智通财经APP获悉，周五，新能源车股走高，截至发稿，特斯拉(TSLA.US)涨超2%，开盘后一度涨超 3%，小鹏汽车(XPEV.US)涨超1%，理想汽车(LI.US)涨超2%，蔚来(NIO.US)涨超1.6%，Rivian Automotive(RIVN.US)涨超16%。 ...

全球电动汽车市场前景 - 尽管面临粘性通胀、高利率、关税和其他宏观经济逆风，电动汽车市场在过去几年仍快速增长 [1] - 北美市场增长有所降温，但中国和欧洲市场继续为整个行业提供强劲的顺风 [1] - 根据Grand View Research，全球电动汽车市场在2025年至2030年间可能以32.5%的复合年增长率增长，原因是更便宜、更节能的车辆进入市场 [2] 蔚来公司业务与增长 - 蔚来是中国主要的电动汽车生产商，通过可更换电池技术实现差异化，在其换电站提供快速换电服务 [4] - 公司旗下拥有蔚来品牌以及定位更低的子品牌Onvo和Firefly，分别销售更便宜的SUV和紧凑型汽车 [4] - 从2020年到2024年，蔚来年度交付量增长超过五倍，从43,728辆增至221,970辆，年度收入增长超过四倍 [5] - 即使在疫情、宏观逆风和中国电动汽车市场价格战期间，公司仍实现了爆发式增长 [5] 蔚来财务表现与展望 - 2023年，蔚来车辆利润率降至个位数，但过去两年已反弹至两位数水平，原因是提高了高端轿车销售比例、降低了生产成本并精简了其他开支 [6] - 从2024年到2027年，分析师预计蔚来收入将以31%的复合年增长率增长，同时大幅收窄净亏损 [7] - 增长动力预计来自Onvo和Firefly车辆销量上升、国内市场份额提升以及持续向欧洲扩张 [7] - 公司可能分拆其资本密集型的电池制造部门以精简开支 [7] - 公司估值低于今年销售额的一倍，目前受中美关税和贸易冲突压制，但一旦这些逆风消散，可能吸引大量看涨投资者 [8]

Nio Inc. (NYSE:NIO) shares moved little during Friday's premarket session as investors assessed fresh product updates and the recently-revealed European delivery news.The electric vehicle maker continues pushing new models and overseas expansion despite softer year-end demand conditions across global auto markets.The China-based automaker plans to unveil limited-edition versions of its ET5 sedan and ET5 Touring wagon next week, aiming to stimulate interest during a challenging sales period, according to CnE ...

