公司战略定位 - 更深入地扎根中国和更中国化是公司20年来深耕中国市场的初心 也是其在全球汽车产业变革中把握主动面向未来的战略选择[1] - 让公司更中国化不仅是市场策略 更是面向未来的战略[2] 中国市场重要性 - 中国不仅是公司最重要市场之一 更是其全球研发与创新的重要基地[1] - 中国客户心态开放勇于尝试新技术 这一特质积极推动了公司的创新进程[1] 本土化举措 - 公司在中国坚持长期主义 持续不断地在技术上投入[1] - 选择重要合作伙伴 把中国产业链带来的成本优势融入研发体系[1] - 从合资成立北京奔驰到持续加大研发投入 再到扩大北京研发中心规模在上海设立研发中心[1] - 与中国伙伴携手开发的创新产品和技术不仅满足中国客户需求 而且正反哺全球市场[1] 产品与技术开发 - 全新纯电GLC SUV在慕尼黑车展全球首发[1] - 中国专属车型将搭载为中国客户打造的城区及高速领航辅助驾驶[1] - 量身定制的数字化出行体验智能座舱科技和诸多技术应用将满足中国客户的实际需求和使用习惯[1] - 未来三年将是公司全球新品发布最为密集的阶段[2] 研发体系优势 - 中国已经成为公司全球研发生态体系的关键一环[1] - 中国拥有优秀的产业人才和充满活力的创新生态[2] - 中国智慧帮助公司打造更好的产品[2] 战略执行方式 - 公司坚持长期主义 持续大规模投入创新科技与产品研发[2] - 短期内必须审慎决策避免资源浪费 同时确保品牌价值不受稀释[2] - 这是短期与长期动态平衡的过程[2]

行业动态 - 德国汽车行业正致力于向电动汽车转型 德国总理默茨强调如果没有汽车工业支持 德国经济会更加困难 [1] - 近期陷入困境的德国汽车制造商希望借国际汽车及智慧出行博览会机会实现突破 并推出一系列新车型 [1] 公司事件 - 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松向默茨展示全新电动GLC时 车辆储物箱出现故障无法打开 品牌发言人解释为展台工作人员操作失误导致引擎盖被锁住 [1] - 欧宝公司首席执行官许特尔在默茨面前打开品牌车辆储物箱时也遇到困难 经过几次尝试最终成功打开 [1]

召回事件概述 - 梅赛德斯-奔驰在华两家公司因安全隐患启动两批次汽车召回 涉及进口GLC、EQE及国产EQB车型 总计316辆 [1][2] 第一批次召回详情（编号S2025M0137V） - 召回范围涵盖2022年10月20日至2025年5月20日生产的部分进口GLC和EQE级汽车 共计302辆 [1] - 缺陷原因为转向联轴器连接螺栓可能未按正确扭矩紧固 导致方向盘与转向齿条间机械连接松动 极端情况下可能失去转向能力 [1] - 解决方案为通过授权经销商免费检查并重新紧固螺栓 [1] 第二批次召回详情（编号S2025M0138V） - 召回范围涵盖2022年4月11日至2023年3月22日生产的部分国产EQB车辆 共计14辆 [1] - 缺陷原因为高压动力电池汇流排固定螺栓可能未正确拧紧 导致偶发动力传输中断 增加碰撞风险 [1] - 解决方案为通过授权经销商免费更换高压动力电池 [2] 召回实施安排 - 第一批次召回自即日起实施 第二批次计划于2025年9月25日起实施 [1] - 将通过挂号信通知车主 并设立服务热线400-818-1188供咨询 [2] - 同步开放市场监管总局召回中心网站及微信公众号渠道供信息查询与缺陷线索反馈 [2]

