全球动力电池产业格局变迁 - 上世纪90年代，日本企业几乎垄断全球锂电池市场，松下、索尼、三洋组成的“三巨头”掌控近90%的市场份额 [1] - 2011年左右，韩国首次超过日本成为全球锂电池最大生产国，LG化学、三星SDI、SK On等企业凭借技术积累和国际化布局迅速崛起 [3] - 2025年，全球动力电池装机量前十名中，中国企业占据6席，市场总占有率超过70%，宁德时代与比亚迪两家合计市占率超过55%，形成中国一家独大的格局 [29] 日本电池产业的兴衰 - 1991年索尼发布首款商用锂电池，开启现代电池产业 [1] - 松下通过与特斯拉深度合作，为其提供18650圆柱电池，巅峰时期其动力电池占全球市场份额的40% [7][9] - 日系企业因过度依赖特斯拉、封闭的供应链体系及政府倾向于发展氢燃料电池等因素，在后续竞争中逐渐落后 [25] 韩国电池产业的崛起与挑战 - 2000-2013年间，韩国电池制造能力迅速提升，以LG、SK On和三星SDI为代表的企业凭借成本优势，打开欧美市场并蚕食日本份额 [9] - 韩国企业早期通过引入中国高性价比原材料和部件快速降低成本 [27] - 韩国企业长期专注于三元锂电池技术路线，在磷酸铁锂电池技术快速迭代的背景下转型缓慢，市场份额受到挤压 [27] 中国电池产业的崛起关键节点 - 2001年北京申奥成功是产业发展关键契机，“绿色奥运”承诺推动电动大巴项目，科技部“863”计划设立电动汽车重大专项 [11] - 2008年北京奥运会期间，50辆搭载锰酸铁锂电池的电动大巴车零故障成功运营 [13] - 2009年国务院出台《汽车产业调整与振兴规划》，启动“十城千辆”示范工程，政策与市场双轮驱动产业由“追赶”向“并跑”转变 [13] - 2011年宁德时代从ATL独立并开始与宝马合作，同年比亚迪推出首款纯电动车型e6 [14] - 2013年新能源汽车补贴政策向个人消费者开放，2014年中国新能源车销量同比暴涨320%，拉动电池需求激增 [15] - 2015年“电池白名单”政策出台，57家白名单企业全为中国本土厂商，为本土企业提供了4年黄金培育期 [17] 中国电池企业的技术与市场突破 - 2017年，宁德时代以12GWh的出货量略高于松下的10GWh，首次登顶全球动力电池出货量榜首，拿下17%的全球市占率 [17] - 比亚迪在2016年的电池产能较2013年增长了10倍，完成从手机电池到车用电池的转型 [19] - 宁德时代凭借高性能三元锂电池崛起，构建“低成本+高质量”的规模化量产能力 [24] - 比亚迪基于磷酸铁锂技术推出刀片电池，从成本、能量密度、安全性等方面形成挑战 [24] - 中国企业通过大规模生产将电池成本压至每kWh 40元人民币以下，而韩国电池成本在80-100元，日本电池成本更高，形成压倒性成本优势 [22] 中国电池产业的核心竞争力 - 建立了全球最完整、最具竞争力的锂电池产业链体系，涵盖上游矿产、关键材料到电池制造，形成强大的协同效应 [20] - 国内技术路线分歧、供应链企业竞争倒逼企业不断创新升级，形成从技术竞争到市场验证再到技术迭代的良性循环 [22][25] - “宏观规划+市场赛马”的模式，既保证了方向正确性，又激发了创新活力 [30]

