公司股价表现 - 空中客车公司股价下跌3.3% [1] 事件背景 - 股价下跌的直接原因是中东冲突加剧 [1]

文章核心观点 - 空客公司被广泛认为是波音公司过去七年所面临问题的主要受益者 [1] 分析师与服务平台 - 分析师Dhierin-Perkash Bechai是航空航天、国防和航空业分析师，拥有航空航天工程背景，其分析由数据驱动 [1] - The Aerospace Forum是Seeking Alpha上排名第一的航空航天、国防和航空投资研究服务，提供对内部开发的数据分析平台evoX Data Analytics的访问 [1] - 该投资研究小组的目标是发现航空航天、国防和航空业的投资机会，提供复杂行业的分析和背景解读 [1]

德国总理访华与空客订单 - 德国总理默茨访华期间宣布中国计划向空中客车公司增购多达120架飞机 此举被其称为充分证明访问价值的成果 [1][3] - 随行代表团由近30位德国顶尖企业高管组成 涵盖大众 奔驰 宝马 西门子 拜耳 阿迪达斯等德国工业领军企业 [3] 美国贸易政策与最高法院裁决 - 美国联邦最高法院以6比3的投票结果裁定特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》征收的大规模关税违法 相关关税须立即停止 [3] - 被裁定违法的关税涉及金额可能高达1750亿美元 美国海关自2月24日起不再收取 [3] - 作为替代 宣布将依据《1974年贸易法》第122条对全球商品加征进口关税 税率从10%提升至最高上限15% 但有效期最长仅为150天 [4] 波音与空客在中国市场的对比 - 波音公司自2019年以来未再获得中国对737客机的直接采购 737 MAX机型交付基本停滞 [6] - 自2025年起 波音向中国交付飞机的渠道几乎中断 原计划交付的49架飞机中已有29架命运未卜 [6] - 空中客车在天津设有两条A320系列飞机总装线 自2008年投产以来已累计交付超过780架飞机 [6] - 空客天津第二条总装线于2025年10月投产 预计2026年初全面运营 届时天津将成为空客A320系列全球第二大生产基地 [6] 中德科技与产业合作 - 访华行程包括参观中国人形机器人企业宇树科技以及出席梅赛德斯-奔驰的自动驾驶汽车展示活动 [7] - 行程展现了中德双方在智能制造 自动驾驶 机器人以及能源转型等领域巨大的合作潜力 [7] 市场与贸易关系背景 - 中国在2025年再次超越美国 成为德国最大的贸易伙伴 [11] - 默茨访华被外界解读为欧洲在美国与中国之间进行精准“选边” 其明确表示“与中国脱钩是错误的” [7] - 德国乃至整个欧洲希望与中国建立一种“平衡且可靠的伙伴关系” [7] 行业影响与竞争态势 - 空客的本地化生产模式使其能迅速响应中国航空公司需求 并有效规避关税及长途运输风险 [6] - 在中国可能开启新一轮飞机采购之际 空客的巨额订单使欧洲航空业抢占了先机 [10] - 中国庞大的消费市场对德国经济至关重要 同时中国极具竞争力的先进技术对德国疲弱的经济复苏至关重要 [11]