高通与梅赛德斯-奔驰深化合作 - 高通技术公司与梅赛德斯-奔驰公司在IAA Mobility 2025博览会上宣布强化合作 致力于打造无缝连接与智能驾乘体验 基于多代骁龙数字底盘解决方案的长期合作关系 [1] - 合作核心是将高通骁龙座舱平台和骁龙汽车5G调制解调器集成至梅赛德斯-奔驰MBUX系统 实现性能大幅提升 支持可扩展数字化特性 [3] - 梅赛德斯-奔驰纯电CLA和纯电GLC车型已全球首发 采用骁龙数字底盘解决方案支持先进数字座舱和连接体验 该平台是软件定义汽车的基础性平台 [1] 技术整合与功能实现 - 骁龙座舱平台将车型打造为"车轮上的多媒体中心" 支持多高分辨率显示屏 逼真用户界面 3D增强现实导航及游戏体验 [4] - 高通音频处理技术支持AI驱动语音交互 杜比全景声实现的动态声景和空间音频等全方位功能 [4] - 系统利用AI学习适应用户偏好 提供主动情境感知推荐和自然免操作交互 骁龙汽车智联平台支持车辆与云端快速可靠数据上传下载 [4] 产品展示与行业定位 - 梅赛德斯-奔驰CLA和GLC车型在IAA Mobility 2025展会期间于慕尼黑会展中心B3号展厅和Apothekenhof的IAA城市公共展示区进行展示 [3] - 高通技术公司汽车业务总经理表示合作展现了公司在汽车行业日益增长的影响力 双方正基于可扩展高性能平台提升车内体验 [5][6] - 梅赛德斯-奔驰首席软件官表示将骁龙座舱平台集成至自研操作系统MB.OS 能够在最新一代车型中提供无缝连接高性能车内体验 [6]

核心观点 - 奔驰在慕尼黑车展全球首发全新纯电GLC SUV 强调以人为中心的创新标准 并全面拥抱中国市场的新技术竞争 [1][3][5] - 公司通过MB OS系统整合车辆功能 实现软硬件解耦与云端互联 同时新车具备高能效与长续航特性 [5][7] - 中国市场被视为第二家园 公司计划在华投资超140亿元 并推出国产加长轴距版车型 [9][13] 产品与技术 - 全新纯电GLC SUV搭载99.3厘米贯穿式屏幕 强调审美与人性化设计 [5] - MB OS操作系统整合信息娱乐、智能驾驶辅助、车身控制及充电管理 支持软硬件解耦与OTA升级 [7] - 车辆WLTP续航达713公里 支持330千瓦直流快充 充电10分钟增加续航303公里 能量回收功率300千瓦 [7] - 采用S级同款底盘技术 配备空气悬挂与后轮主动转向 搭载10个外部摄像头、5个雷达和12个超声波传感器 [7] 市场战略 - 公司在中国市场不以销量为唯一目标 而是全价值链投资 覆盖整个生态系统 [9] - 2026年将在中国国产加长轴距版纯电GLC 并推出6座车型 [13] - 营销策略强调线上线下体验融合 通过中国团队保持全球品牌语言一致性 [11] 中国定位 - 中国市场被定义为第二家园 推动公司为客户量身定制功能 [9] - 公司需拥抱华为等企业引领的高阶智能驾驶技术竞争 同时坚持安全舒适标准 [9] - 去年10月宣布与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元 多个模块化平台产品将陆续上市 [9]

产品发布与平台战略 - 基于VAN EA纯电架构平台打造的首款车型梅赛德斯-奔驰VLE将于2026年问世 开启豪华MPV全新纪元 [1][8] - VAN EA平台为模块化 灵活可扩展的纯电架构 将私人豪华MPV与商用车型清晰划分 [8] - 未来产品线包含VLE和VLS两大序列 VLE覆盖家庭 休闲与商务多元化场景 VLS扩展高端豪华MPV市场布局 [8] 能效测试表现 - 风洞测试显示紧凑车顶线条与流畅圆润车尾设计成就出色风阻系数 展现优秀空气动力学效率 [2] - 高速赛道测试对电驱系统设定 能量回收策略 热管理系统及后轮主动转向系统进行精密调校以提升能效 [4] - 斯图加特至罗马1100公里长途实测仅需两次15分钟快速充电 涵盖山路 高速 乡村公路及狭窄街巷等复杂路况 [6] 产品特性与用户需求 - 产品以客户需求为核心 在设计 功能与实用性方面全面契合用户需求 [1] - 兼具豪华轿车驾驶体验与多功能MPV卓越实用性两大优势 [1] - 后轮主动转向系统在蜿蜒山路及狭窄街巷中显著提升车辆灵活性与操控便利性 [6]

