报告行业投资评级 - 比亚迪A股和H股评级为买入 [1][12] 报告的核心观点 - 比亚迪“618”促销影响可能小于担忧 ，因降价包含已有的政府和OEM以旧换新补贴 [2] - 长期来看 ，比亚迪垂直整合商业模式带来强大竞争优势 ，有望成为全球顶级汽车制造商之一 [8] 根据相关目录分别进行总结 事件情况 - 5月25日 ，比亚迪宣布对王朝和海洋系列22款车型（主要价格低于20万人民币）进行“618”促销 ，限时至6月底 ，周一比亚迪H股和A股分别下跌8.6%和5.9% [1] 对比亚迪的潜在影响 - 排除已有补贴后 ，12款平均含税均价11.4万人民币的车型平均降价1万人民币（即9%折扣） ，这些车型在2025年第一季度和4月分别占销量的45%/34%、收入的30%/23%、毛利的29%/22% [3] - 考虑5月25日至6月30日这12款车型额外9%的降价 ，预计对比亚迪营收影响26亿人民币 ，相当于2025年预期净利润的5% [3] - 若其他OEM跟进降价并贯穿2025年 ，潜在影响可能达124亿人民币 [4] 对其他OEM的潜在影响 - 根据2024年国内销量 ，主要传统OEM在20万人民币以下细分市场的新能源汽车销量占比超50% [5] 预测调整 - 基于促销活动 ，将2025 - 2027年净利润预测下调3% - 5% ，12个月基于DCF的目标价下调3%至424人民币/416港元 [6] 价格目标和相关数据 - A股12个月目标价424人民币 ，当前价格381人民币 ，潜在涨幅11.3% ；H股12个月目标价416港元 ，当前价格425.2港元 ，潜在跌幅2.2% [11] 比亚迪降价详情 - 报告展示了比亚迪各车型的折扣价格、厂商建议零售价、总折扣、现金折扣、以旧换新补贴及折扣比例等信息 [9] 主要OEM 2024年销售价格区间分布 - 报告列出了主要OEM在不同价格区间的销售占比情况 ，如上汽通用五菱、一汽奔腾等在20万人民币以下细分市场占比达100% [10]

比亚迪欧洲销量表现 - 比亚迪4月在欧洲的纯电池电动汽车销量首次超过特斯拉，尽管面临比特斯拉更高的关税税率(17% vs 7.8%) [1][3] - 比亚迪4月在欧洲销量同比增长359%，而特斯拉销量下降49% [3] - 比亚迪在欧洲击败了老牌欧洲汽车品牌，如在法国的销量超过菲亚特和西雅特 [3] 欧洲电动汽车市场动态 - 4月中国汽车制造商在欧洲的电动汽车注册量同比增长59%，达到近15300辆 [6] - 欧洲电动汽车市场增长速度预计将超过电动汽车普及率已经很高的中国 [4] - 欧洲正在成为比亚迪和特斯拉之间的核心战场 [4] 关税影响与应对策略 - 欧盟对中国制造的电池电动汽车征收惩罚性关税(比亚迪17%，其他中国厂商高达35%)，但比亚迪仍取得成功 [3] - 中国汽车制造商通过推出插电式混合动力汽车(尚未成为欧盟关税目标)来减轻关税影响 [6] - 关税为比亚迪等中国电动汽车制造商在欧洲实现本地化生产提供了更大动力 [4] 行业里程碑事件 - 比亚迪击败特斯拉被描述为欧洲汽车市场的"分水岭时刻"，尤其是考虑到特斯拉多年来一直引领欧洲纯电动汽车市场 [3][4] - 比亚迪在匈牙利新工厂投产前就已实现销量超越 [4] - 荣鼎集团曾预测关税需要高达55%才会使欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力 [6]

港股汽车板块表现 - 截至2025年5月26日收盘，港股汽车板块全线重挫，比亚迪股份下跌8.60%，零跑汽车领跌8.45%，吉利汽车下跌9.46%，小鹏汽车下跌4.44% [1] - 比亚迪发起大力度618降价活动，时间自5月23日至6月30日，部分车型包含国补售价低至6万元级别，引发市场对新一波价格战的担忧 [1] - 这是比亚迪3月底至今第三次推出促销举措，最新一次的促销力度和涉及车型均远超前两次 [1] 新能源汽车市场竞争格局 - 当前新能源车市场竞争以产品为核心，性价比策略成为车企胜率较高的选择 [1] - 品牌力不足的公司需依靠降本能力参与价格战，低成本车企可通过"降本超预期—定价超预期—销量超预期—盈利超预期"的正向循环实现毛利率提升 [1] - 车市通缩背景下，消费者对价格敏感度提高，短期竞争仍将围绕性价比展开，智能驾驶作为长期趋势仍需等待认知奇点到来 [1] 港股科技指数表现 - 港股通科技指数汽车占比21.5%，受行业影响今日下跌3.33% [1] - 中证港股通科技指数前十大权重股合计占比71.55%，包括小米集团、阿里巴巴、比亚迪股份、腾讯控股等 [3] - 港股科技ETF紧密跟踪中证港股通科技指数，该指数选取50只市值较大、研发投入较高且营收增速较好的科技龙头上市公司证券 [2] 市场短期走势分析 - 端午节前指数氛围受假期效应压制，但大幅向下可能性相对可控 [2] - 机构与活跃资金连续2周仓位下行，4月以来的修复没有杠杆资金参与，后续不会形成趋势性负反馈螺旋 [2] - 市场寡淡氛围可能持续到6月中上旬，后续随着现金仓位释放充分和催化落地，风格可能重新向科技回摆 [2]

