报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 报告的核心观点 - 无人机空管平台是低空经济的核心基础设施，通过数字化技术实现空域资源动态管理与飞行器实时调度 [7] - 当前行业面临多部门协同不足、法规滞后、用户体验差、成本高、操作复杂等痛点 [7] - 未来将通过系统整合推进三级联动与“通感算”一体化，提升定位精度与响应效率，实现全域感知与智能协同，并向普惠化发展 [7] 定义 - 无人机空管平台是一个专为无人机设计的“空天地一体化”管理系统，通过融合通信、导航、监视及自动化软件等多重技术，实现飞行活动的安全管控与效率优化，是低空经济基础设施的核心组成部分 [9] - 空管系统由通信、导航、监视系统（CNS，属于外围硬件设施）和空中交通管理系统（ATM，属于核心信息处理软件）两部分组成 [11] - 空管自动化系统是空管系统的核心 [11] 出现意义 - 与传统航控系统根本不同，新型无人机空管平台以其自动化、多部门协同的全新模式，有效解决海量、分散的低空飞行管控难题，并以此为基础释放无人机在服务中的巨大潜力 [12] - **空域安全管理**：有效规避“黑飞”隐患，在大型赛事等人员密集场景实现“实时监控+一键禁飞” [14] - **行业规范化发展**：推动无人机“飞手资质-设备适航-飞行流程”全链条标准化，预计2025年中国无人机合规飞行率提升至85% [15] - **技术创新推动**：促进AI与低空技术融合，AI态势感知算法使空域冲突识别效率提升3倍；带动5G+卫星融合通信技术升级 [16] - **社会价值延伸**：赋能应急救援与城市治理，例如在2024年河南洪涝灾害中，无人机救援效率提升50% [17] 发展历程 - 中国无人机空管体系遵循从早期框架探索、制度奠基到政策破冰的清晰演进路径，当前正迈向全面化、智能化的快速发展新阶段 [19] - **早期探索与框架奠基期（1995-2009）**：以2003年《通用航空飞行管制条例》为代表，初步构建空域管理政策体系 [20] - **制度奠基与技术探索期（2010-2014）**：2010年国务院发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，首次从国家层面为通用航空活动提供管理框架 [20] - **政策破冰与产业蓄力期（2014-2017）**：2016年民航局颁布《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，开始采用雷达、通信等数字化技术管理空域 [20] - **快速发展与全面完善期（2017-2025）**：以2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施为标志，构建全链条法规体系，电子围栏、实时监控、AI智能识别等技术广泛应用 [20] 政策分析 - 中国正自上而下构建一个覆盖全流程、协同高效的无人机空管治理体系，旨在实现安全监管与产业发展的动态平衡 [21] - **法规层级**：顶层设计明确由国家空中交通管理领导机构统筹建设全国一体化综合监管服务平台，同时允许地方根据区域需求细化平台功能 [22] - **管理主体**：构建了“中央-地方”联动的多层级治理架构，国家空管委、民航局等负责顶层制定，省级、市级部门负责属地化管理与政策落地 [23] - **政策更新**：监管哲学从早期的“管控优先”演变为当前“安全与发展并重”的平衡化监管理念 [24] - **关键政策**：2024年1月1日实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确建设国家级一体化监管服务平台；2024年12月25日《国务院办公厅关于优化完善地方政府专项债券管理机制的意见》将可用于项目资本金的专项债券规模上限由25%提高至30% [21] 核心参与企业 - 当前市场呈现“跨界”竞争格局，主要由掌握核心技术的各领域成熟企业所主导，竞争焦点是提供覆盖全流程的“一站式”系统化集成服务 [26][27][28] - **莱斯信息**：技术提供商与服务集成商，提供空中管制指挥类和流量管理类系统，在民航空管领域市占率保持第一 [26] - **川大智胜**：技术提供商和服务集成商，自主研发低空监视雷达系统，将图形图像技术应用于航空与空中交通管理等领域 [26] - **中兴通讯**：技术提供商与服务集成商，为低空飞行器通信和监管提供手段，参与完成了基于5G-A通感一体基站的无人机识别与管理一体化方案验证 [26] - **新晨科技**：服务集成商，为客户提供从方案设计到实施的一整套信息化解决方案 [26] - **中科星图**：技术提供商与服务集成商，构建一体化飞行应用服务平台，基于自主的数字地球理论提供一站式解决方案 [26] 发展挑战与制约因素 - **技术瓶颈**：偏远地区通信覆盖不足，导致超20%的低空区域存在监控盲区；复杂天气下AI态势感知误报率达15%-20%；不同企业、地区的数据接口不统一，跨平台协同调度效率低 [29][30][31] - **政策落地难点**：民航、公安、应急等多部门协同低效，部分城市跨部门调度响应时间超2小时；地方执行差异大，2024年全国地级市空管平台覆盖率仅65%（低于目标80%）；跨境监管存在空白 [32][33] - **市场接受度问题**：中小用户对使用成本敏感；“考证贵、考试难”形成双重壁垒；部分用户认为平台增加操作复杂度，主动申报意愿低 [34][35][36] 市场规模 - 作为低空经济关键“数字基建”，无人机空管平台市场正加速放量，展现出明确且高速的增长潜力 [41] - 2020年至2024年，中国无人机空管平台行业市场规模由3.25亿元人民币增长至4.39亿元人民币，期间年复合增长率为7.51% [45] - 预计2025年市场规模将增长至6.18亿元人民币 [45] - 预计到2027年，中国空管平台建设规模有望达到200亿元人民币以上 [45] - 2020年至2024年，无人机在低空经济中的占比已由25.3%提升至29.9%，是低空经济的支柱产业 [45] 未来发展趋势 - 展望2030年，无人机空管平台将在技术创新与政策协同驱动下，完成从单点人工监管到全域协同智能决策的根本性转变 [38] - **技术引领空管网络升级**：通过5G通感一体技术实现全域感知；AI驱动动态空域管理优化资源配置，冲突检测与解脱实现瞬时响应 [39] - **系统整合**：实现跨场景、跨层级的数据互通与安全系统整合 [39] - **城市空中交通的规模化运营**：eVTOL商业化运营将加速区域级AI算力网络建设，空中物流配送网络日趋成熟 [39] - **成本降低与体验提升**：通过技术优化和创新商业模式，解决个人用户使用成本过高的核心痛点 [39] - **政策协同与应急救援**：跨部门政策协同制定，基础设施配套适应技术发展；应急救援体系将更新迭代，公共安全监控能力提升 [39]

低空经济板块2025年业绩预告整体概览 - 截至1月31日，Wind低空经济指数成分股中，有44家公司披露了2025年业绩预告 [1] - 业绩预告显示行业喜忧参半，实现盈利与出现亏损的企业各占22家 [3] - 具体业绩预告类型分布为：11家预增，7家预减，4家扭亏为盈，14家续亏，8家首亏 [3] 业绩预增及扭亏为盈的公司表现 - **业绩大幅预增公司**：信质集团预计净利润约1.27亿元至1.511亿元，同比增长502.59%至616.94% [2][4]；商络电子预计净利润约2.85亿元至3.15亿元，同比增长302.55%至344.92% [2][4]；威海广泰、通裕重工、光洋股份、普天科技、北方导航均预计净利润增长50%以上 [4] - **其他预增公司**：万丰奥威预计净利润约8.5亿元至10.5亿元，同比增长30.11%至60.72% [2][4]；宗申动力预计净利润约6.4589亿元至7.3816亿元，同比增长40%至60% [2][4]；隆鑫通用预计净利润约16.5亿元至18亿元，同比增长47.15%至60.53% [2][4]；长源东谷预计净利润约3.8亿元至4.2亿元，同比增长64.95%至82.32% [2][4] - **低空经济业务贡献**：万丰奥威的增长部分得益于通航飞机制造业务订单良好，并通过收购Volocopter核心资产完成了多场景产品矩阵 [5] - **盈利但净利润下滑公司**：航天彩虹、莱斯信息、ST京机、航天电子、航发控制、振华风光、航天环宇在2025年实现盈利，但净利润同比有所下滑 [5] - **扭亏为盈公司**：博云新材、中无人机、纵横股份、*ST新研在2025年实现扭亏为盈 [6] - **扭亏原因**：纵横股份表示其核心产品与解决方案直接受益于市场需求的规模化放量，低空AI数字化解决方案在国内多地开展应用示范 [6]；博云新材表示航空航天及硬质合金板块利润均有增长 [6] 业绩预亏及续亏的公司情况 - **由盈转亏公司**：中天火箭、安达维尔、天箭科技、建新股份、雷柏科技、佳讯飞鸿、海格通信、海特高新在2025年出现首亏 [7] - **首亏原因**：海格通信表示，2025年持续在芯片、卫星互联网、北斗、智能无人系统、低空经济等新兴领域投入研发，全年研发投入约9.3亿元，同时积极布局国际市场及拓展民用市场，相应投入增加 [7] - **延续亏损公司**：航天动力、四创电子、亿嘉和、航天晨光、航宇微、广联航空、晨曦航空、景嘉微、航新科技、航天发展、华力创通、*ST智胜、上工申贝、*ST立航在2025年延续亏损 [8] - **续亏原因**：上工申贝表示其SGIA公司的通用航空飞行器制造业务仍处于生产恢复期，尚未盈利 [9] 行业现状与业务结构分析 - 低空经济业务对多数公司整体短期利润贡献尚有限，当前主要收入贡献仍来自整机制造、基础设施建设等环节 [3] - 部分业绩预增公司的增长主要源于非低空经济业务，例如信质集团增长主要因新能源汽车核心零部件及电动自行车、家电等领域产品产销量提升 [4]；商络电子增长因聚焦AI、机器人、汽车电子等领域布局 [4] - 部分盈利但净利润下滑的公司，如航发控制，表示因加大对通用航空、商用航空等新兴战略产业的资源投入，导致相关成本费用同比增长 [6] - 航天彩虹无人机业务收入整体增长但结构变化，海外收入因订单签订滞后同比减少，国内订单集中落地推动收入同比增长，产能利用率处于历史高位 [6] 行业发展趋势与未来展望 - 市场洗牌与格局分化正在加速，在早期高强度研发投入与基础设施尚待完善的背景下，只有真正具备造血能力的企业才能站稳脚跟，为2026年的商业化爆发积蓄力量 [9] - 2025年，随着国家及地方低空经济相关规划密集出台，无人机作为核心载体，在智慧政务、巡检、应急救援、物流等领域的商业化应用快速落地 [9] - 纵横股份表示，2026年随着低空经济进入规模化、商业化关键阶段，公司将深化从“设备供应商”向“低空AI应用与运营”转型升级 [9][10] - 产业链外企业开始布局，例如苏州科达通过引入战略投资者，正式布局低空经济赛道，致力于低空基础设施网络的核心技术开发与运营模式创新，以期成为未来业绩新增长点 [11]

报告投资评级 - 投资评级为“推荐”，并维持该评级 [1] 报告核心观点 - 公司2025年业绩因城市道路交通管理业务收入下降及利息收入等减少而承压，但公司持续以标杆项目为牵引，积极构建低空体系生态 [5] - 报告看好顶层设计驱动低空产业发展，认为低空数字化建设是低空新基建的重要组成部分，预计2026年相关项目建设或将提速 [5] - 报告持续看好公司凭借三大优势，有望成为低空经济数字化领域的“一超”企业 [5] 公司业绩与财务预测总结 - **2025年业绩预告**：预计实现营业收入12-13.5亿元，同比减少16.14%-25.46%（中值12.75亿元，同比下降20.8%）；预计实现归母净利润0.4-0.6亿元，同比下降53.5%-69%（中值0.5亿元，同比下降61.3%）[5] - **2025年第四季度业绩（按中值测算）**：实现营收5.54亿元，同比下降20%；归母净利润1亿元，同比下降12% [5] - **业绩下滑原因**：主要系城市道路交通管理领域收入规模同比下降较多，以及受利息收入、其他收益及投资收益同比减少影响 [5] - **盈利预测调整**：基于业绩预告，报告调整了公司2026年盈利预测，预计2025-2027年归母净利润分别为0.49亿、1.3亿（原预测2.3亿）、1.9亿元，对应每股收益（EPS）分别为0.3元、0.8元、1.13元 [5] - **估值水平**：对应2026-2027年市盈率（PE）分别为88倍和61倍 [5] 低空经济业务进展总结 - **政策环境支持**：《十五五规划建议》、新修订的《民用航空法》从顶层设计支持低空产业发展；中央空管办于2025年11月出台低空飞行综合监管服务平台相关标准，规范并有望提速低空数字化建设 [5] - **核心产品与解决方案**：公司打造了低空“莱斯”整体解决方案，发布了以低空飞行服务管理平台为核心的“天牧”系列产品 [5] - **标杆项目全国化落地**： - “天牧”低空飞行服务管理平台已支撑全国10余个重点城市的低空能力建设 [5] - 联合共建江苏省低空飞行服务平台，实现全国首个有人和无人驾驶航空器一体化管理的省级平台落地 [5] - 落实了湖北省（第二个省级平台标杆）、南京市（率先投入实战的市级平台，具备同时保障5万架次飞行能力）、扬州市（省市共建首家平台）、浙江省文成县（全国首个保障eVTOL文旅飞行场景标杆）等多个项目 [5] - **三大核心优势**： 1. 