投资评级 - 维持“买入”评级，目标价77港元，对应1100亿港元目标估值 [4][6] 核心观点 - 公司产品周期强势，销量与收入高速增长，盈利能力显著改善 [1] - 核心零部件自研自制能力、平台化能力与成本管控能力构成核心竞争力，支撑其在各价格带提供高品价比产品 [2] - 海外市场拓展迅速，订单需求旺盛，本地化生产计划将助力规避风险并推动增长 [3] - 基于强劲的产品周期和渠道扩张，公司重申2026年实现百万销量、50亿元利润的目标 [2] 财务表现与预测 - **第三季度业绩亮眼**：销量达17.4万辆，同比增长102%；收入达194.5亿元，同比增长97.3%；毛利率提升至14.5%，同比增加6.4个百分点；归母净利润为1.5亿元，同比扭亏为盈，净利润率为0.8% [1] - **费用情况**：第三季度研发、销售、行政开支分别为12.1亿元、9.5亿元、6.3亿元，环比增加主要因团队扩张及广告投入加大 [1] - **未来业绩预测**：预计2025-2027年销量分别为61万、102万、132万辆；总收入分别为675亿元、1130亿元、1510亿元；归母净利润分别为10亿元、51亿元、113亿元，对应净利润率分别为1.5%、4.5%、7.5% [4][5][13] 业务运营与战略 - **产品销售与新车规划**：第三季度B01车型上市后表现强劲，8-10月连续三个月交付破万；Lafa 5车型将于11月27日上市，预售价10.58-13.18万元；2026年计划推出四款全新车型 [2] - **渠道建设**：公司目标在2025年底销售渠道突破1000家，2026年突破1500家，其中零跑中心占比将超过50% [2] - **海外业务**：第三季度出口1.74万辆，1-9月累计出口3.78万辆，居新势力出口首位；10月海外订单达1.2万台，11月预计超1.5万台；当前海外主销车型包括T03、C10、B10等，未来将投放Lafa5及A平台产品；计划于2026年上半年在马来西亚实现本地化生产（首款车型C10），并于2026年底前在欧洲落地本地化项目（首款B平台车型）；2026年海外销售目标为10-15万台 [3]

投资评级 - 维持“买入”评级 [4] 核心观点 - 公司长期坚持自研自供战略，成本优势持续释放，高度适配市场价格竞争，产品颇具竞争力 [4] - 对外合作贡献增长新空间，在碳积分合作加持及低成本路线下，公司盈利预计仍将稳健 [3][4] - 公司处于冲量+强新车周期+强海外开拓中，已具备强劲的经营动能 [2] - 核心优势是优秀的产品打造能力和较低的制造成本 [2] 25Q3财务表现 - **营收与销量**：25Q3销售新车17.4万辆，同比+101.8%，环比+29.6%；总计营收194.5亿元，同比+97.3%，环比+36.7%；单车ASP为11.19万元，同比-2.2%，环比+5.4% [1] - **累计表现**：25Q1-Q3累计销售新车39.6万辆，同比+128.8%；累计营收437亿元，同比+133.6%；累计单车ASP为11.05万元，同比+2.1% [1] - **毛利率**：25Q3毛利率为14.5%，同比+6.4个百分点，环比+0.9个百分点；25Q1-Q3累计毛利率为14.3%，同比+9.4个百分点 [1] - **费用率**：25Q3销售/行政/研发费用率分别为4.9%/3.2%/6.2%，环比分别-0.7/+0.4/-1.4个百分点 [1] - **利润**：25Q3归母净利润为1.5亿元，同比实现扭亏为盈，环比-6.3%；单车净利为0.09万元；25Q1-Q3实际净利润为1.8亿元，单车净利为0.05万元 [1] 业绩分析与展望 - **业绩分析**：Q3毛利率符合预期，主要得益于汽车业务规模效应的持续提升；净利润环比下滑主要因费用总额持续增长（尤其研发费用）及其他收入下降 [2] - **未来展望**：预计公司月销环比将持续增长；26年仍处于新车大年，多款车型具备爆款潜力；海外市场表现强势，出海加速 [2] - **风险关注**：26年中低端市场竞争预计加剧，市场需求可能受到影响 [2] 未来业绩预测 - **销量预测**：维持25/26/27年销量预期至57.7/80.2/102.3万辆不变 [4] - **营收预测**：对应25/26/27年营收预期为661.7/977.9/1168.7亿元 [4] - **净利润预测**：对应25/26/27年净利润预期为9.2/45.5/72亿元 [4] - **估值水平**：对应市盈率（PE）分别为79.7/16.1/10.2倍 [4]

公司2025年第三季度运营表现 - 2025年第三季度汽车总交付量为173,852台 [1][7] - 2025年第三季度交付量较2024年同期增长101.8% [1] - 公司自2025年3月以来已连续8个月位居中国新势力品牌月销量榜首 [1][7] 公司近期交付量里程碑 - 2025年9月公司月交付量首次突破6万台 [1] - 2025年10月公司月交付量继续冲破7万台，达到70,289台，再次创下新高 [1][7] - 公司是唯一一家月交付量超过7万台的中国新势力品牌公司 [7] 公司2025年第三季度财务业绩 - 2025年第三季度公司净利润为人民币1.5亿元 [7] - 2025年前三季度公司累计净利润达人民币1.8亿元 [7] - 2025年第三季度公司毛利率为14.5%，较2025年第二季度提升0.9个百分点 [7]

行业核心动态 - 新能源汽车行业持续高速增长，前三季度新能源商业车险保费收入达1087.9亿元，同比增长36.6%，预计全年保费将达2000亿元左右，增速超30%[11][16][17] - 中国汽车出口表现强劲，上海外港海通码头前三季度汽车出口量达110.9万辆，创历史新高，航线覆盖全球131个国家和地区的289个港口[10] - 汽车制造业利润稳步提升，1-9月汽车制造业利润同比增长3.4%，全国规模以上工业企业利润总额为53732.0亿元[13] - 固态电池产业化进程加速，主管部门拟将“半固态电池”统一命名为“固液电池”，多家车企公布量产时间表，如上汽计划2026年量产，长安和比亚迪计划2027年量产装车[9] - 锂电行业受益于储能需求爆发，前三季度电池行业89家公司营收合计7796亿元，同比增长13.50%，归母净利润合计682亿元，同比增长32.86%，第三季度净利润同比增幅达55.41%[21] 区域产业表现 - 安徽省汽车产业优势显著，前三季度汽车产量240.44万辆，位居全国第一，同比增长31.64%，占全国总产量的10%，其中新能源汽车产量121.63万辆，同样位居全国首位[12] - 京津冀地区新能源汽车产量增长迅速，今年前三季度总产量达75.2万辆，同比增长56.3%[18] - 广东省汽车产量出现下滑，前三季度汽车产量208.84万辆，同比增长-44.76%，其中新能源汽车产量73.02万辆，同比增长-67.97%[12] 技术与产能建设 - 充电技术迈向超充时代，特来电发布6款充电网新产品，包括百兆瓦超充站，比亚迪计划2026年加快兆瓦闪充桩建设，实现“闪充5分钟，畅行400公里”[25][50][51] - 国内首个汽车芯片标准验证平台在深圳投入使用，具备30余项汽车芯片标准的验证试验能力，标志着车规级芯片质量验证能力迈上新台阶[16] - 多个重大锂电池项目开工，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目开工，国轩高科斯洛伐克电池超级工厂项目正式启幕，规划产能20GWh，计划2026年试生产[18][22] 政策与标准动向 - 多项充电基础设施标准更新发布，国家能源局批准NB/T33001-2025等新标准，将于2026年3月28日正式实施[26] - 多地出台新能源汽车支持政策，如浙江三门县发布充电基础设施补助方案，深圳汽车置换更新补贴政策于10月28日停止实施，海南调整汽车报废更新补贴政策要求新车注册登记地为海南省[27][28][34][35] - 