公司运营里程碑 - 2026年2月18日（大年初二） 蔚来换电单日总量达到158,290次 创下历史新高 [1] - 2026年2月6日 蔚来累计换电次数达成1亿次 标志着换电模式获得用户与市场的规模化验证 [1] 基础设施网络布局 - 截至目前 全国已建成超过8,600座蔚来充换电站 [1] - 其中换电站数量超过3,700座 [1] - 高速公路换电站数量超过1,000座 [1] - 换电网络已打通9纵11横16大城市群 连接全国550座城市 [1] 行业模式发展 - 换电已成为中国新能源汽车加电补能的主流方案 [1]

行业里程碑 - 2025年国内新能源乘用车渗透率首次突破50%，创下史无前例的里程碑[1] - 技术进步推动产品力提升是消费者广泛接受新能源车的关键原因[2] 半固态电池技术 - 全固态电池因生产工艺、可靠性、成本等因素，距离真正量产上车仍有相当长距离[4] - 作为中间态的混合固液电池（半固态电池）落地难度相对较低，已有蔚来ET7、名爵MG4等车型实现量产上车[5][6] - 国家标准已开始区分液态、混合固液和全固态电池的判定标准，规范市场宣传[8] - 混合固液电池的固态电解质含量占比在90-95%，多为氧化物，并保留5-10%的电解液[10] - 该技术可缓解全固态电池的界面问题，导电率不差，兼具一定快充性能，且相比液态电池更不易自燃[12] - 安全性提升可减少电池包冗余结构，提升体积能量密度，并允许使用更激进的正负极材料以提高能量密度[13] - 原位固化技术使得企业可在原有液态电池产线基础上改造，成本相对可控[13] - 名爵MG4已将半固态电池的购入门槛压低至10万元级别[14] - 随着规模化爬升，固液电池有望逐步替代液态电池成为主流[16] 兆瓦闪充技术 - 比亚迪于去年3月发布“超级e平台”，首次引入兆瓦闪充技术，并搭载于汉L和唐L[16] - 其理论充电倍率可提高至10C，5分钟可补能400公里[17] - 1兆瓦充电功率相当于近200户普通家庭的用电量，对电网瞬时冲击大，需配套储能充电站作为支撑[20][21][22] - 高功率依赖更耐高压的碳化硅功率器件做底层支撑，例如比亚迪自研的1500V碳化硅器件将整车电压平台提升至1000V[24][25] - 高电压平台在同功率下热损耗更低，即使使用普通充电桩，其充电速度理论上也更快[27][28] - 极氪、岚图等品牌去年也开始建设兆瓦级功率充电桩，为后续车型铺路[30] - 随着大功率充电桩铺设，兆瓦闪充车型的前瞻性优势将逐步显现，推动“油电同速”时代到来[31][32] VLA动作语言大模型 - VLA动作语言大模型是为解决传统端到端架构“黑箱”问题而出现的改进路线之一[38][39] - 其在端到端架构基础上，加入生成式语言工具，将视觉信息转化为可视化语言，再生成车辆控制动作，更接近人类思考逻辑[41] - 理想汽车在开启AD功能后，可在中控屏显示由画面转化成的文字思考过程[42] - 主要优势在于工程师可直接修改生成的文字，将“黑箱”变为“白箱”，优化高效可控[44] - 用户体验上，可通过语音对话指挥辅助驾驶，交互感增强，且模型解决长线问题（如大型施工路段）的能力增长[45][46] - 理论上限极高，未来有能力考虑每个动作的后续影响[47] - 缺点是结构比端到端更复杂，理论上会延长系统反应时间，降低延迟是后续优化重点[51][52] WA世界模型 - WA世界模型是另一条为解决端到端“黑箱”问题衍生的技术路线[52] - 其通过大量模拟训练，让系统学习理解三维物理世界的运动与交互规律，从而对行车动作进行规划和预判[52] - 虽不能变成“白箱”，但可让系统成为可修饰的“灰箱”，出现问题可通过场景模拟反向演算配合“注意力热图”回溯根源[53][54] - 相比VLA更聚焦云端训练，可通过云端的世界引擎（WE）模拟创造大量可调参数的极端事故数据，加速应对复杂场景的能力进化[55][57][58] - 车端采用小模型，算力消耗低，有利于降低系统延迟，提高反应速度[59] - 对物理世界运动规律有强大分析能力，且在感知到输出过程中加入了危险度“预判”机制，理论上运行速度快于VLA及传统端到端[60][62][63] - 