各类生物资源达到1937种，成为长江生态改善的典范 [9] - 生态修复助推“水韵江苏”文旅品牌崛起，扬州中国大运河博物馆开馆4年接待游客近1400万人次 [10] 经济贡献与战略定位 - 2024年江苏省地区生产总值达13.7万亿元，在长江经济带11省市中占比22%，凸显其经济支柱地位 [10] - 长江经济带被定位为生态主战场和高质量发展主力军，水利建设成效正转化为产业发展的硬核支撑 [4][10]

航道网络建设 - 谏壁一线船闸扩容改造工程交工验收，建成后年最大通过能力翻倍，航道通过能力提升60%，成为省内首个34米净宽闸室船闸及世界最大内河单梯级船闸 [1] - 金宝航线淮安段航道整治工程累计完成年度计划的84.01%，项目建成后将有效缓解苏北运河和淮河出海航道的航运压力 [2] - 淮河入海水道二期配套通航工程盐城段盐阜船闸累计完成船闸主体区域三轴水泥搅拌桩施工7000余幅，占总任务的30% [2] - 今年全省确保完成航道建设投资140亿元，新增三级干线航道里程约96公里，建成苏南运河二级航道，确保“十四五”航道建设投资完成426亿元，较“十三五”增长超250亿元，同比增长超140% [1][3] 港口能力提升 - 南京港龙潭港区七期工程正式开工，将新建1个7万吨级通用泊位，设计年吞吐量400万吨，配套建设自动化堆场，项目投产后年通过能力达421万吨 [5] - 连云港新苏港码头公司前8个月外贸进口量同比增长3.56%，发运量同比提升超13.35%，整体吞吐量实现5.97%的同比增长 [4][5] - 连云港港迎来第50艘全球最大40万吨级矿石船，去年接卸40万吨船舶25艘次，今年不到9个月接卸24艘次 [4] - 今年全省将确保新增港口年通过能力超1亿吨，年底全省港口通过能力达30亿吨，集装箱通过能力超2200万标箱 [6] 多式联运发展 - “南京—上海”海铁联运“天天班”项目成功入选全国品牌线路，单箱降低综合运输成本1200元 [7] - “十四五”以来，全省集装箱多式联运量、内河集装箱吞吐量、中欧（亚）班列开行量年均增幅分别达18%、28.4%、13.1%，2024年分别完成255.4万标箱、171万标箱和2286列 [8] - “连云港港—蚌埠港”集装箱航线外贸陆改水航线启动，预计可降低国内段运输成本30%以上 [4] - 全省稳定运行76条海江河联运线路，打造“南京—上海”天天班等2条多式联运精品线路 [7][8] 区域经济协同 - 宿迁港创新推出“全程物流承运+原材料采购供应组合”方案，为江苏凯盛新材料有限公司降低综合物流成本30%至40%，年运输量预计突破300万吨 [6] - 龙潭港区升级吸引木片加工、粮油深加工企业集聚，新实力粮油客户每年90%以上粮油原料从龙潭港区进口，已发展成为华东地区大型现代化棕榈油生产加工厂 [5] - 淮河入海水道二期配套通航工程将打造连接京杭大运河与连申线的淮河流域高效出海新通道，推动苏北高等级航道网建设 [2]

假期交通运输总体表现 - 行业在假期期间总体平稳有序，保障了安全便捷出行 [1] - 全省交通运输营运性客运量达到1964.8万人次，其中发送旅客960.8万人次，到达旅客1004万人次 [1] - 中国铁路沈阳局集团有限公司累计发送旅客733万余人，日均发送91.6万人 [1] 铁路运输保障措施与成效 - 为满足出行需求，国铁沈阳局加开列车1599列次，安排动车组重联953列次，并对普速列车加挂145辆 [1] - 新开通的沈白高铁假期日均发送旅客3.5万人次，日均开行动车组列车64列 [1] 各交通方式流量增长 - 全省高速出口流量为1313.7万台次，同比增长12.1%，其中客车流量1224.4万台次，同比增长12.9% [1] - 全省起降航班7724架次，同比增长12.8% [1] - 渤海湾滚装运输发送航班183班次，同比增长17.3%，到达航班151班次，同比增长25% [1] 优化出行体验的具体举措 - 高速公路方面深化"阳光救援"行动，增设常态或临时救援点81处 [2] - 国省干线公路173个养护站全部对社会车辆开放，提供基本服务功能 [2] - 民航方面全面开放国内安检通道，大幅降低值机平均等候时长 [2] - 水运方面累计投放客运船舶72艘，提供24128个客位 [2] 安全生产与监管措施 - 节前部署三十条硬措施，并针对重点企业、重要点位开展专项指导帮扶，累计帮扶企业235家 [2] - 全面摸排重大危险源底数，强化重大危险源管控 [2] - 交通运输主管部门累计开展调度核查26611条，实施提级管控612条 [2]

