文章核心观点 - 日照市通过党建引领、法治保障、设施升级、物流枢纽建设和产业创新等多维度、全链条协同发力，致力于打造国家级粮食安全保障体系和重要的粮油加工集散基地，将港口与产业优势转化为高质量发展的实效 [1][11] 党建与治理体系建设 - 创建“日照粮心党旗红”党建品牌，推动党建与业务深度融合，获评全市优秀机关党建品牌 [2] - 建立“初光”同行·日照粮油产业发展共同体，搭建政企理论宣讲、政策直通、业务合作与技术交流平台 [2] - 出台20余项制度办法，构建覆盖储备粮管理、质量安全、轮换验收、应急保供等领域的治粮管储制度体系 [3] - 创新构建“日常+专项+线上”全方位监管体系，融合信用监管与“双随机、一公开”等手段 [3] 仓储与应急保障能力 - 粮食种植面积稳定在200万亩，总产约90万吨，年购进粮食900万吨 [4] - 入统企业完好仓容达490万吨，较“十三五”末增加200万吨，“十五五”期间计划新建扩建仓容350余万吨，项目建成后总仓容将达800万吨 [4] - 争取上级财政资金5000万元，用于粮库新建、绿色仓储改造和智慧粮库建设，升级改造低温准低温绿色仓储仓容近10万吨 [4] - 粮食应急供应网点总数达89处，其中主城区30处，可保障90万人粮食供应需要，并建设了14家应急加工企业、7家应急配送中心等配套体系 [5] 物流枢纽与通道建设 - 规划总投资70亿元的18个建设项目，打造国家粮食物流枢纽战略支点 [6] - 日照港拥有3个粮食专用泊位和2个通用泊位，具备15万吨级船舶靠泊能力，港口周转能力200余万吨，年粮食通过能力2500万吨，双线接卸效率提升至4000吨/时 [6] - 2024年粮食进口量1386万吨，占全国粮食进口量的8.8%，居全国第2位，其中大豆进口1275万吨（约占全国1/8）、玉米进口93万吨（占全国6.8%） [7] - 2024年，日照港铁路粮食疏港量308万吨、公路运输684万吨、气垫输送机输送至临港企业296万吨，进口大豆约30%分拨至市外，其中向山东省内分拨205万吨，向河南、陕西等省外分拨212万吨 [8] 粮油产业发展与创新 - 拥有以中粮、象屿、邦基等大型企业为代表的规上粮油企业43家，其中产值过1亿元企业27家、过10亿元8家、过50亿元1家 [9] - 形成以进口大豆压榨为核心、饲料和玉米深加工为两翼的产业体系，年大豆压榨精炼能力825万吨（约占全国总产能5%，居全省第1位），饲料加工能力324万吨/年，玉米深加工能力220万吨/年 [9] - 粮油工业总产值较“十三五”末增长42.3%，位列全国粮食产业经济工业总产值地级市前50名 [9] - 构建三级“好粮油”产品遴选体系，组织企业参加各类展销活动110余家次，累计成交额近3亿元 [10] - 谋划储备总投资近百亿元的植物蛋白、功能糖、氨基酸等产业类项目，并支持日照港向贸易港、金融港、物流港等转型，拓展供应链增值服务 [11]

文旅融合产业发展 - 防城港市探索以“中越文化交融”为基石的文旅融合新路径，其下辖的东兴市是中国唯一的海洋民族京族的聚居地，也是中越文化旅游交流的前沿窗口[1] - 随着防东高铁实现便捷通行，当地利用边关、侨批、红色等文化资源，打造了“国门文艺轻骑兵”巡边海、中越界河大联欢等品牌活动，并塑造了中越元宵节足球友谊赛、界河对歌等跨境文体IP，持续推进东兴—芒街跨境旅游合作区建设[3] - 2025年前9个月，防城港市接待游客3709.7万人次，实现旅游总收入351.5亿元人民币[3] - 国家级非遗京族独弦琴艺术通过融入哈节等文旅活动、线上直播及举办中越交流音乐会等方式进行传承[3] - 防城港作为“中国金花茶之乡”，拥有全球90%的野生金花茶资源，已构建“育苗—种植—加工—销售”完整产业链，并依托滨海资源打造康旅项目，其广旅·白沙湾国际康旅度假区在2025年国庆假期吸引超15万人次打卡[5] 港口物流与智能化升级 - 防城港是西部陆海新通道关键节点，拥有41个万吨级泊位，年吞吐能力超1.8亿吨，海运网络覆盖全球100多个国家和地区的200多个港口[5] - 港口进行智能化改造，数字化散货中心实现斗轮堆取料机多机协同，AI检疫查验技术支持远程操控[6] - 港口绿色发展成效显著，“防风网+喷淋+苫盖”立体防尘体系使港区PM2.5浓度下降70%，年回用中水150万吨，单位吞吐量能耗较2020年下降26.8%[6] - 2025年上半年，港口货物吞吐量突破1亿吨，创历史同期新高[6] 临港工业与产业链延伸 - 港口效能释放惠及临港企业，助力其强化本地产业链延伸[6] - 广西宏旺新材料科技有限公司依托“近港临厂”优势，利用港口进口铁矿形成产业链闭环，其项目全面达产后将形成约200万吨高性能硅钢及高端镀锌板材的年产能，预计年产值约100亿元人民币[7] 国际医学开放试验区建设 - 防城港国际医学开放试验区内医学跨境产业合作活跃，药企借助政策优势铺设生产线以拓宽海外市场[9] - 广西防城港市昆泽制药有限公司依托面向东盟的医学合作优势，从东盟进口药材，已完成中药提取、饮片生产线建设，投产后可实现2500万元产值[9] - 试验区常态化举办国际医学创新合作论坛等活动，“1369生命直通车”中越边境跨国医疗救助绿色通道成为跨境医疗卫生合作典范[9] - 2025年，防城港国际医学开放试验区招商引资突破60亿元，医疗器械和传统医药产业集群总产值达50亿元[9]

