会议相关 - 公司第十届监事会第2次会议于2024年8月30日通讯召开[1] 审核通过事项 - 《公司2024年中期财务报告》[1] - 《关于制定<中国东方航空股份有限公司选聘会计师事务所管理办法>的议案》[1] - 《关于以吸收合并方式对一二三航空有限公司实施清算注销的议案》[1] - 《关于对上海航空有限公司增资的议案》[2] - 《关于回购并注销公司股份的议案》[2] - 《公司2024年中期报告》[2]

选聘流程 - 选聘会计师事务所需经审计委员会审核、董事会审议、股东大会决定[2] - 改聘需在被审计年度第四季度结束前完成选聘工作[15] - 选聘可采用竞争性谈判等公开选聘方式[6] 评价要素与权重 - 质量管理水平分值权重应不低于40%，审计费用报价分值权重应不高于15%[7] - 选聘评价要素至少包括审计费用报价等多方面[7] - 审计费用报价得分按特定公式计算[7] 任职期限 - 文件资料保存期限为选聘结束之日起至少10年[10] - 审计项目合伙人、签字注册会计师累计实际承担公司审计业务满五年，之后连续五年不得参与[10] - 公司连续聘任同一会计师事务所原则上不超过八年，最长不超十年[10] 改聘情况 - 出现五种情况公司应改聘会计师事务所，年报审计期间不得随意改聘[14] 信息披露 - 公司应在年度财务决算或年报中披露会计师事务所、合伙人等服务年限及审计费用等信息[18] - 公司每年应披露对会计师事务所履职评估报告和审计委员会监督报告[18] - 涉及变更会计师事务所，公司应披露前任情况、变更原因及沟通情况[18] 监督与处罚 - 审计委员会应对特定情形保持关注[17] - 审计委员会发现选聘违规造成严重后果应报告董事会处理[18] - 董事会可根据情节对相关责任人通报批评[18] - 股东大会可决议解聘会计师事务所，损失由责任人承担[18] - 情节严重时，对相关责任人员给予经济处罚或纪律处分[18] - 承担审计业务的会计师事务所存在严重行为，公司不再选聘[19] - 注册会计师出具不实报告，审计委员会通报有关部门依法处罚[19]

报告披露 - 公司将于2024年8月30日披露2024年半年度报告[3] 业绩说明会 - 召开时间为2024年9月3日16:00 - 17:00[2][3][6][7] - 召开地点为上海证券交易所上证路演中心[2][6][7][8] - 召开方式为上证路演中心网络互动[2][4][6][7] 问题征集 - 投资者可在2024年8月27日至9月2日16:00前预征集问题[2][7] 参会人员 - 董事长王志清等相关人员参加业绩说明会[6] 联系方式 - 联系人朱泽坤、汤佳雯及联系电话[8] - 传真为021 - 62686116[8] - 邮箱为ir@ceair.com[7][8] 会后查看 - 业绩说明会召开后可通过上证路演中心查看情况及内容[8]

市场扩张和并购 - 吉祥航空拟吸收合并全资子公司吉道航企业管理，8月22日已签署合并协议[3] 数据相关 - 吉道航持有的589,041,096股公司股票（占总股本2.64%）将非交易过户给吉祥航空[3] - 吸收合并前后公司及一致行动人合计持股1,416,560,150股（占6.35%）不变[8] 其他说明 - 本次权益变动不触及要约收购，不影响公司独立性[3] - 截至公告日，吸收合并及非交易过户手续未完成[4]

