报告行业投资评级 - 维持行业“强于大市”投资评级 [1][7][110] 报告核心观点 - 政策托底稳增长，智驾政策加速落地，行业维持强于大市评级 [1][7] - 2026年汽车以旧换新政策有序衔接，带动新车销售破千亿，助力市场平稳运行 [7][96][113] - 自动驾驶领域政策法规加速落地，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求（征求意见稿）》，标志中国自动驾驶法规体系加快完善 [7][97][113] - 特斯拉Cybercab量产下线，推动完全自动驾驶汽车商业化进程提速 [7][98][113] - 投资建议重点关注两大主线：一是智能驾驶赛道，关注具备全栈智能化方案、在高阶自动驾驶和智能座舱等方向形成壁垒的头部车企及Tier1；二是机器人与液冷赛道，关注具备跨界拓展能力的相关零部件企业 [7][113] 根据相关目录分别进行总结 1. 行业表现回顾 - **市场表现**：截至2026年2月25日，汽车（中信）行业指数本月上涨3.62%，跑赢同期沪深300指数3.0个百分点，在中信30个一级行业中排名第8名 [7][12] - **子板块表现**：二级子板块均上涨，商用车涨幅最大达11.68%，其次为摩托车及其他（3.58%）、汽车零部件（2.84%）、乘用车（1.64%）、汽车销售及服务（1.15%）[16] - **个股表现**：汽车（中信）板块271只个股中，本月上涨个股187只，上涨比例69%，涨跌幅中位数为1.7% [19] - **新能源汽车板块**：新能源汽车指数上涨4.76%，板块内上涨个股比例为83% [20] - **估值水平**：截至2026年2月25日，汽车（中信）板块PE（TTM）为33.99倍，处于近5年45%分位；PB（LF）为2.68倍，处于近5年75%分位 [23][110] - **ETF与可转债**：汽车行业29个ETF在2月全部上涨，月度涨幅最大的为华夏中证新能源汽车ETF（+5.29%）；行业16只可转债2月全部上涨，涨幅中位数为2.64%，涨幅最大的为银轮转债（+21.07%）[27][28] 2. 行业重点数据跟踪 - **行业总体**：2026年1月，汽车产销分别完成245万辆和234.7万辆，环比分别下降25.7%和28.3%，同比分别增长0.01%和下降3.2% [7][31] - **汽车出口**：2026年1月，汽车出口量达68.2万辆，环比下降9.5%，同比增长44.9%；其中新能源汽车出口30.2万辆，环比增长0.5%，同比增长100% [39][43][111] - **乘用车市场**：2026年1月，乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，环比分别下降28.4%和30.2%，同比分别下降4.1%和6.8% [7][46] - **自主品牌乘用车**：2026年1月，自主品牌乘用车销量132.9万辆，市场份额为66.85%，环比下降1.92个百分点，同比下降1.55个百分点 [7][59] - **商用车市场**：2026年1月，商用车产销分别完成38.8万辆和35.9万辆，环比分别下降6.8%和15.6%，同比分别增长29.9%和23.5% [7][64] - **货车市场**：2026年1月，货车产销分别完成35.1万辆和32.4万辆，环比分别下降1.8%和10.4%，同比分别增长33.7%和27.9% [7][69] - **重卡市场**：2026年1月，重卡市场实销4.8万辆，环比下降42%，同比增长44%；其中新能源重卡销售1.61万辆，环比下降65%，同比增长127%，渗透率达33.18% [69] - **新能源汽车市场**：2026年1月，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.6%和0.1%，新能源渗透率达40.26%，环比下降12个百分点 [7][73][75] - **新势力车企**：2026年1月，鸿蒙智行零售销量5.79万辆，同比增长65.5%；零跑交付32059台，同比增长27%；小米汽车交付量超过39000台；理想汽车交付27668辆 [80][84][85][86] 3. 