行业整体盈利状况 - 2026年上半年，国内整车制造环节平均净利率跌至1.5%，创近十年新低[4] - 按单车均价约20.2万元折算，整车厂每辆新车仅能留下约3000元的归母净利润[4] - 行业利润率持续恶化，从2023年的5%降至2024年的4.3%，2025年4.1%，2026年上半年进一步恶化至3.4%[11] - 品牌分化剧烈，30万以上高端车型仍有可观利润，10万以下入门电车多数亏损[5] - 部分车企的单车经营性现金流为负[5] 上游锂电产业链状况 - 锂电产业链30余家上市公司上半年业绩预告，除3家外全部预增、扭亏或减亏[6] - 天齐锂业预增3276%-4934%，赣锋锂业净利润36.5亿至46亿元，同比扭亏为盈[6] - 2026年第一季度，宁德时代归母净利润达207.38亿元，超过七家A股整车企业上半年预亏总额[6] - 宁德时代一季度整体毛利率24.8%，出货量超200GWh，其中储能50GWh，同比增长116%[6] - 碳酸锂价格从2025年年中触底5.8万元/吨，到2026年上半年宽幅震荡，低点接近12.5万元/吨，高点接近21万元/吨，二季度均价达17.7万元/吨[6] - 全球锂资源供应2026年预计增长26%至216万吨，2027年有望达274万吨[6] 中游整车企业承压表现 - 四家A股上市整车企业上半年合计预亏80.7亿至90.8亿元：广汽预亏40.6-45.7亿，赛力斯预亏15-18亿，北汽蓝谷预亏17.7-19.7亿，江淮预亏约7.4亿[8] - 盈利车企同样承压：长安净利润同比下降57.7%-67.7%，长城下降58.9%-62.9%[9] - 豪华合资仍盈利但大幅缩水，主流合资逼近盈亏线，低端合资已深度亏损[9] - 自主品牌内部，比亚迪（Wind一致预期约150亿元）、理想保持盈利，多数新势力和低端自主持续亏损[9] 导致盈利恶化的核心原因 - 原材料成本上涨：动力电池占整车成本30%-40%[11]，碳酸锂价格从低点12.5万元/吨冲高至21万元/吨[11]，存储芯片价格涨幅高达5倍[11]，赛力斯问界单车制造成本增加1.5万至2万元[11] - 价格战与需求下滑：上半年国内狭义乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%[11] - 产业链利润重构：利润向智能化、电池、芯片环节转移[12]，单车智驾硬件采购约8000-15000元流向芯片和方案商[12] - 技术路线趋同：产业终局被判断为纯电驱动，磷酸铁锂在成本和安全性上优势明显[13] - 供应链集中：宁德时代全球市占率稳步提升，高通座舱芯片约75%份额[13] - 产品定义能力薄弱：国内有80余家整车企业、230余家工厂，年均推出上千款新车型，但需求端已难以支撑[13] 车企的潜在出路与路径 - 垂直整合（仅头部适用）：如比亚迪2026年Q1研发费用113.44亿元，是同期净利润的2.8倍，资产负债率约77%[19] - 自研替代（腰部以上）：如长安自研智驾，单车节约约2万元[19] - 生态结盟（中小车企）：与华为、大疆绑定，HI模式需让出单车数千元利润分成[19] - 品牌高端化（需产品力）：如理想单车利润约3万元[20] - 细分市场突围（尾部生存）：硬派越野、微型代步等赛道单车利润为行业平均2-3倍[21] - 服务增值（全车企通用）：汽车金融、充电网络、智驾订阅可贡献额外收益[22] 整车厂的核心能力与未来展望 - 整车厂剩余的核心能力为系统集成、品牌定义、用户体验[23] - 用户体验是最大差异化空间，其中充电网络壁垒最高、最不可替代[25] - 行业集中度（CR5）预计从约40%提升至55%-60%[29] - 行业平均净利率有望在2028年前后修复至2.5%-3.5%[29] - 头部车企2027-2028年净利率有望修复至3%-4%，腰部车企在盈亏线挣扎，尾部车企至少3-5家将退出市场[31] 出海业务表现与挑战 - 上半年出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口同比增长1.2倍[17] - 比亚迪、奇瑞、吉利海外单车利润可达国内2-3倍[17] - 面临欧盟反补贴、美国关税壁垒加码等挑战，海外建厂需数十亿资本开支和3-5年供应链重构周期[17] 国际同业对比 - 丰田2023财年（合并报表）净利率约6.6%，剔除金融和投资收益后估算在3%-4%，仍显著高于中国车企的1.5%[28] - 丰田的优势在于全球均衡产能分布、全球统一供应链体系、高溢价混动产品矩阵、深度本地化生产[28]

