文章核心观点 - “并购六条”政策在2025年深度激活了沪市并购重组市场，市场活跃度显著提升，重大资产重组单数同比大幅增长55% [1][2] - 政策引导与市场需求“同频共振”，推动并购动机从规模扩张转向产业整合与高质量发展，强化了“产业逻辑”和“提质增效” [1][3] - 2025年涌现出大量标志性、创新型和示范性案例，包括各类“首单”交易、大规模吸收合并及创新型跨境并购，为市场提供了现实示范 [4][5] - 市场共识转向“做优存量、聚焦长期”，地方政府、央企、硬科技企业等多方主体积极参与，旨在提升长期价值和产业集群竞争力 [6][7] - 并购重组有望在政策持续护航下，成为“十五五”期间推动沪市公司高质量发展的核心工具 [1][8] 沪市并购重组市场整体表现 - 2025年全年，沪市新增各类资产并购超800单，同比增加11%，其中重大资产重组90单，同比增长55% [1] - “并购六条”发布至今，沪市新增资产重组单数累计达1177家次，重大资产重组新增125家次 [2] - 2025年，全沪市完成及过会的重大资产重组交易共计39单，合计交易金额达3760.54亿元，本年完成配募发行金额合计210.90亿元 [4] 政策影响与市场逻辑转变 - 2025年5月，证监会配套修订的《上市公司重大资产重组管理办法》落实“并购六条”要求，在创新支付机制、简化审核程序、提升监管包容度等方面释放积极信号 [2] - 政策规则从“审核导向”向“效率导向”和“产业导向”转变，切中了各方对资本市场成为并购重组主渠道的期待 [2] - 并购动机朝着产业并购、高质量发展方向演进，从前一轮的注重规模扩张，变为注重质量提升，逐步形成政策－市场－产业的正向循环 [3] 重大资产重组交易特征 - 2025年沪市新增的重大资产重组案例中，产业并购占比超五成，大股东注资占两成 [3] - 六成标的属于新质生产力行业、硬科技属性较强，集中在半导体行业、汽车产业链等行业 [3] - 在披露的重大资产重组中，有26家IPO企业成为并购标的，其中77%为产业并购，显示出“存量整合”的明显态势 [6] 标志性与创新型案例 - **各类“首单”案例集中兑现**：包括首单跨界并购（松发股份收购恒力重工）、首单发股类收购未盈利资产（芯联集成收购芯联越州）、首单综合运用股份、可转债、现金等多元化支付工具（华海诚科收购衡所华威）、以及首单重组股份分期支付和首单私募基金“反向挂钩”案例（奥浦迈收购澎立生物） [4] - **大规模吸收合并交易活跃**：例如国泰君安吸并海通证券、中国船舶吸并中国重工（交易规模均为数千亿元）、湘财股份拟吸并大智慧（首单非同控下民营上市公司间吸收合并）、港股浙江沪杭甬拟发行A股吸并镇洋发展（交易规模超900亿元，为近年来最大H吸A回A交易）、以及中金公司吸并信达证券、东兴证券的“三合一”式合并 [5] - **创新型跨境并购涌现**：新战投管理办法允许跨境换股收购境外非上市资产，催生了如瀚蓝环境现金私有化港股粤丰环保（交易规模超百亿）、新奥股份拟发行H股私有化新奥能源、至正股份跨境换股收购半导体供应商AAMI（新战投办法发布后首单）等案例 [5] 主要参与方与地域动态 - **地方政府积极推动**：北上广深及安徽等8地发布了与并购重组直接相关的鼓励政策，以上海为例，积极落实“上海并购十二条”，在集成电路、生物医药、人工智能等重点领域推动一批标杆案例成功落地 [6] - **央国企发挥“链长”功能**：2025年，沪市主板央国企完成重大资产重组15单，新增披露28单，通过专业化整合关注长期价值提升，例如远达环保并购水电资产构建新架构，华电国际注入集团旗下8家发电企业股权使装机容量提升26.85%至7588万千瓦，交易价格达71.67亿元 [7] - **硬科技企业成为并购主力**：2025年以来，科创板上市公司新增披露资产重组95单，其中重大资产重组36单，已达开板前6年（2019至2024年）的总和，交易均为产业并购，集中在半导体、生物医药、软件等行业，并涌现出中芯国际、华虹公司、沪硅产业等多个头部公司案例 [7]

