行业投资评级 - 对交通运输行业评级为“看好” [6] 报告核心观点 - 航空机场行业9月运营数据显示客座率整体维持较高水平 其中国际航线客座率同比提升更为明显 [1] - 行业反内卷背景下 国内航线运力投放维持较低增长 供给端约束强化有助于航司经营压力缓解 [2][5][22] - 国际航线表现明显优于去年同期 运力投放与客座率同比均有显著提升 [4][15] - 反内卷是长期工程 其大环境的形成与维持有望加速行业再平衡过程 对行业整体盈利水平改善有较大助益 大型航司受益或更明显 [5] 国内航线运营分析 - 9月上市公司国内航线运力投放同比提升约2.2% 环比8月下降约15.7% 运力投放水平与去年相比差异不大 投放较为稳健 [2][11][16] - 分航司看 除春秋航空运力投放同比提升较大（21.2%）外 其余航司运力投放增速都控制在3%以内 南航提升3.0% 海航提升2.2% 东航提升1.6% 国航下降0.3% 吉祥下降5.6% [2][11][18][24][29] - 环比看 进入9月后各航司都较大幅度下调了运力投放 主要因旅游需求占比提升导致旺季与淡季需求端差距较大 [2][11][18] - 春秋航空在运力投放同比明显提升的情况下维持较高客座率 说明消费降级影响导致行业整体价格带下移 低价格带需求占比提升 对航司降本增效提出更高要求 [2][11][18] - 9月上市公司整体客座率较去年同期提升约2.1个百分点 环比8月下降1.0个百分点 客座率环比下降属旺季转向淡季的正常现象 同比看维持在较高水平 [3][12][34] - 分航司看 三大航中东航对提升客座率最为积极 9月客座率同比提升3.3个百分点 国航因去年同期基数较低 客座率同比提升3.0个百分点 其余航司客座率同比提升在1-2个百分点之间 [3][12][48] 国际航线运营分析 - 9月上市航司国际航线运力投放同比去年提升约9.4% 环比8月下降约9.5% [4][15][54] - 9月国际航线客座率同比提升约3.5个百分点 提升较为明显 环比8月下降约0.7个百分点 主要系淡旺季差异 [4][15][54] - 分航司看 中型航司运力投放同比提升幅度较大 吉祥提升25.4% 春秋提升20.7% 海航提升19.9% 主因去年同期周边航线需求较差 今年有所回暖 [4][15][55][56] - 客座率方面 9月吉祥、东航与国航的国际客座率同比提升较明显 分别为6.8、5.9和4.8个百分点 同样与去年基数较低有关 今年9月国际航线表现明显优于去年同期 [4][15][55][56] 行业政策与趋势 - 8月《中国航空运输协会航空客运自律公约》的发布 为行业反内卷大环境的形成奠定了基础 后续的供给管控和客座率回升说明公约在遏制市场乱象、规范经营行为 提振收益水平上具有一定作用 [5][15] - 反内卷是长期工程 其大环境的形成与维持有望加速行业再平衡的过程 对行业整体盈利水平的改善会有较大助益 [5] - 从盈利弹性角度出发 大型航司受益会更加明显 [5] - 上半年航司通过降价维持高客座率的销售思路有所松动 航司开始重新平衡量价关系 盈利水平被摆在更重要的位置 提升份额的优先级下调 [41] - 随着反内卷的深入 航司依旧会倾向于将客座率维持在较高水平 但会更多通过供给端的管控而不是票价调控去实现 [41] 机场运营数据 - 9月上海、首都、白云和深圳机场国际旅客吞吐量同比增长分别为19%、13%、11%和15% [68] - 若对比2019年同期 国际线旅客吞吐量分别达到2019年同期的107%、59%、92%和103% [68] - 整体看 进入下半年后 各地机场国际线吞吐量增速趋于平稳 [68]