重要行业公司资讯 - **行业动态**： - 2025年消费品以旧换新相关产品销售额超2.6万亿元，其中汽车以旧换新超1150万台，新能源汽车在其中的销售占比近60% [95] - 2026年汽车以旧换新政策已带动新车销售额1005.3亿元 [96] - 工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求（征求意见稿）》，首次为L3级自动驾驶设定安全底线 [97] - 特斯拉Cybercab量产下线，计划于2026年4月正式量产 [98] - **上市公司重点公告**：涉及北汽蓝谷定向增发募集约60亿元、新泉股份在河南设立子公司、天汽模筹划重大资产重组、宁波华翔定向增发获审核通过、美力科技海外收购、江淮汽车完成定向增发募资约35亿元等 [99][102][103][104][106] 4. 河南省汽车行业动态 - **上市公司行情**：河南省有5家汽车行业上市公司，2026年1月20日数据显示，中原内配月涨幅7.11%，飞龙股份月跌幅11.38% [107][108] - **行业要闻**： - 河南省发布2026年“两新”实施方案，明确汽车以旧换新补贴标准 [108] - 富士康新能源汽车研发中心在郑州投用 [109] - 2025年河南省乘用车零售量达1460358辆，同比增长4.5%，新能源汽车渗透率突破56%，自主品牌市占率超70% [109] 5. 投资建议 - 维持行业“强于大市”评级，乘用车估值处于历史中等略偏低水平 [110] - 2026年1月汽车产销受政策切换等因素影响环比下滑，但同比保持平稳，出口表现亮眼 [111] - 细分市场中，商用车同比延续向好趋势，新能源汽车产销稳健增长 [112] - 建议重点关注智能驾驶和机器人与液冷两大投资主线 [113]

公司2025年业绩与市场表现 - 2025年全年交付汽车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9% [5][6] - 2025年经历剧烈波动，年初2月交付量迅速滑落至1万多辆，但下半年凭借新车型实现反弹，12月交付量爬升至4.8万辆以上 [3][5] - 2026年1月6日，公司实现第100万台量产车下线，标志着一个重要里程碑 [5][18] 关键产品上市与市场反馈 - 乐道L90上市首月交付量即突破1万辆 [5] - 全新ES8（第三代ES8）上市100天交付量突破4万辆，创下40万元以上车型交付破4万辆最快纪录 [5][18] - 全新ES8成功实现“破圈”，62.4%的购车用户来自传统豪华品牌油车，增换购来源前五名为宝马、奔驰、特斯拉、奥迪、保时捷 [10] 战略调整与关键决策 - 2023年下半年，公司因现金流承压和研发资金吃紧，大幅收缩产品线，砍掉项目以聚焦资源 [7] - 2023年9月，公司做出关键决策，将资源从三代ET5研发转向全力研发第三代ES8，旨在找回高端市场的“根据地” [8] - 决策基于对市场的清晰判断：定位纯电大三排SUV，兼顾商务与家庭需求，并在空间体验上看齐MPV，外观形态保持SUV [8] 产品定义与用户洞察的演进 - 反思二代平台产品（如二代ES8）失利原因：定价与心态出现偏差，过度强调造型、驾驶性能并为海外市场设计，低估了中国消费者对空间、配置和显性豪华的需求 [7] - 从第三代ES8开始，产品设计理念从“极简主义”和“好看”转向“得体”、“实用”，引入更多实体按键和显性豪华配置 [10] - 通过深入用户调研（样本超过2万个），首创“步入式移动衣帽间”等功能，精准满足豪华车用户需求 [10] 组织架构与运营机制优化 - 在三代产品周期中，强化Studio制度并引入CBU（基本经营单元）经营机制，将财务、供应链等角色前置加入产品决策，以ROI为硬约束 [11] - 通过精细化管理消解“无效复杂”，例如收敛配置复杂度以控制成本和SKU [11] - 在销售端推行“直通车”机制，缩短总部与一线Fellow的信息链路，并减少过程考核，让销售更聚焦于卖车本身 [11] 技术投入与基础设施布局 - 持续押注换电路线，截至发稿已建成3683座换电站和27720根充电桩 [15] - 2026年元旦，滇藏换电路线贯通，公司创始人通过全程换电抵达梅里雪山，证明了纯电车在高难度路线的可行性 [12][13] - 为全新ES8和乐道L90开发了新一代高集成化900V 180kW前电驱等底层技术，通过技术沉淀实现空间、体验、轻量化与性能的提升 [16] 公司发展阶段的认知 - 公司认为自身已进入发展的第三个阶段，开启了新一轮高速增长周期，并进入了智能电动汽车产业竞争的“决赛阶段” [6][18] - 过去的挑战淬炼了组织的韧性，公司完成了从用户洞察、产品取舍到组织机制的一次完整学习闭环，具备了更强的穿越周期能力 [6][11]

文章核心观点 - 2026年中国汽车市场面临复杂的结构性价格迷局，成本上涨压力与供给过剩、需求疲软并存，导致不同价格带车型呈现分化走势，整体市场难以出现一致性涨价或降价趋势 [2][3][6][8] 市场现状与核心矛盾 - 2026年1月市场呈现矛盾信号：广汽本田新款飞度焕新版以6.68万元上市，较上一代直降2万元，限量3000台20天售罄 [2] - 同期，部分豪华品牌上调官方指导价，而电动车企面临成本压力 [2] - 市场核心矛盾是供给过剩，全国乘用车库存已攀升至350万辆，消化周期长达57天，远超行业健康线 [6] - 2026年1月汽车消费指数为31.1，处于历史低位，需求疲软 [7] 成本上涨压力分析 - 价格上涨压力主要来自产业链上游成本传导，而非车企主动提价 [3] - 动力电池核心原材料自2025年下半年进入上涨通道：碳酸锂价格从2025年初的7.5万元/吨飙升至2026年1月的17.4万元/吨，铜价站上10万元/吨 [3] - 新能源汽车出口强劲增长，2026年1月出口量同比翻倍，刺激原材料需求 [4] - 存储芯片成为最大成本变量：过去三个月，汽车应用领域的DRAM价格暴涨180%，导致一辆中等智能化水平的电动汽车单车成本增加约1300元 [4] - 此轮芯片涨价源于汽车与人工智能产业的资源争夺，AI服务器内存用量是普通服务器的8至10倍，存储巨头产能向高毛利HBM产品倾斜 [4][5] - 全球监管政策加码成本：欧盟新规要求再生塑料使用比例约六年内至少达15%，十年内有望提升至25% [5] - 颠覆性技术导入期成本高企，如固态电池、中央集中式电子电气架构、高阶自动驾驶的研发投入达数十亿乃至上百亿元 [5] 行业应对策略与竞争态势 - 为对冲需求疲软，特斯拉、小米、理想、蔚来等车企在2026年1月集体推出长达7年的超低息甚至零息贷款方案，打响“金融战” [7] - 行业进入“淘汰赛”阶段，市场资源向头部集聚，尾部车企提价可能立即出局，头部车企优先维持市场份额 [6][7] - 经销商渠道压力巨大，2025年全行业已有超过50%的汽车经销商陷入亏损，导致“亏本甩卖”，车企提价行为可能引发渠道崩盘 [6] - 技术突破创造降本新空间：行业电池平均成本从2023年的1.2元/Wh跌至2025年底的0.5元/Wh，两年降幅超过58% [7] - 制造工艺进步：超高比能富锂锰固液电池成功装车，电芯能量密度超过500Wh/kg，应用原位生成锂负极技术降低成本 [8] - 生产线自动化与AI应用提升效率，蔚来创始人李斌表示AI在每个环节提效3%能带来公司整体显著提效 [8] 不同价格带市场走势分化 - **15万元以下经济型市场**：竞争最惨烈、利润最微薄、玩家最拥挤 [8] - 以售价12万元的紧凑型轿车为例，DRAM涨价带来单车成本增加约1300元，电池材料波动带来数百元至千元成本压力 [9] - 消费者价格敏感度极高，任何超过千元的官方提价都可能导致客户流失 [9] - 2024至2025年汽车以旧换新达1830万辆（新能源汽车占比近60%），透支2026年消费潜力，新增需求可能萎缩 [10] - 该区间缺少大规模涨价条件，价格竞争仍是主旋律，部分车型可能继续下探价格底线 [10] - **15万至30万元主流市场**：技术迭代最快、消费者选择最丰富 [10] - 定价策略从直接降价转向“增配稳价”，车企如大众、吉利、奇瑞跟进“油电同智”战略，将高速NOA、高算力芯片等功能下放至燃油车 [10] - 车企将智能化作为维持现有价格水平的竞争筹码，而非通过硬件涨价回收投入 [10] - 消费者可能以与2025年相近的价格，在2026年获得更丰富的智能配置 [10] - **30万元以上豪华市场**：品牌溢价最高、技术独占性最强，但经历剧烈重构 [10] - 2025年下半年以来，传统豪华品牌不断下调官方指导价，本质是对经销商的变相补贴以纾解渠道压力 [11] - 真正的分化发生在燃油豪华车与电动豪华车之间 [11] - 只有具备体验代差的新技术、新功能、新服务车型，才有望获得新的溢价空间，跟随者只能“加量不加价” [11]

美股市场整体表现 - 2026年2月24日，美国三大股指全线重挫，道琼斯工业平均指数下跌821.91点至48804.06点，跌幅1.66%，标准普尔500指数下跌71.76点至6837.75点，跌幅1.04%，纳斯达克综合指数下跌258.80点至22627.27点，跌幅1.13% [1] - 市场情绪极度悲观，当天有接近4000只个股收跌，仅1000多只股票上涨 [1] - 板块表现严重分化，软件服务、信息技术服务、金融板块成为重灾区，而贵金属和有色金属板块逆势走强，现货黄金价格日内涨幅超过2%，站上每盎司5200美元关口 [2] 科技巨头与软件服务公司表现 - 科技股“七巨头”普遍表现不佳，微软下跌3.21%，特斯拉跌幅超过3%（盘中市值一度蒸发约500亿美元），亚马逊下跌2.30%，Meta Platforms下跌近3% [8] - 英伟达和苹果逆势收涨，分别微涨0.91%和0.60% [9] - 其他软件和云服务提供商损失惨重，Adobe下跌约4.6%，甲骨文下跌4.6%，Salesforce下跌3.7%，Datadog跌幅超过11% [9] IBM股价暴跌事件 - 国际商业机器公司（IBM）股价在2月24日暴跌13.15%，创下自2020年3月以来的最大单日跌幅，也是自1992年以来最糟糕的月度表现 [3][4] - 暴跌直接诱因是人工智能初创公司Anthropic发布其代码工具Claude Code的新能力，该工具可自动协助对古老的COBOL编程语言进行现代化改造 [4][5] - COBOL语言诞生于1959年，至今仍在美国高达95%的ATM机交易等全球关键核心系统中运行，每天处理数千亿行代码，而IBM是全球大多数运行COBOL系统的大型主机的生产和维护者 [5] - 市场认为AI技术正迅速颠覆依赖旧技术的传统商业模式，IBM成为AI颠覆浪潮中的显眼受害者 [5][6] 其他行业及公司异动 - 减肥药巨头诺和诺德因其新一代药物临床试验效果不及竞争对手礼来，股价暴跌超过15%，而礼来股价则因此大涨近5% [9] 中概股市场表现 - 纳斯达克中国金龙指数收盘下跌0.95%，跌幅小于美股三大指数，显示出一定抗跌性 [10] - 板块内部分化剧烈，云计算和在线旅游股领跌，金山云暴跌8.97%，世纪互联下跌5.23%，万国数据下跌4.33%，携程网下跌3.01%，腾讯音乐下跌3.16% [10] - 主要互联网巨头普遍下跌，阿里巴巴下跌1.08%，网易下跌1.76%，百度下跌1.42%，京东下跌0.66% [10] - 