技术突破与创新 - 公司推出Vision Iconic概念车 展示其在电动化与数字化领域的未来愿景 包含神经形态计算 线控转向 太阳能涂层及L4级高度自动驾驶等突破性技术 [2] - 神经形态计算技术模拟人类大脑运作方式 可使自动驾驶数据处理的能耗降低90% [7] - 创新的太阳能涂层可像膏体般无缝涂覆于车身 光伏活性表面适配各种基底 太阳能电池效率高达20% 在理想条件下11平方米涂层每年可为车辆增加12000公里续航 [5] - 线控转向技术结合后轮主动转向系统 为Vision Iconic这类长车型大幅提升操控性 机动性与泊车便利性 同时使内饰设计更灵活 [7] 设计与美学 - Vision Iconic概念车重新演绎了标志性格栅 采用宽大镀铬框架 熏黑玻璃质感网格与集成式轮廓照明 新一代盾形格栅将于2025年9月随全新纯电GLC SUV首次亮相 [2] - 概念车将引擎盖上的三叉星徽立标点亮 进一步强化品牌辨识度与出众风范 [2] - 内饰以休息室舒适氛围和华丽装饰艺术风格为灵感 仪表台中央设有"齐柏林"悬浮式玻璃结构 融合经典指针与数字仪表屏功能 [4] - 车门开启时仪表盘呈现电影质感动画 横跨座舱的屏幕中央时钟可化身人工智能伙伴 车门面板镶嵌珍珠母点缀 环绕银金色调黄铜把手 [4] 品牌战略与行业参与 - 公司不仅是汽车设计的美学典范 也是全球时尚与设计产业的参与者和先驱者 [9] - 公司通过推出与Vision Iconic概念车一同亮相的胶囊系列时装（包含6套男装及女装） 向上海时装周进行呼应和致敬 展示其在更广泛设计领域的影响力 [9]

2025年10月13日，梅赛德斯-奔驰在优质运营、创新突破、社会贡献等指标中表现优异，根据经观受尊 敬企业组委会初步评估，入围《经济观察报》2024—2025年度受尊敬企业。 ...

公司业绩表现 - 梅赛德斯-奔驰集团第三季度在中国市场销售暴跌27%，降至近十年来最低水平 [1] - 中国市场疲软拖累公司季度全球销售下降12% [1] - 公司股价在法兰克福一度下跌2.5%，但今年以来仍累计上涨约3% [1] 行业竞争环境 - 高端汽车市场需求持续疲软 [1] - 中国本土制造商在电动车领域占据主导地位 [1] - 该季度表现是公司自2016年以来在中国市场的最差季度表现 [1]

集团整体销量表现 - 第三季度集团总销量为525,300辆，同比下降12% [1] - 前三季度集团累计总销量达160万辆，同比下降9% [1] 主要区域市场销量表现 - 第三季度在华汽车销量为125,100辆，同比下降27% [2] - 第三季度欧洲汽车销量达160,800辆，同比增长2% [2] 纯电动汽车销量表现 - 第三季度集团纯电动汽车销量达51,200辆，同比增长9% [2] - 前三季度集团纯电动汽车累计销量为138,600辆，同比下降7% [2]