事件概述 - 德国总理默茨于2月26日访问杭州，与近30位德国经济界代表及10家中国企业的代表进行交流并合影，此次交流活动标志着中德经贸合作从宏观共识走向微观落地 [1][3][11] 参与企业及行业 - **德方企业代表**：包括宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团、西门子股份公司、阿迪达斯股份公司、空中客车公司、美诺、DHL集团、科思创、汉高、徕卡显微系统公司、拜耳集团等 [3][13] - **浙江/中方企业代表**：涵盖传统制造业、平台经济及科技新锐，包括正泰集团、吉利控股集团、阿里巴巴集团、零跑汽车、强脑科技、宇树科技，以及亚太区总部位于杭州的林德工程 [3][13] 中德产业合作特点 - **合作领域深化**：从传统“硬制造”（如汽车、化工）的联合研发，扩展到“软生态”（如智能网联、数字生态）的深度融合，正在重新定义合作边界 [4][14] - **汽车产业优势互补**：德国车企拥有品牌积淀和机械制造优势，中国企业在新能源核心零部件、电子电气架构及智能座舱方面表现突出，双方结合能实现“1+1>2”的效果，合作被视为中国新能源汽车出海的最佳途径 [5][15] - **具体合作案例**：宝马集团正联手阿里巴巴集团等杭州本土企业，打造智能化人车交互系统，与中国企业合作已成为常态 [5][15] - **传统领域持续合作**：在化工等领域持续结出硕果，被视为互利互惠，西门子股份公司董事会主席呼吁双方需“重新发明合作方式”，希望未来中国企业能成为德国工业生态的一部分 [6][15] 未来产业与科技创新合作 - **聚焦未来产业**：强脑科技、宇树科技等杭州科创新锐与商业巨头同框，显示出中德合作正朝脑机接口、人形机器人等未来产业进发 [6][15] - **脑机接口领域**：德国是非侵入式脑机接口技术的重要市场，强脑科技约30%-40%的营收来自海外，德国的高生产工艺标准与中国的创新爆发力结合，有望产生良好结果 [6][16] - **智能机器人领域**：宇树科技与DHL、西门子等德国巨头有深度合作，认为此次访问是建立更广泛合作、共同推动全球智能机器人产业发展的契机 [6][16] - **德国企业视角**：DHL集团首席执行官指出中国在物流机器人和技术创新上已迅速赶超，其许多供应商在中国生产，并与当地技术伙伴有良好合作；梅赛德斯-奔驰集团董事会主席认为与中国科技公司的互动是“共同创新的机会”，特别看好机器人技术的未来 [6][7][16] 合作战略与共同期待 - **战略契合**：中国“十五五”期间智能化、绿色化、融合化的发展方向与德国新发展战略高度契合，以务实合作实现“共赢”是双边共同期待 [9][18] - **绿色能源合作**：正泰集团服务德国市场多年，将继续深耕本土化发展，作为中德绿色合作的推动者和实践者，为德国能源转型提供助力 [9][18] - **高层定调**：德国总理默茨在访问总结中表示，此次行程（北京政治会谈与杭州经济合作）相得益彰，是一次充实且富有意义的访问，他将带着需要双方携手完成的任务回国 [10][18]

德国总理访华促成空客大额订单 - 德国总理默茨访华期间宣布，中国将增购120架空客飞机，此订单成为其访华的重大收获之一[1][3] - 空客公司在中国天津拥有两条A320系列飞机总装线，这些飞机的主要市场是中国，这是中欧合作的典范[5] - 去年年底，中国的五家航空公司与空客签订了购机协议，购买了148架空客A320系列飞机，创下近年购机纪录[5] 美国对订单的反应与政策调整 - 美国贸易代表格里尔宣布准备对多个国家加征15%的关税，但特别指出中国将不在此次加税名单之内[1][9] - 美国此举被分析认为是为了避免在特朗普总统访华前刺激中方，旨在为3月底的访华行程铺路并缓和关系[9] - 美国媒体《彭博社》报道指出，中国大规模采购空客飞机的消息距离特朗普计划访华仅数周，这引发了美国对波音订单可能被影响的担忧[5] 地缘政治与贸易背景 - 自特朗普政府上台以来，美国通过关税政策向其他国家施压，并在贸易协议中夹带采购波音客机的要求，这影响了空客等公司的全球订单[3] - 美国副国务卿赫尔伯格在国会发表言论，表示希望与中国保持稳定关系但仍不信任中国，这与贸易代表格里尔的示好姿态形成矛盾，暴露美国内部分歧[11] - 特朗普政府此前已开始放松对中国企业的管制，并在敏感问题上与中方接触，传递示好信号，旨在为访华达成协议赢得支持[11] 行业竞争格局与公司动态 - 空客公司近年来经营并不轻松，全球很多国家的飞机需求因美国政策被抢走，因此对来自中国的订单有极大渴望[3] - 特朗普总统与波音公司关系密切，其访问的国家几乎总能获得波音的大订单，因此中国此次与空客的交易可能影响美国“制造”的份额[5] - 从去年年底到今年年初，欧洲各国领导人访华并与中方签署大量协议，这对期待通过访华获取外交胜利的特朗普构成打击[7] 中国的立场与后续展望 - 中方在此次采购中表现出支持空客的姿态，强调交易是双方互利的结果[5] - 中国商务部表示，愿意与美方落实好两国元首的共识，但如果美国执意推进相关调查并出台限制措施，中方将采取一切必要措施捍卫自身合法权益[12] - 中美合作的前景取决于美国的诚意与态度，中方已做好充分准备应对各种挑战[12]