核心观点 - 预计2026年下半年开始，乘用车内需同比降幅有望缩窄，全年投资策略为“国内选抗波动+出口选确定性” [2][48] - 预计2026年重卡内销80-85万辆，同比+3%，客车政策延续，预计公交车销量4万台，同比+40% [3][52] - 预计2026年摩托车行业总销量1938万辆，同比+14%，其中大排量126万辆，同比+31%，出口83万辆，同比+50% [4][49] 乘用车观点更新 - 短期因基数影响，预计H2乘用车内需同比降幅缩窄 [2][48] - 国内投资主线关注高端电动化中对政策不敏感的江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想等 [2][48] - 出口投资主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，如比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [2][48] 重卡观点更新 - 回顾2025年，重卡全年批发114.4万辆，同比+26.8%，内销79.9万辆，同比+32.8%，出口34.1万辆，同比+17.2% [3][52] - 2025年初国四及以下营运重卡保有量69万辆，估算年底淘汰至45-50万辆，全年淘汰21万辆，内销受政策与自然需求共振 [3][52] - 展望2026年，预计重卡内销80-85万辆，同比+3%，继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等 [3][52] 客车观点更新 - 2026年以旧换新政策落地，客车补贴力度延续，略超市场预期 [3][52] - 2025年公交车销量2.9万辆，同比-6%，两年增长后距离合理更换中枢（60万台保有量，8-10年更换周期，销量中枢6万台）仍有差距 [3][52] - 考虑到八年以上待更新公交数量10万台以上及销量中枢，保守预计2026年公交车销量4万台，同比+40%，推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [3][52] 摩托车观点更新 - 预计2026年摩托车行业总销量1938万辆，同比+14%，其中大排量126万辆，同比+31% [4][49] - 大排量摩托车内销方面，预计2026年销量43万辆，同比+5%；出口方面，预计2026年销量83万辆，同比+50% [4][49] - 看好大排量+出口持续增长，优选龙头车企，推荐春风动力、隆鑫通用 [4][49] 本周板块行情复盘 - 整车各子板块中，SW商用载客车指数本周上涨2.96%，相对万得全A指数+11.7%，涨幅最大；SW汽车零部件指数本周下跌9.48%，相对万得全A指数-0.7%，跌幅最大 [16] - 乘用车板块中，SW乘用车指数本周上涨1.55%，相对万得全A指数+10.3%；个股方面，长城汽车A涨幅最大为+5.0%，赛力斯跌幅最大为-9.3% [16] - 商用车板块中，SW商用载货车指数本周下跌7.86%，SW商用载客车指数上涨2.96%；个股方面，中通客车涨幅最大为+4.9%，潍柴动力H跌幅最大为-11.9% [19] - 两轮车板块中，SW摩托车及其他指数本周上涨0.33%，相对万得全A指数+9.1%；个股方面，隆鑫通用涨幅最大为+10.1%，涛涛车业跌幅最大为-6.1% [19] 板块估值水平 - 本周SW乘用车PE(TTM)为25.4倍，处于16年至今58.1%分位数；SW商用载货车PE(TTM)为36.3倍，处于54.7%分位数；SW商用载客车PE(TTM)为13.2倍，处于1.3%分位数 [22] - 