从民航空管延伸至低空数字化，具备技术积累和资源积累的先发优势 [5] 2. 低空智联保障体系化产品及解决方案已发布并用于实践 [5] 3. 集团赋能 [5] 公司基本数据总结 - **股价与市值**：当前股价68.67元，总市值112.25亿元，流通市值44.55亿元 [2] - **股本结构**：总股本16,347.00万股，已上市流通股6,487.00万股 [2] - **财务指标**：资产负债率44.20%，每股净资产11.08元 [2] - **近期股价表现**：近12个月内最高价122.03元，最低价61.13元 [2]

报告投资评级 - 投资评级为“推荐”，并维持该评级 [1][5] 报告核心观点 - 2025年公司业绩因城市道路交通管理领域收入下降而承压，但公司持续以标杆项目为牵引打造低空体系生态 [1][5] - **顶层设计驱动**：看好顶层设计驱动低空产业发展，低空数字化建设是低空新基建的重要组成，2026年相关项目建设或提速 [5] - **公司核心定位**：持续看好公司成为低空数字化领域的“一超”，其三大优势包括：1）从民航空管延伸的技术与资源先发优势；2）已发布并实践的低空智联保障体系化产品；3）集团赋能 [5] 公司业绩与财务预测 - **2025年业绩预告**：预计实现营业收入12-13.5亿元，同比减少16.14%-25.46%（中值12.75亿元，同比下降20.8%）；预计实现归母净利润0.4-0.6亿元，同比下降53.5%-69%（中值0.5亿元，同比下降61.3%）；扣非归母净利润0.35-0.5亿元，同比下降52.96%-67.07%（中值0.43亿元，同比下降60.0%）[5] - **分季度业绩（中值测算）**：2025年第四季度实现营收5.54亿元，同比下降20%；归母净利润1亿元，同比下降12%；扣非归母净利润0.98亿元，同比下降11.5% [5] - **业绩下降原因**：主要因城市道路交通管理领域收入规模同比下降较多，以及利息收入、其他收益及投资收益同比减少 [5] - **盈利预测调整**：基于业绩预告，预计公司2025年归母净利润为0.49亿元；调整2026年盈利预测至1.3亿元（原预测2.3亿元）；引入2027年盈利预测为1.9亿元 [5] - **每股收益（EPS）预测**：对应2025-2027年EPS分别为0.3元、0.8元及1.1元 [5] - **估值倍数**：对应2026-2027年市盈率（PE）分别为88倍和61倍 [5] - **主要财务指标预测**：预计2025-2027年营业总收入分别为13.07亿元、14.85亿元和16.20亿元，同比增速分别为-18.8%、13.6%和9.1%；预计归母净利润分别为0.49亿元、1.28亿元和1.85亿元，同比增速分别为-62.0%、161.0%和44.6% [6] 行业与政策背景 - **政策支持**：《十五五规划建议》、新修订的《中华人民共和国民用航空法》从顶层设计支持低空产业发展 [5] - **标准出台**：2025年11月，中央空管办制定出台《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台功能要求（1.0版）》和《信息交互规范（1.0版）》，对低空管理系统建设加强规范，意味着低空数字化建设或将提速 [5] 公司业务进展与优势 - **核心产品**：公司打造低空“莱斯”整体解决方案，发布以低空飞行服务管理平台为核心的“天牧”系列产品 [5] - **标杆项目与全国化布局**：公司“天牧”M-低空飞行服务管理平台与解决方案已支撑全国10余个重点城市的低空能力建设，具体项目包括： - 联合共建**江苏省低空飞行服务平台**，实现全国首个有人和无人驾驶航空器一体化管理的省级平台落地 [5] - 落实**湖北省**军地民协同系统项目，实现低空飞行“军-地-民”三端协同管理 [5] - 助力**南京市**低空飞行服务平台正式上线，具备同时保障5万架次低空飞行能力，成为全国率先投入实战应用的市级平台 [5] - 推动**扬州**项目成为江苏省市共建的首家低空飞行服务平台 [5] - 打造**浙江省文成县**项目，成为全国首个保障eVTOL文旅飞行场景的标杆案例 [5] - **传统业务地位**：公司在2025年继续巩固民航空管领域龙头地位，并加速实现机场领域突破 [5] 公司基本数据 - **总股本**：16,347.00万股 [2] - **已上市流通股**：6,487.00万股 [2] - **总市值**：112.25亿元 [2] - **流通市值**：44.55亿元 [2] - **资产负债率**：44.20% [2] - **每股净资产**：11.08元 [2] - **12个月内最高/最低价**：122.03元 / 61.13元 [2]

报告行业投资评级 - 评级：增持（维持）[3] 报告的核心观点 - 报告为低空经济行业周报（第4周），核心关注上海“五个一”体系保障低空飞行安全监管等政策落地，并跟踪行业技术进展、公司融资及商业化进程[3][21][23] 一、本周板块行情回顾 - 本周低空经济指数上涨3.70%，相对涨幅为4.32%，日均成交额为3653亿元，但较上周成交额有所下降[3][11] - 本周涨幅前五个股为：北摩高科（20.46%）、信维通信（17.76%）、航发动力（17.57%）、超捷股份（16.39%）、宝武镁业（16.15%）[4][16][17][18] - 本周跌幅前五个股为：海格通信（-9.23%）、盛路通信（-9.02%）、小鹏汽车-W（-4.54%）、莱斯信息（-3.96%）、光启技术（-3.39%）[4][16][17][18] 二、行业动态 - 蓝霄航空发布全球首款800V航空专用增程器SQ120，基于1.5T涡轮增压发动机开发，集成SiC模块与扁线油冷技术，发电效率≥95%、油电转换效率≥4kWh/kg，可使eVTOL航程突破1000公里[6][19] - eVTOL试飞与运行研讨会在成都召开，由中国民用航空飞行学院主办，沃飞长空承办，围绕适航符合性验证、运行体系顶层设计、飞行员培训、飞控系统研发等专题进行探讨[6][19] - 深圳市消防救援支队在333米高的罗湖区城建云启大厦成功开展灭火无人机供水测试，实现灭火无人机出水高度突破300米，有效载重250kg的无人机在306米高空射水，流量达16L/s，最远射程36米[6][19] - 零重力飞机工业投控的锐恩飞机工业（浙江）有限公司研发的RX1E-A双座电动轻型运动类飞机，获得中国民航局颁发的生产许可证，开启量产时代[6][19][20] 三、政策动态 - 东莞市交通运输局就《东莞市低空经济交通基础设施发展研究(草案)》公开征求意见，草案提出构建“3+2+7”基础设施体系，规划形成“3个测试场+37个枢纽+802个末端起降点”的总体选址池，以支持物流配送、医疗配送、空中交通、文旅培训、政务巡检、应急救援等多类应用场景[6][21] - 《上海市民用无人驾驶航空器飞行安全管理暂行办法》自2月1日起施行，同步落地加强低空飞行安全监管保障的“五个一”体系，包括一套协同机制、一套制度规范、一套空域规划（公布3个无人机体验区）、一个智能平台（“上海市低空飞行综合监管服务平台”2月1日上线）、一个服务中心（2月1日正式运行）[6][21][22] 四、重点公司动态 - Eve Air Mobility于1月23日完成1.5亿美元五年期债务融资，由花旗、三菱、日联等联合提供，融资后总资金达12亿美元，资金将用于eVTOL技术研发与FAA适航认证，以冲刺2028年商业化目标[6][23]

公司股价与交易情况 - 1月26日，莱斯信息股价下跌5.08%，报收71.91元/股，成交额1.72亿元，换手率3.62%，总市值117.55亿元 [1] 公司基本信息 - 南京莱斯信息技术股份有限公司成立于1988年7月16日，于2023年6月28日上市 [1] - 公司主营业务为民用指挥信息系统整体解决方案提供商，主要面向民航空中交通管理、城市道路交通管理以及城市治理等行业的信息化需求 [1] - 主营业务收入构成为：信息化系统开发建设86.62%，运维和技术服务10.39%，商品销售2.55%，其他(补充)0.44% [1] 基金持仓变动与影响 - 永赢基金旗下产品“永赢低碳环保智选混合发起A”在三季度减持莱斯信息67.12万股，持有股数降至173.66万股，占流通股比例为2.68% [2] - 