中国与东盟首次明确在制定自身标准时可考虑参考对方标准，优先推进新能源汽车等领域标准合作，促进区域一体化市场建设[15] 企业战略与合作 - 华为鸿蒙智行全系交付突破100万台，仅用时43个月[13] - 车企全球化布局加速，小鹏汽车进驻波罗的海三国及柬埔寨市场，赛力斯计划2026年前在欧洲、中东等地设立100家体验中心[43][45] - 产业链合作深化，江汽集团与宁德时代签署深化长期战略合作协议，共同打造先进动力电池产品及开拓海外市场[44] - 换电模式推广取得进展，蔚来换电突破9000万次，日均换电单量突破10万次，广汽埃安将换电功能首次下放到10万级车型[44][48] 企业财务与市场表现 - 赛力斯集团拟在香港上市，每股最高发行价131.50港元，其2025年前三季度实现营业收入1105.34亿元，归属于上市公司股东的净利润53.12亿元，同比增长31.56%[43][50] - 小米汽车10月交付量超过40000台，交付周期再次缩短，YU7车型有望较原定提前10周[53][55] - 吉利银河成为最快年销百万的新能源品牌，1-10月累计销售1002461辆，10月单月销量127476辆，同比增101%，七款车型月销均破万[55] 新车上市信息 - 多款新能源车型集中上市，覆盖不同价格区间，包括极氪7X（限时售价21.98万起）、阿维塔12四激光版（限时置换价25.99万起）、腾势N8L（售29.98万起）等中高端车型[57][61][64] - 入门级市场选择丰富，如长安Lumin宝藏版（宝藏惊喜价4.79万起）、银河星耀6（上市限时指导价6.88万起）等[80][83] - 新车型续航里程显著提升，如丰田计划2027年搭载的固态电池续航可达约1199公里，日产全固态电池目标续航800-1000公里[47][50]

文章核心观点 - 理想L6作为一款五座SUV，在没有六座刚需的年轻及家庭用户中需求明确，是公司重要的销量贡献车型 [1][5] - 该车型在终端市场表现出强劲的客流和转化能力，日均10组意向客户中超过5组会进行试驾 [2] - 客户选择该车型的主要驱动因素包括从燃油车转向新能源的尝鲜心理、节假日长途出行的补能便利性以及强烈的智能化体验对比优势 [6][7] - 销售策略强调根据客户对智能驾驶的实际需求来选择不同配置版本，避免功能浪费 [21][23] 终端销售情况 - 在三线城市的商超店，日均客流超过200人，周末可达500人以上 [2] - 单店上月总交付82台，其中理想L6为22台，占比约26.8% [3] - 每销售并交付一台理想L6，销售人员的总提成为900元 [3] 目标客户画像 - 客户年龄分布广泛，从20岁到40多岁，明显比L8/L9/Mega的客户更年轻 [5] - 客户群体覆盖单身、恋爱、已婚、有娃等不同家庭阶段，共同点是均无六座刚需 [5] - 典型客户为改善型消费的五座SUV需求者，注重性价比 [6] 竞争格局与客户对比 - 客户曾频繁对比问界M7，但新M7上市后因价格高出几万元，对比减少 [9] - 预算敏感的客户会对比零跑，认为“一样的东西零跑便宜10万” [9] - 部分客户在理想L6与BBA入门级燃油车（如奔驰C级）之间犹豫，品牌偏好与产品智能化是核心权衡点 [11] 产品配置与偏好 - 颜色选择以黑白灰为主，小象灰选装率不错，绿色最少 [11] - 配置差异主要体现在智驾版本（AD Pro与AD Max），选择取决于客户对智能驾驶的需求强度 [11] - Max版本满足高阶智驾需求，Pro版本因价格低3万元，对智驾需求不高的客户更具吸引力 [11][23] 用户反馈与产品体验 - 用户对车辆灯光系统（大灯、内饰氛围灯、后备箱照明灯）普遍不满意 [15] - 部分Pro版本用户希望付费加装Max版本才配备的小蓝灯 [16] - 后备箱开关按键存在设计缺陷，不好按且易积灰 [17] - 焕新版曾有批次出现前轮下摆臂异响问题，可通过到店免费更换解决 [18] 金融方案与保养成本 - 按揭购车利率为1.99%，最长可贷5年，以Max版为例，贷款10万元，月供为1,833元 [14] - 保养周期为1万公里或12个月，先到为准，首次保养需更换增程器机油、机滤和空调滤芯 [19] - 许多车主选择自行购买或更换空调滤芯以节省100多元 [19] - 具体保养项目中，例如增程器小保养（机油、机滤）合计价格为799元 [20]

