中国品牌与科技形象 - 外媒与海外学者频繁使用“酷”来评价今日中国 中国形象在国际民调中获高分 外资机构对中国资产青睐有加 海外游客在社交媒体分享对中国的新印象 一个更立体、更青春、更硬核的“酷中国”正在被全球发现 [1] - 中国的“酷”源于日新月异发展背后的科技感 智能植保无人机在偏远地区提升播种施肥效率 安徽合肥的先进制造工厂使用红色机械臂进行精准汽车部件作业 在极短时间内实现了巨大的生产力跃迁 [1] - 中国的“酷”来自科幻走进现实的未来感 三折叠手机、送餐机器人、用于灭火和送外卖的无人机等场景加速成为日常 根据世界知识产权组织《2025年全球创新指数报告》 中国首次跻身全球前十 自2013年以来累计上升25位 [1] 科技产品与产业突破 - 蔚来自主研发的全球首颗量产5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031集成超过500亿颗晶体管 使暗光感知精度提升300% [2] - 以百万台为新起点的蔚来等车企持续推动智能电动汽车技术和体验向上突破 [2] - 中国高铁营业里程和技术持续领跑全球 外国网友惊叹乘坐时速350公里的高铁过隧道时直播画面依然清晰流畅无卡顿 [2] 文化科技融合与旅游吸引力 - 科技与人文交织激荡 川剧变脸艺术借由无人机在重庆夜空表演 故宫“数字多宝阁”利用高精度三维数据展示文物细节 古老文化与现代技术相遇增强了“中国式浪漫”的穿透力与感染力 [2] - 中国240小时过境免签政策适用国家已扩展至55国 适用入境口岸增加至65个 政策实施一年多以来 全国各口岸入境外国人达4060万人次 同比增长27.2% [3] - 持续火热的“中国游”与“中国购”让“酷中国”在全球收获越来越多情感共鸣与价值认同 中国的创新和发展正吸引世界各国人民看向中国、理解中国 [3] 未来发展方向 - 面向未来 需要矢志不渝推进高水平科技自立自强 让更多“中国制造”变身“中国创造” 更多“中国产品”铸就“中国品牌” [3] - 目标是推出更多全球共享的科技产品和国际公共产品 打造一个兼具科技实力与人文魅力的“酷中国”以赢得更广泛的尊重与认同 [3]

核心观点 - 蔚来公司在2025年底实现销量创纪录增长并达成第100万台量产车里程碑 标志着公司彻底走出年初低谷 进入高速增长的第三阶段 同时公司创始人李斌在内部信中强调危机感 提出2026年需“结硬寨 打呆仗” 为长期发展夯实基础[1] - 公司实现翻盘并准备参与“决赛圈”竞争的核心在于 长期技术研发与基建投入进入收获期 多品牌战略协同效应释放 以及组织变革带来的效率提升[2][6][9] 销量与里程碑 - 2025年12月交付新车48,135台 同比增长54.6% 位列新势力第三[1] - 2025年第四季度交付新车124,807台 同比增长71.7%[1] - 2025年全年交付新车326,028台 同比增长46.9% 三项数据均创历史新高[1] - 2026年1月6日 第100万台量产车下线 公司跻身“百万台俱乐部”[1] 增长驱动因素：技术与产品 - 技术自研成果进入收获期 全域925V平台、神玑NX9031芯片、整车操作系统等量产上车 提升产品体验并有效降低成本[6] - 旗舰车型热销带动高质量增长 全新ES8在2025年12月单月交付22,256台 刷新40万元以上车型单月交付量纪录 上市100天交付4万台 创国内同类车型最快纪录[6] - 乐道L90与全新ES8两款战略旗舰车型在各自价格带具备极强产品竞争力 推动大三排SUV品类迎来纯电拐点[6][7] 增长驱动因素：多品牌与基建 - 多品牌矩阵协同效应形成闭环 高价值蔚来品牌、走量乐道品牌及高端小车萤火虫品牌在各价位段站稳脚跟 其中萤火虫品牌单月销量突破7,000台[6] - 充换电网络完善大幅缓解里程焦虑 截至目前在全国拥有近3700座换电站 2025年打通川藏换电路线 2026年元旦打通滇藏换电路线[7] - 公司计划开拓下沉市场 