航空股市场表现 - 中国国航跌5.31%至5.17港元 东方航空跌4.09%至3.05港元 南方航空跌3.28%至3.83港元 首都机场跌1.3%至3.04港元 [1] 7月运营数据表现 - 国内航线运力投放同比提升2.3% 环比6月提升约20.5% [1] - 整体客座率较去年同期提升约0.6个百分点 但环比6月下降1.0个百分点 [1] - 旺季运力投放环比提升明显 但同比增速较低 [1] 行业需求状况 - 7月旺季客座率增幅收窄至0.6个百分点 旺季客座率环比走低 [1] - 需求端弱于航司预期 行业需求端难言乐观 [1] - 公商务出行需求不足导致行业景气度处于底部 [2] 行业政策动向 - 中国航协发布《航空客运自律公约》 反映行业改善经营环境意愿 [2] - 《公约》虽无强制作用 但可能边际改善航司经营环境 [2] 收益管理展望 - 若行业收益管理转向追求量价平衡 航司收益水平有望获得改善 [2]

公司业务动态 - 南方航空在广州至上海虹桥往返航线推出"一刻登机"服务 取消值机柜台航班起飞前30分钟截载要求 旅客仅需在航班计划起飞前15分钟抵达登机口即可登机[1][3] - 该航线每日往返10班次全部试点新服务 公司通过优化值机和行李分拣等关键环节提升运行效率[3] - 公司此前已在广州至北京大兴航线试点该服务 本次为第二条试点航线[1] 行业服务创新 - "一刻登机"服务打破国内民航业普遍提前30至40分钟关闭值机柜台的行业惯例[3] - 服务采用智能化技术升级及业务变革 减少传统值机截载时间对旅客改签的限制[3] - 重点服务商务旅客占比高的航线 为临时改期、突发差旅和高频商务出行群体提供便利[3] 战略发展规划 - 上海分公司副总经理表示未来将加快推动"一刻登机"出行便利化服务在更多航线上落地实行[3] - 服务从旅客需求出发 通过系统性优化提升旅客候机体验和运行效率[3]

航空公司服务政策调整 - 南航取消上海虹桥至广州往返航线航班起飞前30分钟值机截载时间要求 [1] - 南航此前已取消广州至北京大兴航线值机截载时间要求 [1] - 海航取消海口至北京航线值机截载时间限制 [1] 旅客登机流程优化 - 无托运行李旅客只需在航班计划起飞时刻前15分钟完成安检并抵达登机口即可登机 [1] - 有托运行李旅客的行李托运截载时间仍按机场标准执行 [1] - 新政策适用于上海虹桥-广州等多条航线 [1]

服务推出背景 - 南航在上海虹桥至广州往返航线推出"极速一刻自在登机"服务 这是继广州至北京大兴航线后第二条试点该服务的航线 [1] - 该服务取消值机柜台在航班起飞前30分钟截载的要求 无需托运行李的旅客只需在航班计划起飞前15分钟抵达登机口即可登机 [1] 服务覆盖范围 - 上海虹桥至广州每日往返10班次全部试点推行"一刻登机"服务 [3] - 该航线商务旅客占比较高 选择此航线能更大范围惠及旅客 [3] 运营保障措施 - 公司在值机和行李分拣等关键环节优化保障细节 提升运行效率 [3] - 通过智能化技术升级及业务变革打破国内民航业提前30-40分钟关闭值机柜台的惯例 [5] 目标客群定位 - 服务主要面向临时改期 突发差旅 赶早班/晚班机和高频商务出行群体 [5] - 为不需要托运行李的旅客提供更高效顺畅的出行体验 [1][3] 服务限制条件 - 目前不适用于需要办理行李托运的旅客 [7] - 有托运行李的旅客仍适用起飞前30分钟的行李截载时间要求 [7] 未来发展规划 - 公司将在现有基础上加快推动该出行便利化服务在更多航线上落地实行 [3]

公司运营优化 - 南航取消上海虹桥至广州往返航线值机柜台在航班起飞前30分钟截载要求 旅客无需托运行李时仅需在登机口关闭前（计划起飞时刻前15分钟）完成安检并抵达登机口即可登机 [1] - 南航此前已取消广州至北京大兴航线值机截载时间要求 [1] - 海航取消海口至北京值机截载时间限制 [1] - 需托运行李的旅客仍按机场标准执行行李托运截载时间 [1] 行业服务升级趋势 - 航空公司逐步放宽值机截载时间限制 提升旅客登机便利性 [1]

