公司业绩表现 - 中船集团2024年船海业新合同订单、手持订单、船舶完工交付均持续保持全球第一，产业转型升级提质加速，新兴产业竞争力持续增强[1] - 中国船舶2024年实现营业收入785.84亿元，同比增长5.01%，归母净利润达36.14亿元，同比大幅增长22.21%[1] - 船舶造修及海洋工程业务实现营业收入753.74亿元，应用产业营业收入22.93亿元[1] 订单储备情况 - 截至2024年末，中国船舶手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元[1] - 修船订单63艘/9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元[1] - 公司手持订单已排期至2029年[2] 2025年经营目标 - 2025年经营目标为完成营业收入805亿元[2] - 计划实现民品造船完工89艘/634.31万载重吨，修船完工270艘/19.35亿元，应用产业产值16.10亿元[2] 战略发展方向 - 公司将布局深海科技产业，增强深海装备研制能力，构建"研发—验证—应用"闭环[2] - 合并后将定位为中船集团船舶总装上市平台，成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司[2]

公司业绩与经营目标 - 中国船舶2025年经营目标为完成营业收入805亿元 [3] - 2025年民品造船完工计划为89艘/634.31万载重吨 修船完工270艘/19.35亿元 应用产业产值16.10亿元 [3] - 公司手持订单已排期至2029年 将根据交付计划和生产任务安排确定收入目标 同时努力提高生产效率争取早交船、多交船 [4] 产业布局与核心竞争力 - 公司是全球唯一同时在建航空母舰、大型LNG船、大型邮轮的上市公司 主业优势明显、核心功能突出 [3] - 将布局深海科技产业 增强深海装备研制能力 构建"研发—验证—应用"闭环 形成科研与产业良性循环 [4] - 深海科技产业布局旨在提升技术与装备市场竞争力 打造产业高地 增加估值科技含量 开拓多元利润增长点 [4] 战略整合与发展规划 - 与中国重工合并后将定位为中船集团船舶总装上市平台 成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司 [4] - 将通过专业化整合技术、人员、生产能力等核心资源 发挥协同效应实现优势互补 [5] - 聚焦价值创造与经营效益提升 紧抓行业转型升级机遇 建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业 [5]

项目里程碑 - 国产首艘大型邮轮爱达·魔都号于2023年11月4日正式交付并于2024年元旦开启商业运营 [3] - 项目历经8年科研攻关和5年设计建造 [3] - 此举标志着公司成为全球唯一能同时建造航空母舰、大型LNG运输船及大型邮轮的国家 [3] 项目技术复杂度与规模 - 邮轮全船搭载107个系统 55000台设备 铺设电缆长度达4450公里 约等于上海到大阪的距离 [5] - 邮轮内装区域面积达10万平方米 工程量相当于6个五星级酒店 [5] - 项目涉及来自全球30多个国家和地区的5000多名工程技术人员 [5] 技术成果与标准化 - 项目攻克一系列关键技术 构建邮轮国产化标准体系和专利布局体系 [5] - 目前已发布邮轮企业标准777项 申请邮轮相关专利413项 [5] - 项目团队中约有40名各年龄层次的上海交通大学校友 [5] 供应链现状与发展战略 - 当前大型邮轮建造采用“1+n”供应链模式 即一家总装企业联动管理全球上百家配套企业 [8] - 为实现完全自主的“国轮国造” 公司计划借鉴大飞机和高铁供应链模式的成功经验以推进供应链本土化 [8]