板块整体表现 - 10月17日航空机场板块整体上涨0.17%，表现优于大盘，当日上证指数下跌1.95%，深证成指下跌3.04% [1] - 板块内个股表现分化，厦门空港以4.93%的涨幅领涨，而中信海直下跌2.85%表现最弱 [1][2] 领涨个股表现 - 厦门空港收盘价为15.33元，涨幅4.93%，成交量为14.01万手，成交额为2.11亿元 [1] - 吉祥航空收盘价为14.10元，涨幅3.30%，成交量为28.76万手，成交额为4.05亿元 [1] - XD春秋航收盘价为53.71元，涨幅1.94%，成交量为10.37万手，成交额为5.58亿元 [1] - 中国国航收盘价为8.46元，涨幅1.32%，成交量为123.58万手，成交额为10.44亿元 [1] 资金流向分析 - 航空机场板块整体获得主力资金净流入1.75亿元，游资资金净流入1984.19万元，但散户资金净流出1.95亿元 [2] - 中国国航获得主力资金净流入1.44亿元，主力净占比达13.77%，为板块内最高 [3] - 吉祥航空主力资金净流入6430.47万元，主力净占比为15.89% [3] - 厦门空港主力资金净流入3223.71万元，主力净占比为15.26% [3] - 白云机场遭遇主力资金净流出3006.86万元，主力净占比为-17.96% [3] 成交活跃度 - 海航控股成交最为活跃，成交量达807.77万手，成交额为13.70亿元 [1][2] - 中国东航成交量为136.52万手，成交额为6.11亿元 [1] - 中国国航成交量为123.58万手，成交额为10.44亿元 [1]

行业运营数据 - 截至2025年10月14日，民航航班执行量为15,539架次/日，较2024年同期的14,980架次/日同比增加3.73% [1][2] - 2025年7月至9月，民航客座率分别为84.5%、87.5%、85.8%，均高于2019年同期水平 [1][2] - 2025年国庆中秋假期（10月1日至8日），全社会跨区域人员流动量预计达24.32亿人次，创历史同期新高，日均同比增幅6.2% [1] - 2025年国庆中秋假期民航客运量实际共1,913.8万人次，日均239.2万人次，日均客运量同比2024年增长4.1%，较2019年增长26.9% [1] 票价与盈利能力 - 2025年9月，民航国内经济舱平均含税票价697元，同比增长0.6%，但较2019年9月仍低5.0% [2] - 2025年国庆中秋假期民航国内经济舱平均票价849元，同比增加0.3%，较2019年假期同比-1.4%，显示票价持续修复 [2] - 国际油价整体处于下行趋势，航油成本减少有利于航空公司利润释放 [5] - 行业供给低增速、需求持续恢复，供需缺口缩小叠加油价中枢下移及"反内卷"政策推进，静待票价持续修复、航司盈利改善 [1][5][6] 航班结构分析 - 国际及中国港澳台地区航班量增长显著，截至2025年10月14日，日均达2,154架次/日，同比增加16.70% [3] - 国内航班执行量日均13,885架次/日，同比增加1.91% [3] - 截至2025年6月底，国际航班量已恢复至2019年同期的88% [3] 行业供给约束 - 全球飞机交付进度显著放缓，波音2024年全年交付飞机348架，同比增速-34.1%；空客交付766架，同比增速4.2% [4] - 考虑到C919国产客机的交付周期、现有机队机龄较大将陆续退出以及趋严的行业监管准入限制，预计未来航空运力扩张将持续受限，供给维持较低增速 [4] 政策环境 - 2025年6月26日，民航领域"反内卷"整治工作拉开序幕，旨在整治机票价格的持续下行，随着政策推进，民航领域票价修复可期 [5]