公司人才战略与招聘成果 - 公司近3年累计招录5万多名应届大学生，其中硕博比例高达70%，研发类岗位占比近八成[1] - 公司董事长兼总裁表示，其直管的总经理有一半是从应届大学生中成长起来的[1] - 公司坚持校招应届生与常态化招聘“蓝领”工人两手抓，以吸纳创新生力军[1] 人才招聘与政企校协同模式 - 公司与政府部门协同，利用人才补贴、落户支持等政策，并参与“百万英才汇南粤”等政府就业平台，开展常态化招聘[2] - 公司与政府建立应急协作机制，在用工高峰或突发缺口时启动快速响应与调配[2] - 公司与10余所高校通过国家“卓越工程师”等项目合作，已共同培养硕士、博士、博士后1600余人[2] 人才培养体系与研发实力 - 公司目前拥有超过12万名研发人员，是全球研发人员最多的车企[1][3] - 超过一半的员工来自校园招聘，公司针对应届生构建“明日之星”训练营体系，并实行“导师制”进行一对一辅导[3] - 公司通过分阶段分层次的培养机制，结合训战与案例教学，助力应届生职业成长[3] 技能人才发展与管理 - 面对技工短缺，公司打通技能人才选育用留全流程，针对重要紧缺岗位采用师带徒模式，对一般技能岗位采用专班培养，1至3个月可批量上岗[3] - 公司聚焦重特难技能岗位，建立了职业技能人才评价、职级和薪酬体系[3] - 通过内部培养，公司已解决超过50%的技工需求[3] 行业影响与未来展望 - 公司的人才举措不仅支撑了自身快速发展，也为新能源产业输出了大量专业人才，凸显了龙头企业对就业市场稳定和产业升级的带动作用[3] - 公司未来将通过持续的技术创新及产业链拓展，积极创造更多就业机会，为就业市场注入活力[3]

战略性新兴产业成为经济增长核心引擎 - 2025年深圳市战略性新兴产业增加值达1.67万亿元，占地区生产总值比重提升至43.0% [1] - 半导体与集成电路、智能网联汽车、低空经济与空天、人工智能、机器人等8个集群增加值实现两位数增长，新质生产力成为拉动经济增长的强劲引擎 [1] - 未来将以创新驱动、场景牵引、生态保障，加速战略性新兴产业发展，培育更多新支柱以推动经济高质量发展 [1] 新能源汽车产业领跑全球并加速智能化 - 比亚迪在2025年以全年460.2万辆的销量成绩首次进入全球车企集团销量前五，实现三年内从全球第九到前五的“三连跳” [2] - 海外市场成为比亚迪销量增长的重要引擎，产品从深圳深汕小漠国际物流港运往欧洲与东南亚 [2] - 深圳在汽车智能化下半场形成竞争优势，拥有智能驾驶企业超1400家，居全国城市首位，并获批全国首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市 [2] - 华为、元戎启行、佑驾创新等企业加速智能驾驶技术突破，并与下游车企广泛合作，技术创新能迅速落地验证 [2] 消费电子产业基础雄厚且形态多样 - 深圳是中国手机厂商数量最多、产业链最完整、品牌影响力最强的城市，90%以上核心元器件可在2小时车程内完成配套 [3] - 在无人机、全景相机、智能耳机、3D打印等细分赛道，深圳拥有一大批市场龙头企业，驱动产业攀高向新 [3] 人形机器人等新兴技术加速商业化 - 人形机器人赛道在2025年以来风头正盛，正加速迈向商业化，科技创新与产业需求深度融合的发展模式让深圳在全球竞争中占据领先位置 [4] - 深圳“机器人谷”云集优必选、越疆科技等头部企业，速腾聚创、帕西尼等核心零部件供应商，以及清华大学深圳国际研究生院、中国科学院深圳先进技术研究院等顶尖科研院所，形成产学研协同优势 [4] - “十四五”期间，全市新设或重组20家全国重点实验室，新增17家国家企业技术中心，创新载体数量超4000家 [4] 企业创新实力与产业生态优势显著 - 深圳国家级专精特新“小巨人”企业达1333家，总量跃居全国城市首位，国家级制造业单项冠军企业117家，居全国城市第二 [5] - 深圳国家高新区综合排名居全国第二 [5] - 开源鸿蒙与RISC-V芯片结合，在多个领域实现规模化应用并带来效率提升：龙岗区二次供水鸿蒙泵房运维效率提升60%、能耗下降10%；深圳燃气相关设备可节能40%；深圳地铁鸿蒙系统避免了90%以上人工操作失误并提升通勤效率 [6] - 深圳积极构建人工智能产业生态，位于南山的“模力营”AI生态社区面积超10万平方米，是国内领先、大湾区规模最大的人工智能垂直领域孵化加速器，已吸引近200家企业入驻，总估值超200亿元 [7]

