公司人才战略与招聘成果 - 公司近3年累计招录5万多名应届大学生，其中硕博比例高达70%，研发类岗位占比近八成[1] - 公司董事长兼总裁表示，其直管的总经理有一半是从应届大学生中成长起来的[1] - 公司坚持校招应届生与常态化招聘“蓝领”工人两手抓，以吸纳创新生力军[1] 人才招聘与政企校协同模式 - 公司与政府部门协同，利用人才补贴、落户支持等政策，并参与“百万英才汇南粤”等政府就业平台，开展常态化招聘[2] - 公司与政府建立应急协作机制，在用工高峰或突发缺口时启动快速响应与调配[2] - 公司与10余所高校通过国家“卓越工程师”等项目合作，已共同培养硕士、博士、博士后1600余人[2] 人才培养体系与研发实力 - 公司目前拥有超过12万名研发人员，是全球研发人员最多的车企[1][3] - 超过一半的员工来自校园招聘，公司针对应届生构建“明日之星”训练营体系，并实行“导师制”进行一对一辅导[3] - 公司通过分阶段分层次的培养机制，结合训战与案例教学，助力应届生职业成长[3] 技能人才发展与管理 - 面对技工短缺，公司打通技能人才选育用留全流程，针对重要紧缺岗位采用师带徒模式，对一般技能岗位采用专班培养，1至3个月可批量上岗[3] - 公司聚焦重特难技能岗位，建立了职业技能人才评价、职级和薪酬体系[3] - 通过内部培养，公司已解决超过50%的技工需求[3] 行业影响与未来展望 - 公司的人才举措不仅支撑了自身快速发展，也为新能源产业输出了大量专业人才，凸显了龙头企业对就业市场稳定和产业升级的带动作用[3] - 公司未来将通过持续的技术创新及产业链拓展，积极创造更多就业机会，为就业市场注入活力[3]

公司人才战略与招聘成果 - 公司构建了"招得进、培养好、留得住"的全链条人才生态体系 [2] - 近3年累计招聘5万多名应届大学生，其中硕博比例高达70%，研发类岗位占比近80% [2] - 公司是全球研发人员最多的车企，目前拥有超过12万名研发人员 [2][4] - 超过一半的员工来源于校园招聘 [4] 人才招聘渠道与政企合作 - 招聘策略坚持校招应届生与常态化招聘"蓝领"工人两手抓 [2] - 与政府部门协同，形成多层次合作模式以提升招聘精准性与覆盖规模 [3] - 精准适配地方政府的人才补贴、落户支持等政策，并利用政府就业服务平台开展常态化招聘 [3] - 建立应急协作机制，在用工高峰或突发缺口时实现劳动力的快速补充与调配 [3] 人才培养体系与校企合作 - 针对应届生构建"明日之星"训练营培养体系，采用分阶段分层次的培养机制 [4] - 实行"导师制"，通过一对一辅导、训战结合等方式帮助应届生快速成长 [4] - 与10余所高校通过国家项目、联合实验室等模式合作，共同培养了硕士、博士、博士后1600余人 [3] - 通过国家"卓越工程师"硕博士校企联培专项及联合培养博士后深化产教融合 [3] 技能人才发展与管理 - 打通技能人才选育用留全流程，以应对技工短缺和内部需求增加 [4] - 针对重要紧缺岗位采用师带徒传帮带模式，对一般技能岗位采用专班培养（1-3个月批量上岗） [4] - 聚焦重特难技能岗位，建立职业技能人才评价、职级和薪酬体系 [4] - 通过内部培养已解决超过50%的技工需求 [4] 人才驱动与公司发展 - 公司创业历程是一部以人才驱动技术创新、成就产业梦想的历史 [2] - 公司董事长兼总裁直管的总经理中，有一半是从应届大学生中成长起来的 [2] - 公司坚持技术创新、以人为本，从零起步成长为行业龙头 [2] - 人才举措不仅支撑公司自身快速发展，也为新能源产业输出了大量专业人才 [4] 行业与社会影响 - 公司的举措凸显了龙头企业对就业市场稳定和产业升级的带动作用 [4] - 公司未来将通过持续技术创新及产业链拓展，积极创造更多就业机会，为就业市场注入活力 [4]

