公司核心动态：智慧控舱系统规模化应用 - 东航市场营销部与东航数科公司深化协同，全面推进“智慧控舱”收益管理系统的深度落地与规模化应用 [1] - 系统算法已覆盖1800多个航班，占东航国内航班总量的80.6%，实现阶段性重大突破 [1] - 系统显著提升了收益管理的精准性与运营效率，并推动收益管理向智能化、专业化纵深发展 [1] 系统技术能力与数据整合 - “智慧控舱”系统深度整合公司内外部海量数据资源，涵盖数据仓库、实时运行数据、运价信息及市场动态等多维信息 [1] - 系统实现了对市场需求的精准预测，动态优化舱位分配策略，并智能联动定价机制，全面提升收益管理的科学性与精细化水平 [1] - 针对经停航班、节假日高峰、激烈竞争航线等复杂场景，项目团队持续开展算法专项优化，为系统覆盖率的稳步提升提供技术支撑 [1] 运营效率与业务转型 - 项目实施后，东航的航线收益专家得以从繁重的数据采集与重复性操作中解放 [1] - 业务专家将更多精力投入到业务经验沉淀、算法模型调优及策略创新等核心工作中 [1] - 随着业务专家持续参与算法优化，模型精准度不断提升，系统正驱动东航航班整体收益水平迈上新台阶 [2] - 公司实现了从“经验驱动”向“数据与智能驱动”的根本性转型 [2]

港股航空板块市场表现 - 2025年2月27日，港股三大航空公司股价集体下跌[1] - 南方航空股价下跌4.36%，报5.92港元[1] - 东方航空股价下跌3.28%，报5.61港元[1] - 中国国航股价下跌2.68%，报6.89港元[1]

公司发展战略与核心规划 - 公司坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的发展战略，重点发力欧洲、澳新、东南亚、东北亚、中亚等市场 [1] - 公司通过新开航线、加密航班、恢复航点等多重举措，全面优化国际航线网络布局，以提升航网通达度与枢纽中转能力 [1] - 公司规划旨在为中外经贸往来和人文交流搭建更为便捷的空中桥梁 [1] 2026年国际航线网络具体布局 - 公司将于3月30日新开上海浦东—塔什干航线，航班号MU6037/6038，每周一、二、四、六执飞 [3] - 公司将于4月20日新开西安—维也纳航线，航班号MU5063/5064，每周一、四、六执飞 [3] - 公司将于6月20日至8月2日季节性开通上海浦东—阿德莱德航线，航班号MU781/782，去程每周一、四、六执飞，返程每周二、五、日执飞 [3] - 除上述已开售航线外，公司还将陆续新开上海浦东至印度孟买、爱尔兰都柏林、韩国清州、印尼美娜多、印尼爪哇岛泗水、格鲁吉亚第比利斯、蒙古乌兰巴托、阿曼马斯喀特等多条国际航线 [4] 运力提升与市场拓展举措 - 针对成熟海外市场，公司将在2026年加密既有航线航班，以大幅提升运力供给 [3] - 公司目前已启动对多条潜力国际航线的可行性研究，包括上海浦东至捷克布拉格、塞尔维亚贝尔格莱德、罗马尼亚布加勒斯特、英国伯明翰、法国里昂、菲律宾达沃等 [3]

市场表现 - 三大航空公司股价集体走低，截至发稿，南方航空跌4.36%报5.92港元，东方航空跌3.28%报5.61港元，中国国航跌2.68%报6.89港元 [1] 宏观政策影响 - 中国人民银行决定自3月2日起，将远期售汇业务的外汇风险准备金率从20%下调至0 [1] - 多位市场人士认为此举释放了监管层避免人民币过快升值的政策信号，有助于稳定市场预期 [1] 行业运力与趋势 - 2026年1月，上市公司国内航线运力投放同比下降约4.3%，环比2025年12月提升约5.8% [1] - 1月运力投放环比明显提升，主要因行业备战春运 [1] - 1月运力投放同比下降，主要由于2026年春节较2025年晚了近3周，春节错期导致 [1] - 反内卷大环境的形成与维持有望加速行业再平衡的过程，对行业整体盈利水平的改善会有较大助益 [1]