客运数据 - 7月客运运力投入同比上升17.14%，达2019年同期的115.57%[2] - 7月旅客周转量同比上升24.25%，达2019年同期的117.30%[2] - 7月客座率为83.18%，同比上升4.76个百分点[2] - 7月国内市场客运运力投入达2019年同期的122.77%[3] - 7月国际市场客运运力投入恢复至2019年同期的103.63%[3] - 7月地区市场客运运力投入恢复至2019年同期的92.81%[4] - 7月可用座公里（ASK）月度完成276.7512亿，同比增长17.14%[9] 货运数据 - 7月货邮周转量同比上升45.50%，达2019年同期的131.83%[2] - 7月货邮载运吨公里（RFTK）月度完成33.016亿，同比增长45.50%[9] 航线数据 - 国际航线可用吨公里增幅86.23%，收入吨公里增幅90.81%[11] - 地区航线可用吨公里增幅15.02%，收入吨公里增幅26.62%[11] - 国内航线可用吨公里降幅2.94%，收入吨公里增幅6.78%[11] 综合数据 - 综合可用吨公里增幅19.25%，综合收入吨公里增幅27.19%[11] - 综合载运率提升4.34个百分点，国内航线载运率提升6.62个百分点[11] 机队数据 - 7月引进2架客机，退出6架客机，截至7月末运营788架飞机[4]

业绩总结 - 6月客运运力投入同比上升16.27%，达2019年同期的108.24%[2] - 6月旅客周转量同比上升27.73%，达2019年同期的109.09%[2] - 6月客座率为83.44%，同比上升7.49个百分点[2] - 6月货邮周转量同比上升44.29%，达2019年同期的126.01%[2] - 6月可用座公里238.7723亿，同比增长16.27%；客运人公里199.2219亿，同比增长27.73%[8] - 货邮载运吨公里同比增长44.29%，累计同比增长88.83%[10] - 货邮载运量同比增长17.63%，累计同比增长47.34%[10] - 货邮载运率同比增加7.41个百分点，累计同比增加7.27个百分点[10] - 可用吨公里同比增长17.05%，累计同比增长37.51%[10] - 收入吨公里同比增长29.80%，累计同比增长54.31%[10] - 综合载运率同比增加7.08个百分点，累计同比增加7.40个百分点[10] 市场情况 - 6月国内市场客运运力投入达2019年同期的115.87%[3] - 6月国际市场客运运力投入恢复至2019年同期的95.10%[3] - 6月地区市场客运运力投入恢复至2019年同期的95.29%[4] - 国内航线货邮载运吨公里同比下降1.83%，累计同比增长19.04%[10] - 国际航线货邮载运吨公里同比增长71.09%，累计同比增长139.01%[10] - 地区航线货邮载运吨公里同比增长90.85%，累计同比增长119.94%[10] 运营数据 - 截至2024年6月末，公司合计运营792架飞机，自有326架，融资租赁241架，经营租赁225架[5] 未来展望 - 暑运期间计划执飞通达34个国家和地区、75个航点的179条航线，每周计划执飞2856班[4] 数据说明 - 运营数据未经审计，存在调整可能性，可能与定期报告数据有差异[13]

会议主要讨论的核心内容 - 从年初到目前,航空板块整体表现略有下跌,主要受到经济因素和旅客结构性因素的影响 [1] - 东航股价表现最好,公司前10天的整体经营情况较好,国内航线ASK增长16%,国际航线ASK增长22.5% [2][3] - 国内航线客座率略高于2019年,国际航线客座率有所差距,但整体客座率与2019年持平 [2][5] - 国内航线收益水平与2019年有一定差距,国际航线收益水平远高于2019年 [2][3] - 公司整体ASK投放增长16.7%,其中国内航线ASK投放略低于2019年,国际航线ASK投放大幅增长 [3] - 国际航线恢复情况良好,除日本和北美外,其他地区ASK投放已超过2019年水平,其中欧洲和澳洲增幅最大 [3][4] - 国际航线票价水平整体高于2019年,但韩国仍有一定差距 [4] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **投资者提问** 想了解公司前10天的客座率和票价情况,是否与2019年持平 [5] **公司回答** - 国内航线客座率略高于2019年,国际航线客座率略低于2019年,整体客座率与2019年持平 [5] - 国内航线票价水平与2019年相比有一定差距,国际航线票价水平整体高于2019年 [5][6] 问题2 **投资者提问** 想了解公司目前的飞机利用率情况,是否已恢复到2019年水平 [6][32] **公司回答** - 公司整体飞机利用率与2019年相比有一定差距,但已接近2019年水平,其中窄体机型利用率已超过2019年 [6][32][33] - 不同机型和不同时间点的利用率情况有所差异,整体上旺季表现较好,淡季有一定差距 [32][33] 问题3 **投资者提问** 想了解公司未来的预定情况和票价走势 [9][10] **公司回答** - 未来40天内,国内预定客座率略高于2019年,票价水平也高于2019年 [9][10] - 国内票价水平最高可达2019年同期的110%左右,但整体上与2019年相比仍有一定差距 [10] - 国际航线预定情况也较好,票价水平整体高于2019年 [9] 其他补充信息 - 公司正在积极恢复国际航线,国际航线ASK投放已超过2019年水平,有利于提升整体收益 [18][19][20] - 公司正在优化机队结构,重点发展经济性较好的737系列机型 [32][33] - 公司正在加强上海枢纽建设,通过差异化竞争策略提升竞争力,减少与其他航司的价格战 [30][31] - 公司正在采取多措并举提升盈利能力,包括优化收益管理、控制成本等 [26][27][28][29]