全球新能源汽车销量排名 - 2025年全球新能源汽车销量榜单显示，比亚迪以419.38万辆的销量位居榜首[1][5] - 特斯拉以163.6万辆的销量排名第二[1][5] - 小米汽车以41.2万辆的销量首次进入全球前十[1][5] 小米汽车的市场表现与评价 - 小米产业投资部合伙人评价，小米汽车作为新品牌，在上市第二年即进入全球销量前十，是产品力的胜利[3][7] - 该成就被归因于融合先进智能科技与高质量驾控/机械素质，以及用户、中国汽车产业链和公司工程师压强投入的共同成果[3][7] - 公司认为汽车是百年赛道，并对未来发展表示继续加油[3][7]

行业核心数据 - 2026年1月中国新能源汽车销量为94.5万辆，同比增长0.1%，渗透率达40.3% [1] - 2026年1月中国动力电池总装车量为42GWh，同比增长8% [1] - 磷酸铁锂电池装车量为32.7GWh，占总装车量78%，同比增长8% [1] - 三元动力电池装车量为9.4GWh，占总装车量22%，同比增长10.6% [1] 主要公司表现 - 宁德时代2026年1月动力电池装车量为20.9GWh，占总装车量50%，同比增长15% [1] - 比亚迪2026年1月动力电池装车量为7.3GWh，占总装车量17%，同比减少18% [1] 近期市场行情 - 报告期内电力设备行业周涨跌幅为1.13%，在申万31个一级行业中排名第13位，跑赢沪深300指数 [2] - 细分行业中，其他电源设备II周涨幅为6.0%，电网设备周涨幅为3.6%，电机II周涨幅为2.4%，电池周涨幅为0.5%，光伏设备周跌幅为-1.1%，风电设备周跌幅为-1.6% [2] - 周涨幅前五个股为：微导纳米、铜冠铜箔、聚和材料、东方电气、中国动力 [2] - 周跌幅前五个股为：奥特维、金辰股份、东方日升、欧普泰、晶科能源 [2] 行业观点与策略 - 对新能源车市场发展保持积极乐观态度 [1] - 建议关注动力电池产业链中技术领先、话语权较强的公司，例如宁德时代 [3]

