核心技术创新 - 公司推出第二代视觉语言动作模型，创新性地去除了“语言转译”环节，实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成 [2] - 该模型是公司首个量产物理世界大模型，兼具动作生成、物理世界理解与推演能力，并能进行自我演进式学习 [2] - 模型具备跨域驱动能力，可应用于汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车等多个领域 [2] 模型训练与数据 - 第二代VLA可直接利用海量的真实驾驶视频进行训练，无需任何人工数据标注 [2] - 用于模型训练的数据量接近1亿个视频片段 [2] - 模型基于对物理世界的理解，可推演未来决策场景，并能生成更真实的长尾场景进行对抗训练，从而大幅提升应对长尾问题的能力 [2] 产品规划与发布 - 公司计划在2025年12月底邀请先锋用户共创体验第二代VLA [2]

文章核心观点 - 国家网信办通报汽车行业网络乱象典型案例，从严整治恶意诋毁、散布不实信息、虚假测评等行为，汽车行业已成为网络黑嘴的重点围猎目标 [1] - 网络黑嘴通过编造负面信息、AI生成低俗视频、恶意测评、批量发布不实内容等方式，对多家车企实施精准攻击，严重损害企业商誉并扰乱市场环境 [1][2][4][6][8] - 相关车企（小鹏、长城、比亚迪）已通过法律手段积极维权并获得胜诉，法院判决明确了网络言论的边界，释放了治理乱象、净化营商环境的信号 [2][3][4][5][6][7] - 汽车行业网络黑嘴运作呈现多样化、产业化特征，包括以删帖为要挟索取“保护费”、利用专业身份背书诋毁企业、以及粉丝“饭圈化”互黑等 [8][9] - 治理乱象需厘清多元主体责任，平台需承担监管责任，行业需建立统一技术规范并推动理性竞争，以压缩谣言生存空间 [10] 根据相关目录分别进行总结 网络黑手的攻击手段与案例 - **利用AI技术生成虚假低俗视频进行抹黑**：有人为炫耀技术，利用AI生成小鹏汽车展台“车模不雅视频”并传播，警方已对行为人处以行政拘留10日 [2] - **通过自媒体账号长期发布未经核实的侵权内容**：北京某科技公司运营“龙老师讲电车”等多个账号，发布小鹏汽车“电池包进水”等不实信息，视频累计互动超万次，法院一审判决其构成名誉侵权，需删除视频、公开道歉并赔偿10万元 [2][3] - **在关键销售节点组织批量化的不实信息攻击**：在长城汽车某主力车型销售上涨期，数十个自媒体账号发布标题、内容甚至标点都一致的负面信息，旨在打击消费者信心 [4] - **通过长期发布极端侮辱性言论损害商誉**：自媒体博主“大眼哥说车”长期发布大量含有贬损侮辱性话语的视频针对长城汽车，法院认定其构成名誉侵权，判令删除视频、公开道歉并赔偿20万元 [4][5] - **移花接木制造虚假事故视频并恶意贴标签**：自媒体博主“龙猪-集车”将非比亚迪车辆起火视频配以“比亚迪汉自爆”等词语传播，并持续5年左右发布诋毁信息，相关内容被转发数千次、评论近2万条，给公司造成严重损失 [6][7] 车企的应对与法律维权结果 - **小鹏汽车应对AI视频攻击**：工作人员迅速收集证据并向公安机关报案，法务部官方微博发布声明指认视频为AI生成 [2] - **小鹏汽车通过诉讼维权**：联动主管部门报送侵权线索，发布辟谣声明并提起诉讼，广州互联网法院一审判决侵权方赔偿10万元 [3] - **长城汽车提起高额索赔诉讼**：对“大眼哥说车”账号所有者提起诉讼，要求赔偿500万元，法院最终判决被告赔偿20万元并驳回其30万元的反诉请求 [4][5] - **比亚迪公司对长期诋毁提起诉讼**：对自媒体博主“龙猪-集车”提起诉讼，法院一审认定其构成名誉侵权，判令赔偿201.87万元并删除内容、公开致歉，二审维持原判 [6][7] 网络黑手产业的运作模式与危害 - **运作模式多样化、产业化**：部分自媒体博主发布虚假负面内容引发关注后，以“删除负面”或“商业合作”为要挟，向企业索取“保护费”或删帖费 [8] - **凭借专业身份背书进行诋毁吸引流量**：一些曾从事汽车相关行业的博主，通过放大产品瑕疵影射诋毁企业声誉来吸引流量，进而售卖自身相关产品或服务 [8] - **对企业商誉造成极大损害**：网络黑水军、黑公关的恶意诋毁可能一夜之间破坏企业长期维护的良好形象 [8] - **导致企业间互黑与资源分散**：企业间的互黑会产生反噬，许多车企在舆情应对方面投入过多资源，分散了专心谋发展的专注力 [9] - **“饭圈化”倾向扰乱秩序**：部分车企粉丝间的相互攻击、贴污名化标签，进一步扰乱了网络生态秩序 [9] 监管行动与治理建议 - **国家网信办开展专项行动**：集中清理处置了一大批涉企侵权的信息账号，有效净化行业发展环境，并将督促平台强化涉企信息管理、优化投诉机制、加大处置力度 [9] - **明确平台监管责任**：平台若明知谣言在自身平台传播而不采取管控措施，需对谣言扩大化的后果承担相应连带责任 [10] - **建议建立行业统一技术规范**：行业协会应牵头建立统一的汽车技术规范，通过权威渠道发布真实信息，以压缩谣言生存空间 [10] - **推动车企协作与理性竞争**：车企应加强协作互信，避免不正当竞争，所有竞争应在法律轨道下进行，技术术语、文档及新产品发布需遵循规范 [10]

文章核心观点 - 小鹏汽车通过推出搭载自研“超级增程技术”的X9车型 实现了产品力在操控 空间 能耗等方面的全面升级 同时起售价显著降低6万元 展现了公司在技术创新与成本控制方面的高超平衡能力[1][5][6] 销量表现与技术成效 - 小鹏X9在搭载超级增程技术后销量明显起色 11月国内销量达2260台 接近5月高峰期的2767台 此外海外还售出近1000台[1] - 公司表示 超级增程技术的开发旨在提升其高端车型X9在中国西部和北部地区的市场表现 目前销量改善说明其“下一代增程”技术已见效[1] 操控与安全性能升级 - 超级增程款X9开发了“冰雪稳行系统” 包含雪地和脱困两种模式 以应对冰雪路况[2] - 雪地模式通过了包括压实雪面爬10度坡 车速60km/h稳定绕圆等四种场景测试 脱困模式可在陷入深达10cm雪坑时顺利脱困[2] - 操控提升得益于多项技术融合：主动式后轮转向可在40毫秒内进行±5°的防侧滑修正 后桥同轴大电驱和90毫米空簧使单轮峰值轮端扭矩达4700N·m 离地间隙拓展至185mm 并引入dTCS2.0牵引力控制系统进行智能扭矩分配[2] - 搭载后轮转向的24款X9转弯半径为5.4米 优于奔驰EQS的5.45米[2] 空间灵活性与利用率 - 超级增程款X9实现了“行业首发三排电动组合三折叠” 可灵活实现四人 五人 六人出行等多种座椅布局 空间装载更灵活[3] - 尽管增加了发动机 大油箱和排气系统 但通过三项自研技术 空间利用率达到95.8%[4] - 三项关键技术包括：9合1集成的后桥 将后轮转向 电驱总成等9项配置集成 坚持一体化压铸 将167个零件合一 采用800V混合碳化硅同轴电驱技术 体积减少30%[4] 能耗与电驱系统效率 - 采用混合碳化硅材料后 电驱体积比同级减少10L至53L 重量比同级减少7.5kg至84.5kg CLTC效率比同级主驱电机高1.5%至93.5% 效率更高 能耗更低[4] - 电驱系统材料从碳化硅改为混合碳化硅（碳化硅+IGBT并联） 在电控效率与纯碳化硅相同的前提下 电机系统输出功率提升10% 同时碳化硅含量降低60%[6] 成本控制与定价策略 - 超级增程款X9在续航 操控 空间 能耗均优于老款的基础上 起售价反而降低6万元[5] - 降本主要得益于两点：采用混合碳化硅方案大幅降低了碳化硅含量 从而极大降低成本 采用磷酸铁锂电池 并通过技术创新缩小增程系统空间 实现460km纯电续航 且公司内部电芯及生产完全一致 进一步实现降本[6] - 公司CEO何小鹏曾表示“不要卷价格 要卷科技” 超级增程款X9被视为对此承诺的兑现[6]