报告行业投资评级 - 投资评级：看好 [2] 报告核心观点 - 行业客座率持续高位，国内外航线出行两旺，近期票价已实现持续转正，航司单位座收或显著修复 [3][13] - 随着“反内卷”措施及《公约》的落实，行业恶意低价现象有望消减，或能带动票价修复，进一步推动航司单位座收回升 [3][12] - 叠加油价下行带来的成本下降，航司盈利或能进一步增长，看好航司座收回升带来的盈利修复弹性 [3][13] 行业供需与运营表现 - 2025年8月行业ASK、RPK同比分别增长5.1%、5.8%，较2019年同期增长24.1%、25.4%，客座率达87.5%，同比提升0.6个百分点，较2019年同期提升0.9个百分点 [3][15] - 分地区看，2025年8月国内线周转量同比增长3.5%，国际及地区线周转量恢复至2019年同期的100.4% [3][19] - 2025年1-9月，航司机队引进净增速基本在3%以下，供给相对紧张 [2][61] 票价表现分析 - 2025年年初至今（截至10月15日）国内平均票价861元，同比下降7.9% [4][23] - 国庆中秋假期期间（含假期前一天）国内线含油平均票价942元，同比下降1.5%，但测算扣油票价同比上升1.2%，实现转正 [4][23] - 10月上半旬（至10月15日）行业平均票价同比上升2.2%，过去四周周度平均票价同比变化分别为+3.4%、-3.0%、-1.0%、+3.4%，最新七天（10月9日-10月15日）国内平均票价同比上升4.9% [4][23] 成本端（油汇）分析 - 2025年第一季度、第二季度、第三季度航空煤油出厂价均价分别为5952、5385、5533元/吨，较2024年同期均价分别下降10.0%、17.0%、11.2% [5][36] - 10月国内航油含税出厂价为5572元/吨，同比下降0.1% [5][36] - 汇率方面，至2025年10月16日，中间价美元兑人民币汇率为7.0968元，较2024年末升值1.27%，较2025年第三季度末升值0.12% [5][36] 主要航司运营情况 - 2025年9月，春秋航空、海南航空、南方航空、中国东航、吉祥航空、中国国航的综合ASK同比增速分别为+21.1%、+5.8%、+4.4%、+3.6%、+1.9%、+1.2% [42] - 同期，各航司综合客座率同比变动分别为：中国东航+4.1个百分点、中国国航+3.5个百分点、吉祥航空+2.4个百分点、春秋航空+1.3个百分点、海南航空+1.0个百分点、南方航空+0.7个百分点 [44] - 2025年1-9月累计，除中国国航、吉祥航空国内线运力同比有所下降外，其余航司国内线运力同比均略有增长，其中春秋航空同比增速为+6.4% [6][56] 机队引进情况 - 2025年9月，中国国航引进7架客机，净增长5架，为六大航司中净增长量最高；南方航空引进7架净增长4架；中国东航引进4架净增长2架 [6][61] - 2025年1-9月累计，南方航空、中国东航、中国国航分别净增长37、16、16架客机，春秋航空、吉祥航空、海南航空分别净增长5、3、6架客机 [6][61] 投资建议 - 建议重点关注南方航空、中国东航、中国国航、春秋航空、吉祥航空等 [3][13]

《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 通讯员姜波、薛越、王永贵 报道：金秋十月，南航驻和田地 区皮山县皮西那乡工作队的330亩红薯种植基地迎来丰收。田间地头，村民们正忙着采挖、分拣、装 车，处处洋溢着丰收的喜悦。 （南航供图） 自2020年起，南航新疆驻村工作队持续推进"木棉红"红薯种植计划，通过引进优良品种、推广科学种植 技术、成立专业合作社，逐步建立起标准化的红薯产业体系。今年，在集团大力支持下，工作队与专业 农业公司深度合作，实施更科学的种植管理，精心选育的"普薯32号"（俗称"西瓜红"）不仅色泽鲜艳、 果肉红润，而且口感清甜软糯，富含微量元素"硒"，营养价值突出。 正在田间忙碌的村民阿卜杜拉·麦麦提表示："现在在家门口就能赚钱，采摘期每天有150元收入，一个 月能增收4000元左右。"今年红薯长势良好，预计总产量将突破390吨，亩产达1.3吨以上，为村集体创 收103万元。 下一步，工作队将推动红薯产业升级：一是与当地食品加工厂建立稳定合作，在鲜薯销售基础上，重点 拓展红薯干、红薯粉条等深加工产品线，提升农产品附加值；二是推动优质红薯进入南航航食供应链， 构建"空中+地面"品牌传播体系，让皮西那乡的 ...

