范堡罗航展核心交易动态 - 范堡罗国际航展于周一开幕，为期四天的航展期间已达成多项交易 [4] - 波音公司在首日获得了近150份订单和承诺 [4] - 空中客车公司获得了飞机和直升机订单 [4] - 雷神技术公司赢得了一项为英国航空公司供应发动机的协议 [4] - 更多交易预计将在航展期间（持续至7月24日）达成 [5] 波音公司订单详情 - 波音宣布SMBC航空资本公司订购了100架737 Max飞机，包括60架737 Max-10和40架737 Max-8 [6] - 此订单使SMBC拥有、管理和承诺的737 Max机队总数达到450架 [6] - 菲律宾航空公司承诺订购最多20架787飞机，包括15架确认订单和5架可选订单 [7] - 利雅得航空行使了2023年订单中的选择权，增购28架波音787，包括将20架现有订单转为更大的787-10型号，以及一项此前未披露的11架飞机购买协议 [8] - 这使得利雅得航空的787确认订单总数达到67架 [8] 波音公司市场展望与认证进展 - 波音预计未来20年航空旅行需求将翻一番，并预测到2045年全球商用飞机机队将增长近80%，超过50,000架飞机 [9] - 美国联邦航空管理局周五允许波音恢复为其737 Max和787飞机颁发适航证书，此前该权限因2018年和2019年的致命坠机事故被撤销 [10] - 波音高管表示接近完成737-7和737-10的认证工作，据《航空周刊》报道，737-7认证流程已完成约95%，737-10认证飞行测试已完成约98% [11] - 波音已完成约50%的777-9认证飞行 [11] 空中客车公司订单详情 - 空中客车从利雅得航空获得了6架额外的A350-1000飞机订单，使其确认订单总数达到31架，该协议是利雅得航空最多购买50架A350承诺的一部分 [12] - 截至6月底，空客A350系列已从全球68家客户获得1,595架确认订单 [13] - 空中客车直升机公司从直升机公司获得8架额外H145直升机的订单，计划于2027年和2028年交付 [14] - 该交易属于双方2024年框架协议的一部分，该协议包括在未来三到五年内交付多达120架空客各型号直升机 [14] - 空中客车与SMBC航空资本达成100架A320neo系列飞机订单，包括65架A321neo和35架A320neo的确认订单 [15] - SMBC是空客最大客户之一，其所有机型的承诺订单总数超过900架 [15] 发动机、无人机与电动垂直起降飞行器交易 - 英国航空公司选择普惠公司为其最多63架空客A320neo飞机提供GTF发动机，该协议包括33台确认订单和30台可选订单，以及一份12年的服务协议，交付预计于2027年开始 [16] - BOC航空与CFM国际公司敲定了最多300台LEAP发动机的订单，包括最多200台LEAP-1A和100台LEAP-1B发动机，将用于BOC航空此前订购的空客A320neo和波音737 MAX飞机 [17] - 在航展前，Eve Air Mobility周日与Shearwater Global Capital签署了最多16架其电动垂直起降飞行器的意向书 [17] - 竞争对手电动垂直起降飞行器制造商Vertical Aerospace也计划在范堡罗航展期间进行公开演示飞行 [18] 相关航空航天公司股价表现 - 波音股价周一下跌2%，进一步跌破200日移动均线，今年迄今下跌约3% [19] - 空中客车股价周一下跌1.5%，跌破200日均线，2026年迄今下跌6% [19] - 雷神技术股价上涨近2%，交易于一个杯柄形态的203.94美元买入点下方，今年迄今上涨约7.5% [20] - Eve Air Mobility股价周一大涨超8%，从周五的2026年低点反弹，但2026年迄今仍下跌41% [20] - Vertical Aerospace股价上涨超7%，同样试图从年内低点反弹，但2026年迄今已暴跌70% [20]