文章核心观点 - 循环经济成为全球共识，是驱动商业模式创新和行业高质量发展的关键路径 [3] - 欧洲电动化转型面临资源短缺和产业链短板等挑战，这为全球产业链特别是中国企业带来重大机遇 [5][7][13] - 全球电池产业链领军企业通过合作探讨共同标准与解决方案，旨在加速汽车产业绿色变革并创造新的增长机遇 [4][14] - 全球能源循环计划作为中欧产业链协同平台，推动中国企业从"产品出海"升级为"规则出海"，并帮助欧洲车企应对法规压力实现绿色转型 [14][17][23] 欧洲市场困局：资源缺失与产业链短板下的电动化突围 - 2024年欧盟电动汽车销量下降5.9%，电动化进程明显放缓 [6] - 欧洲电池原材料高度依赖进口：98%的锂、80%的天然石墨依赖进口，钴和镍矿产资源储量占全球比例不足1%和不到2% [7] - 欧洲本土电池产业链尚未形成，电池制造严重依赖亚洲尤其是中国 [7] - 《欧盟新电池法》提出严苛要求：2024年7月起申报产品碳足迹，2027年7月达到碳足迹限值，2027年起需持有"电池护照" [8] - 法规要求废旧电池中钴、铜、铅、镍回收率2027年达90%，锂达50%；2031年分别提升至95%和80% [10] - 新电池法生效满8年后新电池应使用16%回收钴、85%回收铅、6%回收锂、6%回收镍，满13年后提升至26%、85%、12%、15% [10] - 全球报废电动汽车数量预计从2025年54万辆增加到2040年4636万辆，电池废弃物从42GWh增加到3455GWh，增加80倍以上 [10] 欧洲电动化的潜力 - 欧洲是全球第二大新能源汽车消费市场，2024年欧盟新注册纯电动乘用车达145万辆，纯电动汽车保有量587万辆，插电式混合动力车395万辆 [12] - 欧盟二氧化碳排放新目标要求汽车制造商实现至少1/5纯电动车销量才能达成碳排放目标避免巨额罚款 [12] - 2024年1-5月欧盟电动汽车注册量同比增长25%，德国、比利时和荷兰增速分别达43.2%、26.7%、6.7% [12] - 庞大市场基数与坚定减排目标使欧洲成为全球新能源产业布局不可或缺的关键战场 [12] 产业链协同创造的新机遇 - 中国在动力电池回收领域形成规模化优势，欧洲在政策制定和标准建设有优势，双方存在很大合作可能 [15] - 宁德时代打造"电池生产→使用→回收→材料再生"全链条闭环，连续8年动力电池使用量全球第一，2024年全球市占率37.9% [16] - 宁德时代镍钴锰金属回收率可达99.6%，锂金属回收率可达93.8%，子公司邦普循环2024年废旧电池综合回收利用量12.87万吨，位列国内第一 [16] - 全球能源循环计划帮助中国企业参与制定全球电池循环标准，实现从"产品出海"到"规则出海" [17] - 欧洲市场复苏关键因素是电动汽车成本显著下降，得益于中国新能源供应链企业在欧洲落地 [19] - 欧洲车企意识到与中国成熟产业链合作比自行建立闭环体系更高效，可节省转型成本并快速满足法规要求 [19] - 2024年欧洲15国销量最好纯电品牌除了特斯拉，主要是大众、宝马、奔驰、奥迪等当地传统品牌 [19] 欧洲汽车巨头的绿色转型催化剂 - 奔驰上半年营收663.77亿欧元同比下滑8.6%，净利润26.88亿欧元跌幅达55.8%，二季度净利润9.57亿欧元同比下滑68.7% [21] - 宝马集团上半年营收677亿欧元同比下降8%，净利润40亿欧元同比下滑29% [21] - 与中国领先供应链深度合作成为欧洲车企的"战略杠杆"，撬动法规、成本、技术和时间四座大山 [22][23] - 巴斯夫通过全球能源循环计划锁定稳定再生材料供应，降低原材料成本波动风险并减少产品碳足迹 [23] - 电池材料行业向"材料再生-材料生产-材料供应"一体化解决方案提供者转型，竞争核心升级为对闭环价值链的构建与掌控能力 [23] - 全球能源循环计划驱动材料科技、规模化回收能力与全球绿色政策的"三位一体"式深度融合 [24]

