公司产销数据 - 2025年11月汽车产量为18.75万辆，同比下降9.71% [1] - 2025年1月至11月累计产量为157.91万辆，同比下降7.62% [1] - 2025年11月汽车销量为17.97万辆，同比下降9.72% [1] - 2025年1月至11月累计销量为153.4万辆，同比下降10.80% [1] 核心经营表现 - 公司单月产销量均呈现同比下滑趋势，降幅接近10% [1] - 公司累计产销量同比降幅均超过7%，其中累计销量降幅大于累计产量降幅 [1] - 截至2025年11月，公司累计汽车销量略低于累计产量 [1]

公司近期销量表现 - 2025年11月单月汽车销量为17.97万辆，同比下降9.72% [1] - 2025年1月至11月累计汽车销量为153.4万辆，同比下降10.8% [1] 核心观点 - 公司近期销量呈现同比下滑趋势，单月及累计销量均出现约10%的负增长 [1]

公司产销数据 - 2025年11月汽车产量为18.75万辆，同比下降9.71% [1] - 2025年1月至11月累计产量为157.91万辆，同比下降7.62% [1] - 2025年11月汽车销量为17.97万辆，同比下降9.72% [1] - 2025年1月至11月累计销量为153.4万辆，同比下降10.80% [1] 核心经营表现 - 公司单月产销量均呈现同比下滑趋势，降幅接近10% [1] - 公司累计产销量同比降幅均超过7%，其中累计销量降幅大于累计产量降幅 [1] - 截至11月，公司累计销量完成度低于累计产量，库存水平可能有所变化 [1]

核心业绩数据 - 2025年11月汽车产量为18.75万辆，同比下降9.71% [1] - 2025年1月至11月累计产量为157.91万辆，同比下降7.62% [1] - 2025年11月汽车销量为17.97万辆，同比下降9.72% [1] - 2025年1月至11月累计销量为153.4万辆，同比下降10.80% [1] 月度产销表现 - 公司11月产销数据均呈现下滑，产量与销量降幅基本一致，分别为9.71%和9.72% [1] - 11月销量（17.97万辆）略低于当月产量（18.75万辆） [1] 累计年度表现 - 公司本年累计产销量同比均出现下滑，累计销量降幅（-10.80%）大于累计产量降幅（-7.62%） [1] - 累计产量（157.91万辆）高于累计销量（153.4万辆） [1]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]

