战略搬迁与体系升级 - 一汽丰田销售公司2025年6月28日从北京迁至天津，旨在深化战略转型并重构竞争优势，形成研产销一体化机制[2] - 搬迁打破传统线性传导模式，实现销售端市场洞察与天津研发中心的直接协作，加速从概念到量产[3] - 构建以市场为指挥棒的敏捷体系，助力电动化、智能化转型[2] 本土化与技术突破 - 推出"中国方案"，针对中国市场需求定制技术，如IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌[5] - THS Ⅱ技术优化城市工况油耗，Multi-stage HEV提升性能车加速，2.4T 1MT HEV解决越野车燃油经济性问题[5] - 形成"智能电混三剑客"技术矩阵，覆盖全场景需求，避免纯电里程焦虑[8] 经销商生态与价值链重塑 - 通过搬迁优化经销商支持体系，提供精准市场预测、智能库存调配及客户运营工具[5] - "时光焕新计划"以车龄增值补贴机制（每增加一年补贴1000元）重构二手车价值评估[10][15] - 经销商库存系数低于行业平均水平，体现健康增长策略[11] 产品与服务竞争力 - 22年累计交付1200万辆，产品线从卡罗拉到bZ系列覆盖多元需求[8] - 连续七年蝉联中国汽车用户满意度售后服务冠军，十次获丰田全球服务金奖[10] - 服务延伸至全生命周期，包括保值承诺、OTA升级及车联网生态[10] 市场表现与差异化路径 - 2025年上半年销量377821辆（同比+16%），电动化车型占比49%，高端TNGA-K平台车型占比60%[11] - 电动化聚焦"可靠性与智能化平衡"，bZ5通过电池安全三重考验，主打30万元以下市场[13] - 营销转向价值战，"时光焕新计划"7月升级后综合补贴至高38000元[15]

◎陈铭 记者 邓贞 今年以来，在"智驾平权"的浪潮驱动下，激光雷达赛道突现强势"入局者"。 根据高工智能汽车产业研究院数据，今年1至5月，中国市场乘用车激光雷达前装量达到78.92万颗，同 比增长83.45%。其中，华为凭借在问界、智界、阿维塔等多款车型中的大量前装，出货量跃居首位。 多位受访者表示，华为此次上榜并非"主动为之"，更多是在销售ADS智能辅助驾驶系统时的"顺带推 动"。然而，其所合作的爆款品牌车型的带动效应，正在持续提升激光雷达在主流市场的渗透度。随着 L3级自动驾驶加速落地，数字化已成为激光雷达的重要升级方向。 爆款助推产品铺路 "华为的'上榜'其实并不令人意外。"一家第三方机构对上海证券报记者表示。 Yole Group近日发布的《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示，2024年，全球车载激光雷达市场迎 来了爆发式增长。尽管禾赛与速腾聚创的总份额依旧稳占半壁江山，但华为正在加速突围，其整体份额 从2023年的6%增长至2024年的19%；乘用车领域，则从8%跃升至24%，紧随速腾聚创与禾赛，位居全 球第三。 面对市场新势力，激光雷达头部企业正在以更强劲的产品实力与规模能力加速前行。 硬件 ...