是一套可解释性更高、运行延迟更低、针对危险场景避险效果更好的“端到端PLUS”[63] - 对网络要求更高，提高芯片带宽、降低网络延迟将决定其长期能力上限[65][66] 磁流变减振器技术 - 磁流变减振器被认为是2025年底盘领域最具代表性的突破之一[69] - 其原理是将传统减振器中的阻尼液替换为磁流变液，通过通电直接改变液体粘度来调节阻尼[83] - 最显著优势是响应速度快，仅需0.5-10毫秒，是CDC减振器响应时间（10-100毫秒）的1/10[80][86] - 减少了阀门等机械电子器件，可降低机械磨损导致的失效概率，理论上使用寿命高于CDC减振器[87] - 以往主要用于顶级超跑，后由凯迪拉克将门槛拉低至30-40万级[88][89] - 深蓝L06的上市首次将搭载该技术车型的入手门槛降低到了15万元级别[90] - 其平价化背后是国产供应商“京西智行”实现技术和产业化突破的结果[93] - 该技术有望在更多车型上迎来普及[91]

2025年爆款车型总结 1. 蔚来ES8 (大三排纯电SUV) - 蔚来在2025年第四季度实现单季盈利，12月交付48134台新车创历史新高[5] - 蔚来ES8在最近两个月以22258台和17645台的销量蝉联40万元以上车型销量冠军[6] - 成功原因包括：价格优势（指导价降至40.68万元起，全系标配102度电池，纯电续航636km）[8]、换电模式优势显现[9]、以及深度打磨的产品力（如卓越音响系统）[11] 2. 小米YU7 (现象级家用车) - 小米YU7于2025年6月26日上市，成为现象级爆款，2025年上险量达152357台[15] - 2026年1月以37869台销量获得不加定语的销量冠军，力压吉利星愿、大众速腾等[16] - 成功因素包括：雷军个人魅力与营销、供应链与成本控制、以及出色的产品设计与三电技术（打破24小时耐力赛纪录）[16][17]，被视为特斯拉Model Y的最大对手[18] 3. 零跑汽车 (成熟车企代表) - 零跑汽车2025年销量接近60万台，2026年目标冲击百万级[22] - 销量中坚力量是零跑C10/C11（5座中型SUV）和B01/B10（紧凑级车型），而非“半价理想”C16[22] - 通过持续优化现有产品（如C11上市4年多，通过增加增程动力、优化配置等手段）展现韧性，C10/C11成为10-15万级家用SUV市场重要力量[23][24]，体现了成熟车企挖掘现有产品价值的利润密码[24] 4. 日产N7 (中国主导的合资车型) - 日产N7是第一款完全由中国团队开发的日产全球车型[31] - 在国内多次获得合资纯电月度销冠，一度月销破万，并计划向东南亚、中东、拉美等市场投放[31] - 技术源于东风奕派007（如14合1智能电驱、磷酸铁锂电芯），同时保留了日产自身的产品定义特色[32]，代表了合资品牌借助中方伙伴力量打造专属新能源车型的新趋势[30][33] 5. 吉利星愿 (“小车”之王) - 吉利星愿自2024年10月上市后销量持续攀升，2025年年中连续多月销量维持在4万台以上，获得2025年单车销冠[37] - 成功得益于无门槛新能源购车国补及强大的产品力，具备男女通吃设计、宽敞空间、长续航及丰富智能化配置等特点[38] - 吉利汽车2025年销量突破300万辆，同比增长39%；吉利控股集团销量首次突破400万辆大关[39] 6. 岚图梦想家 (宜家宜商MPV) - 岚图梦想家2025年获得同比近50%的增长，位列MPV品类第4名[45] - 产品全面升级为“满血版”：CLTC续航达350km，配备800V架构和5C超充；配置丰富（全排座椅加热通风按摩、魔毯空悬、后轮转向等）；搭载华为ADS 4与HarmonySpace5智能系统[43] - 基于原有的安全与电子电气架构基础，成为MPV市场少有的宜商宜家全能型选手[44] 7. 仰望U9 Xtreme (地表最快超跑) - 仰望U9 Xtreme在德国ATP测试场极速达到496.22km/h，成为全球最速超跑和全球最速纯电量产车[48] - 技术亮点包括：全球首个全域1200V超高压平台，四电驱易四方架构（最大功率2220kW）；云辇-X全主动车身控制系统（每秒调节100次）；专属空气动力学套件与碳纤维材质[49] - 代表了比亚迪通过顶尖技术打破外资垄断、夺得全球第一的实力[50] 8. 