合作项目启动 - ISCC、空客公司与OMV集团共同启动全新战略合作项目，聚焦优化升级可持续航空燃料（SAF）的Book and Claim货权链模式，旨在破解SAF规模化推广中的供应链信任与流通难题 [1] - 合作模式为多主体协同，在Book and Claim平台中尚属首次，ISCC提供认证能力，OMV提供产业实践经验，空客则承担“协调者”角色，协调供应链主体间的交易 [1] Book and Claim 模式分析 - Book and Claim模式允许SAF的可持续属性与物理燃料交付分离，能够有效突破基础设施限制并扩大SAF市场参与度 [1] - 该模式的有效性高度依赖清晰的规则、完善的保障措施与透明的治理体系，以确保可持续性声明的可信度与可验证性 [1] 参与方观点与战略 - ISCC总经理表示，SAF的规模化推广关乎信任，需要生产商、制造商与认证体系等不同视角汇聚，ISCC的支持将确保货权链模式保持透明、可比且稳健，为航空业脱碳提供可靠市场机制 [2] - 空客将推动SAF规模化应用作为核心战略之一，2024年已使用超过1400万升SAF用于飞机交付飞行、测试飞行等场景，并在全球推动SAF基础设施建设与供应链协同 [2] 市场拓展与本土化 - 空客在中国市场与中国政府、能源企业、航空公司等多方合作，推动SAF的本土化发展，探索SAF原料来源的多样化，助力中国航空业的绿色转型 [2]

公司动态 - 空客公司首席执行官随德国总理访华期间，独家回应了中国拟购买120架飞机的最新消息 [1] 行业事件 - 德国总理默茨于2月26日乘机抵达浙江杭州，继续其访华行程 [1]

报告行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] 报告核心观点 - 飞机制造商产能虽缓慢恢复但仍受限，飞机订单需求持续火热，积压订单量维持历史高位，飞机供需紧张为飞机租赁行业带来持续机遇 [2] - 飞机二级交易市场持续走强，窄体机交易活跃，宽体机市场价值与租金亦呈上行趋势，在发动机维修周期拉长、成本高企的约束下，市场整体将保持强势 [2][41] - 亚太地区航空市场增长潜力较大，为中资飞机租赁公司提供更广阔空间，对比全球龙头AerCap，中资飞机租赁公司估值相对较低且拥有较高订单弹性，值得重点关注 [2] 一、飞机供给持续紧张 - **制造商产能与交付**：2026年1月，波音飞机交付量为46架，空客飞机交付量为19架 [2][7] IBA预测2026年空客预计交付略高于900架飞机（包括约700架A320系列、100余架A220、42架A330及65架A350），波音预计交付约670架（包括约510架737机型、100余架787、以及767和777F货机各25至30架） [2][7] - **订单与积压**：2026年1月，波音和空客新订单数量分别为107架和49架，飞机需求仍然较高 [8] 由于供给受限叠加需求稳健扩张，截至2026年1月底，波音和空客订单积压量合计为15,560架，处于历史高位 [8] - **飞机利用率**：2026年1月民航客运运输机队利用率约8.0小时/天，比上月增长约0.4小时/天，但比2025年同期下降约0.6小时/天 [9] 其中，宽体机利用率9.5小时/天，窄体机利用率8.0小时/天，支线机利用率5.2小时/天，均较2025年同期有所下降 [9] 二、民航客运需求近况更新 - **全球客运量增速放缓**：2025年12月，全球民航客运量同比增长5.6%，略低于11月的5.8%，全球运力同比增长5.9%，全球客座率为83.7%，较去年12月的83.9%小幅回落 [13][16][17] - **分区域客运表现**： - **国际市场**：2025年12月，全球国际客运量同比增长7.7%，运力同比增长7.9%，客座率为83.9% [19][20] 欧洲地区国际客运量同比增长8.4%，运力同比增长8.2% [19][20] 亚洲地区国际客运量同比增长7.5%，运力同比增长8.0% [19][20] 非洲地区国际客运量同比增长10.3%，北美地区国际客运量同比增长3.5% [19][20] - **国内市场**：2025年12月，全球国内航空客运量同比增长2.2%，运力同比增长2.7%，客座率为83.5% [22][23] 中国国内客运量同比增长6.7%，运力同比增长5.5% [22][23] 巴西国内客运量同比上涨11.0% [22][23] 美国国内客运需求回落，同比下降2.0% [22][23] - **中国民航市场表现**： - **机场运营**：2026年1月，国内主要机场（浦东、深圳、白云、厦门）飞机起降架次和旅客吞吐量均较去年同期改善，合计飞机起降架次、旅客吞吐量1月同比分别增长0.1%、1.5% [24] 在国际航线方面，浦东、白云和深圳机场2026年1月旅客吞吐量同比分别为-5.6%、19.8%、2.7% [24] - **客座率**：2026年1月，中国民航正班客座率为84%，维持相对高位，较2025年同期继续改善 [29] 国航、东航、南航的正班客座率整体较去年同期有所改善，并且均高于2019年同期水平 [29] - **三大航运营**：三大航（国航、东航、南航）的可用座公里和收入客公里均已回升并超过疫情前水平 [32] 2026年1月，三大航ASK、RPK分别较去年同期变动-1.8%、-0.4%，回落主因春节错位影响 [32] 国内航线方面，2026年1月三大航国内航线ASK、RPK分别较去年同期变动-4.7%、-3.1% [33] 国际航线方面，2026年1月三大航国际航线ASK同比增长5.2%，RPK同比增长6.1%，已恢复并超过2019年同期水平 [37] 三、飞机租赁商动态跟踪 - **中资与外资租赁商对比**： - **机队规模与订单**：截至2025年第二季度，渤海租赁自有飞机数量最多（628架），中银航空租赁为441架，中国飞机租赁为151架 [39][45] 在飞机订单方面，渤海租赁拥有最多的飞机订单（442架），中银航空租赁为351架，中国飞机租赁为114架 [39][45] 渤海租赁订单飞机、自有飞机数量具备优势 [42][45] - **机队质量**：截至2025年第二季度，中银航空租赁平均剩余租期相对较长（7.9年），渤海租赁为6.8年，中国飞机租赁为6.3年 [39][48] 中银航空租赁机队平均机龄为5.0年，渤海租赁为6.6年，中国飞机租赁为6.7年 [39][48] - **估值与盈利**：截至2026年2月24日，中银航空租赁和AerCap的PB均为1.25，渤海租赁为1.14，中国飞机租赁和Air Lease为0.86 [39] 2025年上半年，AerCap的ROE为10.60%，ROA为2.62%；中银航空租赁的ROE为5.25%，ROA为1.35% [39] - **飞机交易市场**：自疫情影响消退以来，飞机二级交易市场持续走强，窄体机（空客A320/A321系列及波音737NG系列）交易占据主导地位，需求来源包括现有运营商、拆解交易商与备件供应商 [2][41] 宽体机的市场价值与租金水平亦呈上行趋势，主要受发动机大修成本高企以及维修工位紧缺影响 [2][41] 展望未来，在发动机维修周期拉长、维修成本高企的约束下，飞机交易市场整体仍将保持强势 [2][41]

