（王潇雨 摄影） 本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道 全球民航机队规模的迅速扩张，在为飞机制造商带来丰厚订单同时，也为航空产业链带来了更多市场空 间的增长，其中一个最重要的领域就是航空售后服务市场。 在最新发布的《全球航空服务市场预测》（Global Services Forecast，下称"GSF"）中，欧洲空中客车公 司（下称"空客"）方面预测，中国的航空售后服务市场规模预计将从2025年的248亿美元增长至2044年 的638亿美元。 全球最大市场 "全球航空售后服务市场正呈现出明显的重心东移趋势，中国也将成为市场价值最大的市场，"空客中国 副总裁、空客中国客户服务负责人赵辰在1月中旬举行的一次媒体宣讲会上对包括《华夏时报》记者在 内的媒体记者表示，"中国在机场基础设施建设和空中交通管理方面持续投入，在保持高运行效率的同 时，支撑了航空交通量的不断增长。根据空中客车全球市场预测（GMF），未来20年中国预计将接收 约9570架新飞机，这将进一步强化飞机全生命周期内对各类服务的需求。" 对于飞机制造商而言，尽管受益于空中交通运输需求的增长，每年都能够获得大量新飞机订单，且手握 ...

行业表现与市场情绪 - 航空航天与国防行业在过去一年中表现备受关注 市场情绪乐观 [1] 行业驱动因素 - 市场乐观情绪源于空客和波音等原始设备制造商提高生产速率 [1] - 强劲的售后市场需求持续为行业提供动力 [1]

知情人士说，当时达索明确要求项目主导权，希望将空客定义为"分包商"，并要求由法国军备采购部门 而非一家更具国际性的委员会来监督项目。法德双方原定2025年底前解决争端，但马克龙与默茨今年1 月6日在法国巴黎会谈后，这一最后期限被推迟至2月底。 知情人士称，法德当下对项目的态度有"温差"。欧洲第六代战机"一开始就是个政治项目"，问题在 于"是否有足够政治意愿继续推进"，"法国有，但德国没有"。 空客防务与航天公司首席执行官米夏埃尔·舍尔霍恩29日说，该公司已决定放弃与达索共同研制战机， 称达索的想法与空客"完全不同，不适合欧洲合作项目，因此我们分道扬镳为好"。空客当天也发表声明 说，该公司希望在项目中"发挥主导作用，等待伙伴国家对前进道路的指导"。 "未来空中作战系统"项目于2017年启动，总预算1000亿欧元，计划由法国、德国、西班牙联合研制，以 取代法国"阵风"战机和英国、德国、意大利与西班牙联合研制的"台风"战机。 据报道，达索与空客在战机设计与制造问题上长期争执。项目原定由达索牵头、空客为合作伙伴，但两 家企业后续不同意作此安排，特别是空客反对达索就供应商等关键问题掌握决策权。一名法国政府官员 1月早些 ...

Airbus is poised to start offering airlines and leasing firms a larger version of its A220 regional jet with a view to launching development later this year, industry sources said. ...

空客对印度航空市场的预测 - 公司预计未来10年印度航空公司将拥有2,250架商用喷气式飞机在役 [1] 印度航空市场增长的核心驱动因素 - 经济增长具有韧性 [1] - 中等收入群体规模不断扩大 [1] - 首次乘机旅客数量激增 [1]

