股票期权注销 - 2025年6月17日通过注销2023年部分股票期权议案[1] - 因离职和绩效未达标，合计注销258.40万份股票期权[1] - 截至公告披露日已完成注销程序[2] 影响说明 - 注销合法有效，对财务和经营无重大影响[2] - 注销后对公司总股本无影响[3]

股票期权注销 - 2025年6月17日审议通过注销2022年部分股票期权议案[1] - 因2024年归母净利润未达目标注销，首次授予14,667,240份、预留授予116,160份[1] - 截至公告披露日已完成注销程序，合法有效[2] 影响说明 - 注销对公司财务、经营成果和总股本无重大影响，不损害股东利益[2]

股价表现与估值 - 6月26日收盘价49.15元，下跌2.27%，总市值2453.91亿元 [1] - 滚动市盈率23.39倍，低于行业平均25.14倍和行业中值26.82倍 [1] - 市净率2.61倍，高于行业平均1.92倍和行业中值1.71倍 [2] 股东结构 - 截至2025年3月31日股东户数167725户，较上次减少11060户 [1] - 户均持股市值35.28万元，户均持股数量2.76万股 [1] 业务概况 - 主营业务为综合性快递物流服务，产品包括时效快递、经济快递、快运、冷运及医药等 [1] - 2024年在物流科技领域获多项国际奖项与国家级案例认证 [1] - 入围2025年弗兰兹厄德曼奖全球总决赛，是唯一入围的中国代表 [1] 财务数据 - 2025年一季度营业收入698.50亿元，同比增长6.90% [1] - 净利润22.34亿元，同比增长16.87% [1] - 销售毛利率13.30% [1] 行业比较 - 在物流行业PE排名第31位 [1] - 东航物流PE最低为7.68倍，圆通速递总市值最高达445.32亿元 [2] - 行业平均总市值171.33亿元，中值54.51亿元 [2]

行业现状 - 全国约有1.7亿人以电动车作为主要交通工具 外卖骑手是典型用户群体 [1] - 外卖骑手工作模式导致电动车事故风险频发 紧迫的派送时间和超时压力是主因 [1] - 2025年5月上海数据显示 外卖平台交通违法总数达万起 饿了么以8255起居首 美团7710起次之 [17] - 外卖快递配送人员在非机动车交通事故维权群体中占比显著 [16] 事故处理机制 - 维权流程通常包括伤情鉴定、证据收集、责任认定、保险理赔或起诉等环节 [10][15] - 典型案件获赔19.6万元 全部由保险公司承担 涉及骑手、第三方公司、平台等五个被告 [13] - 保险赔付通常覆盖80%-90%损失 剩余部分需向骑手追讨 但执行困难 [6][9] - 工伤鉴定是赔偿关键环节 十级伤残赔偿金可达十万出头 [12][13] 平台运营模式 - 平台用工模式模糊化 骑手多属第三方劳务派遣 增加维权复杂性 [17] - 平台算法和限时机制导致骑手被迫违规行驶 形成系统性风险 [18][20] - 骑手每日被扣除保险费用 但多数不了解具体条款和免责范围 [15] - 平台承诺的保险成为骑手主要保障 但实际覆盖范围有限 [18] 行业问题 - 维权周期长是普遍现象 部分案例维权成本超过赔偿金额 [8][9] - 赔偿责任在平台、第三方公司、保险公司之间推诿 形成维权迷宫 [15][17] - 现有制度缺乏源头管控 无法有效减少事故发生率 [18][19] - 骑手和受害者均成为平台效率至上规则的牺牲品 [20][21]

低空物流行业投融资概况 - 2016-2020年投融资规模平稳，2021年增至6.8亿元，2024年骤增至22.7亿元，2025年截至4月21日融资3亿元 [1] - 投融资轮次集中于A轮和天使轮，显示行业处于发展初期，企业聚焦无人机技术研发和市场拓展 [2] - 浙江（7起）、北京（3起）、上海（2起）为融资集中区域，杭州迅蚁科技为主要推动者 [6] 投融资方向与投资者结构 - 主要投向无人机配送领域，代表性事件包括迅蚁C轮数亿人民币融资、峰飞航空数亿美元战略投资 [8][9] - 92%投资主体为资本类机构（如红杉中国、九合创投），8%为实业类企业（如宁德时代） [9] 产业投资基金与兼并重组动态 - 航空相关私募基金达91只，如郑州航空港基金（2024年成立）、辽宁沈阳航投基金（2024年成立） [12][14] - 兼并重组以纵向收购为主，如大宏立收购雷电话51%股权（2025年）、兴民智通全资收购双捷科技（2024年） [15] 行业总结 - 投融资热度较低但2024年显著增长，区域集中度高，资本主导投资，并购以业务领域扩展为目标 [15]