本周SW乘用车PB(TTM)为1.7倍，处于16年至今21.1%分位数；SW商用载货车PB(TTM)为1.9倍，处于74.9%分位数；SW商用载客车PB(TTM)为3.3倍，处于68.5%分位数 [22] 上游原材料价格变化 - 铝价本轮涨价周期自2025年9月开启，截至2026年7月17日涨幅为12.3%，最新一周上涨0.6% [25] - 碳酸锂本轮涨价周期自2025年10月开启，截至2026年7月17日涨幅为107%，最新一周下跌1.9% [25] - 铜价本轮涨价周期自2025年8月开启，截至2026年7月17日涨幅为36.4%，最新一周下跌0.3% [25] - 存储价格本轮涨价周期自2025年9月开启，截至2026年7月14日涨幅为335.2%，最新一周价格稳定 [25] 汇率变化 - 2025年第四季度，人民币对卢布贬值2.5%，对美元升值-1.1%，对欧元升值-1.2% [30] - 2026年第一季度相较于2025年12月31日，人民币兑美元、卢布、欧元均升值 [30] - 最新一周相较于2026年6月30日，人民币兑美元、欧元、卢布升值 [30] 重点公司动态 - 小鹏L03上市，纯电版起售价12.38万元，较预售价全系下调9000元；增程版下调15000元，起售价同为12.38万元 [33] - 小鹏L03欧洲市场定价公布，德国市场纯电版起售价35,600欧元，增程版38,600欧元起 [33] - 理想新一代L6上市，全国统一零售价24.98万元起，限时首购可享最高28,000元减免 [34] - 长安汽车2026年上半年预计归母净利润7.4~9.7亿元，同比下降57.66%~67.70%；第二季度归母净利润中值5.0亿元，同比-46.2%，环比+43.9% [37][38] - 长城汽车2026年上半年预计归母净利润23.50~26.00亿元，同比减少58.97%~62.92%；第二季度归母净利润中值15.3亿元，同比-67%，环比+62% [39][40] - 一汽解放2026年上半年预计归母净利润2.7~3.2亿元，同比+1273.64%~+1528.02%；第二季度归母净利润中值1.96亿元，环比+97% [43][44] 行业数据跟踪 - 2026年6月重卡批发销量11.7万辆，同比+19.2%，环比+6.5% [42] - 2026年6月重卡内销8.3万辆，同比+20.6%；其中电动重卡销量3.7万辆，同比+110%，渗透率44.4%；天然气重卡销量1.2万辆，同比-12.3%，渗透率14.1% [42] - 2026年6月重卡出口4.5万辆，同比+54.2%，环比+9.8% [42] 政策动态 - 电池消费税政策落地，自2026年9月1日起对锂离子蓄电池等按2%税率征收，2027年9月1日起按4%税率征收 [45] - 按2%/4%税率测算，储能电池成本提升约0.007元/wh、0.014元/wh，等价于碳酸锂涨价1.2-2.4万元/吨，当前影响可控 [45]

2026年6月新能源汽车市场整体表现 - 2026年6月国内新能源乘用车销量为100.2万辆，环比增长9.4%，但同比下滑9.9%，在狭义乘用车市场当月渗透率达到59.2% [1] - 从动力技术路线看，纯电车型销售69.1万辆，占比68.9%；插混车型销售23.6万辆，占比23.6%；增程车型销售7.5万辆，占比7.5% [1] 纯电车型市场分析 - 6月纯电动批发销量为98.1万辆，同比增长26.9%，环比增长10.7% [4] - 纯电车型销量TOP10分别来自9个不同汽车品牌，呈现百花齐放格局，其中特斯拉占据两席（Model Y和Model 3）[2][4] - 吉利银河星愿以33,834辆位居榜首，特斯拉Model Y以30,490辆位列第二，是仅有的两款月销超3万辆的车型 [2][4] - 上半年累计销量中，吉利银河星愿（164,691辆）、特斯拉Model Y（140,930辆）和理想i6（120,360辆）成为“10万辆俱乐部”成员 [2][4] - 小米SU7在6月销量为20,477辆，环比下降14.42%，上半年累计销量81,185辆，同比大幅下滑47.84% [2] - 