航线开通计划与运营细节 - 中国东方航空公司计划于2026年3月30日开通“上海-塔什干”直飞航线 [1] - 该航线每周往返航班各四班，计划在每周一、二、四、六执飞 [1] 航线战略意义与背景 - 新航线旨在服务“一带一路”倡议，深化中国与中亚地区的互联互通 [1] - 中国与乌兹别克斯坦自2025年6月1日起实施互免签证政策，为人员往来提供便利，持有效护照人员单次停留不超过30日、每180日累计停留不超过90日可免办签证 [1] - 塔什干是乌兹别克斯坦首都及中亚地区重要中心城市，历史上是古丝绸之路商贸枢纽，现为该国政治、文化、教育、科技发展核心 [1] 市场推广与销售 - “上海-塔什干”航线机票已全面开放销售 [2] - 旅客通过东方航空App购买2026年3月30日至4月28日期间该航线机票，可参与“航段满减红包”优惠活动 [2]

公司业务与财务表现 - 公司主营业务为航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务，2025年前9个月客运服务收入占总营收的92.50% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1064.14亿元，同比增长3.73% [2] - 2025年前三季度，公司归母净利润为21.03亿元，同比大幅增长1623.91% [2] 市场交易与股东结构 - 2月26日，公司股票融资买入4515.21万元，融资净买入603.94万元，融资余额为2.85亿元，占流通市值的0.29%，处于近一年10%分位以下的低位 [1] - 2月26日，公司融券卖出3.79万股，融券余额为396.92万元，处于近一年60%分位以上的较高位 [1] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为14.99万户，较上期减少3.37% [2] - 截至同期，中国证券金融股份有限公司为公司第八大流通股东，持股4.30亿股；香港中央结算有限公司为第十大流通股东，持股2.95亿股，较上期减少545.24万股 [3] 历史分红情况 - 公司A股上市后累计派发现金红利32.96亿元 [3] - 近三年，公司累计派现0.00元 [3]

市场表现 - 2月27日港股航空股集体下跌，中国南方航空股价下跌超过5% [1] - 中国国航与中国东方航空股价均下跌超过4% [1] - 美兰空港股价下跌近2% [1] - 中国南方航空股份最新价为5.92港元，跌幅4.36% [2] - 中国国航最新价为6.83港元，跌幅3.53% [2] - 中国东方航空股份最新价为5.60港元，跌幅3.45% [2] - 中银航空租赁最新价为86.20港元，跌幅2.05% [2] - 美兰空港最新价为8.70港元，跌幅1.14% [2] 行业动态与价格趋势 - 2026年马年春节假期结束后，民航市场进入传统淡季周期 [1] - 与春节“一票难求”形成对比，节后多条国内热门航线机票价格大幅“跳水” [1] - 部分航线出现低至1折以下的“白菜价”机票，例如北京飞三亚低至300元 [1] - 自2月23日（正月初七）客流高峰触顶后，国内航线机票价格开始显著回落 [1] - 预计至3月13日，机票均价将降至低点，整体降幅超过50% [1] - 从即日起至3月底，错峰出游机票价格将持续维持低位 [1] 市场分析观点 - 节后出现大量低价机票是民航市场典型的节后现象 [1] - 该现象对航空股的影响需分两个层面看待 [1] - 短期对市场情绪构成“小困扰” [1] - 中长期看，此现象反而强化了行业景气的“大逻辑” [1]

港股航空股市场表现 - 港股航空股集体下跌，中国南方航空股价下跌超过5%，中国国航和中国东方航空股价下跌超过4%，美兰空港股价下跌近2% [1] - 中银航空租赁股价下跌2.05% [1] 民航市场周期与价格变动 - 2026年马年春节假期结束后，民航市场进入传统淡季周期 [1] - 与春节期间的“一票难求”形成对比，国内多条热门航线机票价格出现大幅“跳水”，甚至出现低至1折以下的“白菜价” [1] - 自2月23日（正月初七）客流高峰触顶后，国内航线机票价格开始显著回落 [1] - 预计至3月13日，机票均价将降至低点，整体降幅超过50% [1] - 从即日起至3月底，错峰出游机票将持续维持低位 [1] - 春节后出现如北京飞三亚300元这样的“白菜价”机票，是民航市场典型的节后现象 [1] 对航空股的影响分析 - 机票价格大幅下跌对航空股的短期影响是情绪上的“小困扰” [1] - 从中长期看，此现象反而强化了行业景气的“大逻辑” [1]