行业概览与核心观点 - 人形机器人行业正从技术展示走向现实应用，2026年被视为量产落地的关键节点 [1][2][6] - 众多中外头部车企正密集布局人形机器人赛道，并制定了明确的量产时间表 [1][2] - 依托汽车产业成熟的供应链，人形机器人生产成本有望大幅降低，推动其进入大众消费市场 [4] 车企布局与量产计划 - **小鹏汽车**：旗下IRON人形机器人计划于2024年底启动规模量产，目标是成为全球首个规模量产的高阶人形机器人，初期将应用于汽车门店导购 [2] - **特斯拉**：第三代Optimus机器人计划于2024年一季度发布，并预计在2024年底实现规模化量产 [2] - **奇瑞汽车**：旗下“芜优”智警R001机器人已走出实验室，于2024年1月在芜湖路口辅助交通，产品已销往30多个国家，并计划在2026年进一步扩大产能 [2] - **比亚迪**：2024年将重点推进智元机器人的量产筹备工作，初期优先应用于自有汽车工厂，承担装配、搬运等作业 [3] - **长安汽车**：规划于2027年发布人形机器人原型机，2028年实现量产，主打“车—机—家联动”模式 [3] 应用场景与推进路径 - 当前应用主要集中于工业及特定商用场景，如造车工厂（特斯拉、比亚迪）、汽车门店导购（小鹏）、交通辅助与景区服务（奇瑞） [2][4] - 行业普遍采用“先工业、后民用”的推进路径，未来将逐步拓展至家庭陪护、居家清洁、家电控制、快递代收等民用场景 [3][4] 成本控制与产业协同 - 比亚迪目标将人形机器人单价控制在10万元以内，特斯拉规模化生产后单价目标约为14万元 [4] - 人形机器人与智能汽车的核心零部件通用比例超过60%，电机、电控、传感器等关键部件可实现技术复用，从而大幅缩短研发周期并降低制造成本 [4] - 车企凭借在汽车制造领域积累的成熟供应链体系，得以显著降低人形机器人的生产成本 [4] 技术现状与发展阶段 - 行业目前仍处于起步阶段，核心零部件仍在持续优化，实际应用中的稳定性与安全性仍需进一步检验 [5][6] - 尽管面临技术打磨周期，但随着车企扎堆入局，2026年有望成为人形机器人从技术展示走向现实应用的重要开端 [6]

公司人才战略与招聘成果 - 公司构建了“招得进、培养好、留得住”的全链条人才生态体系 [1] - 近3年累计招录5万多名应届大学生，其中硕博比例高达70%，研发类岗位占比近八成 [1] - 公司总经理有一半是从应届大学生中成长起来的，应届大学生一直和公司共同成长 [1] - 公司已成为全球研发人员最多的车企 [1] - 人才招聘坚持校招应届生与常态化招聘“蓝领”工人两手抓 [1] 校企与政企合作模式 - 公司与政府部门协同，形成多层次合作模式，提升跨区域招聘的精准性与覆盖规模 [2] - 精准适配地方政府提供的人才补贴、落户支持等政策，参与各级政府搭建的就业服务平台 [2] - 建立应急协作机制，在用工高峰或突发缺口时实现劳动力的有计划调配与快速补充 [2] - 与10余所高校通过国家项目、课题共研、联合实验室等模式合作，已共同培养硕士、博士、博士后1600余人 [2] 人才培养与保留体系 - 公司拥有超过12万名研发人员，超过一半的员工来自校园招聘 [3] - 针对应届生构建“明日之星”训练营培养体系，采用“导师制”进行一对一辅导 [3] - 针对技工短缺，打通技能人才选育用留全流程，采用师带徒、专班培养等多种模式 [3] - 通过内部培养，已解决超过50%的技工需求 [3] 行业影响与未来展望 - 公司的举措不仅支撑自身快速发展，也为新能源产业输出了大量专业人才 [4] - 公司凸显了龙头企业对就业市场稳定和产业升级的带动作用 [4] - 未来将通过持续技术创新及产业链拓展，积极创造更多就业机会 [4]