欧洲汽车市场整体动态 - 2026年1月欧洲整体乘用车注册量同比下降3.5%，欧盟市场下降3.9% [5] - 燃油车注册量下滑尤为明显，同比下降约26%，其中法国下降49%，德国下降30% [5] - 纯电动车销量同比增长近14%，混合动力车型增长6.4%，插电式混合动力车型增长32%，显示电动化需求扩张 [5][6] 比亚迪在欧洲市场的表现 - 2026年1月比亚迪在欧洲市场新车注册量达18242辆，较2025年同期的6884辆大幅增长，同比增长接近两倍 [1] - 自被纳入ACEA统计以来，公司在欧月度销量持续攀升，部分月份增幅接近五倍 [1] - 1月销量超越特斯拉（8075辆），进一步巩固其全球新能源龙头地位 [3][6] 市场竞争格局变化 - 特斯拉1月在欧洲的新车注册量同比下滑17%至8075辆，延续了其2024年全球销量下降的趋势 [6] - 中国新能源车企的进入带动了欧洲市场电动化产品的丰富度与市场竞争 [6] - 欧洲消费者对中国品牌新能源产品的认可度正在快速提升 [3] 行业趋势与转型 - 欧洲汽车工业正处于重大转型的关键阶段，电动与混合动力车型需求持续升温 [3][5] - 电动化需求的不断扩张为比亚迪等新能源车企提供了增长空间 [5] - 在新能源需求扩张、传统车企转型承压的背景下，比亚迪的高增长是2026年欧洲车市最受关注的变量之一 [6] 公司战略与布局 - 公司正加快在欧洲的本地化布局，已推进匈牙利工厂建设，并规划在土耳其等地布局生产基地，以增强本地供应能力和成本竞争力 [5] - 欧洲市场是公司全球化战略的关键支点，未来将继续完善销售网络与服务体系，提升品牌影响力与本地化运营能力 [5]

公司动态 - 比亚迪海洋网于2月25日宣布，为全系车型推出3年0息、7年超长低息等金融政策，并可叠加最高2.1万元置换补贴，活动持续至3月31日 [1] - 比亚迪旗下方程豹汽车在前一日也发布了7年超长贷政策，适用车型包括豹5长续航版及钛7全系 [1] - 对于比亚迪王朝网是否跟进相同政策，公司截至发稿时未予回复 [1] 行业趋势 - 自1月特斯拉率先推出“7年低息”政策后，已有超过10家车企跟进该政策 [1] - 跟进的车企包括小米、蔚来、吉利等品牌 [1]

公司动态 - 比亚迪于2月24日在中国境内正式开启兆瓦闪充设施的大规模部署 [1] - 公司研发的第二代兆瓦闪充设施最大输出功率飙升至2100kW，单枪最高输出可达1500kW，支持10C+的超快充倍率 [1] - 升级后的闪充系统内置BESS储能系统，能有效应对峰值供电需求、缓解电网压力 [1] - 第二代系统已在全国多地高速公路入口、比亚迪经销商停车场完成落地 [1] - 未来将持续向城市核心区、社区、商圈等场景延伸，计划2026年建成15000座以上二代站点 [1] 产品与技术 - 第二代兆瓦闪充设施实现了“充电5分钟，续航500公里”的补能体验 [1]