电动汽车消费者偏好变化 - 考虑购买纯电动车(BEV)的消费者比例下降至41%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 考虑购买插电式混合动力车(PHEV)的消费者比例下降至36%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 消费者对BEV的主要担忧是充电基础设施不完善和续航里程有限 [1] 全球电动汽车市场预测 - 2024年至2027年全球电动汽车销量年复合增长率预测为17%，此前预测为22% [1] - 2025年全球电动汽车渗透率预测为25%，此前预测为26% [1] - 2030年全球电动汽车渗透率预测为41%，此前预测为49% [1] 电动汽车增长驱动因素 - 中国汽车产业加速迈向以BEV为核心的未来 [1] - 欧洲市场受碳排放法规推动，OEM开始进入3万欧元以下细分市场 [1] - 价格不再是阻碍消费者购买电动汽车的最重要因素 [1] 中国本土品牌表现 - 中国本土品牌在高端市场受欢迎程度持续上升 [2] - 比亚迪在高位上趋于稳定，是唯一在出口市场迅速获得吸引力的中国品牌 [2] - 特斯拉在欧洲受挫严重，在中国市场份额被本土品牌抢占 [2] 全球OEM竞争格局 - 宝马巩固了中国以外地区全球第二大BEV品牌的地位，仍是中国市场最受欢迎的外国传统OEM [2] - 多数OEM调整产品计划，更加注重灵活性以应对区域性趋势和贸易壁垒 [2] - 最有竞争力的OEM需具备强大的BEV产品力、战略灵活性和有限的ICE投资需求 [2] 领先OEM分析 - 宝马在传统OEM中对电动转型最有前瞻性，Neue Klasse平台将于2025年下半年推出 [3] - 比亚迪拥有完整垂直整合能力，具备显著成本优势 [3] - 丰田战略灵活，强大的ICE盈利能力可为电动化投入提供支撑 [3] - 起亚凭借现代集团平台优势和产品力表现稳定 [3] - 通用在北美市场战略调整积极，具备价格带布局能力 [3] 面临挑战的OEM - 保时捷产品组合单一，电动化转型进度滞后 [3] - 沃尔沃汽车品牌电动化程度高，但销量基数有限 [3] - 蔚来品牌认知集中在中国市场，海外扩张难度大 [3]

摩根士丹利：比亚迪减价反映价格竞争加剧 目标价438港元 金十数据5月26日讯，摩根士丹利研究报告指，比亚迪股份(01211.HK)日前公布大众车型的折扣，撇除 国家补贴的总折扣达1.2万元至4万元人民币，将由集团及分销商承担。该行指，一部分折扣已于4月落 实，而本次官方正式公布，反映市场情况严峻；料集团仍有约三个月以上的库存。该行料市场将关注比 亚迪大众车型的潜在销售恢复、折扣对于单位利润的影响、海外销售的可持续性，以及同业的反应。报 告现予目标价438港元及增持评级。 ...

主力资金流向 - 文化传媒板块主力资金净流入8.96亿元，净流入率3.81%，位居各板块首位 [2] - 电网设备板块主力资金净流入3.87亿元，净流入率1.49% [2] - 影视院线板块主力资金净流入3.57亿元，净流入率7.94% [2] - 交运设备板块主力资金净流出34.67亿元，净流出率4.62%，位居各板块首位 [3] - 医药板块主力资金净流出24.84亿元，净流出率3.39% [3] - 汽车整车板块主力资金净流出23.40亿元，净流出率8.29% [3] 个股资金流入 - 武汉凡谷主力资金净买入5.01亿元，净流入率41.09%，位居个股首位 [4] - 上海电气主力资金净流入4.49亿元，净流入率10.45% [4] - 凯美特气主力资金净流入4.01亿元，净流入率30.79% [4] - 奥飞娱乐主力资金净流入3.86亿元，净流入率21.74% [4] - 云内动力主力资金净流入2.01亿元，净流入率63.48% [4] 个股资金流出 - 比亚迪主力资金净卖出9.76亿元，净流出率9.48%，位居个股首位 [5] - 赛力斯主力资金净流出7.30亿元，净流出率12.06% [5] - 贵州茅台主力资金净流出5.58亿元，净流出率15.36% [5] - 宁德时代主力资金净流出4.33亿元，净流出率5.88% [5] - 五粮液主力资金净流出3.86亿元，净流出率13.01% [5]

比亚迪A股成交额超100亿元，现跌5.99%。 ...

天眼查财产线索信息显示，近日，比亚迪股份有限公司申请注册"U8L"商标，国际分类为运输工具，当 前商标状态为等待实质审查。 ...

恒生科技指数午后跌幅扩大至2%。理想汽车、美团跌逾5%，比亚迪电子、小鹏汽车跌逾4%。 ...

港股汽车股午后跌幅扩大， 比亚迪股份、 零跑汽车跌超8%， 吉利汽车跌近8%。 ...