京津冀燃料电池汽车示范城市群首轮示范成果 - 京津冀燃料电池汽车示范城市群率先按时、全面且超额完成首轮示范任务[1] - 示范任务内累计推广燃料电池汽车5322辆，其中北京推广3688辆[2] - 单车平均用氢行驶里程超4万公里，车辆使用效率全国领先[2] 关键零部件与产业链建设 - 提前完成电堆、膜电极、双极板等关键零部件的技术创新和自主化应用[2] - 填补了碳纸国内自主应用空白[2] - 在大兴形成了国内领先的全产业链体系[2] 氢能基础设施与政策环境 - 累计建成加氢站50座，营造了国内领先的燃料电池汽车用氢环境[2] - 累计出台实施政策83项，率先构建了涵盖顶层设计、技术创新、产业落地等层面的全维度政策支撑体系[2] 技术创新与产业生态 - 成功打造出3款具备代表性的正向开发车型，达到国内甚至国际领先水平[3] - 率先推动生物质沼气制加氢一体站建设、30MPa高压长管拖车试点应用，以持续降低氢气成本[3] - 华北地区唯一的国家级氢能检验检测中心投用，北京氢能创新中心建设取得初步成效[3] - 成立北京市氢能质量标准化委员会，已完成3项关键标准立项[3] 机制与商业模式创新 - 构建了京津冀智慧氢能大数据平台[3] - 创新形成全国首个氢碳交易模式，并试点落地全国首个氢能车辆融资租赁“碳汇支付”场景[3] - 发布全国首个移动终端加氢站实时排队查询服务小程序[3] 区域协同与跨省市应用 - 形成并落地5条单程200-300公里的跨省市氢能廊道，服务于家具、商品车等物资运输[4] - 建设了全国首个超600公里的“北京-天津-青岛”氢能商业化长途干线物流通道[4] - 推动车用氢气“同城同价”，为京津冀示范车辆提供一致服务[4] - 定州、唐山等环京城市与北京形成稳定的氢能供应协同，供氢占比最高达60%[4] - 北京示范车辆中约400辆使用河北生产的空气压缩机，燕山石化率先使用河北生产的国内首个30MPa运氢车[4]

行业整体发展 - 截至2025年12月底，国内已累计建成各类加氢站631座，2025年新建成94座，新建数量较2024年增长25.3% [2] - 2025年行业迎来阶段性增长高峰，主要原因为各地为完成“十四五”规划氢能基础设施建设考核目标，集中释放加氢站项目建设产能 [2] 区域分布 - 从新建成加氢站的区域分布看，广东、山东两省建站数量位居全国前列，合计占比达26.3% [5] - 河南、内蒙古、重庆三地建设规模相当，均新增7座加氢站 [5] - 2025年，城市示范群新建成加氢站占比为27.4%，非示范城市群的建站节奏与示范地区基本持平 [5] - 从建成站总数看，广东省以81座加氢站的保有量居全国首位 [5] 站点类型与技术发展 - 截至2025年底，油氢、油气氢等综合能源站占国内已建成加氢站总量的比例达38%，近三年该占比稳定在37%左右，较早期独立加氢站占主导的格局已发生显著转变 [8] - 综合能源站发展的核心驱动力在于中石化、中石油等央企大力推进的存量加油站改建加氢项目，此类“油改氢”模式简化了审批流程并降低了建设与运营成本 [8] - 2025年国内液氢加氢站建设迎来标志性突破，12月投运国内首座商用液氢储运-液氢加注一体化站点（四川省攀枝花市马店液氢加氢站），成功实现对一汽解放液氢重卡的直接加注，日加注能力达500kg [2] 加注能力与规模 - 2025年新建成加氢站平均日加注能力达1200kg，与2024年基本持平 [10] - 日加注能力500kg的站点仍是市场主流 [10] - 海德利森于2025年在新疆投运一座全球最大规模的加氢站——新疆（宣力）加氢站，该站设计日加注能力高达10000kg，配置8个加氢岛及8台制氢加氢一体大排量液驱压缩机，可支持8辆氢燃料电池汽车同时加注，单日最大加注服务能力可达500车次 [10] 投资主体 - 2025年央国企投资建设的加氢站占比已超50%，占据市场主导地位 [15] - 受制于加氢站建设投资规模大、运营成本回收期长的行业特性，民营企业的建站参与度相对有限 [15] - 中石化及地方销售公司新建成站占比达13.8%，是加氢站建设领域的中坚力量 [15] 设备集成商竞争格局 - 海德利森、康普锐斯、国富氢能、厚普、优捷特、上海氢枫、重庆耐德等企业，凭借核心技术与规模化交付优势，已成为赛道内的中坚力量 [18] - 2025年头部五家企业合计市占率为58.2%，相比2022年已有明显回落，近三年CR5始终维持在50%–60%的区间，表明行业正处于优胜劣汰的集中整合阶段，市场资源逐步向具备核心竞争力的企业倾斜 [18]

丽江市空气质量治理成效 - 2016年至2025年，丽江市中心城区空气质量优良率连续10年保持100% [1][14] - 2025年有效监测365天，环境空气质量达一级标准（优）的天数为290天，中心城区环境空气质量达优率为79.5%，同比增加5% [1][14] - 2025年细颗粒物（PM2.5）浓度平均值为13.2微克/立方米，同比下降3.3%，位列全省第一 [1][20] 政策与责任落实 - 丽江市先后出台《丽江市空气质量持续改善行动方案》和《丽江市大气污染防治三年实施方案（2023-2025年）》，明确工作职责与目标 [2][16] - 在全省率先出台通知厘清《大气污染防治法》部分条款的监督管理部门职能职责，解决权责不清等问题 [2][16] - 将空气质量考核指标下达各县（区）政府并纳入年度综合考核评价，每年制定冬春季颗粒物削减攻坚工作方案 [3][16] 能源结构转型与产业发展 - 2025年，丽江市电力总装机容量达到1719.97万千瓦，100%为可再生能源装机 [4][17] - 全市纳入省级建设清单新能源项目67个，总装机容量528.06万千瓦，建成投产36个，已完成装机容量248.9万千瓦 [4][17] - 全省第一座加氢站投运，第一个零碳绿氢智慧工厂正式产氢，氢能小镇相关项目投入运行 [4][17] - 累计建成投产分布式光伏项目2269个，装机容量13.51万千瓦 [4][17] - 全市30万吨/年以下煤矿已全部淘汰，持续推进单晶硅、石墨、光伏等绿色产业发展 [4][17] 重点领域协同治理 - 推进全市5家水泥企业超低排放改造，截至2024年底，氮氧化物重点工程减排量达1351吨，挥发性有机物重点工程减排量达841吨 [6][18] - 在省内率先采购氢能公交车投入运营，公共交通领域共计完成2419辆新能源车的推广应用，其中城市公交、网约车领域推广2273辆 [6][18] - 2025年，全市共检验机动车160226辆，合格率为99.87% [18] - 制定并落实建筑施工和城市道路扬尘污染治理三年行动计划，推进秸秆综合利用和餐饮业油烟治理 [19] 麻栗坡县生态文明建设 - 麻栗坡县被生态环境部命名为第八批生态文明建设示范区 [9] - 累计治理石漠化土地235平方公里，森林覆盖率达53.17%，活立木蓄积量630万立方米，完成33座历史遗留矿山生态修复 [12] - 空气优良天数比例超98%，3个国控断面水质稳定达Ⅰ类标准，县级集中式饮用水水源地水质达标率100% [12] - 乡镇污水、垃圾处理设施全覆盖，行政村生活污水治理率达72.9% [12] - 建成省极小种群野生植物保护基地，拯救28种濒危物种，保护95种国家重点保护动植物 [13] - “老山茶”纳入“国礼目录”，风光水储清洁能源开发总装机容量达102.6万千瓦 [13] 昆明市滇池治理成效 - 2025年，滇池水质达到历史最好水平，外海水质从V类提升到Ⅳ类，全湖总磷从Ⅳ类提升到Ⅲ类，生物多样性显著恢复 [7]