中国船舶工业股份有限公司 2024 年年度股东会会议资料 （网上披露） 中 国 船 舶 工 业 股 份 有 限 公 司 会议日期：2025 年 5 月 28 日 | 2024 | | 年年度股东会会议议程 2 | | --- | --- | --- | | 议案一：公司 | 2024 | 年度董事会报告 3 | | 议案二：公司 | 2024 | 年度监事会报告 12 | | 议案三：公司 | 2024 | 年度财务决算报告 23 | | 议案四：关于公司 | | 年度利润分配的议案 30 2024 | | 报 | 告：公司独立董事 | 年度述职报告 32 2024 | 中国船舶 2024 年年度股东会会议资料 中国船舶工业股份有限公司 2024 年年度股东会会议议程 一、会议基本情况 1、会议召集人：公司董事会 2、会议时间：2025 年 5 月 28 日（星期三）下午 14:30 3、会议方式：现场表决与网络投票相结合的方式 4、会议地点：上海市浦东新区浦东大道 1 号中国船舶大厦会议室 二、会议主要议程 1、介绍以下议案及报告 议案一：公司 2024 年度董事会报告 报 告：公司独立董事 2024 年度 ...

业绩总结 - 2024年实现营收785.84亿元，完成目标108.84%，扣除影响后同比增14.04%[7] - 2025年经营目标为营收805亿元[8] 业务计划 - 2025年民品造船完工89艘/634.31万载重吨，修船完工270艘/19.35亿元，应用产业产值16.10亿元[8] 技术进展 - 2025年3月子公司外高桥造船1000吨龙门吊项目交付，提升船坞产能[9] 未来展望 - 手持订单排期至2029年，依交付计划定收入目标[3] - 布局深海科技产业，增强深海装备研制能力[8] 公司策略 - 定位为船舶总装上市平台，合并发挥协同效应[4] - 制定市值管理制度，暂无股票回购计划[7] - 重大资产重组抓紧推进[7]