苹果换购计划争议 - 苹果Trade In换购计划被用户投诉存在评估不透明问题，有用户反映其功能完好的iPhone 14 Pro预估抵扣2900元，但寄送后苹果以“外部维修”为由将抵扣金额直接归零为0元，且拒绝提供检测证据和归还原设备 [4] - 类似情况并非个例，10月初另有用户称其iPhone 15 Pro在换购时预估抵扣3200元，但最终也因“设备未经授权改动”被调整金额至0元 [5] 蔚来汽车运营动态 - 蔚来董事长李斌在用户活动中坦言公司面临经营压力，称若蔚来不能稳健经营对用户不负责任，并指出公司混得不好会让车主没面子，同时强调四季度实现盈利是必须达成的目标 [7] - 公司运营数据显示其交付能力正提升，10月第三周蔚来单周交付量达到10600辆，这意味着其月度交付能力已具备冲击4万辆以上的基础 [8] 零跑汽车技术战略澄清 - 零跑科技高级副总裁曹力发文辟谣，否认曾发表“与华为道不同不相为谋”的言论，强调公司坚持核心技术全域自研的理念与和其他优秀企业展开合作并不矛盾 [8] - 曹力澄清零跑后续将上马自己的高阶智驾系统，而非搭载华为乾崑智驾系统，并呼吁媒体营造客观理性的舆论环境 [9] 车圈营销乱象批评 - 北京现代在新车发布会上以32字PPT精准批评当前汽车行业营销乱象，包括“遥遥领先反复洗脑”、“大字吸睛小字免责”以及利用限量饥饿营销制造焦虑等行为 [11] - 这并非北京现代首次发声，去年4月公司高管曾直言市场存在靠补贴政策、压榨供应商、虚假宣传乃至利用水军攻击竞争对手等不合理竞争行为 [12] 新能源汽车测试争议 - 车评人陈震质疑汽车之家对小米YU7的“冬测”标签不合适，认为在10℃气温条件下测试磷酸铁锂电池车型容易误导消费者，因该电池在0℃-10℃续航才可能出现衰减 [14] - 汽车之家回应质疑并公布测试结果，小米YU7在测试中标准续航687km，续航达成率83.59%，高于理想i6的82.01%和特斯拉Model Y的81.94%，该结果获小米CEO雷军转发认可 [15] 中美贸易关系进展 - 中美最新经贸磋商成果显示，美方将取消针对中国商品加征的10%“芬太尼关税”，并对中国商品加征的24%对等关税继续暂停一年，中方将相应调整反制措施并同意延长部分关税排除措施 [17] - 双方还就芬太尼禁毒合作、扩大农产品贸易及相关企业个案处理等问题达成共识，美方在投资等领域作出积极承诺 [17] 京东外卖与员工福利 - 京东集团创始人刘强东为犒劳京东11.11开门红期间辛苦送单的全职骑手，请全体超15万名全职骑手吃肯德基，并上线“东哥请客”同款套餐 [17] - 京东自今年3月起率先与全职骑手签订正式劳动合同并缴纳五险一金，目前全职骑手规模已超15万人 [17] 格力电器业绩与分红 - 格力电器2025年第三季度财报显示营收承压，第三季度营收398.55亿元同比下降15.09%，净利润70.49亿元同比下降9.92%，前三季度营收1371.80亿元同比下降6.50% [19] - 尽管业绩下滑，格力仍披露2025年中期利润分配预案，拟向全体股东每10股派现10元，共计派发现金红利55.85亿元，董事长董明珠曾以此对比询问小米公司给股民的回报 [19] 自动驾驶与AI芯片发展 - 自动驾驶公司文远知行创始人韩旭预测L5级自动驾驶将在未来10年内实现，并称其将是行业的“ChatGPT时刻”，意味着道路出行方式的根本性变革 [28] - 