事件概述 - 比亚迪在美四家子公司于2025年1月26日向美国国际贸易法院提起诉讼，要求美国联邦政府退还其已缴纳及未来可能缴纳的、依据《国际紧急经济权力法》征收的关税 [1][10] - 美国最高法院已于2025年2月20日作出裁决，认定IEEPA并未授权总统征收大规模关税，为进口商寻求退税提供了法律依据 [15][23] 诉讼主体与法律依据 - 提起诉讼的四家实体为比亚迪美国有限责任公司、比亚迪客车有限责任公司、比亚迪能源有限责任公司以及比亚迪汽车有限责任公司，它们作为进口商缴纳了关税并因此遭受经济损害 [1][8] - 诉讼挑战的对象是特朗普政府自2025年2月起发布的一系列行政命令，包括第14193号、第14194号和第14195号行政命令及其后续修订 [10] - 比亚迪诉状的核心法律观点是：IEEPA并未为相关行政命令加征关税提供合法授权基础，且这些命令违反了美国宪法第一条所确定的国会征税权及“非授权原则” [10][11] 行业背景与影响 - 此次IEEPA关税争议涉及行业广泛，截至2025年12月14日，累计征收金额高达约1335亿美元 [23] - 在比亚迪提起诉讼前，已有近千家公司在美国国际贸易法院立案寻求退税，包括好市多、露华浓、川崎重工、美国葡萄酒进口商V.O.S.Selections等多家企业 [8][14][24] - 美国海关与边境保护局已宣布从2025年2月24日起停止征收IEEPA关税，但具体的退税程序和机制尚未明确 [13][23] 公司业务与策略 - 比亚迪进入美国市场已超十年，北美业务涵盖电动客车、卡车、叉车、光伏组件及储能系统，并在加州兰开斯特建有制造基地 [10] - 公司通过在美国注册的本地法人实体，以进口商身份在既有司法框架内提起诉讼，体现了在成熟市场通过当地法律体系处理争议的策略 [1][24] - 此次诉讼是公司应对海外市场制度风险的典型案例，表明在出海过程中，除了产品和产业链布局，也需要深度参与并运用在地规则 [24]

行业动态 - 马年春节后，汽车行业超过20家车企力推“七年低息贷款”金融政策，参与品牌阵容持续壮大 [1] - 据不完全统计，仅2月份就有近十个汽车品牌推出相关金融政策，若将统计周期拉长至1、2月份，参与品牌数量已增至二十余家 [1] 公司具体政策 - 比亚迪于2月25日针对海洋网发布“7年低息”政策，日供低至29元起 [1] - 智己汽车于2月24日推出“7年0首付3年0息”金融方案，并提供至高2.3万元的新年现金红包 [1] - 奇瑞风云、捷途等品牌更早推出7年低息超长贷，其中捷途月供最低至1321元 [1] - 其他推出类似政策的品牌还包括长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来及乐道等 [1] 其他促销方式 - 除金融政策外，车市其他促销方式层出不穷，例如广汽本田于2月22日推出雅阁50周年回馈活动 [1] - 在该活动中，雅阁e:PHEV插混版老客户复购价为13.88万元，相较官方指导价直降10万元，折扣幅度为5.8折，全国限量1000辆 [1]

比亚迪推出超长低息金融方案 - 公司于2026年2月25日至3月31日期间，针对海洋网全系及方程豹品牌部分车型推出金融政策，包括7年低息、3年0息及0首付等选项[1] - 金融方案日供最低仅29元，并提供至高2.1万元置换补贴[1] - 适用车型包括2026款海豹、海狮、海豚、海鸥等海洋网主力车型及方程豹品牌部分车型[2][3][4] - 7年超长分期将购车成本平摊至84期，显著降低月度还款压力，旨在降低年轻及家庭用户购车门槛[4] - 3年0息方案为偏好短期还款的用户提供选择，形成长短结合、高低适配的金融矩阵[4] - 此次加码海洋网金融政策，旨在巩固公司在10万至25万元主流新能源市场的优势[7] 行业掀起“7年低息潮”趋势 - 进入2026年，已有特斯拉、小米、理想、吉利、小鹏、广汽埃安、长安深蓝、奇瑞、捷途等近20家车企密集推出7年低息贷政策[7] - 此举打破了传统车贷1至5年的期限惯例[7] - 行业普遍认为，此举一方面为对冲新能源汽车购置税优惠退坡后上升的购车成本，以稳定终端价格[7] - 另一方面，在监管引导理性竞争背景下，直接降价空间收窄，金融服务成为差异化竞争新赛道，可避免利润过度损耗并触达对月供敏感的刚需群体[7] - 比亚迪的加入意味着国内车市竞争从价格战转向金融服务战，以低门槛、长周期激活消费需求[7] - 随着政策窗口期与消费复苏周期叠加，7年低息有望成为2026年车市的常规配置，车企将持续升级金融服务以构建综合竞争力[7]