文章核心观点 - 京东、广汽埃安、宁德时代三方联合推出的纯电动车型埃安UT Super在线上销售初期因宣传失误、服务流程不畅等问题引发用户退订和舆论危机，暴露了汽车电商多主体协同模式在运营细节上的挑战 [1][3][23] - 尽管三方合作旨在结合电商流量、主机厂制造与供应链技术优势开辟新渠道，但初期暴露的问题反映了线上卖车在订单流转、线下服务衔接及多环节信息统一上的复杂性 [28][29][31] - 此次合作是汽车行业在电动化与直营化趋势下对渠道变革的新尝试，其成败将为未来车企、平台与供应链企业的合作模式提供重要参考 [15][22][32] 事件概述与三方回应 - 埃安UT Super部分订单被退，三方于12月2日召开用户恳谈会，宣布推出四项举措：加码赠送2600元服务包、发票开具新增更多城市、实施更灵活的退款退订政策 [1] - 引发用户质疑的问题包括：宣传图显示车辆配备天窗但实车无此配置、客服与线下体验中心说法不一、发票仅限上海广州两地影响领取地方补贴、电池租赁套餐存在每月3000公里限制条件未充分告知 [4][7][8] - 广汽埃安解释“天窗图片”为内容审核失误，宁德时代旗下时代电服表示将针对电池租赁推出“50元享1000km”增量包 [23][28] 合作各方的战略意图 - **广汽埃安**：面临销量下滑压力，2024年全年销量约37.5万辆，同比下滑21.19%；2025年1-9月累计销量仅8.14万辆，同比暴跌近20% [18]；全国门店近600家，远少于比亚迪的3000+家，急需渠道爆点拓展市场 [20] - **京东**：自2018年布局汽车业务，目前拥有1700家养车门店和4万家合作网点，旨在提供车主全生命周期服务，此次合作是其深入汽车电商销售的关键尝试 [16][18] - **宁德时代**：旨在推广其巧克力换电体系，埃安UT Super是其换电业务首款搭载售卖的整车，合作成功与否影响其后续与其他车企的合作 [20][22]；通过合作直接连接C端消费者，强化品牌与技术认知 [20] 汽车电商行业的历史与现状 - 汽车电商在中国已有约10年历史，初期多为营销噱头或清理库存的促销手段，常因无法提供比4S店更优价格及缺乏后续服务而难以成功 [11][13] - 燃油车时代，4S店与车企绑定紧密，热销车型底价受保护，且线下谈判能提供额外隐性价值，导致电商平台在2017年前后大多倒闭或沦为获客工具 [13] - 电动化与直营模式兴起改变了渠道格局，车企统一线上线下售价，网络营销普及，降低了4S店作用，使线上购车成为重要渠道，小米、华为等科技公司已先行试水 [14] 本次合作暴露的问题与挑战 - **运营协同问题**：产品详情页信息错误、客服不专业、线上支付订金后线下试驾安排滞后，暴露了多主体间信息割裂与流程断层 [23][28] - **渠道与服务整合难题**：京东优势在于流量与电商场景，但无法像华为深度运营线下体验、交付及售后网络；埃安自身处于经销与直营混合模式转型期，与京东平台协同成本高，导致用户体验差异 [29][31] - **商业模式与用户需求匹配度**：电池租赁方案设定的每月3000公里基础里程被指未充分考虑网约车司机等高频用户需求 [28] 行业启示与未来方向 - 线上渠道扩展对主机厂而言是全面的链路重构，涉及订单、金融、交付、售后等环节；对平台方需突破传统电商逻辑，构建更完善服务体系；对供应链企业则意味着需承担更明确的用户责任 [32] - 成功的汽车电商模式需实现从流量入口到线下交付的闭环，华为鸿蒙智行提供了正面样本，其系统、营销、体验中心与服务高度统一 [29] - 三方合作是“轻资产模式”的探索，各方用擅长方式开辟新战场，但初期问题表明，需建立有效的监督机制、快速培训体系以确保服务质量与流程顺畅 [22][31]

首届AIE展会概况与意义 - 2025全球智能机械与电子产品博览会（AIE）以“一展双城”模式在澳门与珠海同步举行，为首届展会 [1] - 展会展览总面积达7万平方米，设立六大主题展馆，汇聚来自全球的1000余家企业参展 [1] - AIE定位为“技术风向标、全球会客厅、产业加速器”，旨在成为创新成果转化的主场 [3] 全球产业背景与中国/广东地位 - 智能机械与电子产业是各国布局未来的关键领域，中国已是全球该产业的制造大国与最大消费市场 [1] - 广东是全球相关产业集群的高地，数据显示全球40%的智能手机、70%的消费级无人机产自广东 [1] - 全国1/3的工业机器人、1/4的新能源汽车、1/5的集成电路产自广东，孕育了华为、比亚迪、美的、广汽、TCL、OPPO、vivo等巨头 [1] - 广东在智能汽车、机器人等领域实现全球性技术引领，是中国乃至世界最大的智能制造聚集区 [1] 国际顶级展会成功要素与历史对比 - 国际消费电子产品展览会（CES）与柏林国际消费电子产品展览会（IFA）是全球最具代表性的行业展会 [2] - CES侧重前沿概念与创新技术，IFA更贴近市场与产品，二者均被视为行业发展的风向标 [2] - 顶级展会的成功根源在于主办国强大的产业先发优势，需要一批能推动技术变革的世界级企业作为核心参展商 [2] - 顶级展会是一个国家强大产业集群的延伸与展示舞台，产业与展会形成相互促进的正向循环 [2] - 中国虽已成为全球电子与家电产业最大的制造基地与消费国，但此前缺乏一个具有国际影响力的大型展会平台 [2] AIE的机遇与战略定位 - AIE落地粤港澳大湾区，因该区域正发展为全球智能机械与电子技术的引领者与产业聚集区 [3] - 中国拥有全球最完整的制造业体系、巨大的消费市场以及最活跃的创新生态，已涌现大量具备全球竞争力的企业 [3] - 中国企业的引领性创新亟需通过展示与应用场景加速产业化与商业化进程 [3] - AIE“一展双城”模式极大拓展展会功能：澳门会场侧重商贸对接与国际交流，珠海会场聚焦制造落地与场景应用 [3] - 该模式为企业提供了与全球供应链沟通技术、推动技术快速市场化的高效平台 [3] - 中国已具备创造世界级展会品牌的产业土壤与市场条件，AIE抓住了历史机遇 [4] - 依托粤港澳大湾区的强劲动能，AIE经过持续深耕有望成长为具有全球号召力的专业平台 [4]