新能源汽车公司蔚来逆势大涨4.34%，主因其公布的运营数据显示，2月22日单日完成换电服务177,627次，自农历新年以来连续五天刷新历史纪录，理想汽车也上涨0.82%，电商平台拼多多微涨0.78% [10] 欧洲及香港市场表现 - 欧洲主要股市普遍跟随美股下跌，德国DAX指数收跌1.02%，法国CAC40指数收跌0.22%，英国富时100指数微跌0.02% [13] - 香港市场走出独立行情，恒生指数涨幅超过2.50%，恒生科技指数大涨超过3.30%，科技股如蔚来、美团、中芯国际、比亚迪等涨幅在3.3%至5.5%之间 [22] 市场动荡的宏观政策诱因 - 市场动荡的源头是美国贸易政策的高度不确定性，2026年2月20日，美国最高法院以6比3裁决特朗普政府此前依据《国际紧急经济权力法》实施的大规模“对等”关税政策违宪 [14][15][16] - 该裁决一度将美国的平均有效关税率从16%拉低至9.1%，被市场解读为利好 [17] - 随后，特朗普签署新行政命令，依据《贸易法》第122条宣布对全球进口商品征收临时附加费，并将税率从10%提高至15% [18] - 市场担心15%的关税若落地，将推高美国国内通胀0.8%至1.0%，可能导致长期实际GDP萎缩，并使平均每个美国家庭承担1000至1300美元的隐性成本 [21] - 贸易政策突变给企业全球供应链规划带来阴影，叠加地缘政治紧张局势，共同引发了市场对经济前景的担忧和抛售行为 [20][21]

公司近期产品战略 - 公司联合创始人兼总裁秦力洪在近期社区活动中阐述了近期产品战略 涵盖核心蔚来品牌及子品牌Onvo的产品时间线 [1] 旗舰SUV ES9发布计划 - 公司计划在4月10日左右为ES9 SUV举办专门的产品与技术展示会 [2] - 该车型预计将于5月下旬进入展厅 价格在发布期间公布 [2] - 交付将于6月初开始 [2] 子品牌Onvo新车L80发布计划 - Onvo品牌将在第二季度推出一款新车L80 [2] - 公司计划在4月下旬公布完整规格 5月中旬公布价格并开始首批交付 [3] - 此时间安排与子品牌成立两周年相契合 突显其在扩展公司产品生态中的作用 [3] 换电服务表现 - 在2026年2月15日至23日春节期间 公司换电服务多次创下单日纪录 峰值达到每日177,627次换电 [4] - 仅在2月份 公司就第六次打破了自身的历史纪录 表明其换电基础设施需求强劲 [4] 股价信息 - 根据Benzinga Pro数据 在报道发布时的周二 公司股价下跌1.71% 报收于5.19美元 [4]

Nio Strategic Metals 非公开发行融资更新 - 公司计划进行非公开发行，发行27,002,255股普通股，每股价格为0.155加元，预计总收益最高可达4,185,350加元 [1] - 由于市场反响远超预期，公司决定将发行规模扩大，考虑额外发行最多5,255,810股普通股，使总发行股数最高达到34,516,129股，总收益最高可达5,350,000加元 [2][3] - 此次发行还将额外募集最多350,000加元，预计交易将于2026年2月完成 [3][4] 公司业务与背景 - Nio Strategic Metals Inc 是一家关键矿物勘探公司，专注于成为铌铁生产商 [7] - 公司在魁北克省Oka和Mont-Laurier附近拥有铌矿资产，并在该省拥有另一处勘探资产 [7]