国产AI芯片企业摩尔线程IPO注册获证监会批准，公司拟募资80亿元冲刺科创板，其招股书预测2025年至2029年中国AI计算加速芯片市场复合年均增长率将达53.7% [24][25] 国际车企裁员与战略调整 - 通用汽车宣布因短期电动车需求放缓及监管环境变化将裁减约3300名员工，涉及密歇根、俄亥俄和田纳西三地的整车及电池工厂，并计提约16亿美元重组费用 [30] - 公司CEO强调仍坚持电动化长期目标但将灵活调整产能，此次裁员包括底特律电动车厂约1200个岗位及电池工厂约550人永久裁员 [30] OpenAI发展与市场传闻 - 针对市场传闻其可能于2026年下半年提交上市申请且估值或达1万亿美元，OpenAI回应称IPO并非公司当前重点，无法确定具体日期 [31] - 微软与OpenAI签署新协议，微软将支持OpenAI营利部门的组建和资本重组，目前微软在该营利实体中的持股比例约为32.5%，OpenAI基金会股权估值约1300亿美元 [32] 科技行业安全与监管事件 - 微软Azure云服务发生大规模中断，影响全球多个关键客户，问题源于Azure Front Door服务的配置更改错误，导致阿拉斯加航空约49000名乘客出行受阻，服务在12小时后基本缓解 [34] - 人工智能初创公司Character.AI宣布将禁止未成年人与其聊天机器人进行开放式对话，自11月25日起实施，此前超过70%的美国青少年曾使用过AI陪伴型应用 [35] 云计算服务竞争与故障 - 亚马逊视频游戏部门遭遇大幅裁员，作为其整体削减超过14000个企业岗位计划的一部分，公司将减少对高预算游戏项目尤其是大型多人在线游戏的开发投入 [35] - 亚马逊否认在近期裁员后再次出现AWS全球宕机，但报道称有用户报告新的服务中断，公司暗示用户可能将微软Azure的宕机误认为AWS故障 [36]

2024年9月及第三季度交付数据综述 - 9月造车新势力交付量普遍显著增长，零跑汽车月交付首次突破6万辆，小鹏汽车首次突破4万辆，小米汽车超过4万辆 [1] - 第三季度，小米汽车交付超过10万辆，交付量已超过理想汽车和蔚来汽车 [1] - 比亚迪9月新能源汽车销量为39.63万辆，去年同期为41.94万辆，其第三季度销量为111.4万辆 [1] 主要造车新势力交付表现 - 零跑汽车9月全系交付约6.67万辆，同比增长97%，创中国造车新势力单月交付最高纪录，并成为第二家迈入“百万辆俱乐部”的造车新势力企业 [3] - 小鹏汽车9月交付新车约4.16万辆，同比增长95%，环比增长10%，其中小鹏MONA M03交付超过1万辆，上市至今累计交付超18万辆 [3] - 小米汽车9月交付超4万辆，首次突破该关口，其数据已超过理想汽车和蔚来汽车9月的交付表现 [3] - 蔚来汽车9月交付新车约3.47万辆，同比增长64%，其中乐道品牌交付约1.52万辆，持续超过蔚来品牌 [4] - 理想汽车9月交付新车33951辆，扭转了连续三个月环比下滑的态势，但其新款纯电SUV理想i6的2025年产能已售罄，锁单预计交付时间为13至16周 [4] 第三季度交付格局 - 第三季度，零跑汽车交付17.39万辆，小鹏汽车交付11.6万辆，小米汽车交付超过10万辆，理想汽车交付9.32万辆，蔚来汽车交付8.71万辆 [4] 行业政策与动态 - 工信部等八部门联合发布方案，提出到2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20% [8] - 政策支持汽车制造业增加值同比增长6%左右，并进一步深化开放合作，支持中外企业在资本、技术等方面开展深层次交流合作 [8] - 跨界造车趋势持续，追觅科技计划在2027年上市其超奢旗舰SUV，标志着其“性能纯电轿跑+超奢旗舰SUV”产品矩阵落地 [6]