业内人士分析，小米汽车在5月对SU7和YU7车型进行战略调整与价格下探后，下半年销量上扬走势可期，年底两款车型可能同时进入全年TOP10榜单 [4] 插混车型市场分析 - 插混市场呈现比亚迪“一枝独秀”的局面，在6月销量TOP10榜单中，比亚迪及旗下方程豹品牌占据七席并包揽前七名 [5] - 比亚迪宋Pro以16,427辆位列插混第一，方程豹钛7（14,933辆）、比亚迪海狮05（11,270辆）和比亚迪秦PLUS（10,693辆）月销均破万 [5] - 上半年累计销量中，比亚迪宋Pro（76,096辆）、方程豹钛7（83,660辆）和比亚迪秦PLUS（52,930辆）累销破5万辆 [5] - 上述7款比亚迪车型在插混整体市场中的市占率达到31.36% [5] - 比亚迪上半年新能源汽车累计销量为1,808,511辆，同比下滑15.72% [6] - 比亚迪董事长王传福指出，2026年第一季度因补贴退坡及政策调整导致需求前置，公司经营受到冲击，但预计年底经营净利率将随销量规模修复 [6] 增程车型市场分析 - 增程赛道规模相对较小，在新能源汽车整体市场中销量占比不到8%，且TOP10车型销量集中度高达56% [7][8] - 6月增程车型无一款月销破万，销量最高的理想L9仅为6,038辆，环比增长97.26% [7] - 上半年累计销量中，有七款车型累销破万，包括理想L9（12,793辆）、问界M9（19,851辆）和零跑D19（10,011辆）等 [7] - 增程是唯一有合资品牌进入头部梯队的新能源细分市场，上汽大众ID.ERA 9X和东风日产NX8分别位列第九和第十名 [7][8] - 小米汽车计划进入增程市场，其“小米澎程N90”将推出五座和七座版，最大电池容量76kWh，最高纯电续航（CLTC）达505km，并计划于7月24日亮相 [8][9]

公司核心战略与竞争优势 - 公司认为在激烈竞争的汽车行业中，生存和发展的关键在于依靠技术和产品取胜[1][4] - 公司自成立之日起就坚持“全域自研”战略，通过从底层技术做深做透做强来构建产品竞争力和成本优势[2][5] - 公司通过技术创新和平台化操作来获得竞争优势，例如其800伏高压平台虽起步最晚，但目前上车数量最多，并能实现全系列产品快速切换[2][5] - 公司致力于通过技术创新手段，在新能源汽车市场同质化加剧的趋势下，从红海中寻找蓝海[1][4] 公司具体实践与成本控制 - 公司早期首款车型S01月销量仅一两百台，面临亏损，后通过技术手段在保持性能配置不变的情况下成功降低成本，实现毛利[1][4] - 公司正在所有整车工厂推行全流程无人化质检，并打造产业集群，计划在金华20公里半径圈内实现70%大型零部件本地化制造与运输，以进一步降低整体成本[2][5] - 公司强调其平台化核心（电池、电驱、电控、座舱系统）能提供一站式服务，与合作伙伴（如一汽红旗、一汽奔腾）合作可降低每辆车核心关键零部件成本至少一两千元[3][6] 公司业务模式与市场表现 - 公司不仅是一家整车企业，还作为“供应商”向其他车企提供平台化解决方案和核心零部件，其模式与华为类似[3][6] - 公司上半年整体销量增长超过90%，最近三个月新能源汽车上牌量已位居国内前三，仅次于比亚迪和吉利[3][6] - 公司对未来增长持乐观态度，相信仍有很大的增长空间[3][6] 行业趋势与公司技术布局 - 公司创始人认为，插电式混合动力（插混）路线是未来五到十年中国汽车出海必须走的道路[3][6] - 公司在持续插混技术方面拥有优秀的解决方案[3][6]