沃尔沃XC70 (豪华品牌加速转型) - 沃尔沃XC70成为首款月销突破5000台的豪华品牌插混车型[57] - 沃尔沃电气化转型策略包括：新产品均为新能源车，并投入超20亿欧元打造全新的SMA超级混动架构[55] - XC70基于SMA架构打造，兼顾动力、能耗和体验，预示着背靠中国新能源供应链打造专属车型可能成为豪华品牌转型的新答案[58] 9. 特斯拉Model Y (屹立不倒的标杆) - 尽管2025年上险量同比下滑20%，特斯拉Model Y仍在新能源销量榜排名第3，Model 3排名第6[63][64] - 2025年新增Model Y L车型：车长加长至4976mm，轴距3040mm，风阻系数0.216，第三排可容纳175cm成人，CLTC续航维持751km，底盘最大承载重量提升至563kg[68] - 在10万元以下纯电小车占据销量前列的背景下，特斯拉的销量排名彰显了其品牌与产品力的含金量[65][69] 10. 尊界S800 (超越豪华的国产旗舰) - 尊界S800作为定价百万级的中国品牌车型，2025年12月交付4223台，创下中国汽车品牌在百万级市场的历史纪录[73] - 2026年1月淡季仍交付2625台，超过同级别第二名（宝马7系，1188台）与第三名（迈巴赫S级，1040台）之和[73] - 凭借设计气场、内饰豪华度及科技体验获得高端市场认可，标志着对传统豪车的“祛魅”已延伸至顶级旗舰车领域[73] 行业整体观察 - 2025年中国品牌新能源汽车在产品力上于多个领域实现对全球品牌的超越，推动了新能源渗透率持续突破50%[75] - 行业趋势包括：中国品牌在超豪华领域开始建树[73][77]、合资品牌加速依托中国资源进行本土化研发[30][33]、以及成熟车企通过深度优化现有产品系列提升价值与利润[24]

特斯拉核心观点 - 公司正从汽车制造商向科技巨头转型 将人工智能、自动驾驶和机器人视为长期核心增长驱动力 [2][7] - 2025年汽车交付量连续第二年下滑 降幅超过8% 同时计划停产Model S和Model X 这两款车型贡献不足5%的营收和略高于3%的交付量 [5] - 能源业务成为亮点 2025年储能部署量达46.7 GWh 同比增长49% 第四季度部署14.2 GWh创纪录 预计今年将从已进行的能源项目中确认近50亿美元递延收入 [6] - 为支持转型 公司计划2026年资本支出超过200亿美元 是去年85亿美元的两倍多 并超过2024年113亿美元的峰值 投资将用于建设六大主要设施及AI计算基础设施 [7] - 自动驾驶出租车服务计划上半年扩展至美国七个新城市 管理层预计年底前自动驾驶服务可能覆盖至多一半美国人口 [8] - 公司面临执行风险 这些雄心勃勃的项目可能需要数年时间才能对整体营收和利润做出实质性贡献 [9] - 过去30天 市场对其每股收益的一致预期出现下调 [9] 蔚来核心观点 - 公司专注于电动汽车领域的稳步执行 2025年交付量达326,028辆 同比增长近47% 累计交付量已突破100万辆 [3][10][12] - 2026年1月交付量延续强劲势头 达27,182辆 同比增长96% 主要由第三代ES8引领 [12] - 产品线广泛 覆盖多个价格区间和客户群体 包括ES6、ES8、ET5、ET7等车型 以及乐道和萤火虫品牌的新车型 [12] - 利润率呈上升趋势 2025年第三季度车辆毛利率从去年同期的13.1%扩大至14.7% 管理层目标是将车辆毛利率长期提升至20% [13] - 预计2025年第四季度调整后营业利润为7亿至12亿元人民币 相较2024年同期55.4亿元人民币的调整后营业亏损 实现大幅逆转 [10][13] - 电池更换技术是关键差异化优势 自2018年以来已完成超1亿次换电 全球运营3,790座换电站 并计划到2026年再增建1,000座 [14] - 正积极进行全球扩张 进入中亚、澳大利亚、新西兰及多个欧洲市场 同时通过软件升级增强辅助驾驶功能与用户粘性 [15] - 市场对其每股亏损的一致预期显示亏损正在逐年收窄 [15] 市场表现与估值对比 - 特斯拉2025年调整后净利润下降超过25% 而蔚来有望在2025年第四季度实现首次季度调整后营业利润 [3] - 从估值角度看 蔚来相比特斯拉更具吸引力 其市销率显著低于特斯拉 且低于自身五年平均水平 而特斯拉的估值则高于其历史平均水平 [16] - 特斯拉当前估值水平相对于其近期基本面而言 仍隐含了较高的市场乐观预期 [16]