该基金在四季度进一步减持20.22万股，持有股数降至153.44万股，占基金净值比例为9.51%，为基金第四大重仓股 [3] - 基于1月26日股价下跌测算，该基金在三季度末持有的股份当日浮亏约668.6万元 [2]，四季度末持有的股份当日浮亏约590.74万元 [3] 相关基金概况 - “永赢低碳环保智选混合发起A”成立于2022年10月17日，最新规模1.27亿元 [2] - 该基金今年以来收益8.77%，近一年收益17.05%，成立以来亏损5.82% [2] - 基金经理胡泽累计任职时间2年237天，现任基金资产总规模51.42亿元，任职期间最佳基金回报160.88%，最差基金回报22.93% [2]

公司2025年业绩预告 - 预计2025年年度营业收入为12亿元到13.5亿元，较上年同期减少2.598299亿元到4.098299亿元，同比下降16.14%到25.46% [1] - 预计2025年年度归属于母公司所有者的净利润为4000万元到6000万元，较上年同期减少6904.35万元到8904.35万元，同比下降53.50%到69.00% [1] - 预计2025年年度归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为3500万元到5000万元，较上年同期减少5628.63万元到7128.63万元，同比下降52.96%到67.07% [1] 公司2024年及历史财务数据 - 2024年营业收入为16.0982993551亿元，较2023年的16.7589833710亿元下降3.94% [2] - 2024年归属于上市公司股东的净利润为1.2904352197亿元，较2023年的1.3209347256亿元下降2.31% [2] - 2024年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.0628628915亿元，较2023年的1.0767224758亿元下降1.29% [2] - 2024年经营活动产生的现金流量净额为8464.879672万元，较2023年的7923.652013万元增长6.83% [2] 公司首次公开发行(IPO)情况 - 公司于2023年6月28日在上交所科创板上市，发行股票数量4087万股，占发行后总股本约25%，发行价格为25.28元/股 [2] - 本次发行募集资金总额为10.331936亿元，扣除发行费用后募集资金净额为9.697959亿元，较原计划的10.172356亿元少4743.97万元 [3] - 发行费用（不含增值税）合计6339.77万元，其中保荐及承销费为4571.39万元 [3] - 原计划募集资金拟用于智慧交通管控平台项目、公共信用大数据支撑和服务平台项目、研发中心建设项目及补充流动资金 [3]

市场表现与资金流向 - 1月20日，高成长板块表现疲软，软件龙头ETF(159899)截至14时31分下跌3.70% [1] - 软件板块中，石基信息、四方精创、莱斯信息、中科星图、航天信息、神州信息等公司跌幅居前 [1] - 尽管板块调整，但资金热度不减，软件龙头ETF盘中连续第7日实现资金净流入 [1] 政策驱动与产业目标 - 工信部印发《推动工业互联网平台高质量发展行动方案（2026—2028年）》，提出到2028年，具有影响力的工业互联网平台数量超过450家，工业设备连接数突破1.2亿台（套），平台普及率达到55%以上 [3] - 该行动方案与《工业互联网与人工智能融合赋能行动方案》及《“人工智能+制造”专项行动实施意见》形成政策合力，共同推动工业互联网与AI融合，促进平台向“质优效高”转变 [3] 人工智能技术进展与预期 - 近期市场预期部分大型科技公司（如字节、Deepseek）将于春节前发布旗舰版大模型，有望进一步缩小与海外大模型的性能差距 [3] - 回顾去年，Deepseek V3/R1的发布曾引发显著的市场行情，部分投资者对今年春节前的新品发布抱有较高期待 [3] - AI大模型被视为底层生产力的变革，其应用场景广泛，包含传媒、游戏、办公、智能制造、智能驾驶等众多领域，有望重塑生产力内核 [3] 新兴概念与商业化前景 - GEO（生成式引擎优化）概念近期持续受到市场关注，它是一种针对生成式AI平台的优化策略，旨在让企业的品牌、产品或服务在AI生成式回答中被优先提及和精准推荐 [3] - GEO仅是AI大模型对AI搜索的一个升级，代表了AI应用的冰山一角 [3] - AI软件商业化进程正在加速，预计到2026年，AI Agent有望快速落地 [4] 行业趋势与投资展望 - 展望后市，短期内，人工智能板块仍具备一定的市场贝塔（β）机会 [4] - 中期来看，“AI+制造”的落地应用，可能将市场行情从“算力竞赛”阶段推向“应用兑现”阶段，当前板块仍被认为具备一定的配置价值 [4]