“七年低息贷”金融政策成为主流促销手段 - 马年丙午新春以来，多家车企相继发布“七年低息贷”金融政策，参与品牌阵容愈发壮大 [1] - 2月已有近十个汽车品牌推出“七年低息贷”金融政策，若统计周期拉长至1、2月份，这一数字已增至二十余家 [1] - 在厂家官降、终端优惠等传统方式的基础上，7年低息贷已成为备受众多主流车企青睐的新促销手段，通过超长周期+低息/贴息大幅降低月供，成为车市“价格战”之外的主流竞争工具 [2] 主要车企金融政策详情 - **比亚迪**：针对海洋网发布“7年低息”政策，日供低至29元起 [1] - **智己汽车**：推出“7年0首付3年0息”金融方案，新年现金红包至高2.3万元 [1] - **奇瑞风云、捷途**：推出7年低息超长贷，后者月供最低至1321元 [1] - **特斯拉**：首次在中国推出限时超长期购车方案，用户下单Model 3或Model Y可享7年超低息，年化利率不足1% [1] - 购买Model 3首付7.99万元，月供可低至1918元，日供74元 [1] - Model Y月供可低至2263元 [1] - **吉利、小米、理想、小鹏**：迅速跟进超长期低息方案 [2] - **东风日产**：推出“8年超长期低息”方案，在0首付的基础上，根据车型不同日供金额在27元至81元之间不等 [2] 其他促销方式与行业背景 - **广汽本田**：推出雅阁50周年回馈活动，雅阁e:PHEV插混版老客户复购价为13.88万元，直降10万元，相较官方指导价打5.8折，全国限量1000辆 [2] - **行业库存高企**：2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行特征 [2] - **新能源库存压力**：近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场低于预期，行业库存总体压力较大 [2] 行业观点与策略分析 - 此举可快速拉动订单、抢占市场，并在维持指导价“体面”的同时绑定用户 [2] - 车市整体承压、库存高企，直接降价容易引发老车主不满，金融贴息成为更温和、可灵活调整的促销手段 [2]

公司产品发布 - 比亚迪王朝网销售事业部总经理路天公开了王朝首款B级纯电SUV宋Ultra EV的内饰 [1] - 新车内饰设计简洁、偏年轻化，采用两辐式方向盘、悬浮式中控屏和仪表屏 [1] - 中央扶手区配备双手机无线充电板、置物杯架、物理按键和旋钮 [1] - 新车轴距为2840毫米，支持前排座椅放倒，可实现“前后排座椅秒变双人大床” [1] 产品设计与规格 - 宋Ultra EV外观设计融合东方美学与当代设计，采用悬浮式车顶，号称“以简驭繁” [1] - 新车车身尺寸为长4850毫米、宽1910毫米、高1670毫米，轴距2840毫米 [1] - 车辆搭载峰值功率270千瓦的单电机，并配备磷酸铁锂电池 [1] - 仪表屏左侧和中控屏下方的空调出风口预计支持手动调节方向 [1] 行业监管与公示 - 该车型已于2025年1月在工信部第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中首次现身 [1]