核心观点 - 知名经济学家任泽平严厉警示杠杆投资是资本市场中的“生存大忌”，会放大波动风险并摧毁投资者的心态与长期收益 [1] 杠杆投资的危害 - 杠杆投资会放大市场波动风险，一次极端下跌便可能触发强制平仓，令投资终止 [1] - 杠杆剥夺了投资者“熬过寒冬”的资格，强制平仓机制可能将浮亏转化为实际永久性损失 [1] - 杠杆的最大危害是对投资心态的摧毁，投资者易陷入焦虑、恐惧与贪婪的循环，导致决策变形和生活质量下降 [1] 长期投资与复利的力量 - 复利的力量巨大，年化15%的收益在20年可翻16倍，在30年可达66倍，但前提是投资本金的持续存在 [2] - 巴菲特99%的财富在50岁后积累，证明了长期耐心的重要性 [2] - 杠杆是阻碍投资者实现长期复利增长的“凶手” [2] 成功投资案例与警示 - 巴菲特持有比亚迪17年，期间该股历经五次腰斩，但凭借无杠杆持仓最终斩获超38倍回报 [1] - 过去半年多，任泽平已不下百次提醒投资者“不要放杠杆、不要举债、不要频繁操作” [2] - 试图通过高杠杆“赌一把”实现财富自由的道路极其危险且不可取 [2] 对投资者的建议 - “不要用借来的钱投资”应是每位市场参与者的铁律 [1] - 投资者应坚持用闲钱投资，控制风险，克制贪婪 [2] - 资本市场需要专业理性与敬畏之心，方向正确但杠杆过大也可能因一次波动而失败 [2]

公司动态 - 比亚迪位于深圳市深汕特别合作区的基地近日进行大规模社会招聘，岗位总数超过9000个 [1] - 此次招聘由鹅埠零部件基地与小漠整车制造基地联合进行，是深汕比亚迪汽车工业园今年以来规模最大的一次社会招聘 [1] - 招聘岗位覆盖操作工、技术工质检、管理等多个层级 [1]

公司产品发布 - 比亚迪于7月20日公布了全新B级轿车秦MAX的外观图片，该车型已完成工信部申报 [1] - 新车将推出插电混动及纯电两种动力版本，并全系标配闪充功能 [1] 产品设计特点 - 外观采用家族式龙颜设计语言，车头为下压式造型，呈现俯冲姿态 [3] - 前脸采用横向贯通的哑光银镀铬饰条，正中镌刻小篆“秦”字标识 [3] - 车身侧面采用溜背设计，车顶线条从A柱延伸至车尾小鸭尾，搭配黑色撞色全景天幕，造型修长舒展 [5] - 车尾采用贯穿式流光尾灯，灯组借鉴中国结造型，灯壳经熏黑工艺处理，内部为丝带状分层发光纹理 [7] - 车尾配备大面积黑色运动包围，提升了运动氛围 [7] 产品核心参数 - 车身尺寸为长4866毫米、宽1880毫米、高1495毫米，轴距为2820毫米 [5]

市场总量与结构性分化 - 市场总量维持高位，但结构性分化加剧，呈现“新车驱动型”与“稳态经营型”品牌之间的剪刀差 [2] - 小鹏以59,200辆周订单强势登顶，环比增长+734%，理想周订单环比暴增+320%，极狐环比近乎翻倍增长+94% [2] - 比亚迪与蔚来集团进入平销回调期，周订单环比均下滑-23%，特斯拉周订单环比下滑-12% [2] 品牌周订单排名与变化 - 按周订单量排序，前五名分别为：小鹏（59,200辆，+734%）、比亚迪（47,900辆，-23%）、理想（19,750辆，+320%）、零跑（15,650辆，+21%）、蔚来集团（9,400辆，-23%）[3] - 中腰部品牌普遍增长强劲：启源周订单7,450辆，环比+73%；小米周订单5,250辆，环比+24%；极狐周订单4,950辆，环比+94%；极氪周订单4,850辆，环比+47% [3] - 鸿蒙智行周订单7,050辆，环比微增+4%；方程豹周订单4,400辆，环比微增+7%，表现平稳 [3] 小鹏汽车深度解读 - 小鹏周订单飙升至59,200辆，核心驱动力为L03车型的“爆单效应”，大幅拉开与其他品牌的差距 [4] - 公司当前核心矛盾已从订单获取转向交付能力，L03月产能约20,000辆，交车周期可控但对新订单产生分流 [4] - GX车型新进订单以中低配为主，顶配订单积压较多，工厂正加速提升顶配产能以缓解供需错配 [4] 比亚迪深度解读 - 比亚迪周订单47,900辆，环比下滑-23%，进入典型平销期节奏，营销活动有所放缓 [5] - 公司当前重心落在二代刀片电池的保交付上，其4.8万辆的周订单体量仍远超其他品牌 [5] - 二代刀片电池车型的交付爬坡情况是影响下半年订单能否二次拉升的关键变量 [6] 理想汽车深度解读 - 理想周订单19,750辆，环比暴增+320%，增幅惊人，主要受L6及i6新车驱动 [7] - L6车型本周订单已确认突破10,000辆大关，与高盛统计的12,000辆数据存在口径差异 [7] - 理想产品矩阵的新老交替正在形成正向飞轮效应 [7] 其他主要品牌动态 - 零跑周订单15,650辆，环比增长+21%，B10、B01新车是主要增长引擎，但各车型间存在内部竞争与分流 [8] - 蔚来集团周订单9,400辆，环比回调-23%，但结构内有亮点：ES8五座版订单逆势上涨，乐道品牌订单回暖，部分小鹏L03客户转订乐道L60 [9] - 特斯拉周订单8,200辆，环比下滑-12%，处于相对平淡期，依靠品牌惯性和老用户复购维持基本盘 [10] - 启源周订单7,450辆，环比增长+73%，政策冲量效果显著，新增车型订单集中下订 [11] - 鸿蒙智行周订单7,050辆，环比微增+4%，新进订单稳定性不及去年同期，新车型储备是决定下半年走势的核心 [12] - 小米周订单5,250辆，环比增长+24%，受市场热度带动，进店量及订单双增，产能爬坡是观察重点 [13] - 极狐周订单4,950辆，环比增长+94%，产品力和渠道升级产生共振，能否站稳5,000辆是关键里程碑 [14] - 极氪周订单4,850辆，环比增长+47%，品牌定位精准，产品力受认可，订单走势稳步向上 [15] - 方程豹周订单4,400辆，环比微增+7%，作为比亚迪子品牌，在硬派越野细分赛道上稳扎稳打 [16][17] 本周核心总结与行业观察 - 结构性分化是核心主题，新车驱动的脉冲式增长正在改写竞争格局，小鹏L03爆单与理想L6/i6新车是主要增量贡献者 [18] - 产能瓶颈成为新焦点，交付能力正在取代订单获取成为竞争下半场的主题，例如小鹏L03月产能约20,000辆，蔚来ES9积压数月订单 [18] - 中腰部品牌动能充足，普遍表现出色，表明市场增量空间仍然广阔，关键在于产品力匹配 [18] - 行业真正的胜负手在于能否将“爆款”产品的脉冲式增长转化为“稳态”经营 [18]

税法专家交流锂电池消费税对整车企业的影响20260720 锂电消费税重启与油电同权改革：产业链税负重构与出口趋势研判 摘要 Q&A 关于近期财政部发布的对锂电池征收消费税的政策，能否介绍一下出台的背景， 以及对于整车企业自产自研的锂电池将如何征收? 这项政策出台的核心背景之一是国家财政收入的变化。随着房地产业增长放缓， 土地财政在财政收入中的比重逐渐降低，导致出现一定的财政缺口。在不能大规 模加税、仍需坚持部分税收优惠政策以鼓励经济的宏观环境下，财政部与税务总 局自2025年起便开始研究开源之策。目前主要有三个方向：其一是追缴企业历 史欠税，包括偷逃税款或税务处理不合规的情况；其二是严格要求企业依法足额 缴纳社保，改变以往按最低标准缴纳的普遍做法；其三则是针对部分已发展成熟、 不再需要过度财税政策扶持的行业，逐步退出优惠政策，新能源汽车行业即是重 点关注的领域之一。针对新能源汽车行业，政策调整是系统性的， 一方面财政 补贴逐步退出，另一方面开始逐步征税。此前，相较于燃油车，电动汽车一直享 受多方面优惠。政策调整的步伐较为谨慎，以避免对产业造成过大冲击。实际上， 对新能源汽车征收消费税的信号在2025年已经出现 ...

要闻提示 NEWS REMIND 1.BBA集体降价！销售：价格还能谈 2.月之暗面以500亿美元估值洽谈Pre-IPO融资， 最快2027年初赴港上市 3.深汕比亚迪启动大规模招聘 4.2026年《财富》中国500强排行榜发布：泡泡玛特首次上榜，腾讯成最赚钱互联网企业 5.宗庆后家族争产案最新进展：宗馥莉上诉许可申请被香港高院驳回 6.阿里将推出千问办公，旗下三款智能体合并 7.字节XR业务PICO创始人周宏伟将卸任，李晓凯成为新任业务负责人 8.三星宣布将成立机器人事业部：计划在美国、中国建立机器人研发中心 今日头条 HEADLINE NEWS BBA集体降价！销售：价格还能谈 7月21日消息，今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价，成为市场近期讨论度 较高的现象。首先是奥迪品牌。上汽奥迪A7L的限时权益价已降至29.9万元起，奥迪Q6的起售价也同步下 调至29.9万元。 多名奥迪一线销售人员透露，部分车型的终端优惠幅度已经达到15万至16万元，而且价格还可以继续谈。 这显示出经销商去库存的迫切心态。业内人士指出，BBA本轮大幅降价的直接原因在于销量持续缩水和库 存压力不断积压。更深 ...