自动驾驶技术竞争 - 小鹏汽车创始人何小鹏立下赌约，若到2026年8月30日其VLA在国内达不到FSD V14.2在硅谷的整体效果，其自动驾驶负责人将在金门大桥裸奔[4][5] - 何小鹏在硅谷试驾特斯拉FSD V14.2后认为，其已从高阶辅助驾驶进入准L4的安心阶段，在约5小时的试驾中表现平稳，远超去年水准[4] - 何小鹏相信未来将是同一自驾系统和硬件体系，分别服务于私人RoboCar和共享Robotaxi，用户可跳过L3直接拥有L4能力的汽车[4] - 特斯拉CEO马斯克称竞争对手Waymo“从来就没有真正胜出的机会”，并强调特斯拉使用纯视觉方案与自有车型，计划将能力扩展至全球每一辆特斯拉[40][41] - Waymo方面回应称，其在纯乘客自动驾驶行驶里程方面已达9600万英里，并拥有具有说服力的安全数据[41] 人工智能芯片与算力 - 有报道称中国AI公司DeepSeek使用走私的英伟达Blackwell芯片训练模型，英伟达回应称目前未看到任何证据，但会认真调查任何线索[7] - DeepSeek此前引起全球关注的V3模型是使用英伟达H800 GPU训练的，但行业观察人士认为其可能拥有更先进的计算能力[8][9] - 美国前总统特朗普表示，英伟达可向中国等地的经批准客户交付H200芯片，条件是美国获得这些销售额的25%[7] 中国AI行业发展与竞争 - 投资人朱啸虎认为中美AI差距稳定在三到六个月左右，未来几年差距有望缩小，并特别看好三到五年后中国的开源AI生态[12] - 朱啸虎表示，国内AI竞争刚开始，阿里刚发力C端，腾讯尚未发力，并指出腾讯过去20年从不烧钱试错，总是等大家打明白后才发力并最终成为第一[12] - 朱啸虎认为DeepSeek被低估，其将是AI进程的重要转折点，避免了AI被少数私有公司控制的局面[12] - OPPO完成AI中心组织架构调整，将原小布记忆、小布助手、小布建议整合为“超级小布”，由新成立的智慧产品研发部负责[13] - 国内AI独角兽MiniMax和智谱被传计划很快进行香港IPO，以争夺“国内大模型第一股”，月之暗面也在探索港股上市[20][21] - MiniMax股东包括阿里巴巴和腾讯，计划最早于2026年1月完成香港IPO，预计筹资数亿美元[21] - 智谱AI已将IPO地点从国内转向香港，上市时间预计与MiniMax接近[21] 国际AI模型进展 - OpenAI正式发布GPT-5.2模型，主打职场效率革新，并首次采用Instant、Thinking、Pro三版本细分策略以满足不同需求[34] - GPT-5.2重度用户预计每周可减少10小时以上重复性工作，OpenAI计划在2026年第一季度上线成人模式，并将知识库更新至2025年8月[34][35] - 在多项基准测试中，GPT-5.2 Thinking版表现领先：SWE-Bench Pro软件工程任务达55.6%，GPOA Diamond科学问题达92.4%，CharXiv科学图表推理达82.1%，FrontierMath高等数学达40.3%[35] - Meta战略重心转向闭源AI模型，预计明年春季推出代号Avocado的闭源模型，标志着其背离多年开源战略[38][39] - Meta在训练Avocado模型时，引入了谷歌Gemma、OpenAI gpt-oss及阿里巴巴通义千问等第三方模型的技术成果[39] - Meta为招揽AI人才开出了数亿美元的多年期薪酬方案，其新任AI首席官Alexandr Wang是通过一笔价值143亿美元的投资交易加盟[39] 消费电子与智能硬件 - 夸克AI眼镜市场需求超预期，线上线下“一机难求”，其核心供应商已新增产线，产能预计在明年1月充分释放以赶上春节消费潮[31] - 夸克AI眼镜S1系列最低到手价3799元，G1系列1899元起，目前在天猫、抖音、京东等平台处于“上架即售罄”状态，二手市场现货价格最高被炒至6999元[31][32] - 苹果首款智能眼镜Apple Glasses预计在2026年发布，2027年量产，该产品无显示屏，需依赖iPhone处理任务，定位为轻量智能穿戴配件[36][37] - 小米首座大家电工厂——武汉小米智能家电工厂一期已竣工投产，首款自产产品为米家中央空调Pro双风轮，其“双出风”模式可将头足温差控制在0.8℃以内[26][27] 汽车行业动态 - 长城汽车旗下魏牌CEO冯复之被曝处于“休假”状态，有消息称哈弗总经理赵永坡将接任，魏牌新能源也在调整中[15] - 冯复之自2024年5月执掌魏牌后，计划在2024年5月至2025年11月累计布局500家以上直营服务网点，覆盖130多个城市[16] - 