公司融资动态 - 公司于近期完成超亿元Pre-B轮融资，由蔚来资本领投，并新引入中车资本旗下华舆转型升级基金、前沿投资、洽道投资等多家机构，老股东博原资本、金鼎资本持续追加投资 [2][21] - 在2025年4月至12月期间，公司密集完成了三轮融资，包括一轮股权转让、超亿元A轮融资和数千万元A+轮融资，近5个月内融资总额接近3亿元 [2][21] - 历史融资吸引了包括讯飞创投、智元机器人关联公司、金鼎资本、博原资本、TCL创投等多家知名产业和财务投资者 [2][3][21][22] 公司发展历程与战略 - 公司技术积淀可追溯至2010年，最初为上市公司博众精工的研发部门，于2015年独立运营 [4][23] - 2023年，公司董事长董浩全面接管并推动战略转型，确立了“工业自动化+具身智能”双轮驱动发展模式 [5][24] - 公司董事长董浩深耕智能制造领域20余年，曾任博众精工副总裁，始终聚焦核心零部件技术突破与国产化替代 [4][23] 产品与业务布局 - 在工业自动化领域，公司产品包括机器视觉、直驱电机、工业机器人、移动机器人等，已累计服务超千家客户，广泛应用于3C电子、半导体、汽车新能源等行业 [5][24] - 在具身智能领域，公司推出了视觉模组、轮式机器人模组、关节模组及域控制器等一系列核心零部件 [7][26] - 公司具备为全球具身智能机器人客户提供一站式整机ODM/JDM解决方案的能力，并承担了苏州市通用机器人核心零部件重点实验室的建设 [7][26] 研发与产能规划 - 公司在苏州、深圳设立研发中心，并在上海、深圳、嘉兴、香港、越南等地设有分支机构，销售网络覆盖全国并进入东南亚、欧洲和北美市场 [7][26] - 公司自建了可靠性、EMC、光学ISP等多类实验室，并聚焦减速器、控制器等“卡脖子”技术攻关 [7][26] - 本轮Pre-B轮融资将重点投入“研发-转化-量产”的创新闭环，旨在强化技术壁垒与产能优势，推动具身智能产业规模化落地 [7][26]

公司核心经营业绩 - 公司预计将在2025年第四季度实现经调整经营利润7至12亿元，这将是成立11年来首次实现季度盈利 [1] - 公司2025年经营业绩带来毛利率持续优化，经营效率不断提升，经营质量稳步改善 [1] 公司战略与行业认可 - 公司2025年经营业绩被归因于在技术创新领域持续坚决投入的成果，长期战略投入进入收获期 [1] - 公司荣获合肥市“全市地方税收综合贡献突出企业”称号，体现了地方政府对公司的认可 [1]

公司经营与财务表现 - 公司预计将在2025年第四季度实现经调整经营利润7至12亿元，这将是成立11年来首次实现季度盈利 [1] - 公司2025年经营业绩带来毛利率持续优化，经营效率不断提升，经营质量稳步改善 [1] - 公司长期战略投入进入收获期，标志企业进入可持续发展新阶段 [1] 行业认可与公司战略 - 公司于2026年2月24日荣获“全市（合肥）地方税收综合贡献突出企业” [1] - 公司2025年的经营业绩被归因于在技术创新领域持续坚决投入的成果 [1]

行业整体态势 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高 [1] - 2026年是“十五五”开局之年，汽车行业进入新的竞速发展阶段 [1] - 多家汽车企业已设定2026年销量目标，普遍呈现增长态势 [1] 中国一汽 - 2025年销量为330.2万辆，2026年销量目标为354.6万辆，同比增长7.39% [4] - 2026年是“全面转型发展新突破三年行动”首战之年，公司强调要锚定全面建成科技公司的中心任务 [4] 东风汽车 - 2025年销量为247.3万辆，2026年销量目标为325万辆，同比增幅超30% [6] - 目标中包括新能源汽车销量170万辆、出口60万辆 [6] - 将2026年定为“技术兑现年”，推进智能化、绿色化、融合化转型 [6] 长安汽车 - 2025年销量为291.3万辆，创9年来新高，2026年销量目标为330万辆，同比增长13.3% [8] - 2026年新能源销售目标为140万辆，同比增长26.2% [8] - 长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌定位明确，2025年新能源车型销量同比暴涨51.1% [8] - 