2026年国际航网布局核心战略 - 公司坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的发展战略，重点发力欧洲、澳新、东南亚、东北亚、中亚等市场 [1] - 通过新开航线、加密航班、恢复航点等多重举措，全面优化国际航线网络布局，提升航网通达度与枢纽中转能力 [1] - 此举旨在深化国际航网建设，提升航空公司核心竞争力，并以上海为核心枢纽，联动北京、西安、昆明等区域枢纽 [3][5] 新开航线计划 - 2026年3月30日起，新开上海浦东—塔什干航线，航班号MU6037/6038，每周一、二、四、六执飞 [2] - 2026年4月20日起，新开西安—维也纳航线，航班号MU5063/5064，每周一、四、六执飞 [2] - 2026年6月20日至8月2日，季节性开通上海浦东—阿德莱德航线，航班号MU781/782，去程每周一、四、六执飞，返程每周二、五、日执飞 [2] - 计划2026年陆续新开上海浦东至印度孟买、爱尔兰都柏林、韩国清州、印尼美娜多、印尼泗水、格鲁吉亚第比利斯、蒙古乌兰巴托、阿曼马斯喀特等多条国际航线 [2] 加密与恢复既有航线 - 欧洲市场：将加密上海浦东至丹麦哥本哈根、英国伦敦盖特维克、德国法兰克福、西班牙巴塞罗那、意大利威尼斯等航线，并推动打造精品航线 [3] - 澳新市场：将加密上海浦东至澳大利亚悉尼、墨尔本、布里斯班等城市的航线 [3] - 短途航线：将提升上海浦东至韩国大邱、菲律宾宿务等航线的航班量 [3] - 计划适时恢复昆明至印度加尔各答、上海浦东至瑞典斯德哥尔摩等航线，以填补运力空缺 [3] 未来市场潜力挖掘 - 公司已启动对上海浦东至捷克布拉格、塞尔维亚贝尔格莱德、罗马尼亚布加勒斯特、英国伯明翰、法国里昂、菲律宾达沃等潜力国际航线的可行性研究 [3] - 此举旨在持续挖掘欧洲、东南亚等地区的航空市场潜力，为未来航线网络拓展奠定基础 [3] 营销与服务体系 - 针对已开放销售的三条新航线（上海浦东—塔什干、西安—维也纳、上海浦东—阿德莱德），旅客通过东方航空APP购票可参与“航段满减红包”优惠活动，并有机会享受会员积分翻倍礼遇 [2] - 公司致力于打造覆盖全球的航空出行服务体系 [4][5]