2025.12.15 本文字数：2655，阅读时长大约4分钟 作者 |第一财经 黄思瑜 "并购六条"落地以来，A股并购重组活跃度提升了多少？ 行至年末，"并购六条"也即将走过第一个完整自然年度。以沪市为观测窗口，全年新增各类资产并购超 800单，同比增加11%，其中重大资产重组90单，同比增长55%。 产业并购和股东注资型交易，成为最主要方向。 上交所数据显示，2025年沪市新增的重大资产重组中，产业并购超五成、大股东注资占两成。同时，六 成标的属于新质生产力行业、硬科技属性较强，集中在半导体行业、汽车产业链等行业。 各类标志性、创新型、示范性案例也渐次落地：多个"首单"落地，包括首单跨界并购实现并表、首单收 购未盈利资产、首单多元化支付等；大规模吸收合并交易方兴未艾，A吸A、港吸A频现；创新型跨境 并购交易不断涌现。 "这一轮并购呈现出做优存量的态势，包括地方政府、标的公司、各类企业等各方都开始转变思路，更 注重质量提升和长期价值，这是我们观测到的一个生态的改变。"有业内人士称，并购的产业整合和转 型升级逻辑被不断强化，成为高质量发展的"硬抓手"；价值聚焦重于规模优先的市场共识不断凝聚，成 为良好并购生态的 ...

核心观点 - 自“并购六条”政策落地以来，A股并购重组市场活跃度显著提升，交易方向从规模扩张转向质量提升和产业整合，产业并购与股东注资成为最主要方向，并涌现出大量标志性、创新性案例，市场生态正向注重长期价值的高质量发展阶段演进 [1][3][4][7] 市场活跃度与规模变化 - 2025年沪市新增各类资产并购超800单，同比增加11%，其中重大资产重组90单，同比增长55% [2][4] - 自2024年9月24日“924新政”至报告时点，沪市新增资产重组单数达1177家次，重大资产重组新增125家次 [4] - 2025年以来，沪市完成及过会的重大资产重组交易共计39单，合计金额3760.54亿元，完成配募发行合计金额210.90亿元 [5] 交易结构特征 - 2025年沪市新增的重大资产重组中，产业并购占比超五成，大股东注资占两成 [3] - 六成并购标的属于新质生产力行业，硬科技属性强，集中在半导体、汽车产业链等行业 [3] - 在披露的重大资产重组中，有26家IPO企业成为并购标的，其中77%为产业并购 [8] - 2025年科创板上市公司新增披露资产重组95单，其中重大资产重组36单，已达到开板前6年（2019至2024年）的总和，且均为产业并购 [10] 标志性与创新性案例 - 首单跨界并购实现并表（松发股份收购恒力重工）、首单收购未盈利资产（芯联集成收购芯联越州）、首单多元化支付工具（华海诚科收购衡所华威）等“首单”案例相继落地 [3][5] - 大规模吸收合并交易频现，例如国泰君安吸并海通证券、中国船舶吸并中国重工，交易规模均为数千亿元；湘财股份拟吸并大智慧为首单非同控下民营上市公司间吸收合并 [6] - 出现创新型“H吸A”及“三合一”合并案例，如港股浙江沪杭甬拟发行A股吸并镇洋发展（交易规模超900亿元），以及中金公司吸并信达证券、东兴证券 [7] - 新《战投管理办法》催生创新型跨境并购，如瀚蓝环境现金私有化粤丰环保（交易规模超百亿）、新奥股份拟发行H股私有化新奥能源、至正股份跨境换股收购AAMI等 [7] 参与主体与战略动机 - 并购动机从注重规模扩张转变为注重质量提升和长期价值，强化产业整合与转型升级逻辑 [3][4][7] - 地方政府积极推动，北上广深等8地发布鼓励政策，以上海为例落实“上海并购十二条”，在集成电路、生物医药、人工智能等重点领域推动标杆案例 [8] - 央国企积极通过并购进行专业化整合，2025年沪市主板央国企完成重大资产重组15单，新增披露28单，以发挥“链长”功能 [8] - 案例显示央国企注重长期效应，如远达环保并购水电资产构建新架构，华电国际注入集团资产使装机容量提升26.85%至7588万千瓦，交易价格达71.67亿元 [9] - 硬科技领域头部公司并购活跃，半导体、生物医药、软件行业交易单数排名前三，涌现出中芯国际、华虹公司、沪硅产业等案例 [10] 政策与生态影响 - 2025年5月，证监会配套修订《重大资产重组管理办法》落实“并购六条”，在创新支付机制、简化审核程序、提升监管包容度等方面释放信号，推动规则从“审核导向”向“效率导向”和“产业导向”转变 [4] - 市场共识转向价值聚焦重于规模优先，政策、市场、产业形成正向循环，构建良性并购重组生态 [3][7] - 预计未来随着代表性案例落地，市场对并购重组作为上市公司重塑业务格局、提升核心竞争力关键路径的认识将不断深化 [10]

资本市场总体发展与“十五五”规划方向 - 中国资本市场总市值超过100万亿元，今年以来总体稳健活跃，实现了量的合理增长和质的有效提升 [2] - “十五五”规划建议明确下一阶段改革方向：提高资本市场制度包容性、适应性，健全投资和融资相协调的资本市场功能 [2] - 增强对科技创新的制度包容性、提升上市公司投资价值、优化“长钱长投”市场生态是发挥资本市场资源配置功能的重要着力点 [2] 直接融资发展与多层次市场建设 - 积极发展股权、债券等直接融资是“十五五”规划的关键任务 [2] - 证监会以深化科创板、创业板改革为抓手，发展多元股权融资，提升对科创企业的全链条服务能力 [2] - 科创板已汇聚592家科技型企业，总市值超9万亿元，成为中国硬科技企业上市首选地 [3] - 2024年6月推出科创板“1+6”改革政策并设置科创成长层，7月纳入32家存量未盈利企业，10月迎来首批3家新注册企业 [2] - 证监会将纵深推进板块改革，包括启动深化创业板改革，设置更契合新兴领域企业的上市标准，并持续推动北交所高质量发展 [4] - 债券市场是直接融资重要渠道，科创债券、绿色债券等大力发展 [4] - 2024年5月7日债券市场“科技板”正式落地，自5月7日至9月末，全市场共530家机构发行科技创新债券11672.67亿元 [4] - 未来科创债发行规模有望延续增长，发行主体趋于多元化，并有望带动相关ETF、债基等资管产品规模快速扩容 [5] 上市公司质量提升与并购重组 - 高质量的上市公司是资本市场稳定运行的基石 [6] - 2024年以来A股并购重组市场持续升温，监管部门发布实施“并购六条”支持上市公司转型升级 [6] - 自2024年9月“并购六条”发布以来，沪市上市公司披露各类并购交易超过1000单，重大资产重组中半数为科技类并购，同比增长287% [6] - A股并购市场已成为推动技术、产业创新融合及制造业高质量发展的“试验场” [6] - 未来将择机推出再融资储架发行制度，进一步拓宽并购重组支持渠道，促进上市公司产业整合 [6] - 储架发行制度实行“一次核准、分次发行”，有助于解决融资时点匹配难题，推动并购重组服务于企业长远战略布局 [7] 退市制度改革与市场生态优化 - 退市制度改革不断深化，重大违法、财务、交易、规范类等退市指标进一步优化，多元化退出渠道持续畅通 [7] - 业内认为A股退市机制仍有提升空间，未来可从强化多维退市标准、完善重大违法强制退市机制、健全市场主导的退市机制等方面推进改革 [7] “长钱长投”市场生态建设 - 截至2024年8月底，中长期资金合计持有A股流通市值约21.4万亿元，较“十三五”时期末增长32% [8] - 