文章核心观点 - 绿色船舶是航运业实现绿色转型的核心方向，全球政策与技术创新正加速这一进程 [11] - 中国绿色船舶产业已形成全球领先的产业体系，涵盖清洁能源、能效提升和碳捕集三大技术路径，产业链各环节呈现不同竞争格局 [12] - 金融支持是产业发展的关键，国内外已形成债权、权益、保险等多维度融资路径，上海在实践探索中成效突出 [13][14] - 未来需从政策市场协同、组合融资、产品创新及生态配套投资等方面发力，以进一步推动产业发展 [15] 我国绿色船舶产业全景图 船舶产业绿色低碳发展目标 - 国际海事组织设定明确减排目标：到2030年将国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%，力争30%；到2040年至少减少70%，力争80%；到2050年前后实现净零排放 [16] - IMO通过《IMO净零框架》，预计2028年生效，要求大型远洋船只逐步降低温室气体燃料强度，并对排放超标的船舶处以罚款，标准为100美元/吨CO₂当量或380美元/吨CO₂当量 [16][17] - 中国出台《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，从绿色船舶产品供给、技术应用、企业能效等方面设定了2025年与2030年两阶段发展目标 [20] 绿色船舶的技术图谱 - 绿色船舶技术主要分为清洁能源技术、能效提升技术和碳捕集技术三大类 [21] - 清洁能源技术长期将成为主流，其减排潜力最高可达100%，具体包括LNG、甲醇、氢能、生物燃油和氨能等路径 [21][22] - 能效提升技术（如船型优化、废热回收）减排潜力在0.5%-8%之间，具有改造成本适中、短期见效的特点 [29] - 碳捕集技术尚处于示范阶段，经济性较低，需岸基设施配套支持，作为过渡阶段的临时解决方案 [32] 绿色船舶的产业链条 - 上游市场集中度较高，但低碳燃料替代引发新兴竞争格局，新兴市场集中度较低 [33] - 中游船舶设计与制造环节高度集中，头部企业如中船集团、外高桥造船正主导绿色技术创新 [33] - 下游船舶运营与维护市场分散，绿色转型进程相对缓慢，受船舶更换周期长（约25年）及中小企业能力限制影响 [34] - 2024年中期，中游制造龙头企业平均资产负债率为65.21%，平均流动比率为1.34，平均长期负债占比为12.46% [36] 绿色船舶的相关生态 - 中国绿色港口建设成效显著，已评定53个绿色港口，包括5个三星级、44个四星级和4个五星级港口 [39] - 物流服务绿色化程度差异明显，货运船舶绿色化速度较快，而客运船舶新能源应用尚处探索阶段 [41] - 海事服务新增能效优化与环保监测等内容，借助数字化平台构建能源监控、船舶管理和环保审计综合服务体系 [42] 绿色船舶的区域分布 - 中国船舶制造业主要分布于江苏、辽宁、山东、浙江、福建、广东、上海等沿海省市 [43] - 2024年上半年，江苏省在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上全国占比最高，分别为47.1%、41.5%和44.3% [44] - 各地区发展路径各异，上海定位为全球产业高地，江苏聚焦LNG船舶，山东致力清洁能源创新应用，福建突破电动船舶，辽宁研发绿色燃料技术 [43] 金融支持绿色船舶的路径 中国金融支持绿色船舶的路径 - 债权领域以中长期贷款、供应链金融和转型贷款为核心，例如南京银行泰州分行发放1000万元转型贷款，利率可与转型成效挂钩下调20BP [49] - 绿色债券与融资租赁逐步发力，中国进出口银行2024年发行债券募集50亿元，其中5.44亿元支持绿色船舶，平均票面利率1.525% [50] - 权益领域政府引导基金活跃，如深圳市绿色航运基金总规模100亿元，首期投资人涵盖市、区两级政府国资及其他社会资本 [54][56] - 保险领域探索联合共保体模式，产品涵盖绿色船舶自身风险、环境污染风险及气候变化下脱碳风险保障 [57] 国际金融支持绿色船舶的路径 - 《波塞冬原则》引导金融机构投资绿色航运，德国商业银行、花旗银行等大型国际银行已开展相关实践 [59][61] - 绿色债券、可持续发展挂钩贷款等工具广泛应用，如日本邮船2018年发行100亿日元绿色债券用于LNG燃料船等项目 [63][64] - 