智能网联汽车测试与标准制定 - 中国汽研采用虚实融合的验证方式，结合实物验证和虚拟仿真验证，模拟极端路况和环境条件以加速研发周期，例如阳澄湖试验场可模拟雨雾、阳光、隧道等多种环境 [1] - 测试方式显著提高效率并降低实际路测风险和成本 [1] 标准制定举措与成果 - 遵循国家标准作为产品上市基本门槛（60分及格线） [1] - 制定高于国标的团体标准，涵盖被动安全、车内空气质量、智能驾驶等领域，被多数企业作为研发设计前期输入 [1] - 推出高端Super系列标准（Super Care、Super Crash、Super AI），针对新技术方向设置更高门槛以推动行业技术进步 [1] 行业技术推动与合作 - 通过测评和验证发现产品问题并提出改进建议，例如针对"鬼探头"等突发情况设置苛刻测试场景，模拟恶劣环境测试车辆应急反应能力 [2] - 与企业合作实现交钥匙工程，全程参与从问题发现到解决方案落地 [2] - 与吉利、奇瑞、赛力斯、长安等企业建立联合研究实验室共同攻克技术难关 [2] 成功案例 - 帮助某企业优化智能驾驶辅助系统，通过模拟极端场景测试发现"鬼探头"处理问题并提出改进建议，最终显著提升系统性能并获得市场良好反响 [3] 华东总部选址与优势 - 选择苏州因产业链聚集效应，涵盖材料级、零部件级、系统级、整车级全环节，降低物料和运输成本并便于吸引技术人才 [4] - 苏州市委市政府提供大力支持与发展环境 [4] 未来规划 - 持续提升智能网联汽车测试技术和标准水平 [5] - 加强主机厂和科技公司合作推动行业技术进步 [5] - 参与国际标准制定助力中国汽车产业国际化 [5]

特斯拉自动驾驶技术突破 - 特斯拉完成Model Y全自动驾驶交付，车辆从奥斯汀工厂全程无人驾驶至客户家中，涉及高速公路行驶且无远程操作人员控制[1] - 此次交付是特斯拉展示自动驾驶技术进展的最新举措，凸显公司对人工智能和机器人技术的战略押注[1] - 特斯拉股价周五下跌0.66%，总市值1.04万亿美元，较历史高点回撤33.76%[1] 自动驾驶产业发展趋势 - 新能源汽车进入智能化阶段，自动驾驶技术迈向成熟，无图化与AI推动成本下降，2025~2026年或成产业爆发期[2] - 中国智能网联汽车市场渗透率预计2025年达40%以上，2030年市场规模有望突破5万亿元[2] - 各地示范区成为技术突破关键载体，示范应用扩大将推动L4级自动驾驶规模化应用[2] 自动驾驶产业链融资动态 - A股自动驾驶概念股合计市值超3.1万亿元，6月融资净买入逾亿元的个股包括江淮汽车(18.93亿元)、比亚迪(7.65亿元)、赛力斯(7.13亿元)[3] - 江淮汽车实现L2+级量产、L3级开发完成并获测试牌照，L4级在特定场景示范运营[3] - 比亚迪推出高阶智驾系统"天神之眼"，适配多款高端车型[3] 低估值高增长概念股分析 - 27只自动驾驶概念股滚动PE低于30倍，华域汽车PE最低(8.41倍)，提供智能座舱量产配套[6] - 14只个股获机构预测2025-2026年净利润增速均超20%，包括拓普集团(PE 27.8倍)、德赛西威(PE 25.73倍)等[6] - 14只高增长股平均较年内高点回撤22.54%，拓普集团回撤38.02%但被华泰证券看好空悬产品增量[6][7]

奥迪战略调整 - 奥迪全球CEO确认撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划 不再设定明确终止时间表 [2] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车系列 以增强未来十年灵活性 [3] - 原计划为2026年发布最后一批燃油车 2033年实现全面电动化 现因全球市场发展不均衡而调整 [3] 大众集团技术布局 - 奥迪将牵头开发大众集团中大型车型平台架构与软件系统 涵盖A5级别及以上所有车型 [3] - 下一代SSP平台将首次实现"软件定义汽车" 由大众与Rivian合作 首批奥迪车型预计2027年底或2028年上市 [3] 行业电动化趋势 - 沃尔沃 奔驰等车企已调整全面电动化计划 奔驰将推出全新内燃机车型阵容延续至2030年代 [4] - 跨国车企面临电动化转型阵痛 电动车业务短期难盈利 燃油车仍保持较高利润 [4] - 全球电动车市场需求放缓 车企需根据不同市场需求进行战略调整 [4] 中国市场战略 - 中国电动车市场发展迅速 跨国车企加速在华电动化转型并实施降本增效措施 [5] - 奥迪战略聚焦软件定义汽车和高级辅助驾驶技术 2025年起投产多款中国专属车型 [6] - 与一汽合作PPE平台车型Q6L e-tron已预售 与上汽联合开发纯电动智能网联车型 [6] - 与华为合作自2025年起在新平台产品搭载高级智能驾驶辅助系统 [6]