岚图汽车董事长卢放称，中国豪华轿车市场长期被外资品牌把持，岚图追光L已上市，售价27.99万-30.99万元，全系标配华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5.1[24] - 岚图汽车2025年11月交付量首次突破20000辆，累计辅助驾驶里程1.45亿公里，累计避免可能的碰撞次数39973次[25] 互联网与科技公司资本运作 - 京东工业正式于香港联交所主板上市，发行价每股14.1港元，募集资金净额约28.27亿港元，这是刘强东的第六家上市公司[22] - 京东工业持续经营业务总收入从2022年的141亿元增长至2024年的204亿元，复合年增长率20.1%；2025年上半年实现经调整净利润5.0亿元[23] - BOSS直聘宣布，张宇卸任首席财务官（CFO），出任首席战略官（CSO）；公司任命副总裁王文蓓为副首席财务官，副总裁穆阳将接替张宇担任执行董事[22] - 美图公司CEO吴欣鸿透露，公司正打造AI创新工作室进行内部“赛马”，每个工作室不超过10人，可申请1000万元基础资金，以半年为期进行产品创新[23][24] 宏观经济与产业政策 - 中央经济工作会议明确2026年将优化“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策实施，意味着“国补”政策明年有望继续[19] - 2025年中国发行3000亿元超长期特别国债资金用于消费品以旧换新，额度较2024年的1500亿元增长一倍[20] - 2025年1-11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1120万辆，家电以旧换新超12844万台[20] 行业会议与合规事件 - 第八届GAIR全球人工智能与机器人大会于12月12日-13日在深圳举行，聚焦大模型、AI算力、世界模型、AI硬件等多个前沿议题[43] - 中兴通讯发布公告，正就涉及美国《反海外腐败法》合规性调查事项与美国司法部沟通，并坚决维护自身权益[9] - 外媒报道称，中兴通讯可能支付逾10亿美元（约70.6亿元人民币）甚至可能高达20亿美元（约141亿元人民币）以了结海外行贿指控[10]

全球主要股指表现 - 美国三大股指收盘涨跌不一 道琼斯工业平均指数上涨1.34%至48704.01点 标普500指数微涨0.21%至6901点 纳斯达克综合指数下跌0.25%至23593.86点 [1] - 欧洲三大股指收盘全线上涨 德国DAX指数上涨0.68%至24294.61点 法国CAC40指数上涨0.79%至8085.76点 英国富时100指数上涨0.49%至9703.16点 [1] 科技与中概股动态 - 大型科技股多数下跌 谷歌下跌超过2% 英伟达下跌超过1% 特斯拉下跌超过1% 亚马逊下跌0.65% 苹果下跌0.27% 微软上涨超过1% 脸书上涨0.4% [1] - 热门中概股涨跌不一 蔚来上涨近2% 百度与世纪互联上涨超过1% 阿里巴巴、知乎、哔哩哔哩下跌超过1% 小鹏汽车下跌超过2% [1] 大宗商品市场 - 国际贵金属期货普遍收涨 COMEX黄金期货上涨2.00%至4309.30美元/盎司 COMEX白银期货上涨4.83%至63.98美元/盎司 [1] - 国际油价收跌 美国WTI原油主力合约下跌0.92%至57.92美元/桶 布伦特原油主力合约下跌1.01%至61.58美元/桶 [1] - 伦敦基本金属多数上涨 LME期锡上涨4.69%至41880.00美元/吨 LME期锌上涨3.76%至3198.00美元/吨 LME期铜上涨2.40%至11833.50美元/吨 LME期铝上涨0.98%至2895.00美元/吨 LME期铅上涨0.18%至1983.50美元/吨 LME期镍下跌0.29%至14610.00美元/吨 [1] 外汇与债券市场 - 美元指数下跌0.28%至98.36 离岸人民币对美元升值93个基点至7.0511 [1] - 美国国债收益率涨跌不一 2年期收益率微涨0.23个基点至3.538% 10年期收益率上涨0.78个基点至4.155% 30年期收益率上涨1.41个基点至4.800% [1] - 欧洲主要国家国债收益率集体下跌 英国10年期国债收益率下跌2.2个基点至4.482% 德国10年期国债收益率下跌0.8个基点至2.840% 法国10年期国债收益率下跌1.4个基点至3.551% [1]