目前保险资金投资股票和权益类基金超5.4万亿元，余额较“十三五”时期末增长85% [8] - 中长期资金加速入市带来长期稳定增量资金，能平抑短期投机波动，增强市场韧性，推动生态向价值投资、长期投资转型 [8] - 营造更具吸引力的“长钱长投”制度环境，需积极构建中长期资金“愿意来、留得住、发展得好”的市场环境，推动建立长周期考核机制 [9] - 畅通保险、社保、企业年金等入市渠道是健全投融资协调功能的核心，将带动券商机构经纪、资管业务扩容，推动行业向配置驱动转型 [9] - 畅通“长钱长投”需优化“募投管退”全链条：在募资端优化制度与容错机制；在投资端提升专业能力与激励；在管理端向战略共创者转变；在退出端激活并购市场、发展S基金等 [10] - “十五五”时期资本市场有望成为创新聚合器，为科技创新提供长期耐心资本，并为产业转型升级提供整合赋能资本 [10]

全球造船业格局与市场地位 - 全球造船业呈现持续“向东看”的清晰趋势 大量新船订单涌入中国 其中高附加值船型建造多由长三角船厂承接[1] - 截至2024年6月底 中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单 市场份额连续16年位居世界第一[1] - 2024年 沪上三大船厂（外高桥造船 中船江南造船 沪东中华造船）累计交船69艘 新接订单128艘 同比增长19%和70% 当前手持订单270余艘 且高附加值船舶占比超95%[1] - 挪威船级社高级副总裁指出 去年中国获得了全球超六成的造船订单 这一趋势预计延续至今年 中国造船业在船舶设计和制造上已居全球领先[2] 中国造船业竞争力驱动因素 - 全球造船业重心“东移”本质是产业竞争力的重新排序 欧洲船舶业因劳动力减少 用工成本增加等因素渐趋没落[1] - 中国造船业在智能转型上的突破 为自身抢占全球市场创造了关键机遇[1] - 传统造船厂受制于非标模式与低效作业模式 生产效率较低 长三角多家造船厂通过数字化 智能化重构造船模式寻求变革[2] - 外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度 中船江南造船通过机器视觉和AI算法检测焊接缺陷 可减少约50%人工工作量[2] - 将AI技术引入设计生产 使中国国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”整体项目周期预计比第一艘缩短超半年[2] - 芜湖造船厂推出船舶标准化设计 将汽车工业的智能生产流水线引入船舶制造 提高自动化率以确保质量和效率[2] 产品结构与技术发展方向 - “绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词 长三角船厂在大型集装箱船 能源运输船等高端品类制造方面发力[3] - 截至2024年6月 中国已承接全球近七成绿色船舶订单 并实现了对主流船型的全覆盖[4] - 沪东中华开发出一系列绿色船舶设计方案 展出了全球最大27.1万立方米LNG船 17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等六大技术领先产品[4] - 截至2024年10月底 沪东中华手持LNG船订单超50艘 同时在建24艘 2024年全年有望交付大型LNG船11艘 再创全国单年交付数量新纪录[4] 行业竞争态势与品牌建设 - 老牌造船强国优势减弱 东南亚部分国家船舶附加值相对较低 日韩在高端船型市场占有部分份额 但规模效应与成本控制有待优化[2] - 在航运领域 市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量 随着中国船舶品质持续升级 中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固[4]