公司订单与机队规划 - 达美航空新增订购31架宽体客机，包括16架空客A330-900和15架A350-900 [1] - 新增订单计划于2029年开始交付 [1] - 此次订购后，公司规划中的A330-900机队总量将增至55架，A350机队总量将达到79架 [2] - 公司预计将于2027年初开始接收A350-1000机型，该机型包含在总计79架的A350机队规划中 [2] 公司战略与市场拓展 - 此次机队更新和扩编旨在契合未来十年及之后的国际业务和高端服务发展战略 [2] - 新增宽体客机将为中长途国际航线市场增加更多高端座位，同时提升燃油效率与利润率 [2] - 空客A350机型将助力公司持续拓展亚洲、非洲、中东及南太平洋地区的核心长途航线市场 [2] - 公司近期已开通或宣布将开通台北、墨尔本、香港、利雅得等航点 [2] 技术配置与供应商合作 - 空客A330-900将采用罗尔斯-罗伊斯的遄达7000发动机，该发动机累计飞行时长已超400万小时，其中达美航空运营时长达100万小时 [2] - 空客A350-900将配备遄达XWB-84 EP发动机，相较首代版本能提供更优的燃油效率与航程表现 [2] - 公司与发动机制造商罗尔斯-罗伊斯签订了长期维护协议，由其提供发动机服务支持 [2]

公司财务表现 - 2025年总收入同比增长6%至734亿欧元 [1] - 调整后息税前利润为71亿欧元，报告息税前利润为61亿欧元 [1] - 报告每股收益为6.61欧元 [1] 民用飞机业务 - 民用飞机业务收入增长4%至526亿欧元 [1] - 2025年共交付793架民用飞机 [1] - 交付机型包括93架空客A220、607架空客A320系列、36架空客A330及57架空客A350 [1]