行业战略转型 - 国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛道 以应对汽车行业同质化竞争 并在AI时代抢占用户入口 开辟第二增长曲线 [1] - 车企跨界智能设备的核心逻辑在于 以智能设备为纽带 将座舱智能延伸至用户生活全链路 眼镜因靠近眼睛、耳朵和嘴巴且无需改变用户习惯 被视为最自然的人机交互入口 [1] - 汽车竞争正从单一产品向“车+N个智能终端”的生态较量演化 通过生态联动增强用户黏性 促进品牌车辆复购与推荐 [2][3] 具体产品与布局 - 理想汽车于2025年12月推出AI眼镜Livis 全系标配蔡司镜片 重36克 续航18.8小时 支持300毫秒唤醒和800毫秒端到端响应 可实现语音控车等功能 首销当日订单突破1.2万台 其中80%来自理想车主复购 [1][2][3] - 小鹏汽车在2024年11月发布AI人形机器人Iron 已进入广州工厂参与生产实训 其研发投入超20亿元 核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法 [2][4] - 蔚来早在2022年便推出NIO Air AR Glasses 通过车载适配器连接车机 支持语音交互与手机操控 探索“车载娱乐+AR”场景融合 [2] 市场反馈与行业数据 - 2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台 同比增长64.2% 其中车企相关产品贡献了15%的增量 [3] - 据艾瑞咨询调研 72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价 而欧美市场这一比例仅为45% [5] 商业模式与挑战 - 车企布局智能设备面临盈利周期较长的挑战 例如小鹏机器人Iron仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本 理想AI眼镜Livis也需要长期现金流支撑 [4] - 新的商业模式是通过低毛利硬件撬动高黏性服务收入 智能终端产生的数据可反哺企业多模态大模型 优化功能体验 实现生态变现 [5] - 与特斯拉凭借“汽车+机器人”规模化布局获得成本优势相比 国内车企正通过生态联动和服务变现的商业模式创新走差异化路径 推动向智能生活服务商转型 [4][5]

行业核心观点 - 国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛道，以破局汽车行业同质化竞争，并在AI时代抢占用户入口、开辟第二增长曲线 [1] - 新能源车企跨界智能设备赛道，已从“不务正业”的尝试，转变为应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入，推动企业从交通工具制造商向智能生活服务商转型 [4][5] 车企跨界战略与逻辑 - 车企跨界智能穿戴与数码产品的核心逻辑在于，以智能设备为纽带，将座舱智能延伸至用户生活全链路，其中眼镜因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯”，被视为最自然的人机交互入口 [1] - 车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势，最终会转化为用户端的体验壁垒，促进消费者对品牌车辆的复购与推荐 [2] - 车企研发智能终端的逻辑与豆包手机相似，旨在通过终端收集的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好等数据，反哺企业多模态大模型，优化数据丰富度和功能体验感 [4] 主要车企布局与产品 - **理想汽车**：于2025年12月3日发布AI眼镜Livis，重36克，续航18.8小时，支持与车机深度互联，可实现300毫秒唤醒、800毫秒端到端响应，语音助手可直接完成车控操作，首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车车主复购 [1][2][3] - **小鹏汽车**：在2024年11月发布AI人形机器人Iron，已进入广州工厂参与小鹏P7+车型的生产实训，其核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法，研发投入超20亿元 [2][3] - **蔚来**：早在2022年便推出了NIO Air AR Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，探索“车载娱乐+AR”的场景融合 [2] - **特斯拉**：凭借“汽车+机器人”的规模化布局，其Optimus机器人第二代迭代后已具备实用功能，未来将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势 [3] 市场反馈与行业趋势 - 2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量 [3] - 汽车竞争正从单一车型向“车+N个智能终端”的生态较量演化 [3] - 据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%，为国内车企的跨界创新提供了支持 [4] 面临的挑战与商业模式 - 国内新势力车企布局智能穿戴与数码产品面临盈利周期较长、规模效应不足的挑战，例如小鹏机器人Iron仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本，理想AI眼镜Livis的研发与合作投入也需要长期现金流支撑 [3] - 传统硬件销售模式难以为继，需寻求商业模式突破，借鉴“跳出硬件卖生态”的思路，通过生态联动和服务变现实现差异化 [3][5]

汽车智能化行业核心数据与趋势 - **2025年9月，乘用车行业L2级以上功能渗透率达34.8%，同比提升19个百分点**，其中高速NOA渗透率为35.2%，城区NOA渗透率达15.8% [5] - **感知层渗透率持续提升**：2025年9月，前视摄像头渗透率为67.9%，前向毫米波雷达渗透率为57.7%，激光雷达渗透率达12.2%，同比分别提升8、8、5个百分点 [5] - **决策层域控制器渗透率快速增长**：2025年9月，乘用车驾驶域控制器渗透率达34.1%，同比大幅提升16.7个百分点 [5] - **智能座舱单品渗透率稳步提升**：2025年9月，10寸以上中控屏渗透率86%，HUD渗透率21%，座舱域控制器渗透率37% [6] - **智能网联方面，OTA渗透率达78.1%，T-BOX渗透率为60.2%** [6] 感知层技术演进 - **视觉感知成为重心，高像素摄像头占比快速提升**：2025年9月，乘用车前视摄像头渗透率67.8%，其中800万像素摄像头占比达46.7%，同比大幅提升28个百分点 [4] - **传感器方案成本呈下降趋势**：目前行业主流11-12颗摄像头+5颗毫米波雷达+1-3颗激光雷达方案成本约1.5万-2万元，远期全无人驾驶配置成本有望降至1万元以内 [47] - **激光雷达市场格局集中**：2025年9月，华为、禾赛科技、RoboSense、图达通四家企业合计占据激光雷达市场约100%份额，其中华为占比40%，禾赛科技占比32% [5] 决策层芯片与域控格局 - **英伟达芯片在自动驾驶域控中占据主导地位**：2025年9月，乘用车驾驶域控芯片份额中，英伟达占比57.6%，同比提升25.9个百分点，地平线、特斯拉FSD、华为芯片份额分别为9.5%、9.5%、10.1% [5][53] - **自动驾驶算力需求分层明确**：L2级及以下算力需求通常为10-100TOPS，L3级需求为100TOPS以上，L4级需求跃升至1000TOPS以上 [52] 主要车企动态与产品发布 - **小鹏汽车发布“物理AI”战略及多项量产计划**：包括第二代VLA系统（2026年Q1推送）、计划2026年推出三款Robotaxi车型、目标2026年底规模量产高阶人形机器人IRON、以及2026年量产交付飞行汽车 [10][11][39][40] - **特斯拉FSD累计行驶里程突破60亿英里**，其中2025年第三季度单季行驶里程超过13亿英里，并已启动面向中国市场的FSD功能本土化适配 [26][31] - **理想汽车辅助驾驶累计用户达143万人**，累计行驶里程55.1亿公里，VLA月度使用率达91% [42] - **鸿蒙智行创下单月交付新高**：2025年10月交付新车68,216台，全系累计交付突破100万台，当月成交均价39万元 [44] - **蔚来汽车2025年10月交付新车40,397台**，同比增长92.6%，公司累计交付量已超91.3万台 [34] 产业链合作与商业进展 - **自动驾驶公司加速上市与商业化**：文远知行于2025年11月6日在港交所挂牌上市，成为港股Robotaxi第一股，募资总额（绿鞋前）达23.9亿港元 [15]；文远知行Robotaxi获得瑞士首张纯无人运营牌照 [14] - **产业链合作深化**：地平线与大众汽车集团成立合资公司酷睿程，在中国联合研发高级驾驶辅助和自动驾驶系统级计算方案 [18]；禾赛科技获得理想汽车全新一代辅助驾驶平台全系车型激光雷达独家定点 [20] - **自动驾驶卡车降本显著**：小马智行第四代自动驾驶卡车套件BOM成本较上一代下降约70%，其“1+4”编队方案可使单公里货运成本下降29%，货运利润提升195% [13] - **供应商获得新定点**：知行科技获得某头部新势力三款海外车型辅助驾驶全栈解决方案定点 [22]；魔视智能再次获得奇瑞汽车多款主流车型平台项目定点 [24][25] 智能化功能渗透率与车企表现 - **新势力品牌L2级及以上功能渗透率接近100%**，2025年1-9月累计，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌该渗透率均为100% [61] - **头部自主品牌L2级及以上渗透率领先**：2025年9月，比亚迪渗透率为78.8%，长城汽车达95.9%，广汽乘用车为61.4% [61] - **合资品牌渗透率分化**：2025年9月，上汽通用L2级及以上渗透率达86.6%，而一汽大众为25.9%，东风日产为9.3% [61]

中概股盘前股价异动 - 拼多多股价盘前下跌超过2% [1] - 阿里巴巴、哔哩哔哩、理想汽车、小鹏汽车股价盘前下跌超过1% [1] - 京东股价盘前下跌0.54% [1] - 百度股价盘前上涨近1% [1]

公司技术路线与产品规划 - 小鹏汽车VLA 2.0版本计划在下个季度发布 作为第一个版本 公司强调行稳致远并期望惊艳出场 因此压力巨大 [1][3] - 公司CEO何小鹏认为 未来将是同一个自驾系统和同一个硬件体系 分别服务于私享的Robo和共享的Robotaxi 每个人都可以跳过L3 直接拥有具备L4能力的汽车 [1][3] 公司技术对标与目标 - 公司CEO何小鹏近期在硅谷进行了约5个小时的试驾 对比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi [1][3] - 何小鹏评价特斯拉FSD已从一年多前处于L2高阶辅助驾驶的丝滑体验 进入准L4的安心阶段 标准车辆和Robotaxi完全用一个模型表现如一 虽有瑕疵但大幅度超过去年水准 [1][3] - 由于时间问题 小鹏VLA的第一个版本还无法实现当前特斯拉FSD V14.2的全部能力 [2][4] 公司内部激励与承诺 - 公司CEO何小鹏与自动驾驶团队打赌 若到2026年8月30日 小鹏VLA在国内能达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果 他将在硅谷筹建一个特色中国风味食堂 反之 自动驾驶负责人刘先明承诺在金门大桥裸跑 [2][4] - 何小鹏此前也曾与智驾团队打赌 若明年8月小鹏VLA在国内达不到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果 智驾负责人刘先明将裸跑 [1][3]