行业产量数据 - 2025年9月中国民用钢质船舶产量为559万载重吨，同比增长59.3% [1] - 2025年1-9月中国民用钢质船舶累计产量为3905.4万载重吨，累计增长19% [1] 相关上市企业 - 行业相关公司包括中国船舶、中国重工、中船防务、中国动力、亚星锚链、中船科技、海兰信、中船汉光、江龙船艇、天海防务 [1] 数据来源 - 数据来源于国家统计局 [1] - 相关报告为智研咨询发布的《2025-2031年中国民用钢质船舶行业市场现状分析及产业需求研判报告》 [1]

并购重组政策环境 - 中国证监会于2024年9月发布《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》（“并购六条”），并于2024年5月修改《上市公司重大资产重组管理办法》及配套监管指引，政策利好不断释放市场活力[2] - 政策旨在引导资本流向硬科技，构建“资本+科创+产业”的生态体系，助力传统产业升级、新兴产业发展和未来产业壮大[2] - 新规落地后，科创板重大重组数量已超过2024年全年，半导体、软件领域并购占比显著提升[4] 市场现状与典型案例 - 沪深两市上市公司数量突破5400家，总市值超100万亿元[4] - 中国船舶以换股吸收合并中国重工完成A股规模最大的吸收合并，增发30.53亿股股份，标志着全球规模第一的“造船航母”启航，体现并购重组新政在国企整合、产业重塑方面的力量[4] - 美国上市公司平均寿命14.5年，80%公司通过退市、并购实现存续或转型，市值300亿元以上公司数量是A股的3倍，A股市场中小公司较多、盈利水平有待提升[6] - 美股市值前十大公司集中于英伟达、苹果等高技术企业，并购次数达三位数，而A股市值前十大公司仍以传统产业为主，国内龙头企业并购次数大多为个位数[7] 金融机构的角色与实践 - 平安银行自2020年起打造并购金融服务能力，6年间全行并购贷款规模复合增长率接近30%[5] - 平安银行累计提供并购相关融资超1000亿元，服务并购交易规模逾3000亿元，构建“方案设计+资金支持+产业赋能”的上市公司并购服务模式[5] - 商业银行需加速拓展上市公司和拟上市公司等优质产业类客户群体，目标不仅是资金提供者，更要成为企业成长路上的“价值合伙人”[6] - 平安银行依托“商行+投行”优势，为企业提供全生命周期金融解决方案，支持上市公司外延式扩张与精细化管理[8] 并购趋势与产业驱动 - 当前并购热潮呈现鲜明产业驱动特征，半导体、生物医药、高端装备制造等“硬科技”领域成为主战场，有效契合上市公司产业整合、技术升级和培育新质生产力的内在需求[6] - 企业通过并购重组优化资源配置，能提高企业效益，推动“股权财政”发展，缓解地方债务压力[7] - 建议中国企业借力并购快速补齐短板，同时加大自主研发投入，形成“并购获取技术+自主迭代升级”的良性循环[7] - 上市公司须通过“外延式扩张+精细化管理”实现价值提升，一方面推进产业整合，另一方面提升运营效率[8] 企业并购策略与案例 - 罗曼股份在上市4年间完成两次关键并购，从城市景观照明行业龙头拓展至数智能源、数字文娱及AI算力领域[9] - 并购逻辑应基于企业核心能力“有的放矢”，让产业发展曲线与市值增长曲线相辅相成，而非追逐市场热点[9] - 今年以来并购市场活跃度显著提升，企业通过整合优化产业链的需求明显增强[10] - 需进一步发挥并购重组在股权退出中的关键作用，从完善企业治理、破除地方壁垒、坚持市场化并购三方面着力推进[10]