公司股价与交易表现 - 2024年1月20日，莱斯信息股价下跌5.06%，报收72.82元/股 [1] - 当日成交额为1.72亿元，换手率为3.56% [1] - 公司总市值为119.04亿元 [1] 公司基本情况 - 南京莱斯信息技术股份有限公司成立于1988年7月16日，于2023年6月28日上市 [1] - 公司是民用指挥信息系统整体解决方案提供商，主要面向民航空中交通管理、城市道路交通管理以及城市治理等行业的信息化需求 [1] - 主营业务收入构成为：信息化系统开发建设86.62%，运维和技术服务10.39%，商品销售2.55%，其他(补充)0.44% [1] 基金持仓情况 - 前海开源一带一路混合A（001209）在2023年第三季度持有莱斯信息7.29万股，占基金净值比例为6.94%，为第五大重仓股 [2] - 按1月20日股价下跌计算，该基金持仓单日浮亏约28.29万元 [2] - 该基金最新规模为5310.77万元，今年以来收益率为7.98%，近一年收益率为22.32%，成立以来亏损33.7% [2] 基金经理信息 - 前海开源一带一路混合A（001209）的基金经理为吴国清和王思岳 [3] - 吴国清累计任职时间10年121天，现任基金资产总规模77.18亿元，任职期间最佳基金回报445.4%，最差基金回报-33.95% [3] - 王思岳累计任职时间3年87天，现任基金资产总规模1.78亿元，任职期间最佳基金回报56.16%，最差基金回报-3.43% [3]

2025年度业绩预告核心观点 - 公司预计2025年度营业收入与净利润均将出现显著下滑 营业收入预计为12.0亿元至13.5亿元 同比减少16.14%至25.46% 归属于母公司所有者的净利润预计为0.4亿元至0.6亿元 同比大幅减少53.50%至69.00% [1] - 业绩下滑主要归因于城市道路交通管理领域收入规模较去年同期下降较多 同时利息收入、其他收益及投资收益同比减少也影响了净利润 [5] 本期业绩预告情况 - 业绩预告期间为2025年1月1日至2025年12月31日 [1] - 预计2025年年度营业收入为120,000.00万元到135,000.00万元 与上年同期相比将减少25,982.99万元到40,982.99万元 同比减少16.14%到25.46% [1] - 预计2025年年度归属于母公司所有者的净利润为4,000.00万元到6,000.00万元 与上年同期相比将减少6,904.35万元到8,904.35万元 同比减少53.50%到69.00% [1] - 预计2025年年度扣除非经常性损益的净利润为3,500.00万元到5,000.00万元 与上年同期相比将减少5,628.63万元到7,128.63万元 同比减少52.96%到67.07% [1] - 本次业绩预告相关财务数据为初步核算数据 未经注册会计师审计 [2] 上年同期业绩情况 - 2024年度营业收入为160,982.99万元 [3] - 2024年度归属于母公司所有者的净利润为12,904.35万元 扣除非经常性损益的净利润为10,628.63万元 [3] - 2024年度利润总额为13,353.01万元 [3] - 2024年度每股收益为0.79元 [4] 本期业绩变化主要原因 - 公司面临复杂严峻的外部环境和行业转型的内部挑战 包括地方财政压力、传统市场竞争加剧 [5] - 公司积极应对挑战 巩固民航空管领域龙头地位 加速实现机场领域突破 低空领域市场布局纵深推进 并以标杆项目为牵引构建全体系生态 [5] - 公司在道路交通、城市治理等业务探索转型发展路径 国防动员等细分业务赛道做精做强 [5] - 公司持续提升产品与技术创新能力 增强核心竞争力与品牌影响力 [5] - 本期业绩同比下降的主要直接原因是城市道路交通管理领域收入规模较去年同期下降较多 [5] - 营业收入的下降直接导致公司毛利润减少 同时受利息收入、其他收益及投资收益同比减少的影响 公司净利润下降较多 [5]