租赁模式更灵活，法国兴业银行通过售后回租计划帮助船东实现绿色转型 [61] - 保险体系覆盖船舶全生命周期风险，产品类型多元 [13] 上海金融支持绿色船舶发展的实践经验 - 上海形成了涵盖高端设计、核心研发的绿色船舶产业集群，并将航运企业纳入地方碳市场 [14] - 发布国内首个纳入水上运输业的转型金融目录，通过转型贷款、保险共同体等创新工具提供支持 [14] - 推动绿色甲醇全产业链建设，强化产业与金融的协同发展 [14] 金融支持绿色船舶发展的挑战与建议 - 挑战主要源于绿色船舶强制减排经济性不足、产业融资综合性风险、金融市场适配性不足及生态配套投资难度大 [15] - 建议强化政策与市场机制协同，发展组合融资以满足不同阶段需求，并推广可持续发展挂钩贷款、转型类债券等产品 [15] - 需加大对清洁燃料加注、岸电、碳捕集等配套基础设施投资，完善绿色航运生态体系 [15]

行业政策导向 - 国家规划明确提出推动重点产业提质升级，巩固提升包括船舶在内的多个产业在全球分工中的地位和竞争力 [1] LNG船舶技术突破 - 自主研制的第五代17.4万立方米LNG运输船交付，关键技术自主可控，设备国产化率提升，综合性能指标大幅提高，总体技术达国际领先水平 [1] - 船舶配备全球首套再液化装置和国内自主研发的废弃再循环系统，有效降低碳排放和LNG消耗，提高能效 [4] - 船舶安装避碰系统，可自动规避近距离航行船舶，极大提高航行安全性和可靠性 [4] - 一次满载运输的液化天然气可供上海市居民使用半个月 [1] 建造效率与产能 - LNG船建造效率大幅提升，单船生产时间由过去30多个月缩短至17个月 [4] - 沪东中华手持LNG船订单达50多艘，同时在建24艘，今年全年有望交付大型LNG船11艘，将创全国单年交付数量新纪录 [6] 绿色船舶市场地位 - 截至今年6月，中国承接全球近七成（68.8%）的绿色船舶订单，实现对主流船型的全覆盖 [6] - 船舶工业利润率达到9.71%，创近十年新高 [6] - 沪东中华造船厂今年接到的绿色船舶订单占比已超过80%，为近5年最高水平，船型覆盖集装箱船、LNG运输船等，燃料拓展至甲醇、液氢 [8] - 中国是目前全球唯一能够全谱系生产产品，满足海事工业各方面需求的国家 [8]

投资评级 - 报告对公司的投资评级为"买入"，且为维持评级 [6] 核心观点 - 公司2025年三季报业绩符合预期，前三季度营收1074亿元，同比增长18%，归母净利润58.5亿元，同比增长115% [6] - 2025年第三季度单季营收348亿元，同比增长5%，归母净利润20.7亿元，同比增长98% [6] - 造船行业可能出现拐点，主要利空因素出现松动，基本面边际改善 [6] - 公司手持订单充足，未来两年排产量预计将逐年提升，利润有望持续释放 [6] - 报告上调了公司2025年至2027年的盈利预测 [6] 财务表现与预测 - 2025年前三季度营业总收入为107,403百万元，同比增长18.0% [5] - 2025年前三季度归母净利润为5,852百万元，同比增长115.4% [5] - 预测2025年全年营业总收入为143,564百万元，同比增长82.7%，归母净利润为9,041百万元，同比增长150.2% [5] - 预测2026年营业总收入为173,576百万元，同比增长20.9%，归母净利润为17,734百万元，同比增长96.1% [5] - 预测2027年营业总收入为203,461百万元，同比增长17.2%，归母净利润为23,520百万元，同比增长32.6% [5] - 毛利率呈现上升趋势，从2024年的10.2%提升至2025年前三季度的12.6%，并预测2027年将达到21.1% [5] - 净资产收益率（ROE）预测从2025年的6.6%上升至2027年的13.8% [5] - 市盈率（PE）预测从2025年的30倍下降至2027年的11倍 [5] 行业与市场分析 - 公司当前手持订单充足，约合2113万CGT（修正总吨），或554亿美元 [6] - 预计2026年交付订单586万CGT，同比增长19%，对应订单金额约1042亿元人民币，同比增长37% [6] - 预计2027年交付订单696万CGT，同比增长19%，对应订单金额约1320亿元人民币，同比增长27% [6] - 2026-2027年交付的订单主要为2023-2024年签订的高价订单，利于利润释放 [6] - 二手船价格已出现回暖并突破2024年高点，新造船价格有望重启上行 [6] - 中美港口费相关措施出现延期，美方暂停对华海事、物流和造船业301调查措施一年，中方相应暂停反制措施，行业最大利空出现松动 [6] 公司特定事项 - 公司合并中国重工事项已完成，盈利预测已进行调整以反映合并后情况 [6] - 关注中船集团解决公司与沪东中华、黄埔文冲同业竞争的进展，沪东中华手持订单金额约206亿美元，黄埔文冲约72亿美元 [6]