业绩总结 - 2025年5月快递服务业务收入44.15亿元，同比增长6.75%[1] - 2025年5月完成业务量23.03亿票，同比增长12.78%[1] - 2025年5月快递服务单票收入1.92元，同比下降5.42%[1]

业务收入 - 公司2025年5月快递服务业务收入为44.15亿元，同比增长6.75% [1] 业务量 - 公司2025年5月完成快递业务量23.03亿票，同比增长12.78% [1] 单票收入 - 公司2025年5月快递服务单票收入为1.92元，同比下降5.42% [1]

近日，经浙江省政府批准，省发改委正式印发《浙江省省级"十五五"专项规划编制目录》，省"十五 五"邮政业发展规划被纳入其中。在政策体系构建方面，浙江省邮政管理局多项政策文件，创新将行业 发展要素融入地方低空经济、跨境电商、内外贸一体化改革等系列政策体系，构建起覆盖产业协同、业 态创新、要素保障的多层次政策支持网络，以政策集成效应为邮政快递业高质量发展注入强劲动能。 作为全国领先的快递服务综合提供商，韵达股份（002120）正全力推进"1+N+AI"多层次科技战略，以 强大数字化能力与全网全链路业务场景为基石，构建涵盖数据管理、分析、决策及应用的一体化体系。 人工智能领域，公司自2023年起探索大模型应用，迭代优化"小达"机器人客服，并于2025年初部署 DeepSeek大模型，通过运营数据与路由信息的深度训练分析，实现问题的高效洞察与精准解决，赋能 网点与快递从业者。无人技术方面，韵达结合网点规模与包裹需求，因地制宜布局无人机、无人车、智 能快递柜及自动化设备，加速建设集包仓、网格仓与无人驿站。展望未来，随着人工智能与低空经济融 合不断深化，韵达股份将能持续拓展低空物流商业边界，驱动智慧物流高质量发展，为客户与 ...

董事会及监事会会议情况 - 第八届董事会第二十次会议于2025年6月17日以通讯表决方式召开，应出席董事8人，实际出席8人，审议通过多项议案[2][3] - 第八届监事会第十四次会议于2025年6月17日在上海召开，应出席监事3人，实际出席3人，审议通过多项议案[10][11] 股票期权激励计划调整 - 因2023年度和2024年度利润分配方案实施，2023年股票期权激励计划行权价格由9.73元/股调整为9.36元/股[36][37] - 调整后行权价格计算公式为P=P0-V，其中P0为调整前行权价格9.73元/股，V为每股派息额0.37元[36] 2022年股票期权激励计划注销 - 因2024年归母净利润19.14亿元未达35亿元考核目标，注销2022年计划首次授予345名激励对象14,667,240份期权及预留授予4名激励对象116,160份期权[23][24] - 2024年归母净利润较考核目标低45.3%[23] 2023年股票期权激励计划行权 - 首次授予338名激励对象可行权1,594.60万份期权，占总股本0.55%，行权价9.36元/股[45][61] - 预留授予9名激励对象可行权30.25万份期权，占总股本0.01%[45][61] - 第一个行权期可行权总量1,624.85万份，行权期限至2026年5月18日[64][72] 2023年股票期权激励计划注销 - 因19名激励对象离职及22名对象绩效考核未达标，注销首次授予部分243.90万份期权[85][86] - 因2名激励对象离职，注销预留授予部分14.50万份期权[85][86] - 合计注销258.40万份期权[86]

监事会会议召开情况 - 第八届监事会第十四次会议于2025年6月17日在上海市召开，采用现场表决方式，应出席监事3人，实际出席3人，会议由监事会主席赖雪军主持 [1] - 会议召集程序及审议内容符合《公司法》及公司章程规定 [1] 股票期权激励计划调整 - 因2024年归母净利润未达35亿元考核目标，公司决定注销2022年激励计划中首次授予345名激励对象的14,667,240份期权及预留授予4名激励对象的116,160份期权 [1] - 因实施2023-2024年度利润分配，首次及预留授予的行权价格从9.73元/股下调至9.36元/股 [2] - 2023年激励计划首次授予338名激励对象1,594.60万份期权及预留授予9名激励对象30.25万份期权达到首个行权期条件 [2] 股票期权注销事项 - 2023年激励计划中41名激励对象（含19名离职及22名考核未达标者）持有的243.90万份首次授予期权被注销 [3] - 预留授予部分2名离职激励对象持有的14.50万份期权同步注销 [3]