欧洲车企电动化转型的分歧 - 欧洲车企在公开场合展示电动化车型的同时 集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标 [1] - 行业矛盾现状在2025年德国慕尼黑车展上凸显 反映欧盟在气候承诺与产业现实间的艰难抉择 [1] 对2035年禁售燃油车目标的质疑 - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟 称二氧化碳减排激进目标已不可行 [2] - 德国总理默茨要求监管保持灵活 反对单方面限定技术路径 奔驰 宝马 斯泰兰蒂斯等车企高管一致认为2035年目标不现实 [2] - 梅赛德斯-奔驰推迟原定2025年电动车销量占比50%的目标 奥迪搁置2032年全面电动化计划 大众集团因纯电动车销量放缓要求欧盟调整减排目标 [3] 欧洲汽车产业转型的现实困境 - 欧洲在新能源领域投入不足 瑞典动力电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护 凸显关键零部件技术短板 [4] - 欧洲汽车制造商协会主席指出 若2035年实现新车100%电动 欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场 [4] - 充电基础设施建设缓慢 电价高企 生产成本增加及美国加征关税等因素 加大全面电动化难度 [4] - 德国2023年底取消电动车购车补贴后销量低迷 行业利润普遍大幅下滑 过去一年净减岗位约5.15万个 [5] 行业立场与策略博弈 - 欧洲汽车制造商协会建议增加购车补贴 税收减免和电价优惠 并坚持多元技术路线 [6] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策 已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产 计划到2035年实现全面合规 [6] - 专家预计到2030年前后电动车和燃油车价格将基本持平 市场会自行完成转型 [6] 欧盟的政策立场与行业互动 - 欧盟在第三次欧洲汽车工业未来战略对话中重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇 [7] - 欧盟今年3月将原定2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年 为行业争取过渡缓冲 [7] - 2035年燃油车禁售政策被视为欧盟气候治理领导力的试金石 关系欧洲汽车产业全球竞争力 [7]

投资交易 - 奔驰斥资13.42亿元收购千里科技3%股份 成为其第五大股东 [1][2] - 千里科技由吉利控股集团间接持股 旷视科技创始人印奇掌舵 华为前车BU总裁王军加码 [1] - 股权转让源于力帆控股未完成股票质押回购交易 质权人申万宏源和华创股份通过协议转让处置股份 [2] 公司业绩 - 2025年上半年奔驰销售收入同比减少8.6% 税后净利润大幅降低55.8% [1] - 2025年上半年奔驰全球汽车销量同比下降6%至90万辆 [2] - 中国市场销量同比下降14% 美国市场下降6%至14.2万辆 欧洲市场下降3% [2] - 2025年第二季度中国市场销量同比下降19%至14.04万辆 [2] - 2024年奔驰全球纯电车型销量下跌23%至18.51万辆 销量占比仅9.3% [2] - 奔驰预计全年营收将大幅低于去年 主因关税打击 [2] 战略转型 - 奔驰2024年3月放弃2030年全面电动计划 重拾燃油车开发 [2] - 入股千里科技是应对中国市场智能化竞争的战略举措 [1] - 采取双线并进智驾策略 同时与Momenta联合研发新一代辅助驾驶系统 将搭载于秋季上市的国产全新纯电CLA车型 [3] - 千里科技核心业务智能驾驶承载于千里智驾合资公司 由千里科技/吉利控股/迈驰各持股30% 路特斯持股5% [3] 行业趋势 - 中国智能驾驶技术正从引进来向输出去转变 [3] - 宝马/奥迪/大众等跨国车企加速推进与中国本地智能供应商合作 [3] - 汽车产业向智能化加速转型 此类合作或将成为常态 [3]

来源：investing 加入"中国IC独角兽联盟"，请点击进入 是说芯语转载，欢迎关注分享 星标 是说芯语 不错过任何一条消息 ▶ 奔驰分拆硅谷芯片团队成立新公司 Athos Silicon 梅赛德斯 - 奔驰周五将硅谷一批芯片专家分拆，成立新公司 Athos Silicon ，总部位于加州圣克拉拉，核 心是为自动驾驶汽车、无人机等打造新一代计算芯片。 Athos Silicon总部位于加利福尼亚州圣克拉拉，其工程师团队曾在梅赛德斯-奔驰北美研发中心工作五 年，致力于开发新型芯片，旨在确保新芯片足够安全，可用于汽车，同时比现有芯片能耗更低。 分拆后，Athos 获奔驰转让相关知识产权及 "重大" 投资，交易金额未披露；奔驰为少数股东，Athos 设 独立董事会，未来计划引入其他风投。 技术上， Athos 用 "芯粒（chiplet）" 技术替代传统多独立芯片方案 ，将微小芯片封装在一起，功耗较 传统方案降低 10-20 倍，适配电动汽车对低能耗的需求，同时保障自动驾驶所需的可靠性。 公司 CEO Charnjiv Bangar 强调，Athos 保持独立是为接触奔驰竞争对手等更多车企，确保业务中立 性，且 ...