将在有销量的下沉市场开设蔚来、乐道、萤火虫三品牌“SKY”综合店 第一批在春节前开业[7] 组织变革与效率提升 - 2025年初落地CBU（基本经营单元）经营机制 核心在于提效 每个单元需建立明确ROI指标和业绩奖惩制度[9] - 组织变革带来三大明显变化 一是更加聚焦造车与卖车主业 二是执行力增强 新车产能爬坡问题得到解决 三是管理层更加沉稳成熟[9][10] - 李斌指出汽车行业竞争是3～5个点效率差距的长期竞争 公司需具备行业领先运营效率才能在决赛圈生存[10] 行业趋势与公司展望 - 李斌预判到2030年 新能源渗透率将超过90% 其中纯电占比将超过80%[16] - 市场趋势向纯电倾斜 2025年前11个月纯电在新能源市场占比达61.9% 增速显著高于增程和插混 11月纯电成为唯一同比正增长的能源形式 纯电大三排销量已连续三个月排名所有动力形式榜首[13] - 车电分离的换电模式在购置税补贴退坡背景下提供竞争优势 采用BaaS方案购车可享受额外购置税减免 依据产品价格可节省1,770元至9,558元不等[16] - 2026年公司计划有三款大车上市 以巩固在大车市场的优势 长期竞争策略包括坚持技术创新、投入充换电基建、加强销售服务网络、推进全球化及深化组织变革[18]

行业核心观点 - 2025年中国智能驾驶行业迎来前所未有的算力变局，算力成为行业发展的核心要素，无论是在车端还是云端，对算力的需求都越来越高[1][2] - 行业在软件算法路线上出现纷争，以理想、小鹏、元戎启行为代表的玩家选择VLA方案，而华为、蔚来等则更加强调世界模型，但尚无一家在用户体验层面形成碾压性优势[1][7] - 高阶智能驾驶的商业落地呈现K字型分化，导致车端算力落地走向碎片化，同时有玩家正从L2向L4体系的Robotaxi布局，云端算力的作用日益凸显[2] - 自动驾驶技术正处在从量变到质变的前夜，向L4迈进需要车端和云端算力的持续大幅加码，云端算力的角色可能更加重要[26] 技术范式演变与算力需求 - 特斯拉在2023年通过FSD Beta V12直播展示了其端到端自动驾驶系统，并在此框架下持续推进软件更新，如FSD V12.5参数数量是V12.4的五倍，V14参数量更是高达10倍[3][4][5][6] - 中国智能驾驶玩家在2024年集体迈出拥抱端到端的步伐，但进入2025年后，在意识到端到端方案的局限后，开始探索VLA、世界模型等新的算法演进路径[7] - 智能驾驶的技术演进，尤其是在进入端到端体系后，对数据处理和模型训练提出更高要求，在云端掀起了一场算力军备竞赛[20] - 自动驾驶的终极形态被设想为将规则输入大型多模态模型并实时处理传感器数据，这依赖于AI技术的持续发展和算力的双重加持[28] 车端算力格局与流派分化 - 2025年，高阶智能驾驶的车端算力选择主要分为三大流派：车企自研、英伟达系、华为系及其他[12] - **车企自研派**：以蔚来、小鹏、理想为代表。蔚来自研的神玑NX9031芯片，一颗算力水平相当于四颗Orin-X[13]。小鹏自研的图灵AI芯片算力为750 TOPS，并以三颗组合或单颗形式上车[13]。理想已宣布自研M100芯片，预计明年上车，其宣称在运行大模型和视觉模型时性能分别为市场最强芯片的2倍和3倍[13] - **英伟达系**：英伟达最新一代Thor芯片提供数倍于Orin-X的算力，是市场热门选择。2025年在理想、领克900、小米YU7、极氪、智己等多款车型上落地，极氪9X车型还提供双Thor芯片方案[13][14]。英伟达Orin-X平台仍在部分车型上使用，如蔚来乐道品牌车型[15] - **华为系及其他**：华为不倾向于公开其智驾平台算力，更注重软件算法迭代和云端训练，但部分车型如尊界S800采用了算力更高的MDC 810计算平台[15]。