公司业务与订单情况 - 公司营业收入主要来源于船舶及海工建造收入 [1] - 船舶及海工均为订单建造模式 [1] - 公司手持订单已排期至2029年 [1] - 公司根据手持订单交付计划和生产任务安排确定收入目标 [1] - 公司正努力提高生产效率 争取早交船和多交船 [1] 行业现状与发展趋势 - 当前全球造船市场处于发展新周期 [1] - 中国船舶工业保持良好发展态势 [1] - 造船工业三大指标实现全面增长 [1] - 中国船舶工业国际市场份额保持全球领先 [1] - 行业展现出充分的市场竞争力与发展韧性 [1]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[6][10] 报告的核心观点 - 2025Q1业绩符合预期，周期景气上行订单持续兑现，盈利能力持续提升，预计2025 - 2027年归母净利润同比增长97%、50%、24%，维持“买入”评级 [1][10] 根据相关目录分别进行总结 业绩情况 - 2024年公司实现营业收入785.84亿元，同比增长5.01%；归母净利润36.14亿元，同比增长22.21%；扣非归母净利润30.72亿元，同比扭亏为盈，主要系完工交付船舶数量和单船平均价格同比增加 [1] - 2024年船舶造修及海洋工程业务收入753.74亿元，同比增长7.03%；机电设备业务收入19.56亿元，同比增长1.45%；其他营收3.37亿元，同比下降71.98% [1] - 2024年民品船舶订单1039亿元，修船业务20.73亿元，应用产业22.90亿元，共承接154艘民品船舶订单，296艘修船业务订单 [1] - 2024年完工交付民品船舶93艘，721.34万载重吨，吨位数完成年计划的112.74%；修理完工船舶277艘，21.69亿元；交付应用产业设备产值16.94亿元；海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO [2] - 2024年累计手持民品船舶订单2169.62亿元，修船订单9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元 [2] - 2025Q1公司实现营业收入158.58亿元，同比增长3.85%；归母净利润11.27亿元，同比增长180.99%；扣非归母净利润11.17亿元，同比增长230.20% [2] 盈利能力 - 2024年销售毛利率、净利率分别约10.20%、4.91%，同比 - 0.37、+0.96pct，其中船舶造修及海洋工程毛利率9.57%，同比增长0.29pct；机电设备毛利率19.12%，同比增长4.62pct [3] - 2025Q1单季度销售毛利率12.84%，同比提升5.62pct，环比增长0.64pct；销售净利率8.05%，同比提升5.40pct，环比增长1.36pct [3] - 2024年期间费用率6.61%，同比下降0.87pct，其中销售、管理、研发、财务费用率分别约0.07%、3.94%、4.59%、 - 2.01%，分别同比 - 0.82、 - 0.20、+0.40、 - 0.25pct [3] - 2025Q1期间费用率5.83%，同比上升0.72pct [3] 行业情况 - 2025年1 - 4月克拉克森新接订单（1000 + GT，DWT）同比下降56%，新接订单量有所放缓，其中箱船新接订单同比增长346%，油轮新接订单（10k + DWT，DWT）同比下降81%，散货船同比下降86%，LNG船新接订单同比下降91%，其他船型新接订单同比下降76% [4] - 截至2025年4月，克拉克森新船造价指数报收187.11点，2025年以来下降1.08%，2021年以来增长47%，位于历史峰值98%分位，其中箱船、油轮、散货船、液化船新船价格指数分别同比 + 3.35%、 - 1.74%、 - 0.1%、 - 0.1%，位于历史峰值91%、83%、71%、97% [4] - 截止2025年4月，箱船、油轮、散货船手持订单占运力比约27%、15%、10%，油轮至2025年运力仍紧缺，后续油轮、干散存在较大下单可能 [4] - 船厂运载已近饱和，但活跃船厂数量及交付量显著下降，供需紧张或推动船价持续走高 [4] - 新增订单增速或将放缓，但由于扩产不易，叠加换船周期、环保政策，船价有望持续上行 [5] 资产整合 - 中船集团旗下总装资产整合有望进一步加强内部协同，提升规模效应和加强精益化管理，竞争格局有望优化 [5] 盈利预测与估值 - 预计2025 - 2027年归母净利润约71、107、133亿元，同比增长97%、50%、24%，对应PE为20、13、11，PB为2.4、2.0、1.7 [10][11] 财务摘要 |项目|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|78584|88735|102193|123037| |(+/-) (%)|5%|13%|15%|20%| |归母净利润（百万元）|3614|7131|10703|13310| |(+/-) (%)|22%|97%|50%|24%| |每股收益(元)|0.81|1.59|2.39|2.98| |P/E|39|20|13|11| |P/B|2.8|2.4|2.0|1.7| |ROE|7%|12%|16%|16%|[11] 船舶行业核心标的估值 |公司|市值（亿元）|归母净利润（亿元）（2025E、2026E、2027E）|EPS（元/股）（2025E、2026E、2027E）|PE（2025E、2026E、2027E）|PB（2025E、2026E、2027E）| |----|----|----|----|----|----| |中国船舶|1403|71.31、107.03、133.10|1.59、2.39、2.98|20、13、10|2.4、2.0、1.7| |中国重工|1003|36.71、72.45、109.92|0.16、0.32、0.48|27、14、9| - 、 - 、 - | |中国动力|489|22.07、31.34、38.87|0.98、1.39、1.73|22、16、13|1.2、1.1、1.0| |中船防务|345|8.50、16.16、24.10|0.60、1.14、1.70|41、21、14|1.8、1.7、1.5| |中国海防|197|3.54、4.75、6.02|0.50、0.67、0.85|56、42、33|2.3、2.2、2.1| |亚星锚链|84|3.18、4.02、4.95|0.33、0.42、0.52|26、21、17|2.1、1.9、1.7| |行业平均| - | - | - |32、21、16|2.0、1.8、1.6|[13] 船舶行业重点数据跟踪 - 新船价格指数自2021年以来显著上涨，现阶段新船价格指数处于历史峰值98%分位 [15] - 2025年1 - 4月克拉克森新接订单（1000 + GT，DWT）同比下降56.3%，箱船新接订单占比最高 [17] - 截止2025年4月底全球手持订单约3.78亿载重吨，同比增长22.5% [20] 三大报表预测值 - 资产负债表、利润表、现金流量表对2024 - 2027年相关财务指标进行了预测，包括流动资产、现金、营业收入、营业成本等多项内容 [21]