奥迪战略调整 - 奥迪全球CEO高德诺确认撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划 不再设定明确终止时间表 [1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车系列 以增强未来十年灵活性 [1] - 奥迪将牵头开发大众集团中大型车型平台架构与软件系统 涵盖A5级别及以上车型 包括下一代SSP平台 [1] - 首批搭载SSP平台的奥迪车型预计2027年底或2028年上市 [1] 行业电动化趋势变化 - 奥迪原计划2026年发布最后一批燃油车 2033年实现全面电动化 现已调整该计划 [2] - 沃尔沃 奔驰等车企也调整了全面电动化计划 奔驰不再坚持2030年前主要市场全面转向电动车销售的目标 [2] - 奔驰计划到2027年推出全新内燃机车型阵容 使内燃机持续到2030年代 [2] 行业转型现状 - 跨国车企处于电动化转型阵痛期 多家车企营收和利润均出现下降趋势 [2] - 电动化转型需要大量研发投入 短期内难以实现规模效应和盈利 [2] - 全球电动车市场需求放缓 燃油车业务仍有较高利润 车企需根据不同市场需求进行战略调整 [2] 中国市场战略 - 奥迪通过推出新车型 加强中国市场布局 提升内部结构效率进行战略调整 [3] - 自2025年年中起 奥迪将投产多款中国市场专属车型 [3] - 奥迪与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型 奥迪Q6L e-tron已开启预售 [4] - 奥迪与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型 基于智能数字平台打造 [4] - 奥迪与华为合作 自2025年起新平台产品将搭载华为高级智能驾驶辅助系统 [4]

产品与技术 - 2025款比亚迪方程豹钛3具备城市路面与户外山野双模式切换能力 搭载全球首款整车厂自主设计的"天神之眼"高阶智能驾驶系统 [2] - 全球首创"灵鸢"车载伸缩停机坪无人机系统 实现车辆与无人机深度一体化集成 已全面应用于各品牌车型 [2][3] - 超级e平台实现1兆瓦峰值充电功率 最高充电速度达1秒2公里 云辇-Z智能悬浮车身控制系统首次将磁悬浮技术应用于汽车领域 [4] 研发与创新 - 2024年研发投入542亿元 同比增长36% 累计研发投入超1800亿元 构建覆盖刀片电池 DM-i混动 易四方等技术的全产业链"技术鱼池" [5][6] - 2025年上半年密集举办三场技术发布会 实现"天神之眼"高阶智驾全系车型覆盖 创下多项全球首发技术 [4] 市场表现 - 2025年前5月累计销售新能源汽车176 34万辆 同比增长38 7% 海外市场5月销量89 047辆 同比增长137 46% [5] - 2024年全球销量427 21万辆 蝉联中国汽车市场双料冠军 稳居全球新能源车销量榜首 [6] - 智驾车型累计销量超71万辆 真实路况数据驱动技术迭代 [5] 全球化布局 - 新能源汽车进入全球110多个国家和地区 多国市场销量登顶 启用全球最大装载量汽车运输船"深圳号"构建高效物流体系 [6] - 亮相戛纳国际电影节等国际平台 向全球展示中国智造的高端魅力与创新实力 [6] 企业战略 - 坚持"技术为王 创新为本"理念 通过电动化与智能化科技重构出行体验 [2][6] - 构建电子 汽车 新能源 轨道交通四大业务领域 形成完整产业生态 [2]