10月金股组合 - 报告推荐的10月金股组合包括南方航空(600029.SH)、中远海特(600428.SH)、桐昆股份(601233.SH)、雅克科技(002409.SZ)、宁德时代(300750.SZ)、岭南控股(000524.SZ)、晶合集成(688249.SH)、深南电路(002916.SZ)、歌尔股份(002241.SZ)、捷顺科技(002609.SZ) [1] 宏观经济核心观点 - 9月我国出口同比增速延续正增长，以美元计价，前三季度出口同比增长6.1%，增速较1-8月加快0.2个百分点；9月单月出口同比增长8.3%，增速较上月明显加快3.9个百分点 [5] - 东盟、欧盟对9月我国出口同比增速仍有支撑，贡献分别实现2.4和2.0个百分点；对美出口的拖累为4.2个百分点，负贡献度较8月收窄0.9个百分点 [6] - 部分机电产品维持出口优势，前三季度集成电路、通用机械设备及船舶出口金额同比增速分别为23.3%、18.9%和21.4%；高技术产品进口活跃，前三季度自动数据处理设备进口同比增长27.2% [7] - 9月CPI同比下降0.3%，核心CPI同比增长1.0%；PPI同比下降2.3%，连续两个月同比降幅收窄，主要受"反内卷"等政策影响 [9][12] - 9月新增社融3.53万亿元，超出万得一致预期；M1同比增长7.2%，较8月上升1.2个百分点；但实体经济融资需求仍偏弱，新增人民币贷款低于预期 [14][15][16] - 9月制造业PMI指数为49.8%，环比回升0.4个百分点，生产指数实现51.9%；非制造业PMI指数为50.0%，环比小幅下滑 [18][20] 策略研究核心观点 - 即使指数震荡，内部也会有主升结构出现，最终占优的仍是"产业趋势"方向；报告通过"情景假设"分析中美贸易摩擦影响 [21] - 乐观情形下为典型"TACO"交易，市场经历从内需消费到红利再到科技和高端制造的行业轮动，"含自主可控量"高的科创指数修复最快 [21] - 中性情形下A股市场短期承压但风险可控，市场重心回归国内基本面，政策或加快"自主可控+内循环"体系建设 [22] - 悲观情形下市场风格转向"红利+稳定"主导，高股息、低估值板块成为主流；以中信成长风格指数为基准，15%幅度或是值得参考的回撤"阈值" [23] - 本轮市场短期走势叠加"止盈交易"属性，指数短期"震荡"概率大于"V型修复"；中长期支撑A股走牛的长期逻辑未破坏 [24] 固定收益核心观点 - 食品价格继续对冲核心通胀，9月核心CPI同比涨幅1.0%，但食品价格使CPI整体保持同比微降；食品低通胀或具有持续性 [26] - 在股市保持强势的情景下，政策利率降息的难度可能增加，商业银行净息差收窄仍是降息掣肘因素 [26][27] 交通运输行业影响 - 中美互征港口费将明显增加跨太平洋航线运营成本，船公司或尝试通过附加费将成本转嫁货主 [3][28] - 根据USTR细则，赴美船队在2026年或被征收超30亿美元的额外费用，中远海运集团预计征费高达15.27亿美元，占总体近半 [30] - 为规避费用，可能催生经第三国中转的"迂回贸易"，航线网络或将重构；国内主要对美港口货物吞吐量可能受影响，内贸港口受影响较小 [31]

行业投资评级与核心观点 - 报告对航空板块持积极态度，建议继续关注，并推荐了多家航空公司，包括中国东航、华夏航空、中国国航、南方航空、吉祥航空、春秋航空、国泰航空 [4] - 核心观点认为航空业正迎来“黄金时代”，主要逻辑是供给端高度约束，全球飞机老龄化趋势预计在未来5-10年延续，同时客座率已处历史高位，客运量增速因供给限制降至历史低位 [4] - 需求端具备弹性，出入境旅客量增长趋势确定，更多运力将被分配至国际航线，在外部油价变化配合下，航司有望释放较大业绩提升空间 [4] 2025年9月行业整体运营数据 - 9月民航旅客运输量约6270万人次，同比2024年增长4.6%；国内运力同比2024年增长1.0%，国内客流量同比2024年增长3.6% [4] - 9月国际客运航班约5.6万班次，恢复至2019年同期的85.7% [4] - 9月民航日均飞机利用率为7.8小时，同比提升0.6个百分点；其中宽体机日均利用率为9.0小时，窄体机为7.9小时，支线飞机为5.4小时 [4] 各航司总体运营表现 - 六家上市航司运力投放（ASK）同比2024年均实现增长，增幅分别为：中国国航（+1%）、中国东航（+4%）、南方航空（+4%）、吉祥航空（+2%）、春秋航空（+21%）、海航控股（+6%） [4] - 旅客周转量（RPK）同比增幅均高于ASK增幅，分别为：中国国航（+6%）、中国东航（+9%）、南方航空（+5%）、吉祥航空（+5%）、春秋航空（+23%）、海航控股（+7%） [4] - 春秋航空客座率以91.8%领先其他航司，同比提升1.3个百分点；其他航司客座率及同比变化为：中国国航（83.2%，+3.5pct）、中国东航（87.6%，+4.1pct）、南方航空（86.3%，+0.8pct）、吉祥航空（86.1%，+2.4pct）、海航控股（85.1%，+1.0pct） [4] 国内市场运营分析 - 国内市场需求供给增长基本平衡，春秋航空运力运量同比显著增长，三大航同比呈个位数增长 [4] - 国内航线ASK同比2024年变化：中国国航（-0.3%）、中国东航（+2%）、南方航空（+3%）、吉祥航空（-6%）、春秋航空（+21%）、海航控股（+2%） [4] - 国内航线RPK同比2024年变化：中国国航（+3%）、中国东航（+6%）、南方航空（+4%）、吉祥航空（-4%）、春秋航空（+23%）、海航控股（+3%） [4] 国际市场运营分析 - 国际航班进一步恢复，吉祥航空、春秋航空同比显著增长；与2019年同期相比，中国东航和吉祥航空的运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）已超过2019年水平 [4] - 国际航线ASK同比2019年变化：中国国航（-2%）、中国东航（+5%）、南方航空（-5%）、吉祥航空（+131%）、春秋航空（-13%）、海航控股（-26%） [4] - 国际航线RPK同比2019年变化：中国国航（-1%）、中国东航（+17%）、南方航空（-1%）、吉祥航空（+142%）、春秋航空（-14%）、海航控股（-23%） [4] 地区市场运营分析 - 地区市场运力运量恢复呈现分化，中国国航和中国东航恢复情况超2019年水平 [4] - 地区航线ASK同比2019年变化：中国国航（+0.4%）、中国东航（+3%）、南方航空（-7%）、吉祥航空（-36%）、春秋航空（-72%）、海航控股（-42%） [4] - 地区航线RPK同比2019年变化：中国国航（+8%）、中国东航（+19%）、南方航空（+7%）、吉祥航空（-22%）、春秋航空（-69%）、海航控股（-32%） [4] 重点公司估值与评级 - 报告列出了重点航空公司的投资评级、市值及估值指标，例如南方航空评级为增持，总市值1142亿元，预测2025年市盈率（PE）为32倍 [7] - 中国东航评级为增持，总市值979亿元，预测2025年PE为34倍；春秋航空评级为增持，总市值525亿元，预测2025年PE为20倍 [7] - 吉祥航空评级为买入，总市值307亿元，预测2025年PE为19倍；华夏航空评级为增持，总市值138亿元，预测2025年PE为22倍 [7]