地平线在2025年推动其J6芯片系列通过HSD方案上车，已在奇瑞、长安部分车型落地[15] 云端算力的关键作用与竞争 - 云端算力是智能驾驶算法进化的关键基石，也是未来算法迭代的核心支撑，其重要性在行业向L4演进过程中愈发凸显[19][20] - 特斯拉在FSD演进中的优势，部分得益于其更充足的云端算力，为数据闭环、训练和仿真验证提供了巨大优势[20] - 行业在2023-2025年持续进行云端算力军备竞赛。即使在2024年财务状况不佳时，也有新势力车企老板拍板增加云端算力，并在2025年实现了算法的跨越式迭代[20] - 2025年，云端算力依旧不够用，且受限于公司每年的算力预算。解决长尾问题的数据训练、仿真模拟等只能在云端完成，行业共识认为首先要解决的算力瓶颈可能在云端[21][23] - 英伟达推出了开源的Cosmos世界基础模型、3DGRUT等工具来助力自动驾驶在云端的开发[23]

关于蔚来全新ES8后排娱乐功能技术方案变更的说明 - 核心变更：由于后排娱乐功能扩展芯片供应短缺，为保障车辆交付，自2025年12月22日起上线总装制造的全新ES8将采用新技术方案[1] - 受影响用户体验：1) 不再支持U盘本地视频播放功能（U盘无损音乐播放及无线投屏功能不受影响） 2) 不再支持通过扶手箱内USB-C接口将车机画面输出至外接显示屏（USB-C接口数据输入、有线投屏及最大1080P分辨率支持不受影响）[1] - 补偿措施：对于2025年12月31日（含）前锁定订单且采用新技术方案的用户，将一次性补偿15000积分；若后续芯片供应改善后仍希望选择原技术方案，可支付12000积分（或1200元）进行后装[1] - 识别与追溯：采用新技术方案的车辆，其前排扶手箱内USB-C口外观存在差异；2025年12月22日之前已下线的车辆无法改为新技术方案[5] 蔚来自研芯片战略与成果 - 自研芯片发布：蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”已开始向ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T等车型推送，应用性能达到设计目标[7] - 自研深度：芯片的NPU、ISP、SOC等前后端核心技术均为完全自研，这在主机厂中很少见；公司未采用轻量化的外包模式，以确保完全实现目标[7][9] - 研发历程与挑战：芯片项目于2021年立项，旨在研发一款能满足未来10年左右智能辅助驾驶算法升级需求的最先进芯片[8]；在2023年遭遇重要合作伙伴结束中国区业务的重大挑战，但团队快速建立自有能力，使整体进度比原计划提前了至少四个月[9] - 研发成果与性能：神玑NX9031流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级5纳米高阶智能驾驶芯片[7][10]；单颗神玑NX9031的性能相当于四颗英伟达Orin-X，具备超强算力与超高带宽，是图像效果最好的智驾芯片，功能安全达最高等级，功耗水平出色[10] - 战略意义：自研芯片大大提升了蔚来全新车型的安全上限和体验上限，并在商业上使得公司的单车毛利得到了显著提升[10]；公司初步实现了自研芯片的战略目标[7][10]

投资评级与核心观点 - 报告对蔚来-SW（09866 HK）维持“买入”评级 [4][6] - 目标价设定为港股57.2港元，对应目标市值约180亿美元（1396亿港元），约0.9倍2026年预期市销率 [4] - 核心观点基于公司预计在2026年实现全年扭亏为盈，且2025年第四季度有望实现季度扭亏为盈 [1][2][4] 近期财务与运营表现 - 2025年第三季度交付汽车87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8% [1] - 2025年第三季度总收入达218亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，其中汽车销售收入为192亿元，同比增长15%，环比增长19% [1] - 