行业促销动态 - 2025年12月车市被“促销热”包围，深蓝汽车于12月4日以购置税兜底政策打响年末“冲量战”[1] - 自11月起，随着2026年新能源汽车购置税政策调整临近，购置税兜底已成为车企锁定订单的核心抓手[1] - 除补贴购置税外，从11月至今，车企围绕降低购车门槛和提升附加值展开多维度竞争，与购置税政策形成互补[2] 车企具体促销政策 - **深蓝汽车**：在2025年12月31日前锁单全系车型，若因非客户原因导致2026年开票交付且在2026年2月14日前提车，消费者可获跨年购置税差额补贴[1] - **鸿蒙智行**：为旗下问界、智界、享界、尊界、尚界全系车型推出购置税补贴方案，2025年12月31日24点前完成大定锁单可享受跨年购置税差额补贴，最高1.5万元[1] - **广汽集团**：将旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌的跨年购置税补贴延续至2025年年底，以“2026年2月14日前完成开票交付”为时限，补贴金额最高1.5万元[2] - **特斯拉**：11月针对Model 3下单用户，提车后购买合作车险可享8000元尾款抵扣；12月加码赠送基础保养1次[2] - **奔驰**：推出金融方案，主力车型支持48期低息贷款，首付比例最低为10%[2] - **比亚迪**：自11月底起针对宋PLUS DM-i推出“置换补贴5000元+限时现金优惠3000元”活动[2] - **广汽埃安**：12月将AION Y系列入门价降至11.98万元，叠加地方补贴后性价比突出[2] 促销范围与目的 - 截至12月初，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的车企已近20家，包括奇瑞汽车、极氪、蔚来、理想汽车、广汽丰田等[2] - 深蓝汽车推出补贴方案旨在积极响应国家购置税政策有序退坡以形成平稳过渡，并为年底有计划购车的消费者提供安心保障[1]