欧洲汽车行业对欧盟减排政策的分歧 - 欧洲汽车行业领军人物呼吁欧盟借鉴中国减排政策 将混合动力车型纳入支持范围 而非坚持2035年全面禁燃令[1] - 欧洲汽车制造商协会主席康林松指出中国模式成功在于政策鼓励电动车及混合动力等多减排技术 无截止日期和禁令[1] - 欧洲汽车供应商协会及舍弗勒高管认同中国不限制技术的思路 认为照搬此思路对欧洲有利[1] 欧盟政策与行业反应 - 欧盟理事会2023年法规决定2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车[1] - 沃尔沃和Polestar等电动车制造商支持该法规 而梅赛德斯-奔驰等车企敦促重新审视 认为政策迫使全部投资押注纯电动 忽视混动等多元路径[2] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月27日致函欧盟委员会 称实现僵硬零排放目标不再可行[2] 欧洲车企电动化转型现状 - 欧洲车企电动化转型进展不一 梅赛德斯-奔驰上半年电动车销量占全球8% 低于宝马18% 雷诺16% 大众11%[5] - 欧盟已放宽2025年车企减排目标 允许三年内分摊达标任务 并对中国电动车加征关税[5] - 欧盟官员不愿放松2035禁燃令 因欧洲电动车销量显著上升 1-7月电动车占挪威冰岛和欧盟市场份额17% 混动及插电混动占43%[5] 电动车投资与市场压力 - 制造电动车需要巨额投资 利润率低于燃油车 在美国加征关税和成本上升背景下 欧洲车企压力增大[5] - 欧委会去年10月对中国电动汽车征收最终反补贴税 在原有10%关税基础上最高加征35.3%[5] - 欧洲各界反对加征关税 认为违背市场经济原则 干扰对华经贸合作 阻碍欧盟绿色转型[6] 中国车企在欧洲市场扩张 - 中国车企未因欧盟加征关税放慢欧洲市场扩张 比亚迪蔚来小鹏和零跑等将携最新混动车与纯电动车亮相慕尼黑车展[6] - 7月中国品牌占欧洲电动车销量9.9% 连续第三个月在整体汽车市场占超5%市场份额 比亚迪欧洲销量经常超过特斯拉[6] - 中国车企在快速增长的混动汽车中表现出色 随着推出更多车型 还有增长潜力[7] 中国减排成果与能源转型 - 中国碳排放量今年第一季度同比下降1.6% 截至5月的12个月里下降约1%[7] - 中国非化石能源占能源消费总量比重增至17.9% 碳排放强度下降超34%[8] - 中国以创纪录速度部署可再生能源技术 是世界最大清洁能源投资者 承诺2030年碳排放强度比2005年下降65%以上[7][8]

公司人事变动 - 梅赛德斯-奔驰前高管Katrin Adt出任达契亚品牌CEO 接替即将离职的Denis Le Vot [1] - 新组织架构下 Adt将向雷诺首席增长官Fabrice Cambolive汇报工作 [1] 行业人才流动 - 汽车行业出现高端管理人员跨企业流动案例 梅赛德斯-奔驰高管转投雷诺集团旗下品牌 [1]

交易细节 - 梅赛德斯-奔驰以478.7亿日元（约23.24亿元人民币）出售全部持有的日产汽车股份 [1] - 交易价格为每股341.3日元（约16.6元人民币） [1] - 共计出售1.401亿股日产汽车股票 [1] 股权结构变化 - 截至今年3月末梅赛德斯-奔驰持有日产汽车3.77%的股份 [3] - 此次出售后梅赛德斯-奔驰完全退出日产汽车股东行列 [1] 交易背景与动机 - 梅赛德斯-奔驰表示此次出售是为了"清理投资组合" [1] - 这些股票自2016年起被转入养老金资产 并非战略性投资 [1] - 交易发生在日产与雷诺修改合作协议之后 雷诺持股要求从15%降到10% [3] 市场反应 - 日产汽车拒绝对此次股份出售交易发表置评 [3]

交易概述 - 梅赛德斯-奔驰计划出售价值3.46亿美元的日产汽车股份 [1] - 出售价格区间为每股345.0美元至337.5美元 [1]