汽车行业新一轮价格战 - 比亚迪于5月23日宣布22款车型降价，覆盖海洋网和王朝网车型，最低价格至5.58万元，现金直降幅度在5000元至2万元左右 [3] - 此次降价促销针对智驾版车型，此前3月降价主要针对非智驾版车型，目前非智驾版库存已基本消化 [3] - 比亚迪降价引发羊群效应，零跑、吉利、上汽通用别克、奇瑞等品牌跟进降价，奇瑞部分车型价格低至5万元级别 [4] 价格战延伸至平价车市场 - 汽车行业价格战从早期中高端车型竞争逐渐向中低端市场延伸，符合市场发展逻辑 [7] - 中高端市场饱和度增加、利润空间压缩，车企转向平价车市场寻求新增长点 [7] - 比亚迪通过全产业链控制能力（电池、电机等）实现成本优势，支撑其价格战策略 [9] 新能源汽车成本下降推动价格战 - 新能源汽车关键零部件（如电池、电机）技术成熟，进入边际成本递减区间 [10] - 电池能量密度提升、成本持续下降，电机技术革新进一步降低整车生产成本 [10] - 成本下降为车企定价提供灵活性，成为价格战爆发的客观条件 [10] 价格战的长期影响 - 价格战是短期竞争策略，过度依赖可能压缩利润空间并影响研发投入 [12] - 历史经验表明过度价格战可能导致市场恶性循环，损害行业健康发展 [12]

公司战略与未来发展 - 公司强调智能驾驶安全重要性，遵循国家最新法规要求，将安全放在第一位 [3] - 公司推出"天神之眼"智能驾驶辅助系统、智能车载无人机系统"灵鸢"、超级e平台等技术 [3] - 电动化与智能化加速交替，电动化"上半场"仍有充电速度、电池低温性能等痛点，智能化"下半场"技术亮点更多 [3] - 公司将依靠13万名工程师人才优势，未来几年推出一系列技术，每场发布会解决一个技术痛点 [3] 国际化布局 - 公司产品与技术在海外各大区域深受认可，预计今年海外销量保持逐月增长 [3] - 5月新能源乘用车及皮卡海外销量达8.9万辆，同比增长133.6% [3] 品牌高端化 - 腾势是公司高端化重要战略，将通过先进技术赋能高端品牌并转化为情绪价值 [4] - 高端化是公司下一场必须打的硬仗 [4] 公司文化与原则 - 公司坚持长期主义，不拉踩同行，只强调自身优势 [4] - 公司致力于用绿色技术推动可持续发展，以技术创新改变世界 [4]

6月6日，比亚迪2024年度股东会在深圳坪山区比亚迪全球总部举行。与去年相比，今年比亚 迪股东们参会热情更高，参会人数创下历史新高。会议开始前半小时，主会场已座无虚席， 公司还在其他会议室增设了两个分会场。 黎灵希 摄 近年来，比亚迪持续加码在新能源汽车智能化领域的投入。今年2月，公司发布"天神之眼"智 能驾驶辅助系统技术矩阵，并表示将全系搭载"天神之眼"高阶智驾系统。 比亚迪董事长王传福携高管团队在现场与参会股东展开交流。针对股东关注的比亚迪在智能 化、高端化以及海外市场方面的布局情况，王传福一一作出回应。 王传福表示，当前，新能源汽车电动化上半场和智能化下半场在交替演进。电动化的上半场 仍有遗憾待解决，比如充电速度比加油慢，电池低温性能没有达到燃油车的程度，而智能化 的下半场才刚开始。 "未来3年，比亚迪每年都会推出重磅核心技术，每一场发布会都将解决一个大问题。"王传福 说。 谈智驾：将安全置于首要位置 股东大会上，谈及智能驾驶时，王传福多次提到"安全"一词。他表示，如何保证安全是发展 智能驾驶的第一要务，其次才是替代人类驾驶。比亚迪始终将安全置于首要位置，相信只要 把安全做到极致，最终自会获得消费者的选 ...