市场需求与订单情况 - 尽管存在地缘政治紧张（海湾战争恶化）和油价高企（每桶90美元）等宏观挑战，但公司表示当前产品需求依然非常强劲 [1] - 公司拥有超过9,200架飞机的巨大订单储备，并且持续获得短程和远程飞机的新订单 [2] - 中东危机和高油价实际上刺激了对燃油效率更高飞机的需求 [2] 生产与交付计划 - 公司计划将窄体飞机（A320系列）的生产速率提升至每月75架，并已进行投资且获得供应链支持，对此目标充满信心 [4][5] - 2026年的交付目标设定为约870架飞机，这与实现每月75架的生产速率目标保持一致 [6] - 公司所有项目（A320、A350、A330、A220）均处于产能爬升阶段，并设定了具体的速率目标，目前进展符合年度爬升目标 [8][9] - 今年上半年产量相比2025年上半年已增长15% [6] 下一代产品与技术 - 公司计划在2030年推出下一代单通道飞机，目标是在下一个十年的后半段投入运营 [11] - 下一代单通道飞机预计将带来约25%的燃油消耗改善 [12] - 发动机技术路线尚未最终确定，正在评估传统齿轮传动涡扇发动机与燃油效率更高但风险不同的开放式转子（open rotor）技术 [12][13] 国防业务与欧洲合作 - 公司希望继续参与欧洲第六代战斗机（FCAS项目的一部分）的研发，认为需要找到项目的前进方向 [14][15][17] - 公司强调FCAS项目不仅是一架飞机，更是一个包含“战斗云”网络在内的更广泛系统 [15][16] - 公司是德国和西班牙在第六代战斗机项目上的工业合作伙伴 [18] - 公司认为欧洲重新武装离不开美国，但欧洲希望在防务上更加自给自足，公司正支持这一努力 [18][19] - 公司呼吁欧洲在防务领域进行有效合作，认为资金应被妥善使用，协作是关键 [23] 行业环境与战略 - 公司认为当前经济和世界环境复杂、快速变化且难以预测，但由于其庞大的订单储备以及在商业航空和国防领域的强劲需求，公司相比其他企业拥有更好的能见度 [3] - 公司认为欧洲防务的优先事项应包括为北约和欧洲安全做出更好贡献，以及建立有效合作伙伴关系的能力，因为防务产业需要合适的规模，欧盟与英国彼此需要 [21]

市场与订单 - 市场需求保持强劲，公司持续获得全球新订单，目前订单积压超过9,000架飞机，这给生产端带来了持续的压力 [1] - 尽管存在客户因特定原因（如地区冲突导致的资本配置调整）延迟交付的情况，但行业需求整体上仍强于供给，总有其他客户希望获得因此释放的产能 [18][19] 生产与交付 - 2026年上半年飞机交付量比2025年上半年增长了15%，符合公司为全年制定的增产计划轨迹 [3] - 2026年第一季度交付相对疲软，但第二季度非常强劲，使得上半年整体表现良好，公司确认其生产计划正按部就班进行 [2][3] - 生产提速的主要瓶颈之一在于发动机制造商，其产能提升速度及所生产发动机的效率面临挑战 [4] 发动机供应链 - 发动机供应面临两大主要问题：一是发动机生产和交付的提速速度；二是发动机的耐久性（在翼时间）[5][6] - 与CFM和Rolls-Royce的合作按计划进行，但与Pratt & Whitney曾存在困难，导致公司不得不调整今明两年的生产计划，目前情况已趋于稳定 [5] - Pratt & Whitney的GTF发动机耐久性问题已得到很大改善，因发动机故障导致的停场飞机（AOG）数量正在显著下降，这有助于缓解生产与在役维护之间的资源争夺 [7][8][9] 区域增长与需求展望 - 增长在地理分布上相当均衡，来自新飞机需求以及现有机队的更新换代 [11] - 中国、中东、非洲等多个地区均展现出增长潜力，公司预计未来20年单通道和宽体客机市场需求都将非常庞大 [10][11][12] - 公司正为满足现有承诺和未来需求而准备额外的产能 [12] 下一代飞机计划 - 公司在专注于现有订单的生产和交付的同时，也致力于下一代飞机的研发准备 [14] - 下一代单通道飞机的研发是重中之重，公司目标是2030年左右启动项目，以期在下一个十年的后半段（即2035年后）投入运营 [15] - 下一代飞机从远处看总体架构会相当相似，但近距离观察将有许多重大不同，具体外形和结构的主要选择将在未来几年内确定 [16][17]

公司动态：沙特阿拉伯利雅得航空 - 沙特阿拉伯利雅得航空于周一向波音和空客两家公司订购了34架宽体飞机 [1] - 此次订购旨在加速其航线网络扩张计划，目标是在2030年前通航超过100个目的地 [1]