证券代码：600150 证券简称：中国船舶 公告编号：2025-031 中国船舶工业股份有限公司 关于参加中船集团控股上市公司2024年度集体业绩说明会暨 2025年第一季度业绩说明会的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈 述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 会议召开时间：2025年5月20日（星期二）下午14:30-17:30 会议召开地点：上海证券交易所上证路演中心（网址： https://roadshow.sseinfo.com）（以下简称"上证路演中心"） 会议召开方式：现场交流、视频直播和网络文字互动 会议问题征集：投资者可于2025年5月19日（星期一）16:00前 通过本公司公开邮箱（stock@csscholdings.com）进行会前提问。公 司将在说明会上对投资者普遍关注的问题进行回复。 本次集体业绩说明会以现场交流、视频直播和网络文字互动方式 召开，公司将在信息披露允许的范围内与投资者进行互动交流和沟通。 二、说明会召开的时间、地点、方式 召开时间：2025 年 5 月 20 日（星期二）下午 14:30-1 ...

重大资产重组事项 - 中国船舶拟通过发行A股股票换股吸收合并中国重工 中国船舶为吸收合并方 中国重工为被吸收合并方 [1][3] - 交易金额达1151 50亿元 为A股市场十年来规模最大的吸收合并交易 [3] - 交易尚需上交所审核通过及证监会注册等必要批准后方可实施 [3] 交易背景与目的 - 两家公司在船舶总装领域业务重合度较高 存在同业竞争问题 [3][4] - 重组后将消除同业竞争 中国船舶将承继中国重工全部资产、负债、业务等 [3] - 重组完成后存续公司将成为全球资产规模、营业收入、手持订单第一的造船企业 [4] 公司业务概况 - 中国船舶业务涵盖大型造修船、机电设备、海洋工程等 [4] - 中国重工业务覆盖海洋防务装备、海洋运输装备、深海装备等五大板块 [4] - 两家公司在船舶总装领域存在业务重合 [4] 财务数据 - 2024年中国船舶营收785 84亿元 净利润36 14亿元 中国重工营收554 36亿元 净利润13 11亿元 [5] - 截至2024年3月末 中国船舶总资产1812 38亿元 中国重工总资产2251 52亿元 [5]

中国第二艘国产大型邮轮建造进展 - 中国第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"（H1509）于4月28日凌晨完成关键起浮节点，为2026年底交付奠定基础 [1] - 起浮过程耗时6小时，主要目的是测定重量重心等关键工艺指标并释放全船残余应力 [1] - 该节点验证了大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段取得的重大科研成果 [1] 建造效率提升 - H1509船较首艘邮轮"爱达·魔都号"总装搭载用时缩短1个月 [2] - 在项目总目标工时降低20%基础上，用57.2%实动工时完成超70%整体进度，较首制船同期提升12% [2] - 整船起浮重量增加3654吨，建造效率和起浮完整性显著提升 [2] - 目前已完成176间房舱推舱、3200公里电缆敷设、中控系统开通等关键工序 [2] 技术与管理创新 - 公司总结首制船经验，形成科研成果、管理经验及工具手段，推动流程优化和技术攻坚 [2] - 开发涵盖设计、采购、物流等8个方面的数字化管控手段，大幅提高效率 [3] - 应用大量新技术和创新工艺工法，为提升建造效率和品质提供支撑 [2] 船型升级与挑战 - H1509船总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米 [3] - 公共区域面积增至25599平方米，户外活动区域增至14272平方米 [3] - 建造效率提升导致多工种并行交叉作业增多，项目管控难度加大 [3]