核心观点 - 公司发布2025年第三季度报告及相关公告，核心内容包括2025年前三季度财务业绩、中期利润分配预案、会计师事务所变更以及即将召开的业绩说明会 [1][7][15][23] - 公司2025年前三季度实现归属于公司股东的净利润1.54亿元，并计划进行中期现金分红，分红总额占前三季度净利润的32.26% [9] - 公司董事会审议通过了多项内部管理制度修订，并计划变更2025年度审计机构，以保障审计工作的客观性和独立性 [24][39][41][42][43][44] 财务业绩 - 2025年1-9月，公司实现归属于公司股东所有者的净利润154,178,243.10元 [9] - 截至2025年9月30日，公司合并资产负债表中归属于公司股东所有者权益为8,262,306,144.90元，未分配利润为4,330,944,109.48元 [9] - 第三季度财务报表未经审计 [3][6] 中期利润分配 - 公司拟向全体股东每10股派发现金红利0.70元（含税） [8][9] - 以公告披露日总股本710,629,386股计算，合计拟派发现金红利49,744,057.02元（含税） [9][45] - 本次拟派发现金红利占公司2025年前三季度归属于公司股东的净利润比例为32.26% [9][45] - 利润分配预案已获董事会审议通过，尚需提交公司2025年第三次临时股东会审议 [10][11][45][47] 会计师事务所变更 - 公司拟将2025年度财务报表及内部控制审计机构由致同会计师事务所变更为天职国际会计师事务所 [24][33] - 变更原因为保证审计工作的客观性和独立性，原审计机构致同会计师事务所已连续为公司提供4年审计服务 [24][33] - 2025年度审计费用预计为156万元，其中财务报表审计费用116万元，内部控制审计费用40万元，较上期减少26万元 [33][49] - 天职国际会计师事务所2024年度经审计收入总额为25.01亿元，审计业务收入19.38亿元，证券业务收入9.12亿元 [26] 公司治理与会议安排 - 公司董事会于2025年10月30日召开第九届董事会第三十九次会议，审议通过了包括三季度报告、利润分配预案、变更审计机构在内的共23项议案 [39][41][42][43][44][45][49] - 公司计划于2025年11月10日14:00-15:00通过上证路演中心网络互动形式召开2025年第三季度业绩说明会 [16][17][19] - 公司董事长陈远锦、独立董事李平、副总经理兼董事会秘书夏军成将出席业绩说明会 [18] - 投资者可于2025年11月7日16:00前通过邮件预先提交问题 [16][20]

行业投资评级 - 推荐（首次）[7] 核心观点 - 深海科技行业在国家“海洋强国”战略部署下迎来发展窗口期，政策支持力度持续强化，科研与产业双向发力，产业链逐步完善 [2] - 市场活力持续释放，2024年涉海企业IPO融资规模达114亿元，占全部IPO融资总额的17%，头部企业正加速构建以技术创新为主导的生态体系 [3] - 关键技术领域实现显著突破，深海装备研发由“跟跑”向“并跑、部分领跑”转变，逐步迈向体系化、自主可控的发展阶段 [4] 政策与战略背景 - 2025年《政府工作报告》首次将深海科技列为新兴产业，凸显其政策高度与发展潜力 [2][25] - 国家战略重心由宏观海洋经济推进转向深海科技关键驱动领域，多部门协同出台专项举措 [25] - 地方规划密集落地，广州、三亚、上海等重点城市积极打造深海科技新高地，形成区域优势互补格局 [27][28][29][30][31] 行业市场规模与结构 - 2024年全国海洋生产总值达105,438亿元，同比增长5.9%，占国内生产总值比重为7.8% [35] - 