蔚来换电网络 - 2026年2月15日，蔚来单日换电总量达到146,649次，创下历史新高[2] - 截至报道时，蔚来已累计完成1亿次换电服务[2] - 公司在全国已建成超过3,700座换电站，以及总计超过8,600座充换电站[2] 比亚迪新产品规划 - 比亚迪旗下全新中型SUV“宋Ultra EV”预计售价在18万元人民币左右[2] - 该车型已完成工信部申报，其整体尺寸大于宋L DM-i，预计将提供更宽敞的车内驾乘空间[2] 方程豹产品更新 - 方程豹品牌的中大型SUV“钛7”开启新一轮OTA升级，核心是搭载基于强化学习的“天神之眼5.0”端到端大模型[2] - 本次升级共包含超过二十项功能的新增与优化[2] - 现款方程豹钛7共有5款配置，售价区间为17.98万元至21.98万元人民币[2]

公司运营里程碑 - 2026年2月15日，蔚来换电单日总量达到146,649次，创下历史新高 [1] - 2026年2月6日，蔚来累计达成1亿次换电，标志着换电模式获得了用户和市场的规模化验证 [1] - 截至目前，公司已在全国建成超过8,600座蔚来充换电站，其中包括超过3,700座蔚来换电站 [1] 行业与市场地位 - 换电模式已被公司视为中国新能源汽车加电补能的主流方案 [1] - 1亿次换电的达成，表明该商业模式已通过市场规模的充分验证 [1]

2026年春运新能源汽车充电困局与破解之道 - 2026年春运期间全国跨区域人员流动总量预计达95亿人次，春节假期日均跨区域人员流动量达2.99亿人次，双双创历史新高 [5] - 春运期间新能源汽车出行总量预计达3.8亿辆次，成为出行新主力，背后是新能源汽车保有量的快速增长，截至2025年12月全国保有量已达4397万辆，其中2025年新注册登记1293万辆 [5] - 新能源汽车规模化普及使春运期间高速公路充电服务保障面临更高考验，充电设施短板集中暴露，“续航焦虑”演变为“充电恐慌” [5] 充电设施现状与供需矛盾 - 截至2025年12月，全国电动汽车充电设施数量达2009.2万台，其中公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个，已建成全球最大充电网络 [7] - 全国超98%的高速公路服务区已建成充电桩，充电枪数量累计达7.15万个，其中2025年新增2万个，全国整体车桩比约为2.19:1 [7] - 春运充电困局核心症结是需求“潮汐式”集中爆发与充电设施供给不足，且因电力扩容等复杂环节建设周期长（至少半年以上），短期内难以调和 [8] - 低温天气导致动力电池性能衰减及充电效率大幅下降，加剧了充电困境 [8][10] - 运维体系不完善，春运期间故障充电桩修复不及时，加剧了排队现象 [11] 各地保障措施与产业努力 - 各地强化充电保障，如湖南投运全液冷超充车位与液冷超充站，并配备智能移动充电机器人 [7] - 安徽实现131对服务区充换电设施全覆盖，河南205对高速公路服务区实现充电设施全覆盖，并在大流量服务区布设464个可实现“一秒一公里”的超充桩 [7] - 行业参与者如宁德时代、蔚来、比亚迪等已拿出明确发展路线图，加大补能基础设施投入 [19] 破解充电困局的系统性路径 - **加密高速充电网络并优先覆盖主干线**：最直接思路是增加充电桩数量，重点加大大功率快充桩投运，优先覆盖京沪、京广等主要干线 [13] - 政策明确优先建设高速公路服务区场景，对重大节假日利用率超40%的设施实施大功率改造，并要求到2027年年底在高速公路服务区新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪 [13] - 规划思路从“服务区全覆盖”转向“主要干线通道优先”，聚焦保障“71118”主通道“有快桩” [15] - **消除县域、乡镇及偏远路段充电盲区**：中国充电设施布局存在“城市密、乡村疏，东部密、中西部疏”的结构性矛盾 [15] - 规划到2027年年底，在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1.4万个直流充电枪，实现农村地区公共充电设施全面覆盖 [16] - **推动动力电池技术迭代**：加快推动固态电池、钠电池产业化是长期核心路径，二者在能量密度、充电效率、低温性能上优于锂电池 [16] - 全固态电池2027年将实现小批量装车与示范运营，预计2035年前后规模化量产；全球首款钠电池量产乘用车计划于2026年年中上市，到2027年钠电池有望规模化量产 [16] - **构建多元补能体系**：构建“充电+换电+移动充电”体系，换电模式可实现“三分钟换电”，移动充电能快速响应偏远路段和故障区域应急需求 [17] 主要行业参与者的战略布局 - **宁德时代**：2026年“巧克力换电”计划在140多座城市建成累计超3000座换电站，并启动高速网络加盟计划，长期目标30000座；“骐骥换电”计划2026年累计建成900座站，至2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网 [19] - 宁德时代正与蔚来、长安、广汽等合作推动换电标准统一，实现跨品牌、跨车型兼容 [19] - **蔚来**：已形成“换电+充电+移动充电”多元补能体系，2026年计划新增换电站1000座，年底总数超4600座，按“加电县县通”计划向全国2800余县级行政区全覆盖推进 [20] - 第五代换电站将于2026年一季度大规模部署，目标将换电时间压缩至两分钟以内，并通过可伸缩机械臂实现多品牌车型兼容 [20] - **比亚迪**：重点布局兆瓦级超充网络，2026年计划建成超15000座第二代兆瓦闪充站，采用“旗舰站+卫星站+社区站”三级网络架构，旗舰站可实现“5分钟充电，续航400公里” [21] - **充换电运营商**：特来电2026年将重点推进县域、乡镇充电网络加密布局并与高速超充网络协同；星星充电同年计划将战略重心全面下沉至县域市场 [21]

公司业绩与展望 - 根据初步数据 蔚来预计在2025年第四季度首次实现经调整的运营利润 范围在1亿美元至1.72亿美元之间 [3] - 这一进展为公司实现2026年全年至少盈亏平衡的目标奠定了基础 [3] - 公司近期宣布将首次报告经调整的运营利润 投资者应对其未来发展路径更加乐观 [8] 销售增长表现 - 2025年12月 公司交付量同比飙升54.6% 达到48,135辆的月度新高 [5] - 2025年第四季度 销量同比增长更强劲 达到71.7% 交付量接近12.5万辆 [5] - 业绩的改善得益于不断上升的利润率以及销量的持续增长 特别是两个较新的子品牌乐道（Onvo）和萤火虫（Firefly）获得市场认可 [5] 利润率状况 - 尽管新品牌售价通常低于高端主品牌 且中国电动汽车行业存在持续价格战 但公司毛利率近年来持续改善 [6] - 公司毛利率已持续改善并应继续保持 但其运营利润率始终落后于最接近的竞争对手 [9] - 公司当前毛利率为11.25% [13] 电池换电网络的影响 - 与竞争对手相比 公司处于劣势的一个原因是其电池换电网络的财务消耗 [11] - 电池换电网络规模庞大 需要大量的前期资本投资以及持续的运营成本 如租金、维护和电池库存 这拖累了公司的财务状况 [12] - 目前 由于选择电池即服务（BaaS）的蔚来上路车辆数量较少 以及快充等替代产品质量不断提高 公司的电池换电网络将难以实现盈利 [13] 市场表现与估值 - 过去四个月 公司股价下跌了约35% [2] - 公司当前股价为4.95美元 市值为100亿美元 [13]