江海联运首航成功 - 黑龙江江海联运成功实现双向载货往返运输，货轮从抚远莽吉塔港驶往江苏太仓港 [1] - 此次航行标志着内河水运对接沿海、融入国际物流网络取得关键进展 [1] 具体航线与航程 - “湘岳速航”号货轮装载两艘工程船，于8月25日从江苏太仓港出发 [1] - 航线经日本海、鞑靼海峡、黑龙江下游（俄罗斯境内），于9月27日抵达抚远莽吉塔港，总行程达4495公里 [1] 政府支持与保障措施 - 交通运输厅全程保障航线规划、船舶锁定、货源组织等关键环节 [1] - 委派3名引航员完成从俄罗斯境内黑龙江下游5公里至中游70公里的引航任务，开创中国引航员从俄境水域起始引航的新实践 [1] - 调配包括200吨浮吊船、救援保障船等在内的10余艘船舶为吊装作业和航行安全提供硬件支撑 [1] 未来发展规划 - 将继续深化中俄两国互联互通合作，加快建设河海航道，畅通江海联运大通道 [2] - 计划构建“通江达海、连接内外”的水路交通运输体系，持续优化航线并加快完善港口配套设施 [2] - 推动港口与铁路、公路等运输方式深度融合，为区域高质量发展注入交通运输动能 [2]

交通出行总体客流 - 国庆中秋假期首日交通出行迎来客流高峰，交通部门采取措施保障旅客安全便捷出行 [1] 铁路运输 - 全国铁路预计发送旅客2300万人次，计划加开旅客列车2106列 [3] - 9月30日全国铁路发送旅客1846.3万人次，运输安全平稳有序 [3] 公路出行 - 公路跨省跨区域长距离出行明显增加，10月1日全国高速公路网流量预计达假期峰值，接近或达到7000万辆，约为日常流量的2.1倍 [5] 水路运输 - 全国水运预计发送旅客超117万人次 [7] 民航运输 - 全国民航预计保障航班19682班，比去年同期增长3.97% [7][8][10] - 国庆中秋假期民航旅客运输量预计达1920万人次，创历史同期最高水平 [10]

公司担保事项 - 公司控股子公司勘设生态科技申请280万元人民币银行流动资金贷款 [1] - 公司按75%持股比例提供210万元人民币连带责任保证担保 [1] - 担保事项在已审议通过的2025年度担保预计额度内 无需另行提交审议 [1] - 截至公告日 公司累计担保余额约为7.19亿元 占2024年度经审计净资产的23.97% [1] 公司业务结构 - 2024年公司营业收入主要来源于公路行业 占比67.61% [2] - 建筑行业为第二大收入来源 占比21.68% [2] - 水运及其他行业 市政行业 其他业务占比分别为7.39% 3.01%和0.31% [2] 公司市值 - 截至发稿 公司市值为26亿元 [3]

项目概况与工程节点 - 淮阴二号船闸在停航18个月后，于9月26日10时58分正式恢复通航，标志着其除险保安工程顺利完成 [1] - 项目于2023年11月开工建设，2025年8月29日完工，总建设工期历时21个月 [5] - 项目交工验收会于9月26日9时30分召开，经评审委员会现场查验，工程质量符合要求，内业资料齐全，鉴定为合格，同意通过交工验收 [3] 工程定位与设计标准 - 该工程是苏北运河危旧船闸扩容改造工程的关键节点和首战项目 [5] - 工程按照II级通航建筑物标准进行重建，设计最大通航船舶吨级为2000吨 [5] - 工程旨在彻底消除船闸存在的管涌、地基空洞等安全隐患，并为船闸远期发展预留了升级空间 [5] 工程建设内容 - 工程将原闸室改建为230米长、34(23)米宽、5.0米深的整体坞式结构 [5] - 主要内容包括拆除老闸室，新建整体坞式闸室及相关附属设施，并修复上下游导航墙、护坦、闸首及运转件等 [5] 技术创新与行业影响 - 项目实现了两项“苏北运河首创”技术：首次在常水位以上采用全钢护面墙身结构，以增强闸室墙身防碰撞性能；首次应用三层浮式系船柱，以提升不同吃水船舶的系泊安全性 [7] - 工程的顺利交付为苏北运河危旧船闸扩容改造工作提供了重要的示范引领作用 [7] - 项目为同类老旧船闸的改造提供了可复制、可推广的“江苏方案” [7] 项目效益与影响 - 工程从根本上消除了原有安全隐患，提升了船闸通过能力和运行安全性 [7] - 项目为保障苏北运河通航安全与效率奠定了坚实基础 [7]