2025年第三季度毛利率为13.9%，同比提升3.2个百分点，环比提升3.9个百分点；汽车毛利率为14.7%，同比提升1.6个百分点，环比提升4.4个百分点 [1] - 2025年第三季度归母净亏损为36.6亿元人民币，Non-GAAP归母净亏损为27.6亿元，亏损率同比收窄10.9个百分点，环比收窄9.0个百分点 [1] 未来业绩指引与展望 - 公司指引2025年第四季度交付量为12.0-12.5万辆，同比增长65.1%-72.0%；收入为327.6-340.4亿元，同比增长66.3%-72.8% [2] - 预计2025年第四季度车辆毛利率约18%，研发费用指引20亿元，销管费用指引40亿元，并预计实现季度扭亏为盈 [2] - 公司预计在2026年上半年突破月销5万辆汽车，2026年全年目标扭亏为盈 [2] - 报告预测公司2025-2027年销量约为33万/52万/63万辆，总收入达862亿/1412亿/1654亿元 [4] 产品与品牌发展 - 乐道L90自2025年7月底上市后，三个月交付量超3.3万台，连续3个月领跑大型纯电SUV市场 [2] - 全新ES8于2025年9月20日上市交付，41天内交付破万，稳居高端大型SUV销量前列 [2] - 展望2026年，公司预计第二季度上市两款车型、第三季度上市一款车型，包括豪华旗舰车蔚来ES9、大五座SUV乐道L80、大五座的蔚来ES7等 [2] - 公司拥有广泛的服务网络，包括172家蔚来中心、395家蔚来空间、422家ONVO门店、405家服务中心及70家交付中心 [2] 技术与芯片战略 - 公司自研的世界模型NWM已于2025年5月30日开启推送，未来将为搭载NX9031及NVIDIA Orin X芯片的车型分批升级 [3] - 年底即将推送的COCONUT 2.1.0将采用面向城市/高速NOA及泊车的端到端模型方案 [3] - 自研的神玑NX9031芯片不仅自用，还通过合资公司向其他车企或非汽车行业客户推广，且合作不具有排他性 [3] 财务预测摘要 - 报告预计公司Non-GAAP归母净利润在2025-2027年分别为-137亿元/6亿元/84亿元，净利润率分别为-16%/0%/5% [4] - 预计毛利率将从2025年的13.2%提升至2027年的18.1% [10] - 预计营业收入增长率在2026年将达到63.8% [5][10]

核心业绩表现 - 2025年第三季度交付量达87,071台，创历史新高，同比增长40.8%，环比增长20.8% [7][9] - 2025年第三季度营收达217.9亿元，创历史新高，同比增长16.7%，环比增长14.7% [7] - 2025年第三季度综合毛利率为13.9%，整车毛利率为14.7%，均创近三年新高 [10] - 2025年第三季度现金储备达367亿元，环比大幅增长近百亿，实现正向经营性现金流和自由现金流 [12] - 2025年第三季度净亏损为34.8亿元，同比收窄31.2%；非公认会计准则下调整后净亏损为27.35亿元，同比收窄38.0% [14] 效率提升与成本优化 - 供应链优化与自研神玑NX9031芯片落地带来单车成本下降 [10] - 产品结构优化，高毛利车型占比提升，其中全新ES8毛利率超20%，ES6和EC6达到或超过25%，乐道L60保持在15%—20%区间 [10] - 组织瘦身、费用严控等管理举措开始生效 [10] - 运营资本管理进步，库存控制、资金周转效率提升 [12] 多品牌战略与产品布局 - 三大品牌形成协同效应：蔚来品牌交付约3.69万辆，乐道品牌约3.77万辆，萤火虫品牌约1.25万辆，覆盖10万至80万元价格区间 [10] - 2025年10月交付新车40,397台，同比增长92.6%；1-10月累计销量达24.15万辆，已超越2024年全年业绩，预计2025年全年交付将突破32万辆 [10] - 多品牌战略在扩大市场覆盖的同时也带来挑战，三季度平均售价降至22.05万元，同比减少4.9万元，主要受低价位萤火虫品牌销量占比提升影响 [27] 盈利路径与结构性挑战 - 公司盈利之路分为三级台阶，目前已实现“毛利转正”和“经营现金流转正”，但距离“净利润转正”的最终目标仍有距离 [14] - 重资产布局带来沉重负担，截至10月31日，公司在全球建成3,614座换电站、4,801座充电站和27,396根充电桩，这些能源网络是持续的成本中心 [15][16] - 研发投入与销售服务渠道维护费用规模依然巨大，深层结构性成本尚未被“效率革命”完全触及 [18][20] 未来战略与风险 - 公司未来系于三场战略赌局：技术赌局（全栈自研建立壁垒）、生态赌局（换电网络价值转化）、品牌赌局（多品牌规模突破） [23][25][27] - 外部威胁包括明年将上市的多款搭载大容量电池的增程车型，其纯电续航大幅提升，可能对坚持纯电路线的公司构成市场挤压 [27] - 内部挑战包括全新ES8需在12月实现单月1.5万台的交付目标，产能爬坡压力巨大 [27] - 第四季度交付指引为12万至12.5万台，同比增幅达65.1%至72.0%；营收预期为327.6亿至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [30]

科兴生物纳斯达克退市事宜 - 科兴生物因未能按期在2025年11月11日前提交2024年年度报告，于11月12日收到纳斯达克退市决定函，其证券将于11月21日开盘时暂停交易并摘牌[4] - 公司表示退市通知函系此前审计机构辞任导致年报提交延期的后续程序，目前已聘请优信会计师事务所担任新任独立审计机构，正全力推进年报审计及编制工作[4] - 公司称美股上市地位相关事项不会对核心业务运营产生实质性影响，旗下疫苗研发、生产、供应及市场推广等各项经营活动均正常开展[5] 公司动态与战略调整 - 贾跃亭成立第二个债权人信托，资产由FFAI股份和AIxC股份组成，以加速偿还国内担保债务[6] - 闻泰科技公告称，荷兰经济事务与气候政策部对安世下达的部长令虽被暂停，但企业法庭裁决依旧生效，公司对安世的控制权仍处于受限状态[8] - 松下控股出售旗下全资子公司松下住空间株式会社80%股权给YKK株式会社，交易包含松下家居科技（杭州）有限公司，但预计不会对在华业务产生影响[13] - 美丽田园医疗健康拟以4000万元人民币收购奈瑞儿相关资产，交易完成后将新增19家直营门店[18] 科技与人工智能行业 - 英伟达第三季度营收增速重回60%以上，数据中心收入创单季新高，第四季度营收展望预计保持60%以上增速，超出华尔街预期[9] - Meta首席营收官John Hegeman和商业AI部门高管Clara Shih离职，公司领导层进行变动[13] - 小米集团合伙人、总裁卢伟冰将在12月17日大会主论坛发言，新加入的罗福莉将以MiNo大模型负责人身份进行首秀[15] - 马斯克旗下xAI正就新一轮股权融资展开深入谈判，拟募资150亿美元，估值可能升至2300亿美元[19] - 华为发布基于鸿蒙系统的MatePad Edge二合一电脑，配备14.2英寸柔性OLED屏，鸿蒙电脑生态预计年底将达18000+应用[22] 新能源汽车与智能驾驶 - 特斯拉因新能源汽车购车补贴问题，在中国起诉30多家企业，要求退还补贴，例如无忧传媒因车辆未在两年内行驶满2万公里被要求退还7761元补贴[8] - 蔚来自研高阶智能驾驶芯片“神玑NX9031”开始技术外供，向一家汽车芯片公司提供技术授权，订单价值可能达亿元级别[18] - 岚图汽车发布全新旗舰SUV岚图泰山，官方指导价37.99万元-50.99万元，搭载乾崑智驾顶配四激光雷达方案和鸿蒙座舱5[20] - 国家能源局数据显示，截至2025年10月底，中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个，同比增长54.0%[24] - 乘联分会数据显示，11月1-16日全国乘用车新能源市场零售55.4万辆，同比增长2%，今年以来累计零售1070.3万辆，同比增长21%[24] 