文章核心观点 - 文章核心观点是探讨在当代经济结构深刻变化的背景下，传统的格雷厄姆式价值投资理念与高成长投资理念之间的分歧与共性，并论证了由技术、数据和网络效应驱动的“规模报酬递增”经济中，少数公司可能实现长期、超线性增长，从而带来极端的、非对称的投资回报 [6][7][8][9] 两种投资传统的分歧与文献现状 - 投资界缺乏系统为“坚定、长期的成长投资”辩护的文献，唯一经典是菲利普·费雪的《普通股与非凡的利润》，而价值投资拥有从格雷厄姆到巴菲特、芒格等的完整知识传统和经典著作 [12][13] - 格雷厄姆认为“真正的成长股”指十年内每股收益翻倍的公司，但这类公司常因过度追捧而带有投机色彩，且在市场下行时易遭重挫，他更倾向于投资规模较大但市场关注较少的公司，并坚信“均值回归” [13][14] 现实世界对传统观念的挑战 - 过去十年，真正的超额收益来自格雷厄姆可能会敬而远之的“热门甚至高风险”成长股，而非“不太受市场欢迎的大公司” [15] - 微软自1986年上市至2018财年，净利润从2400万美元增长至302.7亿美元，年复合增速达24% [15] - 谷歌（Alphabet）营收从2008年的218亿美元增长至2018年的1368亿美元，净利润从42亿美元增长至307亿美元 [16] - 阿里巴巴、腾讯等公司从未真正符合“安全边际”标准，却推动了技术、商业与社会结构的演进 [16] 未来回报的高度不确定性与复杂系统 - 投资结果的确定性值得怀疑，金融与经济理论难以应对现实的复杂性，市场是一个复杂、不可预测、无法还原的系统 [18][24][25] - 历史充满偶然性，微小事件可能深刻改变未来轨迹，如微软的成功部分源于IBM最初联系的操作系统公司创始人错过会面 [21][22][29] - 格雷厄姆式的信条和平台型公司的极端表现，可能只是特定时期变量交织下的“近似随机产物”，不应被视为永恒真理 [30][31] 看待未来图景：结构性变革与创造性毁灭 - 长期市场回报由“系统性变革”与“相对稳定”之间的较量主导，当前世界可能正在剧烈转型，进入一个“均值回归”愈发无力、“创造性毁灭”成为主旋律的时代 [34][35][37] - 创新是资本主义经济现象的核心，信息技术带来的结构性剧变是许多金融危机背后的驱动力 [36] - 到2030年，战后建立的经济秩序可能已显得陈旧不堪 [37] 股票回报的根本逻辑与规模报酬递增 - 企业的持续竞争优势和适应性文化是长期股价表现的关键 [46] - 传统微观经济学的核心假设“规模报酬递减”面临挑战，许多主导型企业的有形资产重要性下降，托宾Q理论难以成立 [48] - 杰弗里·韦斯特的研究表明，公司大多数运营指标呈“亚线性扩展”，最终会停滞或消亡，但现实中存在像微软这样实现超线性扩张的案例 [49][52] - 布莱恩·阿瑟指出，存在以知识为主导的“智能型经济”，其增长机制是“规模报酬递增”，这类企业的价值需重新评估 [56][58] - “规模报酬递增”体系正变得愈发强大，其产品是知识的凝结体，仅需极少资源 [58] 案例分析：可口可乐 vs Facebook (Meta) - 可口可乐在截至2018年底的过去20年中，股权价值累计仅增长约12%，离芒格1996年设想的2万亿美元目标遥不可及，其市盈率约为23倍，市净率进入两位数 [65] - 支撑可口可乐的“lollapalooza效应”正在反转，公司向瓶装水、果汁、咖啡等业务转型反映了对原有愿景信心的动摇 [66][67] - Facebook于2012年以每股38美元上市，静态市盈率高达88倍，市值超1000亿美元；到2019年2月初，其历史市盈率约为22倍，纳斯达克预测其未来五年年均增长率为15%–25% [69] - 使用格雷厄姆估值公式反推，市场对Facebook的隐含增长率不足7%，低于普遍预测，从这个角度看Facebook似乎被“低估” [70] - 从“安全边际”原则看，Facebook可能比可口可乐更符合格雷厄姆的投资理念 [71] 汽车行业案例分析 - **通用汽车**：2018年售出838万辆汽车，实现自由现金流44亿美元，每股收益5.72美元，市场定价反映未来回报将略有下滑 [83][84] - **宝马**：自2015年股价高点（约120欧元）下滑至70–75欧元区间，2018年估值仅为预估收益的6.5倍，市场预期其未来五年将进入负增长区间 [86][87] - **法拉利**：2018年售出9,251辆车，实现自由现金流4.05亿欧元，每辆车带来的自由现金流为43,779欧元，是通用汽车的10倍以上，市场预期其可保持年化12.5%的收益增长 [88] - **特斯拉**：2018年自由现金流净流出237万美元，但下半年净流入17.91亿美元，Model 3产能爬坡效果显著，评估其价值必须引入面向未来的情景设想 [90] - **蔚来**：处于极度混乱的早期市场，没有接近盈利的前景，自由现金流为负，有相当大的概率最终价值归零 [94][118] 对汽车股的整体判断与情景分析 - 汽车行业的根本特征是深度的周期性不确定性与结构突变，而非“均值回归” [99] - 应采用多情景概率加权分析，为从最理想到最糟糕（如“火鸡终局”）的各种可能未来分配概率 [104][105] - 为特斯拉构建上行情境：假设Model 3年销量达150万辆，年收入750亿美元，经营利润率20%，净利润率16%，则年净利润120亿美元，以3%自由现金流收益率计，五年后合理市值可达4000亿美元 [111][112][113] - 蔚来的回报分布极端，估值区间边界设定为：30%概率价值归零；5%概率实现65倍回报 [119] - 宝马与通用的理想情况仅是“回到旧有估值”，而特斯拉与蔚来存在“概率加权的上行空间”且极具吸引力 [120] 股东积极主义的原则与思维方式 - 当前公司治理生态发生结构性变化，机构投资的崛起、激进对冲基金的兴起以及治理团队的扩张，可能加剧制度化的短视和官僚化 [123][124][125][126] - 应确立首要原则：鼓励企业聚焦于构筑长期竞争优势，而非追逐短期财务指标 [131] - 配套三种思维方式：支持建立长期性企业文化；在公司经历低谷时给予理解而非惩罚；愿意为理解其潜在机会的努力承担失败风险 [132][133] 成长与价值的深层共性及未来展望 - 格雷厄姆的投资世界难以回归，不仅因为其理念被过度捕捞，更因为现实发生了深刻的结构性变化 [135] - 一批伟大的成长型公司打破了“均值回归”信条，在极大规模下仍能持续增长，重塑了市场收益分布 [135] - 在由技术、知识与网络效应驱动，结构复杂且路径依赖的经济系统中，应预期少数“幸运的异类”企业会带来极具非对称性的回报 [136] - “规模报酬递增”逻辑的极致体现是：对数据的获取能力越来越重要，先行者可能越跑越快 [137] - 公开股票市场对高资本支出、高不确定性的企业越来越不友好，许多真正的平台级成长公司的价值创造发生在上市前，上市股票的收益结构更接近风险投资，呈现“幂律分布” [138] - 价值投资传统中强调的耐心、对投资道德目标的定义等优秀品质，只要避开对低估值指标的机械执迷，与成长投资并无根本对立 [139]