北京市“十四五”期间能源结构转型与充电基础设施发展 - 核心观点：北京市在“十四五”期间大力推进能源结构清洁化转型，显著压减煤炭消费，同时加速发展新能源汽车充电基础设施，构建覆盖广泛、服务高效的充电网络 [1][4][5] 能源结构清洁化转型成果 - 煤炭消费量大幅下降，2025年减少用煤约1233万吨，煤炭消费量下降至25万吨左右 [1][4] - “煤改电”用户达到137万户，外调绿电规模大幅攀升，完成2025年度400亿千瓦时的任务 [4] - 推动燃气电厂节能技改，余热利用每年减少天然气用量6700万立方米，减排二氧化碳14万吨 [4] - 累计投运加氢站20座，日均满足全市约730车次的加氢需求 [4] 充电基础设施快速发展 - 全市充电桩数量由23万个增长至47.9万个，增幅显著 [1][5] - 换电站数量由158座增长至360座 [5] - 新能源汽车充电量从15亿度增长至35亿度 [5] - 平原地区公共桩平均服务半径缩小至1.4公里，核心区达到0.7公里 [5] - 实现高速公路服务区、国省道沿线1公里范围内充电设施全覆盖，以及农村地区乡镇公共充电站、村村充电桩全覆盖 [5] 电力系统绿色化举措 - 印发燃气机组压减新能源替代方案，累计达成交易电量15.26亿千瓦时，压减电量实现100%绿电替代 [4]

山东高速公路建设成果 - 山东省全力打造“畅行齐鲁”高速公路网 [1] - 智慧高速里程达到600公里 建成全国第一条改扩建智慧高速京台高速泰枣段和全国第一条零碳智慧高速济青中线济潍段 [3] - 高速公路路域光伏装机容量超833兆瓦 居全国第1位 [3] - 高速公路服务区充电设施实现100%全覆盖 充电车位占比超12% [3] - 建成全国首条“六改十二车道”改扩建项目京台高速公路齐河至济南段 [4] 智慧高速与技术创新 - 印发《智慧高速公路建设指南》 全面建设“全天候通行、全路段感知、全过程管控”的智慧高速示范项目 [3] - 着力打造智能网联高速公路测试基地 被认定为“自动驾驶封闭场地测试基地”并获批车路一体智能交通全国重点实验室 [3] - 创新应用智能无人路面摊铺、“黑灯工厂”、智慧梁场、隧道智能化施工装备 [4] - 搭建云控平台整合工程领域信息系统 实现建造过程的“一网统筹、智慧管控” [4] - 规模化应用长寿命沥青路面结构 为路面耐久性技术革新提供可复制的山东经验 [4] 绿色低碳转型举措 - 建成济菏高速改扩建零碳高速公路等多个“全国首创”示范项目 [3] - 大力推进分布式光伏发电设施建设 [3] - 全面布局重卡换电(快充)站 全年在高速公路服务区建成10座 [3] - 率先贯通京沪、青银高速“一纵一横”重卡换电示范通道 [3] - 建成乘用车换电站60座、加氢站5座 [3] 节假日出行服务保障 - 针对元旦、春节假期 将全力做好高速公路出行服务保障 [4] - 全面加强路网监测运行 落实疏堵保畅、恶劣天气防范等举措 [4] - 多措并举保障充电供给 确保高速公路安全平稳、畅通有序 [4]

政策核心观点 - 国家能源局发布指导意见，明确依托煤炭矿区资源大力发展新能源，推动煤炭与新能源融合发展，促进煤炭行业绿色转型和可持续发展 [1] - 煤炭与新能源并非替代关系，融合发展是在“稳供给”与“促低碳”之间找到的最佳平衡点，煤炭在较长时期内仍是能源安全的“压舱石” [1] 融合发展驱动因素：天时地利人和 - 从“天时”看，我国“富煤贫油少气”的资源禀赋和新能源稳定性问题决定了煤炭在较长时期内仍需发挥兜底保障作用 [1] - 从“地利”看，煤炭资源丰富地区往往风光资源充裕，矿区沉陷区、废弃土地为新能源项目提供广阔空间且不占用耕地，已有基础设施可降低建设成本 [2] - 从“人和”看，传统煤炭企业面临成本上升、利润收窄压力，发展新能源可帮助企业降低用电成本并实现从“卖煤炭”向“卖能源”“卖服务”转型 [2] 融合发展具体路径：生产融合 - 有效盘活矿区土地资源，加快推进光伏电站建设，具备条件地区可规划建设大型光伏基地，创新“光伏+”多元业态发展模式 [3] - 