达美航空（Delta Air Lines）已向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）增购31架飞机，这家美国航空公司 旨在加速其机队的更新和扩张。 该订单包括16架宽体A330-900飞机和15架A350-900机型，将使达美航空的宽体机队增至55架A330neo和 79架A350，两家公司在各自的声明中表示。双方未披露财务细节。 达美航空首席执行官埃德．巴斯蒂安（Ed Bastian）说："在我们拓展国际业务版图、并为服务于扩大的 长途市场而准备机队之际，这些飞机将增强我们的能力，并提升我们的高端服务。" 达美航空（Delta Air Lines）已向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）增购31架飞机，这家美国航空公司 旨在加速其机队的更新和扩张。 该订单包括16架宽体A330-900飞机和15架A350-900机型，将使达美航空的宽体机队增至55架A330neo和 79架A350，两家公司在各自的声明中表示。双方未披露财务细节。 达美航空首席执行官埃德．巴斯蒂安（Ed Bastian）说："在我们拓展国际业务版图、并为服务于扩大的 长途市场而准备机队之际，这些飞机将增强我们的能力，并提升我们的高端服务。 ...

公司竞争地位 - 空客公司已连续数年成为全球最大的飞机制造商 [1] - 波音公司在努力增加产量的同时 一直在产品质量方面苦苦挣扎 [1] 行业与公司挑战 - 空客公司在满足需求方面也遇到了问题 [1]

The new CEO of Airbus' jet-making division pledged on Monday to focus on increasing production including the A350 wide-body jet and backed calls for a larger version of the regional A220. ...

公司核心观点与CEO警告 - 空客CEO警告员工 公司必须准备好适应令人不安的新地缘政治风险 此前已因美国保护主义和中美贸易紧张遭受了重大的物流和财务损失 [1] - 2026年初的特点是前所未有的危机数量以及令人不安的地缘政治发展 公司应以团结和自力更生的精神前行 [1][4] - 公司运营的产业环境充满困难 并因中美对抗而加剧 [2] 地缘政治与贸易压力 - 多重贸易压力已造成重大的附带损害 包括物流和财务方面 [5] - 2025年4月 美国前总统特朗普宣布全面关税 导致中国限制稀土出口 [5] - 华盛顿后来暂时冻结了对中国的发动机和其他关键部件出口 这些部件用于中国C919飞机 在中国组装的空客飞机也需要美国部件 [5][8] - 航空航天业已从美国关税中获得部分豁免 [5] - 地缘政治备忘录发布的背景是 华盛顿与其盟友在格陵兰和北约角色问题上存在分歧 [4] 公司运营与财务表现 - 尽管存在贸易动荡 空客CEO祝贺公司16万名员工在2025年取得了总体上的“良好业绩” [6] - 空客将于2月19日发布业绩报告 [6] - 空客防务与航天公司因更深层次的重组而处于更稳固的地位 [6] - 空客直升机公司的业绩表现非常稳定且强劲 [6] - 公司被迫因有缺陷的机身面板而削减交付目标 但由于商业成本削减计划的进展 维持了财务目标 [8] 供应链与生产挑战 - 后疫情时代的供应链有所改善 但仍然是造成干扰的一个源头 [9][11] - 最严重的困难来自普惠和CFM的发动机问题 [11] - 近期退休的商业飞机部门CEO表示 A320系列飞机的发动机持续延迟交付 并特别提到了普惠公司 [11] - 公司必须从2025年11月涉及软件升级的有史以来最大规模召回事件中吸取教训 [6][8] - 公司必须在管理系统和产品方面更加严谨 [8] 公司未来战略 - 空客发出信号 将在本十年剩余时间聚焦于底线利润 为与波音的下一次飞机研发竞争积累资金储备 [12] - 2030年代将主要研发A320的继任机型 计划在“该十年后期”投入使用 [12] - 波音被广泛预期将采取类似路径 但其近期优先事项是减少债务 [12] - 在2020年代后半段实现盈利增长至关重要 公司需要以真正“奥林匹克”的状态迎接关键的2030年代 空客的未来将取决于执行此战略的能力 [13]

公司面临的挑战 - 空客公司首席执行官警告员工，公司必须准备好适应令人不安的新地缘政治风险 [1] - 公司已因美国保护主义而遭受了重大的物流和财务损害 [1] 行业环境变化 - 飞机制造商面临新的地缘政治风险，行业环境趋于不稳定 [1]