航线开通事件 - 中国南方航空公司北京至卡塔尔首都多哈直飞航线于10月16日完成首航 [1] - 首航航班顺利降落在多哈哈马德国际机场 [1] 行业合作与网络发展 - 近年来中卡航空领域合作稳步推进，双方直飞航线、航班频次不断增加，航线网络日益完善 [1] - 此次航线开通被描述为两国航空领域合作的又一个重要里程碑 [1] 战略意义与预期影响 - 新航线的开通为中卡航空合作注入新动力 [1] - 新航线将为两国旅客提供更便捷的出行选择，并进一步推动中卡友好合作和经济文化交流 [1] - 随着南方航空在多哈业务拓展，卡方期待深化合作以加强两国联系 [1]

广交会航空保障 - 公司作为广交会战略合作伙伴，积极调配运力并开展全球营销活动以保障客商便捷出行 [1] - 公司计划在广交会期间执行广州进出港航班超1.57万班次，同比增长17% [1] - 公司联动机场开通绿色安检通道、设立专属值机柜台，并派驻人员进驻展区提供现场服务 [1] 航线网络与客流 - 公司近年新开的利雅得、阿拉木图、塔什干、泗水等至广州航线，在广交会开幕前两周客流量已明显提升 [1] - 公司持续打造高效便捷的“一带一路”空中通道，来自共建“一带一路”国家的广交会客商占比不断攀升 [1] 货运物流服务 - 公司物流板块为广交会展品运输及订单交付提供全链条支撑，推出“一品类一方案”定制服务 [2] - 广交会期间，公司物流重点加密广州至利雅得、迪拜、莫斯科等“一带一路”重点城市运力，开辟展会重点展品“空中绿色通道” [2] 客户体验与营销 - 公司首次携手广交会在泰国、日本、澳大利亚等境外市场开展联合推介活动 [2] - 公司在广交会展区设置专属服务点提供便捷服务，并设立中国古典文化体验区，打造“航空+文旅”融合体验 [2]

航线开通核心信息 - 南方航空北京大兴至多哈直飞航线于10月16日正式开通，航班号为CZ8059 [1] - 该航线是公司开通的第二条国内主要枢纽机场直飞卡塔尔首都多哈的航线 [1] - 首航航班于北京时间0:48从北京大兴国际机场起飞 [1] 航班运营详情 - 航线由空客A330-300机型执飞，每周运营三班，班期为周二、周四、周六 [1] - 去程航班CZ8059于北京时间0:35起飞，多哈当地时间5:15抵达 [1] - 回程航班CZ8060于多哈当地时间8:30起飞，北京时间21:40抵达北京 [1] 首航运营数据 - 首航航班共搭载231名旅客，运输货邮7.2吨 [1] - 首航航班客座率超过80% [1] 旅客服务 - 航线已同步开通通程联运业务，旅客可享受行李直挂一票到底服务 [1]