日本政府扶持计划 - 日本政府计划设立1万亿日元（约合人民币470亿元）专项基金，目标在2035年前将日本造船业全球市场份额从13%提升至20% [1] - 该计划已被纳入2025财年补充预算的拟定中，显示出政府的高度重视 [1] - 日本17家重要造船企业已自筹资金3500亿日元进行转型，与政府资金形成合力 [1] 资金用途与产业升级方向 - 资金初步规划用于三大方向：老旧厂房和设备现代化改造、建立自动化生产线、加大液化氢运输船等新能源船舶技术研发 [1] - 日本七家领先船企联合成立专门设计新能源船型的公司，已在该细分市场占据全球30%以上份额 [1] - 日本于10月中旬成功交付首艘氢双燃料拖船，展示其在绿色船舶技术上的积累 [1] 日本造船业面临的挑战 - 日本造船业全球市场份额已从上世纪70年代近50%的峰值跌至目前不到10%，远落后于中国和韩国 [1] - 产业内部面临高劳动力成本和严重老龄化问题，年轻人不愿从事造船工作 [3] - 日本船企过度依赖本土订单，抗风险能力较弱，造成市场脆弱性 [3] 全球竞争格局 - 韩国在LNG船等高端船型领域占据主导地位，全球LNG船新订单中韩国占比70%以上，单一船型毛利率高达12%以上 [1] - 中国造船业全球市场份额已超过40%，2025年上半年新接订单量在全球市场中占比达到68.3% [3] - 中国在绿色动力船舶技术方面优势明显，目前中国船企在该领域市场份额达到61.8%以上 [3] 中国造船业竞争优势 - 中国船舶集团与中国重工完成千亿级重组，重组后资产规模超过4万亿元人民币，形成强大规模效应和产业链协同能力 [5] - 中国在新能源船舶领域已占据全球市场主导地位 [3] - 日本要想超越中国的规模效应和产业链优势，单纯的短期投资难以实现 [5] 日本战略调整与合作 - 日本积极与美国合作，组建联合造船振兴基金，寻求在军用船舶和跨洋运输船领域的机会 [3] - 日本希望借助"去中国化"的供应链布局，成为西方国家造船的替代中心 [3] - 有建议认为日本应先稳住全球第三的位置，在新能源船舶等特色领域打造独特优势 [3]

文章核心观点 - 全球航运业正加速绿色转型，绿色船舶成为推动行业低碳转型的核心抓手 [1] - 国际海事组织（IMO）的《净零框架》和中国的《船舶制造业绿色发展行动纲要》为绿色船舶产业发展划定了清晰的政策路径 [1][14] - 绿色船舶技术呈现“多元并进”特点，清洁能源技术是核心方向，金融创新与区域实践共同推动产业变革 [1][2][4] - 全球航运业实现2050年净零排放目标需要约1-1.9万亿美元投资，庞大的资金需求催生多元金融支持体系 [16] 我国绿色船舶产业全景图 船舶产业绿色低碳发展目标 - 国际海事组织（IMO）设定明确减排目标：到2030年将国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%（力争30%），到2040年至少减少70%（力争80%），到2050年前后实现净零排放 [19] - IMO《净零框架》规定总吨位超5000吨的远洋船只必须逐步降低年度温室气体燃料强度（GFI），未达标船舶需购买“补救单位”，使用近零碳技术船舶可获经济奖励 [1][19] - 中国《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》从绿色船舶产品供给、骨干企业能效水平、绿色供应链管理等方面提出2025年与2030年两阶段发展目标 [1][23] 绿色船舶的技术图谱 - 清洁能源技术中LNG动力船舶已形成规模应用，2023年全球新造船订单中LNG动力船占比最高；甲醇燃料船舶紧随其后，去年全球新接甲醇动力船订单达138艘，占总订单量13% [2][28][31] - 氢能、氨能等零碳燃料多处于示范阶段，绿氢因全生命周期零排放被视为终极解决方案；生物燃油2023年全球船用生物混合燃油总产能为130-150万吨 [29][30][32] - 