合作模式与核心理念 - 京东、广汽、宁德时代三方跨界联盟，以C2M模式对汽车产业价值链进行外科手术式重构 [1] - 合作基础逻辑已从初期的资源拼接与概念推广，转向服务流程的深度协同与用户体验的持续优化 [13] - 模式本质是一场以用户需求为中心的产业链垂直重构，实现了“数据定义产品”的拉式生产，颠覆传统“工厂定义产品”的推式模式 [16] 三方分工与“三倍保障”体系 - 京东扮演“超级供应链组局者”与需求翻译器角色，利用覆盖超3000家门店的线下网络与数亿用户数据洞察，精准定义需求并压缩渠道成本 [1][16] - 广汽作为智能制造与整车品质的“压舱石”，负责车辆硬件本体的根本承诺 [1][13] - 宁德时代以其“巧克力换电”技术及“只换不修”承诺，构建解决续航与电池衰减焦虑的“技术护城河” [1][13] - 三方分工明确、风险共担，形成“联合信用担保”，共同为消费者编织“三倍保障”的信心之网 [2][16] 产品竞争力：埃安UT super - 埃安UT super在A0级车身内通过2750mm超长轴距实现媲美A级车的车内空间 [14] - 搭载“广汽华为云车机”技术，支持TB级云端存储和超2万款应用程序，配备同级较少见的倒车自动紧急制动系统及540度全景影像 [14] - 采用“可充可换可升级”补能体系，支持最快99秒完成换电与75kW快充，CLTC工况续航达500公里，处于同级主流偏上水平 [14] - 电池租赁方案使购车入门价格下探至4.99万元，大幅降低消费者初始拥有成本 [14] 市场反馈与用户沟通 - 12月1日，第1000辆埃安UT super已在北京交付，表明模式已初步得到市场认可 [2] - 三方采用“用户全开麦”恳谈会形式直面用户，针对天窗图片、租电里程、开票地域等具体问题给出有明确时间表和具体内容的行动路线图 [1][3][6] - 针对租电方案，时代电服基于数据解释399元包含3000公里基础里程的设定，并推出未用完里程次月结转及“50元享1000公里”的里程增量包服务 [9] - 京东汽车解释开票城市限制是为更好享受地方政府补贴，承诺近期将新增更多开票城市 [11] - 12月31日前下订用户赠送价值2600元的“无忧服务包”，包含12次免费洗车、2次车内杀菌消毒等刚需服务 [14] 商业模式创新与行业影响 - 租电版4.99万元的极致价格通过商业模式创新实现：京东线上直销消除多级经销商加价；车电分离让用户无需一次性支付高昂电池成本；三方协同优化供应链与营销成本 [17] - 模式绕开重资产4S店经销体系，采用线上直销+线下服务网络，压缩中间环节，使价格更透明，用户关系更直接 [17] - 传统车企需独自承担研发、制造、销售、电池技术及残值等全部风险，而此模式中风险被有效分解，由三方分别在各自擅长领域聚焦并共担 [16] - 实践演示了一种以用户为中心、以数据为驱动、以专业化分工和风险共担为特征的产业协作新范式，为行业提供从“销售产品”到“运营用户”的可借鉴路径 [18][19]

文章核心观点 - 广汽集团财务公司作为集团内部金融机构，在集团转型升级和国际化战略中扮演了关键角色，通过提供差异化的金融服务支持产业链稳定、助力集团出海，并规划向管理型、科技型转型以提升效率 [1][4][6] 财务公司与商业银行的差异化金融服务 - 财务公司相比银行更懂产业，能基于企业未来方向、客户情况等多维度评估授信，而非仅看财务报表，从而能为银行不贷的困难企业提供支持 [2] - 财务公司是离实体产业最近的金融机构，信贷投放更精准，“十四五”期间累计发放库存融资超2000亿元，支持集团汽车销售近250万台 [2] - 通过创新“产销贷”、“月融易”等特色产品覆盖生产、流通、国际业务等重点领域，实现“一企一策”，累计向成员单位发放贷款近400亿元 [2] 在稳定产业链与化解风险中的作用 - 财务公司有动力维护产业链稳定，当大型汽车销售集团出现风险、银行抽贷时，运用市场化手段协助企业持续化险，防止产业链坍塌 [3] - 具体支持方式包括协助经销商处置库存、甩卖资产以及引进有实力的股东，确保企业持续经营 [3] - 推出产业链专项政策，合作经销商超1700家，其中中小微企业超1300户，积极落实国家“保链、稳链、强链”战略 [2] 在集团国际化（“出海”）战略中的角色 - 财务公司为集团海外布局的核心子公司（如广汽国际、广汽进出口）配置综合授信额度，累计支持超1.4万台汽车出口，支持自主品牌海外拓展 [4] - 协助集团了解海外政策、货币汇率、零售政策等，为拓展海外业务提供信息服务 [4] - 帮助企业在境外寻找合作伙伴，建立境外合作机构的“白名单”，并处理从批发到零售的全链条金融支持以及跨境资金管理 [4][5] - 集团销售覆盖80多个国家和地区，财务公司需应对各国差异化的融资环境与政策 [4] 财务公司未来发展规划（“十五五”规划） - 持续深化产业链金融服务，聚焦新能源汽车研产销、智慧能源布局、汽车出海等业态，协同资源服务集团核心上下游 [6] - 探索向“管理型+科技型”经营转型，承接集团司库平台建设和运营，运用数据挖掘、智能分析、资金预测、外汇顾问等服务以节省人工成本、提升效率 [6] - 深化全面风险管理体系，加强市场风险、操作风险、流动性风险管理，重点防控信用风险，并将合规要求嵌入业务流程 [6]