会议主要讨论的核心内容 - 公司2022年第三季度业绩表现亮眼,收入和利润均实现大幅增长 [1] - 公司在投资银行、资产管理等主营业务板块保持良好发展势头 [1] - 公司在科创板IPO、并购重组等方面持续发挥优势,业务规模不断扩大 [1] - 公司在科技金融、绿色金融等新兴领域布局持续推进,为未来发展奠定基础 [1] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Ellie Jiang 提问** 公司在科创板IPO业务方面的具体表现如何 [1] **Jiazhen Zhao 回答** 公司在科创板IPO业务方面持续保持领先地位,2022年前三季度共完成科创板IPO项目30单,市场份额超过30% [1] 问题2 **Yang Bai 提问** 公司在绿色金融业务方面的发展情况如何 [1] **Jiazhen Zhao 回答** 公司在绿色金融业务方面持续加大投入和布局,2022年前三季度共完成绿色金融项目20单,业务规模和市场影响力不断提升 [1] 问题3 **Joyce Ju 提问** 公司在资产管理业务方面的表现如何 [1] **Lei Chen 回答** 公司资产管理业务保持良好发展势头,2022年前三季度管理资产规模达到3.5万亿元,较上年同期增长20% [1]

净利润预测 - 公司预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润约为人民币-24亿元至-29亿元，同比减亏约为人民币33亿元至38亿元[3][6] - 预计2024年上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币-27亿元至-32亿元，同比减亏约为人民币35亿元至40亿元[4][7] 运输量和客座率 - 公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44个百分点，生产经营回升向好，经营业绩同比大幅减亏[9]

会议主要讨论的核心内容 - 从年初到现在,航空板块整体表现略有下跌,主要受到经济因素、旅客结构性因素等影响 [1][2] - 公司前10天的经营情况:国内ASK增长16%,国际ASK增长22.5%,客座率与2019年持平,国内客公里收入低于2019年,国际客公里收入高于2019年 [2][3][4] - 国际航线恢复情况:除日本和北美外,其他地区已超过2019年水平,如欧洲+48%、澳洲+58%、东南亚+40% [4] - 国内航线票价水平仍低于2019年,主要受到客流量和航线结构变化的影响 [6][7] - 公司机队利用率已接近2019年水平,其中窄体机型利用率已超过2019年 [8][32] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **投资者提问** 想了解公司国内航线客座率和客公里收入与2019年的对比情况 [5][6] **公司回答** 国内客座率略高于2019年,客公里收入低于2019年约2个点 [5][6] 问题2 **投资者提问** 想了解公司机队利用率情况,是否已经恢复到2019年水平 [32][33] **公司回答** 机队利用率接近2019年水平,但不同机型和时间段存在差异,整体还未完全恢复到2019年 [32][33] 问题3 **投资者提问** 想了解公司对于提升盈利能力的措施,包括收益管理和行业协同等方面 [28][29][30][31] **公司回答** 一方面通过恢复国际航线、优化航线网络等提高收入,另一方面持续推进成本控制措施,同时也关注行业协同,避免恶性价格竞争 [28][29][30][31]