能效提升技术（船型优化、空气润滑、废热回收等）改造成本适中、短期见效快，减排潜力在0.5%-8%之间；碳捕集技术作为“末端治理”手段为高碳排放船舶提供临时解决方案 [2][24][33][36] 绿色船舶的产业链条 - 上游原材料与配套设备领域市场集中度高，宝钢、中船重工等企业占据主导地位，清洁能源技术推动新兴企业入局竞争格局重塑 [3][37] - 中游船舶设计与制造环节高度集中，中船集团、外高桥造船等头部企业主导绿色技术集成，中国船舶与中国重工的千亿级并购进一步巩固产业链优势 [3][38] - 下游运营与维护环节企业分散、船舶更换周期长（通常25年以上），绿色转型进度相对缓慢，但中远海运、马士基等龙头企业已探索绿色运营模式 [3][39] 绿色船舶的区域分布 - 上海依托技术与金融优势锚定“全球船舶与海洋工程装备产业高地”，2023年上海碳市场航运企业碳配额交易量达77万吨，占全市年交易量34.5% [4][17] - 江苏在LNG动力船舶建造上成绩突出，南通、泰州、扬州三大造船基地集聚全省80%以上产能；山东聚焦氢能、LNG应用，福建以电动船舶为突破点，辽宁发力绿色甲醇产业链 [4] - 沿海省市形成产业集群，江苏造船完工量占全国47.1%，新接订单量占41.5%，手持订单量占44.3% [51] 金融支持绿色船舶的路径 中国金融支持绿色船舶的路径 - 构建“债权+权益+保险”多元融资体系：债权领域北京银行南京分行为船舶企业提供100亿元授信，南京银行推出与转型成效挂钩的贷款 [5] - 绿色债券与融资租赁稳步发展，中国进出口银行发行50亿元绿色金融债，交银金租等6家专业子公司去年上半年绿色船型投放超100亿元 [5] - 深圳、江苏等地设立绿色航运产业基金，国寿双碳基金通过股权投资支持技术研发；政府与保险公司联合成立共保体提供全周期保障 [5] 国际金融支持绿色船舶的路径 - 以《波塞冬原则》为核心推动金融机构将碳排放绩效纳入项目评估；绿色债券、可持续发展挂钩贷款（SLL）等工具广泛应用 [5][16] - 日本NYK、丹麦马士基等企业通过发债支持绿色船舶建造；挪威企业推出租金与船舶碳排放量挂钩的光船租赁合同实现环保与商业利益绑定 [5] - 国际资本市场已形成较成熟绿色融资体系，租赁模式更趋灵活，支持绿色船舶的建造与运营 [5][16]

文章核心观点 - 绿色船舶是航运业实现绿色转型的核心方向，全球政策与技术创新正加速这一进程 [11] - 中国绿色船舶产业已形成全球领先的产业体系，涵盖清洁能源、能效提升和碳捕集三大技术路径，产业链各环节呈现不同竞争格局 [12] - 金融支持是产业发展的关键，国内外已形成债权、权益、保险等多维度融资路径，上海在实践探索中成效突出 [13][14] - 未来需从政策市场协同、组合融资、产品创新及生态配套投资等方面发力，以进一步推动产业发展 [15] 我国绿色船舶产业全景图 船舶产业绿色低碳发展目标 - 国际海事组织设定明确减排目标：到2030年将国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%，力争30%；到2040年至少减少70%，力争80%；到2050年前后实现净零排放 [16] - IMO通过《IMO净零框架》，预计2028年生效，要求大型远洋船只逐步降低温室气体燃料强度，并对排放超标的船舶处以罚款，标准为100美元/吨CO₂当量或380美元/吨CO₂当量 [16][17] - 中国出台《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，从绿色船舶产品供给、技术应用、企业能效等方面设定了2025年与2030年两阶段发展目标 [20] 绿色船舶的技术图谱 - 绿色船舶技术主要分为清洁能源技术、能效提升技术和碳捕集技术三大类 [21] - 清洁能源技术长期将成为主流，其减排潜力最高可达100%，具体包括LNG、甲醇、氢能、生物燃油和氨能等路径 [21][22] - 能效提升技术（如船型优化、废热回收）减排潜力在0.5%-8%之间，具有改造成本适中、短期见效的特点 [29] - 碳捕集技术尚处于示范阶段，经济性较低，需岸基设施配套支持，作为过渡阶段的临时解决方案 [32] 绿色船舶的产业链条 - 上游市场集中度较高，但低碳燃料替代引发新兴竞争格局，新兴市场集中度较低 [33] - 中游船舶设计与制造环节高度集中，头部企业如中船集团、外高桥造船正主导绿色技术创新 [33] - 下游船舶运营与维护市场分散，绿色转型进程相对缓慢，受船舶更换周期长（约25年）及中小企业能力限制影响 [34] - 2024年中期，中游制造龙头企业平均资产负债率为65.21%，平均流动比率为1.34，平均长期负债占比为12.46% [36] 绿色船舶的相关生态 - 中国绿色港口建设成效显著，已评定53个绿色港口，包括5个三星级、44个四星级和4个五星级港口 [39] - 物流服务绿色化程度差异明显，货运船舶绿色化速度较快，而客运船舶新能源应用尚处探索阶段 [41] - 海事服务新增能效优化与环保监测等内容，借助数字化平台构建能源监控、船舶管理和环保审计综合服务体系 [42] 绿色船舶的区域分布 - 中国船舶制造业主要分布于江苏、辽宁、山东、浙江、福建、广东、上海等沿海省市 [43] - 2024年上半年，江苏省在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上全国占比最高，分别为47.1%、41.5%和44.3% [44] - 各地区发展路径各异，上海定位为全球产业高地，江苏聚焦LNG船舶，山东致力清洁能源创新应用，福建突破电动船舶，辽宁研发绿色燃料技术 [43] 金融支持绿色船舶的路径 中国金融支持绿色船舶的路径 - 债权领域以中长期贷款、供应链金融和转型贷款为核心，例如南京银行泰州分行发放1000万元转型贷款，利率可与转型成效挂钩下调20BP [49] - 绿色债券与融资租赁逐步发力，中国进出口银行2024年发行债券募集50亿元，其中5.44亿元支持绿色船舶，平均票面利率1.525% [50] - 权益领域政府引导基金活跃，如深圳市绿色航运基金总规模100亿元，首期投资人涵盖市、区两级政府国资及其他社会资本 [54][56] - 保险领域探索联合共保体模式，产品涵盖绿色船舶自身风险、环境污染风险及气候变化下脱碳风险保障 [57] 国际金融支持绿色船舶的路径 - 《波塞冬原则》引导金融机构投资绿色航运，德国商业银行、花旗银行等大型国际银行已开展相关实践 [59][61] - 绿色债券、可持续发展挂钩贷款等工具广泛应用，如日本邮船2018年发行100亿日元绿色债券用于LNG燃料船等项目 [63][64] - 租赁模式更灵活，法国兴业银行通过售后回租计划帮助船东实现绿色转型 [61] - 保险体系覆盖船舶全生命周期风险，产品类型多元 [13] 上海金融支持绿色船舶发展的实践经验 - 上海形成了涵盖高端设计、核心研发的绿色船舶产业集群，并将航运企业纳入地方碳市场 [14] - 发布国内首个纳入水上运输业的转型金融目录，通过转型贷款、保险共同体等创新工具提供支持 [14] - 推动绿色甲醇全产业链建设，强化产业与金融的协同发展 [14] 金融支持绿色船舶发展的挑战与建议 - 挑战主要源于绿色船舶强制减排经济性不足、产业融资综合性风险、金融市场适配性不足及生态配套投资难度大 [15] - 建议强化政策与市场机制协同，发展组合融资以满足不同阶段需求，并推广可持续发展挂钩贷款、转型类债券等产品 [15] - 需加大对清洁燃料加注、岸电、碳捕集等配套基础设施投资，完善绿色航运生态体系 [15]