2026年规划新车超过8款 [8] 上汽集团 - 2025年销量为450.7万辆，2026年销量目标行业推测在450万-500万辆之间 [10] - 2026年将开启密集的新品周期，旗下多个品牌（荣威、MG、智己、上汽通用五菱、上汽大众、奥迪）均有新车型计划 [10] 北汽集团 - 2025年销量为175.2万辆，2026年销量目标为220万辆 [12] - 2025年北汽自主品牌销量超107万辆，占比达61%；北汽极狐全年销售16.3万辆，连续两年销量翻倍 [12] - 2026年是北汽新能源“产品大年”，极狐和享界品牌将推出新车型 [12] - 自研“北汽元境”架构将全面铺开，并探索L3/L4级自动驾驶商业化 [12][13] 广汽集团 - 2025年销量为172.2万辆，2026年目标未披露 [15] - 2025年第四季度销量达53.78万辆，环比大增25.56%，连续三个季度环比正增长 [16] - 2026年是“番禺行动”关键之年，公司已成立昊铂埃安BU与传祺BU，将加速技术落地 [16] 奇瑞汽车 - 2025年销量为280.6万辆，2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03% [19][20] - 计划在2026年推出17款重点车型，向电动化、智能化加速转型 [20] 比亚迪 - 2025年全球销量为460.2万辆，实现全球新能源汽车销量四连冠，并成为全球纯电销量冠军 [22][23] - 2026年整体销量目标未披露，但海外销售目标为130万辆，较2025年增长24.3% [23] - 在国内市场已启动涵盖多个细分市场和价格区间的新产品布局 [23] 吉利汽车 - 2025年销量为302.5万辆，超额完成目标，2026年销量目标为345万辆，同比增长14% [25][26] - 2026年计划每季度推出1-2款新车，覆盖极氪、领克、吉利银河等多个品牌 [26] - 推进“极致混动+高压快充纯电”双线战略，2026年燃油车将全面实现HEV化 [26] 长城汽车 - 2025年销量为132.4万辆，2026年销量目标为180万辆，同比增长36% [28] - 2026年1月发布全新整车平台“归元”，兼容五大动力形式 [28][29] 理想汽车 - 2025年销量为40.6万辆，2026年销量目标为55万辆，同比增长约40% [31] - 计划在2026年春节后推行“门店合伙人”计划，并按照AI公司组织结构调整团队 [31] - 全新一代理想L9 Livis版定价55.98万元，计划于第二季度内发布 [31] 蔚来汽车 - 2025年销量为32.6万辆，2026年销售目标为45.6万至48.9万辆，对应年增长40%～50% [33] - 2026年计划新建1000座换电站，并推出至少三款新车型（ES9、全新ES7、乐道L80） [33] 小鹏汽车 - 2025年销量为42.9万辆，2026年销量目标为55万至60万辆，同比增长约28%-39.7% [36] - 2026年开年一次性发布四款新车型，并计划推出4款全新SUV [36] - 计划在2026年一季度开启第二代VLA推送和Robotaxi运营，下半年实现人形机器人及飞行汽车规模量产 [36] 零跑汽车 - 2025年销量为59.7万辆，2026年销量目标为105万辆，目标增长率高达67.5% [38] - 2026年计划推出4款重磅新车，产品价格区间覆盖6万-30万元 [38] 小米汽车 - 2025年销量为41.2万辆（同比暴涨200%），2026年销量目标为55万辆，同比增长34% [39][40] - 未来五年计划至少投入2000亿元用于技术研发，并加大对大模型的投入 [40] 鸿蒙智行 - 2025年销量为58.9万辆，2026年销量目标为100万辆以上 [42][43] - 2026年计划推出超过10款新车，覆盖多类车型，并迈入L3级辅助驾驶 [43]