消费电子与硬件创新 - 大疆辟谣称11月中旬举行的Avata 360全景无人机活动为内部体验会，并非投资者会议[8] - 苹果首款折叠屏手机iPhone Fold屏幕已定型，富士康已搭建专属生产线，但铰链和电池仍未满足量产要求[20] - 消费级3D打印企业智能派完成B轮融资，由大疆投资，金额规模数亿元[20] - 智能眼镜企业仙瞬科技完成Pre-A+轮融资，其核心技术DigiWindow实现光学模组毫米级小型化[20] 财务业绩与投资 - 快手第三季度总营收达356亿元人民币，同比增长14.2%，经营利润同比增长69.9%至53亿元，经调整净利润同比增长26.3%至50亿元[9] - 认知边界获汇通达超4亿元人民币战略投资，将为其线下商户网络注入智能化决策能力[19] - 睿魔创新科技完成C+轮股权融资，新增投资方包括红杉中国、滴滴出行等[19] 其他行业新闻 - 超级猩猩健身房在全国多地出现闭店情况，包括福州、厦门撤城，公司称部分门店因合同到期未续约，目前规模近300家，完成创始人“10年开一万家门店”愿景的不足3%[15] - 张雪峰成立苏州无咎文化传媒有限公司，注册资本100万元人民币，经营范围包括出版物零售、互联网信息服务等[17] - 福特在美国召回229,609辆Bronco车型，因仪表盘显示屏存在故障，将通过经销商或OTA方式免费更新软件[18]

产品定价与成本结构 - 全新ES8整车购买起售价40.68万元 BaaS电池租赁方案下价格降至29.88万元 较第二代车型下调近10万元 [2] - 价格下调源于自研芯片、规模化生产和技术迭代 自研神玑NX9031芯片成本降低1万元 实现更好的毛利表现 [2] - 公司强调定价策略非价格战 而是技术创新带来的红利共享 通过技术降本模式在价格下探同时保持合理利润空间 [2] 智能驾驶技术配置 - 搭载Cedar AQUILA天鹰座超感系统 配备31个高性能感知硬件 全向感知最大范围超过40万平米 [3] - 采用350度激光环向感知系统 包含瞭望塔式超远激光雷达和双侧广角激光雷达 配合4D成像雷达提供立体感知能力 [3] - 行业首个通过世界模型技术架构量产落地的智能辅助驾驶系统NWM 实现全场景全域应用体验 [3] 智能座舱与交互系统 - 配备全新一代NOMI Mate 3.0 结合全栈自研NOMI Intelligence全场景情感智能 提升情感表达与对话能力 [3] - 通过NOMI Agents多智能体架构 深度融合全车19个领域超3000项控制能力 实现智能体验质的飞跃 [3] 产品战略与市场定位 - 第三代ES8以更成熟技术和更亲民价格推动纯电大型SUV普及 七年间从市场搅局者发展为技术引领者 [4] - 与乐道L90形成产品组合 覆盖18万到45万元价格区间 构建清晰产品梯队 [4] - 智能电动车竞争进入下半场 规模效应与技术红利成为关键变量 全新ES8是公司战略布局的重要筹码 [4] 技术演进与行业影响 - 三代ES8演进体现中国高端制造从追赶到并跑的发展历程 公司十年技术积累集中释放 [2][4] - 通过自研芯片与系统级创新 实现性能提升与成本优化 形成技术降本可持续模式 [2][3]

文章核心观点 - 智能驾驶行业正经历算力军备竞赛 车企自研芯片成为关键战略 旨在降低成本、掌握供应链自主权并提升技术竞争力[1][2][3] - 蔚来、小鹏、理想三家新势力车企采用不同自研芯片路径 面临技术挑战、组织架构冲突及资金压力[4][12][16] - 外部芯片供应链存在不确定性 英伟达Thor芯片延期加剧行业自研需求 7nm/5nm制程芯片成为竞争焦点[24][25][35] 车企自研芯片背景与动因 - 智能驾驶算力竞赛始于2021年 英伟达Orin-X芯片算力达254TOPS 领先Mobileye Q5H和特斯拉HW3.0[2] - 自研芯片可降低单车成本约1万元 但需至少100万颗产量摊薄研发成本 且技术有效期仅覆盖1-2代车型[3][12] - 外部供应链风险加剧 