《科创板日报》12月12日讯（记者 陈俊清） 近日，证监会辅导公示系统显示，北京卫蓝新能源科技股 份有限公司（下称"卫蓝新能源"）向北京证监局提交IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。 官网显示，卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，由中国工程院院士陈立泉、 中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办，主营固态锂离子电池，集 研发、生产、市场、销售于一体，是国家级专精特新小巨人企业、独角兽企业。 估值一度超180亿元 专注固态电池赛道 2025年6月26日，胡润《2025全球独角兽榜》发布，卫蓝新能源以185亿人民币企业估值位列榜单第455 位。 自2016年成立以来，卫蓝新能源依托中国科学院物理研究所的技术支撑，在固态电池赛道持续深耕，现 已构建起覆盖车船动力、新型储能、低空动力的三大核心产品矩阵。其官网显示，该公司典型电芯产品 有： 在技术研发方面，卫蓝新能源已申请国家专利400余项，授权100余项，涉及固态电池复合正极、固态电 解质、隔膜和负极等核心材料和技术，形成知识产权体系。 今年9月，国家能源局公告2025年第4号发布，公告显示，卫蓝新能源部分产品和装备 ...

车东西12月12日消息，昨晚，主线科技（北京）股份有限公司（下称：主线科技）正式向港交所主板递交上市申请，由国泰海通担任独家保荐人。 主线科技递交上市申请书 至此，这家成立于北京经济技术开发区的L4级自动驾驶卡车企业正式开启资本市场的征程。 作为中国首个在港口场景实现商业化部署的无人运输解决方案提供商，主线科技已持续交付智能卡车、智能终端等产品。 主线科技以自主研发的自动驾驶系统为核心，构建了"车-端-云"一体化的产品生态系统，为物流运输全场景提供全栈解决方案。 01.三年亏损超6亿，毛利逐年提升 相关文件显示，主线科技收入规模由2022年的1.12亿元增至2024年的2.54亿元，复合年增长率为50.4%。2025年上半年，公司实现营收0.99亿元。 这一增长主要归因于自动驾驶产品及解决方案的商业化落地及交付能力提升，履行的项目数量从2022年的24个增加至2024年的48个，2025年上半年已履行 28个项目。 | 项目 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2025前6月 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 营收 | 1.12 | 1.34 | 2.54 ...

作者丨孙媛 又一独角兽，正式启动IPO进程。 12月11日，证监会网站披露，北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称：卫蓝新能源）启动A股IPO并 提交辅导备案，公司拟在创业板上市，辅导机构为中信建投。 | 辅导对象 | 北京卫蓝新能源科技股份有限公司 | | --- | --- | | 新 成立日 | 2016年8月11日 | | 注册资本 | 41,213.3543 万元人民币 法 定 代 表 人 偷会根 | | 注 费 地 | 北京市房山区襄店書安路 91 号院 4 号楼一层 108 室 | | 控股股东及 持 股 比 例 | 截至本报告出具日,公司实际控制人为禽会根,禽会根遮过直 接持股、间接持股以及一致行动人合计控制公司的股权比例为 29.25% | | 行业分类 | 申气机械及暴材刷造业 在其他交易场所 (申请)挂牌或 无) | | | (C38)-锂离于电池制 | | | 造(C3841) 上市的情况 | | 各 注 | 元 | 来源：证监会 作为国内固态电池领域头部企业，卫蓝新能源与背靠上汽集团的清陶能源有"北卫蓝、南清陶"之称。 自2017年起，公司便获得多轮投资，其中，2022年D轮融资就融了 ...