海洋经济以第三产业为主体，2024年三次产业增加值分别为4,885亿元、37,704亿元和62,849亿元，占比为4.6%、35.8%和59.6% [39] - 南部、东部、北部三大海洋经济圈生产总值占比分别为39.3%、32.1%和28.6% [42] 产业链上游：原材料与零部件 - 关键材料包括钛合金（如Ti31, TC4等）与碳纤维复合材料（CFRP），对深海装备耐压性及可靠性至关重要 [46] - 宝钛股份具备年产4万吨钛铸锭、3万吨钛加工材能力，为“奋斗者号”等重大工程提供关键材料 [47] - 光威复材拥有T300至T800级碳纤维产品，并完成全产业链布局；中复神鹰掌握T700-T1000级碳纤维工业化技术 [50][55] 产业链中游：装备制造 - 深海探测装备实现系列突破，“奋斗者号”载人潜水器下潜深度达10,909米，国产化率96.5% [56] - 全球无人潜航器（UUV）市场规模预计2028年达850亿元，2023-2028年复合增长率8.32%；2023年中国水下机器人市场规模约140亿元 [61] - 中国中车通过收购英国SMD公司切入ROV领域；振华重工研发自主水下机器人系统并完成首次海试 [69][70] - 深海资源开发装备取得进展，中国船舶研制多金属硫化物采矿试验车及重载布放回收绞车，具备4,000米作业能力 [87] - 漂浮式海上风电快速发展，2023年底中国海上风电累计装机容量34.49GW，全球占比约一半；已建成多个示范项目 [80][87] 产业链下游：多元应用 - 海洋油气产业2024年增加值2,542亿元，同比增长5.8%；原油和天然气产量分别增长4.7%和8.7% [97] - 中国海油2023年油气总产量达6,468万吨油当量，其中深水油气占比约15%，显示巨大开发潜力 [99] - 下游应用涵盖深海矿产资源、清洁能源、生物医药等多方向，为深海科技提供广阔产业化场景 [97] 投资建议 - 上游建议关注宝钛股份、西部材料、光威复材、中复神鹰 [5] - 中游建议关注中国中车、振华重工、中国船舶、亚星锚链、中天科技、中集集团、海兰信、亨通光电 [5] - 下游建议关注中国海油 [5]

行业投资评级 - 报告对交通运输行业给出“看好”的投资评级 [1] 核心观点 - 推荐基本面改善但基金持仓处于较低水平的油运、造船、航空等板块 [1] - 重申基本面改善、Q3基金持仓有所上升的造船、油轮板块 [3] - 交运基金持仓下降至较低水平，航运、港口、机场、跨境物流持仓市值大幅提升，快递、高速公路持仓大幅下降 [3] 行业基金持仓总览 - 2025Q3交运行业基金配置总市值达到180亿元，环比下降30% [3][4] - 配置总市值在申万31个行业中排名第17名，环比Q2下降3名 [3][4] - 交运行业基金持仓占全部基金重仓持股的1.08%，环比Q2下降0.88个百分点 [3][4] - 交运行业市值占全部A股市值的2.68%，超配-1.59% [3][4] 细分行业持仓变化 - 航空运输、航运、港口、机场、原材料供应链服务、跨境物流板块持仓占比有所提升 [3][10] - 航空运输持仓占比37.62%，环比上升0.71个百分点 [3][10] - 航运持仓占比10.91%，环比上升6.57个百分点 [3][10] - 港口持仓占比1.78%，环比上升1.02个百分点 [3][10] - 机场持仓占比0.49%，环比上升0.26个百分点 [3][10] - 原材料供应链服务持仓占比5.17%，环比上升1.05个百分点 [3][10] - 跨境物流持仓占比3.73%，环比上升2.87个百分点 [3][10] - 快递、高速公路持仓环比均有所下降 [3][10] 重点公司持仓与表现 - 交运行业基金重仓前十标的为顺丰控股、圆通速递、华夏航空、招商轮船、吉祥航空、中国国航、广深铁路、南方航空、春秋航空、建发股份 [3][15] - 船舶板块中，中国船舶持仓下降，中船防务、苏美达持仓市值分别环比增长8.3%、67.5% [3][15] - 持股总市值超过3亿元且环比Q2增长率超过10%的股票包括圆通速递（21亿元，+110%）、招商轮船（14亿元，+227%）、嘉友国际（6亿元，+208%）、申通快递（6亿元，+1068%）、密尔克卫（4亿元，+4102%） [3][15] 造船板块投资逻辑 - 