风力资源充沛矿区可有序推进集中式、分散式风电开发，结合煤矿地质特点推动地热能规模化利用和分布式太阳能供热供暖 [3] - 加大矿井乏风余热利用、煤矿瓦斯氧化供热等应用力度，探索矿区可再生能源制冷技术创新应用，治理井下高温热害 [3] 融合发展具体路径：消费与产业链融合 - 加快煤炭生产重点环节电气化改造，推进矿区运输设备新能源替代，建设充换电站、加氢站及“光储充放”多功能综合一体站 [3] - 矿区可通过建设智能微电网，参与绿证绿电交易，提高绿色电力使用比例，降低企业用电成本和碳排放强度 [3] - 煤炭企业可加大清洁高效火电、新能源等产业投资，向综合能源生产服务商转型，开发碳基特种燃料等创新型产品提升煤炭附加值 [4] 发展前景与借鉴 - 借鉴德国鲁尔区从传统重工业转向高新技术产业和现代服务业的成功经验，显示传统能源产业转型前景光明 [4] - 预计到“十五五”时期末，煤炭矿区光伏风电产业发展模式将基本成熟，电能替代和新能源渗透率大幅提高，一批清洁低碳矿区基本成型 [4]

文章核心观点 - 国家能源局发布指导意见，旨在推进煤炭与新能源融合发展，目标是到“十五五”末使煤炭矿区光伏风电产业发展模式基本成熟，并建设一批清洁低碳矿区 [2][8] - 该政策为储能产业创造了多个新的应用场景和市场化机遇，包括规模化新能源消纳、智能微电网、光储充放一体站等 [3][4][5] - 政策将通过纳入国家规划、提供资金支持和鼓励参与电力市场等方式，为产业发展提供深层动力 [5][14] 矿区新能源发展主要任务 - 加快发展矿区光伏风电产业，有效盘活矿区土地资源，鼓励建设大型光伏基地，创新“光伏+”多元业态发展模式 [9] - 积极推动矿区用能清洁替代，加快生产环节电气化改造，推进运输设备新能源替代，并建设充换电站、加氢站及“光储充放”一体站 [10] - 稳步推进矿区可再生能源供暖制冷，因地制宜发展地热能、分布式太阳能供热及多热源联合供热 [10][11] - 创新绿色能源开发利用方式，建设“源网荷储”协同的智能微电网，推动多能互补，鼓励参与绿证绿电交易 [11] 储能产业新机遇 - 机遇一：促进规模化新能源消纳，通过建设大型光伏基地提升新能源开发水平，为配套储能创造需求 [3][9] - 机遇二：矿区智能微电网，推动光伏风电、瓦斯发电与多元储能一体化开发运行，实现多能高效互补 [3][11] - 机遇三：光储充放一体站，伴随矿区运输设备电动化、氢能化，支持建设多功能综合一体站完善绿色交通基础设施 [3][10] - 机遇四：零碳园区+储能，聚焦重点场所建设高效低碳零碳典型厂区园区，国家级零碳园区目标为绿色低碳产业带来巨大空间 [4] - 机遇五：重力储能等新技术路径，加强矿井空间储能系统集成等技术研发，探索利用废弃矿井空间实施重力储能 [4][13] 政策与产业支持动力 - 将煤炭与新能源融合发展纳入“十五五”相关能源规划，并提供中央预算内资金、碳减排支持工具等政策支持 [5][14] - 鼓励矿区分布式能源项目直接或聚合参与电力市场，配置储能成为提升绿电交易竞争力的重要手段，创造新的市场化商业模式 [5][14] - 引导金融机构加大信贷支持，电网企业保障并网，加强新上项目节能审查和碳排放评价 [14]

京津冀示范城市群 - 以北京为核心形成“北京-天津-保定-淄博”产业发展链和“北京-保定-滨州”氢能供应链 [1] - 重点发展电堆、膜电极等关键零部件 [1] - 在北京冬奥会运输保障、港区物流、矿石钢材运输等场景推广燃料电池重卡、公交车和物流车 [1] - 目标为区域相关产业链规模超1000亿元 [1] - 截至2025年2月已提前完成推广目标，推广燃料电池汽车5327辆，完成进度达100.51% [1] 上海示范城市群 - 上海市牵头联动苏州、南通等城市形成“1＋6”城市示范群 [2] - 聚焦燃料电池系统集成、电堆技术等领域，支持上海捷氢、重塑科技等企业突破核心技术 [2] - 计划到2025年累计建成加氢站73座，支持油氢合建站和制氢加氢一体化项目 [2] - 坚持“商乘并举”，积极探索燃料电池乘用车应用，全国首批燃料电池网约车在上海投入运营 [2] - 截至2024年底数据平台已接入燃料电池汽车超5500辆，涉及24家车企、24个品牌和66款车型 [2] 广东示范城市群 - 规模庞大，以佛山为核心联动广州、深圳、东莞等城市及省外多个城市 [3] - 建设“广州-深圳-佛山”氢能产业创新走廊，重点发展电堆、膜电极、双极板等关键零部件 [3] - 推动鸿基创能、雄韬股份等企业产业化 [3] - 应用场景聚焦物流、冷链、港口等领域，推广燃料电池重卡和公交车 [3] - 佛山市累计推广应用氢能汽车超1600辆，燃料电池公交车辆安全行驶超9000万公里 [3] - 佛山市建成加氢站36座，引育燃料电池汽车相关企业约170家，预计总投资额超650亿元 [3] - 初步构建较完整的氢能制、储、输、用产业体系 [3] 郑州示范城市群 - 以郑州为牵头城市联动新乡、洛阳等城市，形成“1＋7＋N”示范应用格局 [4] - 整合整车及零部件企业资源，推动燃料电池系统、储氢装备等国产化 [4] - 建成氢能与燃料电池汽车产业研究院 [4] - 截至2024年底累计推广燃料电池汽车2588辆，其中客车234辆、货车2354辆 [4] - 累计纯氢运营里程超6000万公里，建设加氢站42座，累计氢气加注量超4564吨 [4] - 初步形成拥有整车、燃料电池、加氢零部件装备等领域优势企业的产业链 [4] 河北示范城市群 - 张家口牵头联动保定、唐山等城市及雄安新区 [5] - 以可再生能源制氢为发展重点，推动风电、光伏制氢，建设京津冀绿氢生产基地 [5] - 大力推广氢能公交、城际物流车 [5] - 河北省出台行动方案助推高速公路加氢站布局，探索多站合一模式 [5] - 张家口市氢燃料电池公交车已扩展至市区16条公交干线，440多辆车上路运营 [5] - 累计安全运行里程超6000多万公里，服务乘客1.6亿人次 [5] - 已建成7个制氢项目，制氢产能达22吨/天，年制氢能力8000吨 [5]

文章核心观点 - 交通与能源融合正从理念走向实践，转型范围已从电动乘用车扩展至商用车、航运、航空及多式联运等全领域，目标是推动交通行业从单纯能源消费者转变为深度参与能源“源网荷储”全流程的实践者，以打造绿色低碳产业链、带动投资增长和产业升级 [1] - 政策层面通过指导意见和具体激励措施（如资金支持、电价政策、补贴等）为交能融合提供基石，并强调政策连续性以注入行业确定性 [2] - 交能融合落地场景在全国“多点开花”，包括高速服务区升级为综合能源站、路域光伏项目、虚拟电厂试点以及氢能走廊等，已产生实际效益如清洁电力8317.13万千瓦时、节约标准煤2.54万吨、减排二氧化碳4.09万吨 [3][4] - 成本与商业模式仍是规模化推广的主要挑战，需通过全产业链协同降本、完善技术标准与安全规范，并解决系统性问题如跨区域政策协调和电网接入能力，以实现能源安全、经济增长与低碳转型的多重目标平衡 [6][7] 政策支持 - 交通运输部等十部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，通过“约束与激励并重”的机制设计（如中央大气污染资金支持老旧货车淘汰、碳普惠激励绿色出行）提升参与主体积极性 [2] - 地方政府积极响应，湖北、上海、重庆等六个省市出台V2G上网电价政策，广东、江苏等地推出充电基础设施建设和运营补贴，构成政策基石 [2] - 政策连续性受行业关切，交通运输部发布《交通强国建设试点申报方向指引（2025年）》，明确电动重卡零碳货运走廊建设、交能融合发展等方向，为行业注入确定性 [2] 落地场景与案例 - 