全球主要股指表现 - 美国三大股指收盘涨跌不一 道琼斯工业平均指数上涨1.34%至48704.01点 标普500指数微涨0.21%至6901点 纳斯达克综合指数下跌0.25%至23593.86点 [1] - 欧洲三大股指收盘全线上涨 德国DAX指数上涨0.68%至24294.61点 法国CAC40指数上涨0.79%至8085.76点 英国富时100指数上涨0.49%至9703.16点 [1] 科技与中概股动态 - 大型科技股多数下跌 谷歌下跌超过2% 英伟达下跌超过1% 特斯拉下跌超过1% 亚马逊下跌0.65% 苹果下跌0.27% 微软上涨超过1% 脸书上涨0.4% [1] - 热门中概股涨跌不一 蔚来上涨近2% 百度与世纪互联上涨超过1% 阿里巴巴、知乎、哔哩哔哩下跌超过1% 小鹏汽车下跌超过2% [1] 大宗商品市场 - 国际贵金属期货普遍收涨 COMEX黄金期货上涨2.00%至4309.30美元/盎司 COMEX白银期货上涨4.83%至63.98美元/盎司 [1] - 国际油价收跌 美国WTI原油主力合约下跌0.92%至57.92美元/桶 布伦特原油主力合约下跌1.01%至61.58美元/桶 [1] - 伦敦基本金属多数上涨 LME期锡上涨4.69%至41880.00美元/吨 LME期锌上涨3.76%至3198.00美元/吨 LME期铜上涨2.40%至11833.50美元/吨 LME期铝上涨0.98%至2895.00美元/吨 LME期铅上涨0.18%至1983.50美元/吨 LME期镍下跌0.29%至14610.00美元/吨 [1] 外汇与债券市场 - 美元指数下跌0.28%至98.36 离岸人民币对美元升值93个基点至7.0511 [1] - 美国国债收益率涨跌不一 2年期收益率微涨0.23个基点至3.538% 10年期收益率上涨0.78个基点至4.155% 30年期收益率上涨1.41个基点至4.800% [1] - 欧洲主要国家国债收益率集体下跌 英国10年期国债收益率下跌2.2个基点至4.482% 德国10年期国债收益率下跌0.8个基点至2.840% 法国10年期国债收益率下跌1.4个基点至3.551% [1]

行业战略转型 - 国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛道 以应对汽车行业同质化竞争 并在AI时代抢占用户入口 开辟第二增长曲线 [1] - 车企跨界智能设备的核心逻辑在于 以智能设备为纽带 将座舱智能延伸至用户生活全链路 眼镜因靠近眼睛、耳朵和嘴巴且无需改变用户习惯 被视为最自然的人机交互入口 [1] - 汽车竞争正从单一产品向“车+N个智能终端”的生态较量演化 通过生态联动增强用户黏性 促进品牌车辆复购与推荐 [2][3] 具体产品与布局 - 理想汽车于2025年12月推出AI眼镜Livis 全系标配蔡司镜片 重36克 续航18.8小时 支持300毫秒唤醒和800毫秒端到端响应 可实现语音控车等功能 首销当日订单突破1.2万台 其中80%来自理想车主复购 [1][2][3] - 小鹏汽车在2024年11月发布AI人形机器人Iron 已进入广州工厂参与生产实训 其研发投入超20亿元 核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法 [2][4] - 蔚来早在2022年便推出NIO Air AR Glasses 通过车载适配器连接车机 支持语音交互与手机操控 探索“车载娱乐+AR”场景融合 [2] 市场反馈与行业数据 - 2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台 同比增长64.2% 其中车企相关产品贡献了15%的增量 [3] - 据艾瑞咨询调研 72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价 而欧美市场这一比例仅为45% [5] 商业模式与挑战 - 车企布局智能设备面临盈利周期较长的挑战 例如小鹏机器人Iron仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本 理想AI眼镜Livis也需要长期现金流支撑 [4] - 新的商业模式是通过低毛利硬件撬动高黏性服务收入 智能终端产生的数据可反哺企业多模态大模型 优化功能体验 实现生态变现 [5] - 与特斯拉凭借“汽车+机器人”规模化布局获得成本优势相比 国内车企正通过生态联动和服务变现的商业模式创新走差异化路径 推动向智能生活服务商转型 [4][5]

在此背景下，智能穿戴与数码产品成为车企开拓第二切口的关键选择。理想汽车AI眼镜Livis的推出， 正是这一战略的典型实践。据理想汽车官方发布，Livis全系标配蔡司高品质镜片，在交互体验上，300 毫秒唤醒、800毫秒端到端响应的速度，让语音助手可直接完成空调开启、方向盘加热等车控操作。更 重要的是，这款产品并非孤立的硬件，"车+镜"的生态联动，让用户从买车升级为加入智能生活体系， 极大增强了用户黏性。 当理想汽车的AI眼镜Livis在2025年12月3日的"理想科技日"发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小 时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源车企的竞 争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。 中国证券报记者注意到，从蔚来此前推出NIO Air AR Glasses，到小鹏汽车自主研发AI人形机器人Iron 并投入工厂实训，再到理想汽车布局AI眼镜，国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛 道。这一现象背后，既是对汽车行业同质化竞争的主动破局，也是在AI时代抢占用户入口、开辟第二 增长曲线的战略布局。 正如理想汽车产品部高级副总裁范皓宇所言 ...