Marvell等国际芯片厂商撤出中国 英伟达Thor芯片延期导致供应不稳定[1][11][35] 蔚来自研芯片路径 - 2020年启动自研芯片项目 未经过董事会讨论 李斌凭借资本运作筹集385亿元资金支持研发[7] - 芯片团队规模达400-500人 由华为海思背景张丹瑜领导 采用NPU/ISP/SoC全自研模式 拒绝外包[8][10][11] - 2025年发布5nm神玑NX9031芯片 但研发成本达6亿美元 同年将芯片团队剥离成立独立公司寻求融资[12][15][16] 小鹏自研芯片挑战 - 2021年中美双团队启动研发 因协作问题导致项目难产 北美团队最终裁员[19] - 芯片与算法部门存在资源争夺 地理隔离（上海芯片团队 vs 广东算法团队）加剧协作障碍[22][23] - 2024年首代7nm芯片流片 通过台积电7nm工艺规避晶体管数量限制（300亿个） 二代5nm芯片研发中[24][25][26] 理想自研芯片策略 - 2021年启动自研 团队规模约200人 CTO谢炎整合芯片、OS、模型部门形成统一管理体系[29][31][34] - 初期外包研发遇阻 芯原未能提供完整代码 第二代芯片转为自研前端设计以应对美国芯片禁令[32][34] - 优先布局操作系统再推进芯片 VLA大模型对算力需求推动自研进程[30][34] 行业技术趋势 - Transformer架构向VLA模型迁移 对芯片实时推理算力要求显著提升[4][34] - 台积电7nm工艺每平方毫米集成1亿晶体管 5nm达1.5亿 制程限制影响车企芯片设计选择[25][26] - 算法与芯片研发需协同 但两者存在本质冲突：算法追求迭代效率 芯片要求确定性[4][22] 成本与资金压力 - 蔚来2021-2024年累计研发投入419亿元 主要用于人员成本[10] - 2024年蔚来采购英伟达芯片支出超3亿美元 自研芯片成本优化效果需规模量产支撑[12] - 小鹏芯片研发延迟三次 算法与芯片项目投资均达10亿级别[4]

核心财务表现 - 2025年第二季度收入190.09亿元，同比增长9% [1][5] - 净亏损49.95亿元，同比收窄1% [1][5] - 毛利率达10%，较上年同期9.7%提升0.3个百分点 [2][6] - 汽车销售额161.36亿元，同比增长2.9% [6] - 汽车毛利率10.3%，低于上年同期的12.2% [6] - 经营现金流转正，现金储备回升至272亿元 [8] 交付量与产能目标 - 第二季度交付新车7.2万辆，同比增长25.59% [10] - 乐道L90首月交付达10575辆，订单排至10月 [10] - 目标2025年四季度实现月交付量5万辆 [4][10] - 三季度交付指引8.7万-9.1万辆，同比增长40.7%-47.1% [11] - 7月交付2.1万辆，8月交付3.13万辆 [12] - 前8月累计交付16.65万辆，同比增长30% [14] 成本控制与运营效率 - 自研神玑NX9031芯片量产，单车成本优化超万元 [6] - 经营亏损环比收窄超30% [2][6] - 通过CBU机制将业务划分为12个核心经营单元，人效比翻倍增长 [8] - 一线销售人员减少40%，但4-5月销量增长40% [8] 产品与品牌战略 - 乐道品牌目标毛利率15%以上，萤火虫品牌毛利率10%左右 [6] - 蔚来品牌长期毛利率目标20%-25% [6] - 全新ES8预售价41.68万元起，较上一代降价11万元 [10] - 累计建成超8200座充换电站，覆盖全国550城换电需求 [15] 资本运作与股权结构 - 向蔚来中国追加投资200亿元，持股比例增至91.8% [15] - 投资条款与2024年9月B轮投资相同 [15] 管理层预期 - 公司预计第三季度起经营进入加速改善阶段 [2][6] - 明确表态四季度盈利"必须做到" [3][8] - 三季度营收指引218.1亿-228.8亿元，同比增长16.8%-22.5% [11]