服务创新 - 南航在广州至上海虹桥航线推出"一刻登机"服务 允许无托运行李旅客在航班计划起飞前15分钟抵达登机口即可登机 [1] - 该服务此前已于7月8日在广州白云机场往返北京大兴机场的南航航班全面实施 [1] - 目前广州至上海虹桥每日10班次南航航班全部试点此项服务 [1] 目标客群 - 选择该航线推广因商务旅客占比高 能更好服务临时改期、突发差旅、赶早晚班机及高频商务出行群体 [1] - 服务不适用于需办理行李托运的旅客 该类旅客仍需遵守起飞前30分钟托运行李截载时间规定 [1] 运营优化 - 传统值机需提前30至40分钟关闭值机柜台 新措施显著减少时间限制对旅客的影响 [1] - 通过简化登机流程提升运营效率 为高频商务航线提供更灵活的出行方案 [1]

航空公司服务优化 - 南航取消上海虹桥至广州往返航线值机柜台30分钟截载时间要求 仅需登机口关闭前15分钟抵达即可登机 [1] - 政策仅适用于无托运行李旅客 有行李托运旅客仍按机场标准执行截载时间 [1] 行业服务升级趋势 - 南航此前已取消广州至北京大兴航线值机截载时间要求 [1] - 海航同步取消海口至北京航线的值机截载时间限制 [1] 旅客便利性提升 - 无托运行李旅客只需在航班计划起飞前15分钟完成安检并抵达登机口 [1] - 政策简化登机流程 缩短旅客机场等待时间 [1]

天气影响 - 北京大兴机场受雷雨天气影响导致进出港流控严重 [1] - 南航在北京大兴机场启动航班大面积延误黄色响应 [1] 航班延误情况 - 截至20:00未来90分钟内南航出港延误未起飞航班达23班 [1] - 延误时段覆盖8月19日20:00-23:59 [1] 应对措施 - 公司要求旅客关注航班变动及短信通知 [1] - 公司对受影响旅客全力做好服务保障工作 [1]

公司业务表现 - 南航无成人陪伴儿童服务在暑运期间（7月1日至8月17日）累计保障超7.55万人次 同比增长61.73% [1] - 南航在广州白云国际机场7月累计保障进出港无陪儿童1.54万人次 其中7月5日至6日保障近1900人次 同比去年最高峰增长超23% [1] 区域市场动态 - 上海 沈阳 长春等地无陪儿童出行量增长明显 [1] - 南航广州枢纽将迎来暑运第二波无陪儿童保障高峰 [1]

行业运输规模 - 7月民航运输总周转量148亿吨公里、旅客运输量7182万人次、货邮运输量86.7万吨，同比分别增长8.6%、3.9%、15.3%，创历史新高 [1] - 国内航线旅客运输量6473万人次同比增长2.7%，国际航线709万人次同比增长15.7% [6] - 国内货邮运输量47.9万吨同比增长10.8%，国际货邮运输量38.8万吨同比增长21.5% [7] 行业经营状况 - 三大航上半年亏损持续：国航预计净亏损17-22亿元（同比减亏5亿元），东航预计亏损12-16亿元（同比减亏11亿元），南航预计亏损13.38-17.56亿元（同比扩大） [9] - 7月行业平均票价同比下降8.8%，呈现"以价换量"特征 [11] - 亏损主因包括市场供给不均衡、客源结构下沉、高铁分流、国际环境不确定性及汇率波动等 [10] 反内卷政策动态 - 中国航协发布《航空客运自律公约》，要求杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等恶意竞争行为 [1] - 公约强调监督航空销售代理执行运价规则，禁止未经备案代理及捆绑销售等乱象 [14] - 民航局2025年工作会议首次提出"加强价格收费监管"，年中会议将"反内卷式竞争"列入重点任务 [13] 市场发展建议 - 深挖增量市场：推进"干支通、全网联"网络建设、优化航空快线服务、促进民航与铁路融合 [15] - 鼓励拓展国际航线以匹配跨境需求，提升全球市场份额 [15] - 需合理调配干线/支线运力，避免资源争夺；国家层面协调高铁与民航分工 [16]