报告行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] 报告核心观点 - 飞机制造商产能虽缓慢恢复但仍受限，飞机订单需求持续火热，积压订单量维持历史高位，飞机供需紧张为飞机租赁行业带来持续机遇 [2] - 飞机二级交易市场持续走强，窄体机交易活跃，宽体机市场价值与租金亦呈上行趋势，在发动机维修周期拉长、成本高企的约束下，市场整体将保持强势 [2][41] - 亚太地区航空市场增长潜力较大，为中资飞机租赁公司提供更广阔空间，对比全球龙头AerCap，中资飞机租赁公司估值相对较低且拥有较高订单弹性，值得重点关注 [2] 一、飞机供给持续紧张 - **制造商产能与交付**：2026年1月，波音飞机交付量为46架，空客飞机交付量为19架 [2][7] IBA预测2026年空客预计交付略高于900架飞机（包括约700架A320系列、100余架A220、42架A330及65架A350），波音预计交付约670架（包括约510架737机型、100余架787、以及767和777F货机各25至30架） [2][7] - **订单与积压**：2026年1月，波音和空客新订单数量分别为107架和49架，飞机需求仍然较高 [8] 由于供给受限叠加需求稳健扩张，截至2026年1月底，波音和空客订单积压量合计为15,560架，处于历史高位 [8] - **飞机利用率**：2026年1月民航客运运输机队利用率约8.0小时/天，比上月增长约0.4小时/天，但比2025年同期下降约0.6小时/天 [9] 其中，宽体机利用率9.5小时/天，窄体机利用率8.0小时/天，支线机利用率5.2小时/天，均较2025年同期有所下降 [9] 二、民航客运需求近况更新 - **全球客运量增速放缓**：2025年12月，全球民航客运量同比增长5.6%，略低于11月的5.8%，全球运力同比增长5.9%，全球客座率为83.7%，较去年12月的83.9%小幅回落 [13][16][17] - **分区域客运表现**： - **国际市场**：2025年12月，全球国际客运量同比增长7.7%，运力同比增长7.9%，客座率为83.9% [19][20] 欧洲地区国际客运量同比增长8.4%，运力同比增长8.2% [19][20] 亚洲地区国际客运量同比增长7.5%，运力同比增长8.0% [19][20] 非洲地区国际客运量同比增长10.3%，北美地区国际客运量同比增长3.5% [19][20] - **国内市场**：2025年12月，全球国内航空客运量同比增长2.2%，运力同比增长2.7%，客座率为83.5% [22][23] 中国国内客运量同比增长6.7%，运力同比增长5.5% [22][23] 巴西国内客运量同比上涨11.0% [22][23] 美国国内客运需求回落，同比下降2.0% [22][23] - **中国民航市场表现**： - **机场运营**：2026年1月，国内主要机场（浦东、深圳、白云、厦门）飞机起降架次和旅客吞吐量均较去年同期改善，合计飞机起降架次、旅客吞吐量1月同比分别增长0.1%、1.5% [24] 在国际航线方面，浦东、白云和深圳机场2026年1月旅客吞吐量同比分别为-5.6%、19.8%、2.7% [24] - **客座率**：2026年1月，中国民航正班客座率为84%，维持相对高位，较2025年同期继续改善 [29] 国航、东航、南航的正班客座率整体较去年同期有所改善，并且均高于2019年同期水平 [29] - **三大航运营**：三大航（国航、东航、南航）的可用座公里和收入客公里均已回升并超过疫情前水平 [32] 2026年1月，三大航ASK、RPK分别较去年同期变动-1.8%、-0.4%，回落主因春节错位影响 [32] 国内航线方面，2026年1月三大航国内航线ASK、RPK分别较去年同期变动-4.7%、-3.1% [33] 国际航线方面，2026年1月三大航国际航线ASK同比增长5.2%，RPK同比增长6.1%，已恢复并超过2019年同期水平 [37] 三、飞机租赁商动态跟踪 - **中资与外资租赁商对比**： - **机队规模与订单**：截至2025年第二季度，渤海租赁自有飞机数量最多（628架），中银航空租赁为441架，中国飞机租赁为151架 [39][45] 在飞机订单方面，渤海租赁拥有最多的飞机订单（442架），中银航空租赁为351架，中国飞机租赁为114架 [39][45] 渤海租赁订单飞机、自有飞机数量具备优势 [42][45] - **机队质量**：截至2025年第二季度，中银航空租赁平均剩余租期相对较长（7.9年），渤海租赁为6.8年，中国飞机租赁为6.3年 [39][48] 中银航空租赁机队平均机龄为5.0年，渤海租赁为6.6年，中国飞机租赁为6.7年 [39][48] - **估值与盈利**：截至2026年2月24日，中银航空租赁和AerCap的PB均为1.25，渤海租赁为1.14，中国飞机租赁和Air Lease为0.86 [39] 2025年上半年，AerCap的ROE为10.60%，ROA为2.62%；中银航空租赁的ROE为5.25%，ROA为1.35% [39] - **飞机交易市场**：自疫情影响消退以来，飞机二级交易市场持续走强，窄体机（空客A320/A321系列及波音737NG系列）交易占据主导地位，需求来源包括现有运营商、拆解交易商与备件供应商 [2][41] 宽体机的市场价值与租金水平亦呈上行趋势，主要受发动机大修成本高企以及维修工位紧缺影响 [2][41] 展望未来，在发动机维修周期拉长、维修成本高企的约束下，飞机交易市场整体仍将保持强势 [2][41]