活动概述 - 一善Kids与梅赛德斯-奔驰V级MPV在浙江莫干山联合举办“广阔世界 一‘网’直前”网球自然亲子营活动 [2] - 活动邀请网球运动员王蔷、文化特派员朱炜及近10所知名学校的青少年家庭参与 [2] - 活动次日延伸至莫干山自然环境中进行探索与挑战任务 [3] 合作方战略与理念 - 一善Kids作为栩栩华生旗下平台，秉持“全人教育”理念，通过多元教育体验回应家庭成长需求，鼓励孩子在运动中塑造意志 [2] - 梅赛德斯-奔驰V级MPV的加入旨在提供舒适安心的驾乘支持，优化活动体验 [2] - 合作双方计划以优质内容与可靠陪伴共同推动青少年成长与家庭教育发展 [2] 活动内容与体验 - 活动以融汇文化与自然教育为核心，为家庭打造兼具趣味性与教育性的亲子互动场景 [2] - 活动包含由亚运冠军王蔷指导的趣味热身、正反手定点击球练习及亲子友谊赛 [2] - 次日活动包含在奔驰V级MPV陪伴下完成的检查点探索与家庭协作挑战任务 [3] 品牌价值与行业意义 - 梅赛德斯-奔驰V级MPV凭借安全、舒适与多功能空间，满足家庭多场景出行需求 [3] - 通过与体育文化活动深度结合，公司不断拓展家庭出行的价值边界，让体育育人与高品质出行相得益彰 [3] - 此次活动为青少年体育普及与亲子教育探索提供了新路径 [3]

交易核心信息 - 奔驰数字技术以每股9.87元人民币协议受让力帆控股持有的1.356亿股千里科技股份（占总股本3.00%），交易总额约13.4亿元人民币 [2] - 交易完成后奔驰数字技术成为千里科技第五大股东，且承诺股份过户后12个月内不减持 [2] - 交易具有债务重组与战略投资双重属性：力帆控股通过转让股份偿还申万宏源和华创股份的质押回购债务 [2] 千里科技背景与架构 - 公司原名力帆科技（前身为力帆汽车），2025年2月更名千里科技并转型智能驾驶 [3] - 吉利2022年实现绝对控股后，于2024年7月将19.91%股份转让给旷视科技联合创始人印奇旗下公司，印奇同年10月出任董事长 [3] - 千里科技为吉利集团智能驾驶主要承载平台，整合极氪智驾团队、吉利研究院及迈驰智行（人员调整达3000人）成立重庆千里智驾有限公司 [3][4] - 2024年6月发布千里智驾1.0方案（支持L2+级辅助驾驶），可向第三方整车厂商提供全栈方案服务 [4] 奔驰战略合作动机 - 入股旨在增强在中国市场的软件实力与智能化布局 [1][2][5] - 奔驰此前已投资Momenta，联合研发的新一代智能驾驶系统将于2024年秋季搭载于国产纯电CLA车型 [5] - 2024年9月与字节跳动升级战略合作，覆盖智能驾驶、座舱、数字化营销等领域 [5] - 跨国车企加速与中国智能供应商合作（如宝马/奥迪/大众与华为合作，大众投资地平线及小鹏）以提升产品竞争力 [6] 吉利与奔驰合作基础 - 吉利控股集团2018年以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份成为奔驰最大股东 [4] - 2019年戴姆勒与吉利成立合资公司推动smart品牌电动智能化转型 [4] - 此次奔驰入股千里科技由吉利主导推动 [4]