造船板块利空因素近期出现反转（政策、汇率、二手船价），利空转利多附带上行期权 [3] - 二手船价作为新船价辅助前瞻指标，年内已率先企稳并突破2024年高点，二手船价指数与新船价指数出现倒挂，新船价格有望重新上行 [3] - 10月中国出台特殊港口费政策反制美国301，中国港口收费力度强于301，若中国港务费增加中国建造船舶豁免条款，则造船订单有望持续回流，极大利好中国船厂；若中国与美国同步取消港口收费，则此前压制船价及新签订单最大利空消除 [3] - 推荐中国船舶、苏美达、中船防务H，关注松发股份 [3] 油轮板块投资逻辑 - 需求端OPEC增产、欧盟美国对俄罗斯伊朗等原油供应链制裁持续强化，供给端老船比例增加效率下降，中期基本面走强的持续性已经得到验证 [3] - 8月起始的运价走强到目前为止已经持续了近3个月，9-10月波交所TD3C运价均值达到7.6万美元/天，克拉克森平均运价TCE超过8万美元/天 [3] - 这意味着4季度油运公司业绩将同环比大幅抬升，可能超过前三季度利润总和，且为近5年以来最高的单季度运价均值，甚至超过2022年冬季 [3] - 估值上AH标的估值依然低于美股，重置成本构建的安全边际依然较为确定，推荐招商轮船、中远海能 [3]

船舶交付与技术突破 - 我国自主研制的第五代17.4万立方米LNG大型运输船于10月30日及10月31日交付，实现了关键技术自主可控和总体技术国际领先 [1][3] - 该船型配置全球首制再液化系统和国内自主研发废气再循环系统，能有效减少二氧化碳排放并提高能效 [5] - 船舶配备避碰系统，显著提高了航行过程中的安全性和可靠性 [5] 产能与订单情况 - 中船沪东中华单月交付4条LNG船，相比几年前年交付4到5条有重大突破，标志着建造能力全面提升 [7] - 公司手持LNG船订单达50多艘，在建24艘，2025年有望交付11艘大型LNG船，将创全国单年交付数量新纪录 [8] - 2025年沪东中华造船厂接到的绿色船舶订单占比超过80%，为近5年最高水平 [12] 行业市场地位与绿色转型 - 截至2025年6月，我国新接绿色船舶订单占国际市场份额的68.8%，船舶工业利润率达到9.71%，创近10年新高 [11] - 中国是目前全球唯一能够全谱系生产产品以满足海事工业各方面需求的国家，绿色船舶总装建造取得长足进步 [14] - 中国船舶工业未来五年将加快绿色转型，在绿色低碳技术应用和高端船型研发等领域发力 [15] 产品性能与多样化 - 第五代LNG船一次满载运输的液化天然气可供上海市居民使用半个月 [3] - 绿色船舶订单船型覆盖集装箱船、LNG运输船等主力船型，燃料从液化天然气拓展到甲醇、液氢等 [12]

市场整体表现 - 上证指数在10月30日下跌0.73% [2] - 申万行业分类中，有6个行业上涨，钢铁和有色金属行业涨幅居前，分别为0.90%和0.79% [2] - 通信和电子行业跌幅居前，分别为2.83%和2.23%，国防军工行业位列跌幅榜第三 [2] - 两市主力资金全天净流出1006.37亿元，仅有一个行业录得主力资金净流入 [2] - 有色金属行业是唯一主力资金净流入的行业，净流入金额为5.65亿元 [2] - 电子行业主力资金净流出规模最大，为231.26亿元，通信行业次之，净流出120.65亿元 [2] 国防军工行业资金流向 - 国防军工行业当日下跌1.95%，主力资金净流出41.39亿元 [3] - 该行业138只个股中，24只上涨，113只下跌，1只涨停 [3] - 行业内有32只个股获得主力资金净流入，其中6只净流入资金超5000万元 [3] - 中国卫星为资金净流入榜首，净流入2.89亿元，国博电子和华力创通紧随其后，分别净流入6790.54万元和6302.68万元 [3] - 资金净流出个股中，16只净流出超亿元，中国船舶、长城军工、菲利华净流出规模居前，分别为4.48亿元、4.27亿元和3.74亿元 [3] 国防军工行业个股资金流入详情 - 资金流入榜前列个股包括：中国卫星（代码600118）涨4.82%，换手率9.40%，主力资金流入28936.63万元 [3] - 国博电子（代码688375）涨5.44%，换手率0.99%，主力资金流入6790.54万元 [3] - 华力创通（代码300045）涨0.77%，换手率8.62%，主力资金流入6302.68万元 [3] - 