德系车三巨头半年报表现 - 奔驰上半年净利润同比暴跌50%以上，CEO称面临比以往更艰巨的挑战 [1] - 大众上半年税后利润同比大减38.3%，半年内三度下调全年业绩预期 [1] - 宝马上半年税后净利同比下滑29%，是德系三巨头中受冲击最小的 [1] 关税对德国汽车业的影响 - 美国关税政策导致德国三大汽车制造商今年现金流合计减少约100亿欧元 [1] - 欧盟对美汽车出口中德系车占比最高，美国占德国汽车出口总量的13.1% [3] - 美国进口汽车中德国车占比不到6%，但进口额占比超过10%，以中高端车型为主 [4] 德系车企应对策略 - 奥迪、保时捷等无美国工厂的车企压力最大，保时捷上半年因关税额外支出4亿欧元 [5][6] - 奔驰在美销售近半数汽车实现本土组装，宝马在美本土化程度最高 [6] - 多家车企计划扩大在美投资，奔驰将从2027年开始在美生产GLC SUV [8] 在美设厂的挑战 - 美国对钢铝和汽车零部件加征关税推高制造成本，预计增加美国汽车制造商成本1077亿美元 [8] - 奔驰在美生产汽车约三分之二出口，中国市场占其全球销售额三分之一 [9] - 德国车企收缩欧洲产能，奥迪计划裁减7500个岗位，大众计划裁员3.5万人 [9] 电动化转型受阻 - 美国取消电动汽车补贴可能使德国车企继续侧重燃油车研发 [10] - 向燃油车倾斜研发将延缓德国车企新能源转型步伐 [10] - 在与中国电动车竞争中可能更加被动 [10]

销量表现 - 公司第二季度全球汽车与厢型车总销量为54.71万辆，同比下滑9% [1][3] - 纯电动车销量4.19万辆，同比下滑18%，其中奔驰乘用车纯电车型销量3.5万辆，同比下滑24% [1][3] - 分车型看：高端车型销量6.48万辆（同比-8%），核心车型27.38万辆（同比-6%），入门车型11.51万辆（同比-16%）[3] - 分区域看：中国市场销量14.04万辆（同比-19%），北美市场8.06万辆（同比-14%），欧洲市场15.97万辆（同比+1%）[1][3] 质量与信任危机 - 因保险丝盒、涡轮增压器、电池管理系统等缺陷，公司召回1.61万辆涉及A级、CLA级、EQC等多款车型 [3] - 车机导航系统出现大面积崩溃，影响C级、E级、S级及EQ系列车型，部分功能修复延迟超过24小时 [4] - 公司采取免费更换零部件、软件升级等措施应对召回，并通过提供"远程控制-30天延期包"补偿车主 [4] 战略调整 - 计划到2027年降低生产成本10%，措施包括优化供应链、缩减德国工厂产能等 [5] - 2025年起将推出纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等新车型，覆盖纯电和插混领域 [5] - 未来三年将推出中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等 [5] - 2024年全球电车销量18.5万辆（同比-23%），但公司仍计划在华追加投资超140亿元人民币 [5]

奥迪美国建厂计划 - 奥迪正考虑在美国南部新建工厂 计划投资46亿美元 目前处于选址评估阶段 最可能落地美国南部 [1] - 美国南部具备汽车产业基础和政策优势 大众集团已有ID 4电动车和Scout品牌工厂布局 可提供供应链协同 [1] - 奥迪目标为扩大美国市场影响力 最终决策需与大众集团协商 并观望美欧贸易谈判结果 [1] 美国汽车关税政策影响 - 美国对进口汽车加征25%关税已生效 关键零部件25%关税将于5月3日实施 加墨组装车辆符合原产地规则可适用15%税率 [2] - 通用汽车因关税下调2025年盈利预期 预计利润减少40-50亿美元 同时计划投资40亿美元将部分SUV生产从墨西哥转移至美国 [2] - 美国市场48%车辆为进口车 本土车含30%进口零部件 福特60%车辆依赖墨西哥工厂 通用2024年墨西哥产量达90万辆 [2][3] 车企应对策略 - 奥迪 捷豹路虎等欧洲车企暂停向美交付 奔驰宝马采取观望策略 后者在美已有生产基地 [3] - 奔驰计划2027年在阿拉巴马工厂新增GLC产线 宝马研究扩大斯帕坦堡工厂产能 [3] - 丰田 三菱 斯巴鲁等品牌宣布在美提价 幅度从270美元至2 1%不等 [4] 行业动态与提案 - 德国汽车工业协会指出零部件厂商需政策确定性才会在美投资 强调欧洲希望维持对美积极贸易关系 [3] - 奔驰CEO提议美欧建立汽车关税互免机制 以配额制实现双边免税出口 [4]

生产转移 - 梅赛德斯-奔驰计划将GLC SUV的生产线转移至美国阿拉巴马州 [1]

公司动态 - 奔驰确认将GLC SUV生产线迁移至美国阿拉巴马州 [1]