公司人才战略与招聘成果 - 公司构建了"招得进、培养好、留得住"的全链条人才生态体系 [2] - 近3年累计招聘5万多名应届大学生，其中硕博比例高达70%，研发类岗位占比近80% [2] - 公司是全球研发人员最多的车企，目前拥有超过12万名研发人员 [2][4] - 超过一半的员工来源于校园招聘 [4] 人才招聘渠道与政企合作 - 招聘策略坚持校招应届生与常态化招聘"蓝领"工人两手抓 [2] - 与政府部门协同，形成多层次合作模式以提升招聘精准性与覆盖规模 [3] - 精准适配地方政府的人才补贴、落户支持等政策，并利用政府就业服务平台开展常态化招聘 [3] - 建立应急协作机制，在用工高峰或突发缺口时实现劳动力的快速补充与调配 [3] 人才培养体系与校企合作 - 针对应届生构建"明日之星"训练营培养体系，采用分阶段分层次的培养机制 [4] - 实行"导师制"，通过一对一辅导、训战结合等方式帮助应届生快速成长 [4] - 与10余所高校通过国家项目、联合实验室等模式合作，共同培养了硕士、博士、博士后1600余人 [3] - 通过国家"卓越工程师"硕博士校企联培专项及联合培养博士后深化产教融合 [3] 技能人才发展与管理 - 打通技能人才选育用留全流程，以应对技工短缺和内部需求增加 [4] - 针对重要紧缺岗位采用师带徒传帮带模式，对一般技能岗位采用专班培养（1-3个月批量上岗） [4] - 聚焦重特难技能岗位，建立职业技能人才评价、职级和薪酬体系 [4] - 通过内部培养已解决超过50%的技工需求 [4] 人才驱动与公司发展 - 公司创业历程是一部以人才驱动技术创新、成就产业梦想的历史 [2] - 公司董事长兼总裁直管的总经理中，有一半是从应届大学生中成长起来的 [2] - 公司坚持技术创新、以人为本，从零起步成长为行业龙头 [2] - 人才举措不仅支撑公司自身快速发展，也为新能源产业输出了大量专业人才 [4] 行业与社会影响 - 公司的举措凸显了龙头企业对就业市场稳定和产业升级的带动作用 [4] - 公司未来将通过持续技术创新及产业链拓展，积极创造更多就业机会，为就业市场注入活力 [4]

欧洲汽车市场整体动态 - 2026年1月欧洲整体乘用车注册量同比下降3.5%，欧盟市场下降3.9% [5] - 燃油车注册量下滑尤为明显，同比下降约26%，其中法国下降49%，德国下降30% [5] - 纯电动车销量同比增长近14%，混合动力车型增长6.4%，插电式混合动力车型增长32%，显示电动化需求扩张 [5][6] 比亚迪在欧洲市场的表现 - 2026年1月比亚迪在欧洲市场新车注册量达18242辆，较2025年同期的6884辆大幅增长，同比增长接近两倍 [1] - 自被纳入ACEA统计以来，公司在欧月度销量持续攀升，部分月份增幅接近五倍 [1] - 1月销量超越特斯拉（8075辆），进一步巩固其全球新能源龙头地位 [3][6] 市场竞争格局变化 - 特斯拉1月在欧洲的新车注册量同比下滑17%至8075辆，延续了其2024年全球销量下降的趋势 [6] - 中国新能源车企的进入带动了欧洲市场电动化产品的丰富度与市场竞争 [6] - 欧洲消费者对中国品牌新能源产品的认可度正在快速提升 [3] 行业趋势与转型 - 欧洲汽车工业正处于重大转型的关键阶段，电动与混合动力车型需求持续升温 [3][5] - 电动化需求的不断扩张为比亚迪等新能源车企提供了增长空间 [5] - 在新能源需求扩张、传统车企转型承压的背景下，比亚迪的高增长是2026年欧洲车市最受关注的变量之一 [6] 公司战略与布局 - 公司正加快在欧洲的本地化布局，已推进匈牙利工厂建设，并规划在土耳其等地布局生产基地，以增强本地供应能力和成本竞争力 [5] - 欧洲市场是公司全球化战略的关键支点，未来将继续完善销售网络与服务体系，提升品牌影响力与本地化运营能力 [5]

公司动态 - 比亚迪海洋网于2月25日宣布，为全系车型推出3年0息、7年超长低息等金融政策，并可叠加最高2.1万元置换补贴，活动持续至3月31日 [1] - 比亚迪旗下方程豹汽车在前一日也发布了7年超长贷政策，适用车型包括豹5长续航版及钛7全系 [1] - 对于比亚迪王朝网是否跟进相同政策，公司截至发稿时未予回复 [1] 行业趋势 - 自1月特斯拉率先推出“7年低息”政策后，已有超过10家车企跟进该政策 [1] - 跟进的车企包括小米、蔚来、吉利等品牌 [1]