行业前景 - 全球电动汽车行业增长依然强劲，尽管美国市场增速慢于预期 [1] - 向电动汽车的转型为投资者带来了巨大的机会，特别是对于纯电动汽车制造商 [2] Lucid 公司分析 - 2025年交付量达到15,841辆，较上年增长55% [3] - 第四季度交付量占全年超三分之一，并连续第八个季度创交付记录 [3] - 第四季度产量环比第三季度增长116%，较上年同期增长148% [5] - 公司自成立以来持续经营亏损和负现金流，2025年消耗了近一半的现金储备 [6] - 截至2025年第三季度末，累计赤字为148亿美元 [6] - 当前市值为33亿美元，毛利率为-9790.92% [8] Nio 公司分析 - 2025年12月交付量创月度新高，达48,135辆，同比增长近55% [8] - 2025年第四季度交付量超过326,000辆，同比增长近72% [8] - 尽管在中国市场推出新子品牌并面临价格战，毛利率近年来持续改善 [9] - 管理层预计2025年第四季度调整后运营利润将在1亿至1.72亿美元之间 [11] - 公司目标是在2026年全年实现调整后盈亏平衡 [11] - 当前市值为100亿美元，毛利率为11.25% [12] 投资考量与风险 - Lucid面临严重的现金消耗、较低的规模和销量、以及沙特公共投资基金约60%的控股等挑战 [12] - Nio的潜在风险在于其电池更换网络战略，若该技术未来未获市场认可可能成为负担 [12] - 两家公司在向电动汽车转型中均有上涨潜力，但目前对多数投资者而言存在较大不确定性 [13]

花旗集团2025年第四季度13F持仓报告核心观点 - 花旗集团投资组合以美股及ETF为主 并辅以期权及债务工具进行配置调整 前五大持仓分别为英伟达(3.04%)、SPDR标普500 ETF(2.56%)、微软(2.53%)、iShares罗素2000指数ETF看跌期权(2.05%)和特斯拉看跌期权(2.02%) [3][4] 前五大持仓 - 英伟达为第一大重仓股 占投资组合比例为3.04% [3][4] - SPDR标普500 ETF为第二大持仓 占比为2.56% [3][4] - 微软为第三大持仓 占比为2.53% [3][4] - iShares罗素2000指数ETF看跌期权和特斯拉看跌期权分别位列第四和第五 占比分别为2.05%和2.02% [3][4] 新建仓情况 - 新建仓多项债务类及可转换证券 涉及西星能源、Snowflake、Nutanix、艾利科技、Mara Holdings、IonQ Inc等公司 单一标的新增规模普遍在约500万至1300万份区间 [5] - 新建仓能源公司道达尔 持股数量约686万股 对应持仓市值约4.48亿美元 占投资组合比例约0.20% [5] 清仓情况 - 对部分小市值及流动性较低的个股进行完全清仓 主要集中于医疗保健、可选消费、金融及工业板块 [6] - 清仓标的包括美华国际、Revelation Biosciences、基瓦尼科技、百老汇金融、西南资本、Reading International-A、Rain Enhancement Technologies等 [6][7] 增持情况 - 必需消费品ETF成为加仓幅度最大的标的 持股数量增加约1763万份 持仓占比由上一季度的0.18%大幅提升至0.78% [7][9] - 大幅增持多只债务及优先证券 包括阿克迈、京东、CMS能源、捷蓝航空、环汇有限公司、西南航空、Lantheus及猫途鹰等相关债务工具 单一标的增持数量多在700万至1200万份区间 增幅显著 [8][9] - 增持Stellantis 持股数量增加约741万股 持仓占比由0.07%提升至0.11% [9] 减持情况 - 大幅减持美国银行 持股数量减少约2929万股 降幅达54.86% 在投资组合中的占比由上一季度的1.23%降至0.59% [10][11] - 下调多项对冲工具仓位 iShares iBoxx 高收益债ETF看跌期权持仓减少约2187万份 降幅42.31% iShares罗素2000指数ETF看跌期权被削减约517万份 持仓占比由2.59%降至2.05% 工业板块ETF看跌期权减持幅度超过90% [10][11] - 降低对Grab Holdings、SPDR标普区域银行ETF以及蔚来等的持仓规模 相关标的持仓降幅多在70%至90%区间 [11]