公司经营事件 - 零跑汽车及其全资子公司凌跑汽车商贸有限公司于9月25日被广州市白云区人民法院列为失信被执行人[1] - 公司创始人兼董事长朱江明因该事件被限制高消费 该限制已于近期解除[1] - 朱江明表示此次事件暴露了团队能力不足 需要进一步提升 同时增强了其对公司的信心[1] 公司管理层表态 - 朱江明通过朋友圈发声 强调经营企业不易 需要社会各界更多督促和支持[1] - 公司管理层认为此次风波是成长过程中的经历 用"不经历风雨 不能见彩虹"表达态度[1]

里程碑事件 - 公司在2025年9月25日实现第一百万辆整车下线 [1] - 从第50万辆到第100万辆的跨越仅用时343天 [1] - 公司月销量连续突破5万台，2025年9月销量直逼6万台行业新高 [1] 核心战略与能力 - 公司坚持“全域自研”核心能力，包括自己写软件、做集成 [1] - 公司具备灵活快速的OTA升级和功能迭代能力，能将行业最新技术整合进自身平台 [1] - 公司通过“技术普惠”的亲民路线，以实惠价格提供技术最多、配置最全的产品 [1] 市场地位与前景 - 公司从零开始，现已实现领跑，打造了行业独一无二的“零跑现象” [1] - 2025年初起公司跻身新势力销冠阵营 [1] - 公司以扎实内功铸就坚强壁垒，有望成就在造车新势力中的王者地位 [1]

行业盈利趋势 - 电车行业竞争焦点从烧钱转向盈利 多家公司设定2025年第四季度单季度盈利目标[1][2] - 理想汽车连续两年实现正利润 零跑汽车在2024年第四季度和2025年第二季度扭亏为盈[3] - 小米汽车亏损收窄 2025年第二季度汽车业务亏损3亿元 较上季度5亿元环比收窄40%[10] - 小鹏汽车亏损收窄 2025年第二季度亏损4.8亿元 环比收窄27%[10] 公司盈利表现 - 理想汽车2025年第二季度实现11亿元净利润 但营收302亿元同比下降4.5%[4][6] - 零跑汽车2025年第二季度实现1.6亿元净利润 营销和研发费用同比分别上升56.7%和54.9%[4][6] - 小米汽车2025年第二季度营收206亿元 是2024年62亿元的2倍有余 毛利率达26.4%[11] - 蔚来汽车2025年第二季度亏损收窄至49亿元 营收保持9%增长[15] 产品与定价策略 - 理想汽车均车单价从2023年第一季度34.86万元下降25.36% 降幅为五家公司中最大[6] - 小米汽车均车单价达25.34万元 是五家公司中唯一均车单价和毛利率水平均上升的企业[11] - 蔚来汽车均车单价降至22.39万元 但销量实现71.2%环比增长[15] - 零跑C平台车型零件通用率达78% 理想L系列零部件共享率超70%[5] 销量与产能 - 理想汽车三季度销量指引9万-9.5万辆 较二季度11.1万辆环比下滑[8] - 理想L系列7月销量2.9万辆 8月销量2.3万辆 基本盘承压[8] - 小米SU7排期逼近11个月 YU7三分钟大定20万辆[13] - 蔚来计划10月乐道L90产能达1.5万辆 12月ES8产能提升至1.5万辆[23] 研发与渠道 - 小米汽车研发费用同比增长41.2% 营销费用同比增长31.9%[13] - 小鹏汽车研发投入同比增长50.4% 自研"图灵"AI芯片已量产上车[14] - 小鹏汽车门店数减少13家至677家 覆盖城市数净增21家至244家[14] - 蔚来合并乐道和蔚来销售渠道 销管费用环比下降9.9%[15] 战略转型 - 理想汽车面临纯电转型挑战 i6车型定位定价需慎重考虑[9][18] - 小鹏汽车通过技术输出与大众合作 零跑借助Stellantis工厂渠道加速出海[20] - 蔚来坚持纯电与换电路线 三品牌并行战略调整产能与渠道[21][23] - 换电站需达到日均65次换电才能盈亏平衡 对应汽车保有量需求159万辆[24] 现金流与供应链 - 理想汽车现金及等价物498亿元 小米汽车360亿元 现金储备较为充足[26] - 部分车企推行60天账期政策 理想应付账款较2024年底降低7%[26] 技术发展 - L3量产是下一个电车赛道技术爆发点 意味着车辆主要接管身份从人变车[27] - 多家车企计划今年量产L3 但智驾宣传在SU7事件后踩刹车[27]