睿创微纳（代码688002）跌0.18%，换手率1.89%，主力资金流入5812.07万元 [3] - 科思科技（代码688788）涨4.94%，换手率4.56%，主力资金流入5636.57万元 [3] 国防军工行业个股资金流出详情 - 资金流出榜前列个股包括：中国船舶（代码600150）跌1.88%，换手率1.13%，主力资金流出44779.69万元 [5] - 长城军工（代码601606）跌6.58%，换手率10.21%，主力资金流出42731.74万元 [5] - 菲利华（代码300395）跌7.39%，换手率8.84%，主力资金流出37430.96万元 [5] - 中航成飞（代码302132）跌3.13%，换手率2.90%，主力资金流出27332.23万元 [5] - 西部超导（代码688122）跌3.18%，换手率8.94%，主力资金流出22629.83万元 [5]

航海装备板块整体表现 - 10月30日航海装备板块整体下跌1.73%，表现弱于上证指数（下跌0.73%）和深证成指（下跌1.16%）[1] - 板块内9只个股中仅2只上涨，7只下跌，领跌个股为国瑞科技，跌幅为5.20%[1] - 板块整体主力资金净流出6.3亿元，而游资和散户资金分别净流入1.77亿元和4.53亿元[1] 个股价格与成交表现 - 亚星锚链为板块涨幅最大个股，上涨1.38%，收于10.28元，成交65.61万手，成交额6.71亿元[1] - 江龙船艇上涨0.75%，收于14.77元，成交58.66万手[1] - 中国船舶为成交额最高个股，达30.90亿元，股价下跌1.88%至36.04元[1] - 天海防务成交量最大，为102.34万手，股价下跌2.29%至6.84元[1] 个股资金流向分析 - 亚星锚链获得主力资金净流入6718.94万元，主力净占比达10.01%，但遭遇散户资金净流出8415.81万元[2] - 中国船舶遭遇最大主力资金净流出，达4.70亿元，主力净占比为-15.22%[2] - 国瑞科技主力资金净流出2249.81万元，主力净占比-10.08%，但散户资金净流入3226.75万元，散户净占比14.45%[2] - 中国海防主力资金净流出2590.03万元，主力净占比-15.13%，为板块中主力净占比最低的个股[2]

船舶交付与技术突破 - 我国自主研制的17.4万立方米LNG大型运输船成功交付，同一型号另一艘将于次日交付[1] - 交付的船舶为第五代LNG大型运输船，实现了关键技术自主可控且总体技术达到国际领先水平[1] - 公司实现了从第一代到第五代LNG船的快速迭代发展，在国际LNG装备建造领域实现超越引领[3] 市场地位与订单成就 - 公司是全球唯一能同时建造NO96型和MARKIII型围护系统的船企[4] - 2024年4月及9月，公司成功获得卡塔尔能源公司24艘27.1万方LNG新船订单，创造了全球最大单笔造船订单纪录[4] - 在卡塔尔“百船计划”中，公司累计承接12艘17.4万立方米及24艘27.1万立方米LNG船订单，按合同金额或载气量计均位居全球船企之首[4] 产业链发展与国产化进程 - 公司产品实现“小型大型超大型、远洋近海内河、陆地到海洋”的全覆盖，成为海上LNG产业链“链长”[4] - 截至2024年，公司承接LNG运输装备100多艘，已交付54艘，带动中国LNG主力装备全球市场占有率从2008年不足5%提升至目前30%以上[4] - 国内LNG船配套供应商从最初20多家发展到130多家，形成数百亿产值配套市场，大型LNG船国产化配套能力已提升至80%以上[5] 核心配套与供应链韧性 - 双燃料主机、发电机、船用殷瓦钢、低温不锈钢波纹板等核心配套均已实现自主配套[5] - 建造用工艺装备96%实现国产替代，沿海内河小型LNG储运装备的低温核心配套国产化能力达到100%[5] - 配套产业的发展极大提升了LNG产业链供应链的稳定性和韧性[5] 未来技术发展方向 - 绿色低碳智能的LNG船是未来发展的主要方向，以应对国际海事组织“2050年实现净零排放”的目标[5] - 碳捕集技术、LNG与零碳燃料混烧技术、氨燃料与氢燃料动力技术等新兴绿色零碳技术将成为未来船型技术应用主流[5] - 公司正加快加大创新技术投入，计划在2023-2025年向市场推出14型绿色环保新船型，推动产业链向更环保、低碳与智能化方向发展[5]