高速服务区转型为“能源码头”，例如四川蜀道集团将天全服务区打造成“交能融合迪士尼”，布局200余座充电站、9座LNG加注站，并计划今明两年建设8—10座加氢站，推动服务区向价值平台升级 [3] - 路域光伏成为新基建，枣菏高速公路绿色能源融合项目作为中国首条全路域交能融合项目，累计产生清洁电力8317.13万千瓦时，节约标准煤约2.54万吨，减排二氧化碳4.09万吨，申领交易绿证83171张，缓解当地用电高峰紧张局面 [3] - 虚拟电厂试点推进，济青中线济潍段三个光伏站点总容量约14兆瓦，注册电力交易平台后可通过虚拟电厂调节交易 [3] - 氢能应用场景拓展，西部陆海新通道的“氢走廊”项目累计开通4趟车次（干线全运行19车次），实现公海联运直达泰国港口，通过运输场景反向带动氢能全产业链发展 [4] 产业机遇与效益 - 交能融合可保障能源安全、扩大国内有效消费、培育新经济增长点，通过盘活交通存量资产和带动产业链升级开辟庞大市场空间 [6] - 具体效益包括枣菏高速公路项目产生的清洁电力8317.13万千瓦时、节约标准煤2.54万吨、减排二氧化碳4.09万吨，以及降低高速公路及周边区域用能成本 [3] - 智能化成为提质增效关键，V2G技术突破后可使电动车变身“移动储能单元”，深度参与电网调节，实现“停车赚钱”的用户体验 [6] 挑战与瓶颈 - 成本与商业模式是规模化推广的“拦路虎”，例如氢能重卡购置成本高、加氢站利用率低，需全产业链协同降本 [6] - 技术标准与安全规范亟待完善，重卡换电场景需解决电池标准化、站网协同等问题 [6] - 系统性问题如跨区域政策协调、电网接入能力、不同技术路线适配性，需政府、企业、科研机构合力破解，以平衡能源安全、经济增长与低碳转型多重目标 [7]

行业政策与顶层设计 - 交通运输部等10部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，标志着交能融合从顶层设计全面走向实践 [3] - 过去五年中国交通领域绿色低碳转型成效显著，零排放货运、多元化能源应用等理念不断写入政策并逐步落地 [3] - 交通电动化已从乘用车、公交车逐步拓展至重载装备，货车、船舶、工程机械等领域均在寻求突破 [3] - 多式联运与交能融合作为推动交通运输绿色低碳发展的重要路径，有望在“十五五”期间发挥更大作用 [5] 技术路线与多元化能源应用 - 能源属性呈现多元化趋势，除电力外，氢、醇、生物柴油等赛道均有布局 [3] - V2G（车辆到电网）技术即将进入规模化商业应用阶段，在私人及园区场景中潜力巨大 [4] - 私家车将成为未来V2G发展的主力，特来电公司已在多地参与虚拟电厂项目 [5] - 对于各类技术路线，市场接受度和企业使用成本是决定其未来发展的关键因素 [3] 企业实践与产业布局 - 四川蜀交新能源有限公司积极布局氢能源产业，中标北京冬奥会氢能保障项目、湖北加氢站项目，并与丰田成立合资公司，预计10月底氢能重卡将面世，同时计划2025-2026年建设8-10座加氢站 [5] - 国鸿氢能科技指出中国氢燃料电池汽车产业已取得进展，但目前仍面临氢价偏高、加氢站利用率不足等问题，随着高速过路费减免、加氢补贴等政策出台，氢能汽车在特定场景的应用逐渐具备可行性 [5] - 中国汽车年产量突破3000万辆，出口量位居世界第一，汽车及相关零部件对高效、低碳的运输模式需求显著，为多式联运发展提供了现实场景 [5] 产业发展成就与全球视野 - 中国新能源汽车产业已取得显著成就，在新能源汽车、动力电池、光伏等绿色产业已形成显著优势，相关投资、产能与专利数量位居世界前列 [4] - 全球已有近150个国家提出碳中和愿景，绿色低碳发展成为不可逆转的潮流 [4] - 中国通过“双碳”目标引领和产业政策支持，已初步构建起绿色交通供应链体系，不仅助力减排降碳，也为经济增长注入新动能 [4] - 新能源汽车的发展涉及全产业链的模式重构与服务升级，而非简单的“油车换电车、换氢车” [3]