深圳港内陆港网络扩张与基础设施升级 - 盐田港内陆港（长沙）于12月4日正式挂牌，深圳港内陆港总数扩容至30个 [2] - 深圳港2025年精准把握结构性机遇，发展实现逆势突破 [2] - 截至11月30日，深圳港全港集装箱吞吐量突破3200万标箱，同比增长超6% [2] - 深圳港国际班轮航线超270条，货类结构持续优化 [2] 海铁联运物流网络强化 - 深圳港今年以来新增11条内陆港航线，进一步织密“海铁联运、陆海联动”物流通道 [2] - 持续加快内陆港布局与运营升级，为全国内陆港体系建设提供“深圳经验” [2] - 平盐铁路改造工程是深圳市唯一将港区与铁路网络无缝连接的海铁联运专用线 [3] - 该工程是交通运输部综合货运枢纽补链强链支持的重点工程项目 [3] 关键基础设施项目进展 - 平盐铁路改造工程已进入盾构施工新阶段，“开路先锋号”盾构机顺利始发 [2] - 改造后铁路设计时速达120公里，项目建成后将显著提升铁路运输能力 [3] - 项目建成后能有效分担部分公路货运，缓解城市交通压力 [3]

“一带一路”倡议的战略意义 - 倡议是中国人走向世界与沿线100多个国家互利共赢的过程，也是中国缩小东西部差距、形成东西南北中协同开放格局的重要战略措施 [1] - 通过双管齐下策略，同时发展海洋贸易与陆港贸易、海权经济与陆权经济，改变了欧美海洋经济一枝独秀的不平衡局面 [5] - 二十大报告明确指出要通过倡议实现中国内陆地区东南西北中协同开放和发展，是对内推动区域协调发展的重要举措 [6] 陆海联动重塑经济地理格局 - 全球五大经济活跃洲中，亚洲和欧洲形成一体，占据全球60%的GDP、60%的国际贸易和60%的人口 [6] - 中国边界线的三分之二是陆地边界，三分之一是海洋边界，过去300年海洋经济模式导致沿海地区繁荣而内陆丝绸之路城市衰退 [6] - 通过建设北向、西向、南向的铁路口岸和公路通道，将亚洲和欧亚连成一体，发展陆海联运以抹平沿海与内陆的经济差距 [6] - 预计20年后，欧亚之间4万亿美元贸易额中，一半将通过内陆铁路或公路运输完成，另一半保持海运，带动内陆经济蓬勃发展 [11][12] 航空枢纽成为内陆发展新引擎 - 郑州、西安、成都、重庆四大中西部城市机场实现基础设施跨越式发展，达到吞吐5,000万至1亿人次的标准 [7] - 西安机场100万平方米航站楼可年吞吐1亿人次，重庆机场70万平方米航站楼对应7,000万人次吞吐能力，成都双机场具备亿级运输能力 [7] - 机场被民航总局定位为七个区域性枢纽之一，硬件设施全面到位，国际航线和货运条件逐渐具备 [7] - 机场超前发展拉动了城市经济和产业集聚，如西安的集成电路、重庆生产全球三分之一的笔记本电脑、成都的电子产业 [7] 服务贸易的战略重要性 - 中国服务贸易仅占贸易总量的14%左右，而全球平均水平为25%，欧美国家达到30%-40% [8] - 货物贸易大国不等于贸易强国，服务贸易和数字贸易的大国才会是贸易强国 [9] - 服务贸易的GDP附加值远高于货物贸易，每1000亿美元服务贸易产生700多亿GDP增加值，而同等货物贸易仅产生200多亿 [9] - 航空运输作为服务贸易重要组成部分，带动区域发展，大型机场是航空枢纽，带动整个区域升级 [9] 航空物流与区域协同发展 - 航空物流半径可达1000公里，地面物流成本仅占空运成本的1%-2%，应通过提升效率、降低费用实现市场资源优化配置 [10] - 期望中西部地区四大机场形成互动协调的发展环境，共同推动“空中丝绸之路”和服务贸易发展 [11] - 建议借鉴粤港澳大湾区机场群经验，香港机场十年间货运量从250万吨增至500万吨，计划2040年达到1000万吨 [9]

海洋经济的战略定位与发展前景 - 海洋经济是实现高质量发展的必由之路，在民族复兴征程中具有重要战略地位 [1] - 相较于陆域经济，海洋经济展现出更强的韧性、更大的潜力和更足的活力 [2] - 海洋经济对国民经济增长的促进作用将进一步显现，对消费、投资、就业等多维度内需的拉动效应将更加显著 [2] 区域发展与陆海联动 - 陆海联动将绘就区域协调发展的新画卷，通过基础设施互联互通重塑海洋城市空间布局 [2] - 港产城融合发展将推进海洋城市资源整合，沿海与内陆双向支撑将优化海洋城市产业生态 [2] - 海洋经济将带动内陆腹地发展，在多维辐射作用下重塑区域协调发展新格局 [2] 产业升级与要素集聚 - 海洋生产要素集聚是高质量培育发展海洋产业集群的重要保障，科技创新要素集聚将推动海洋产业链核心技术攻关 [2] - 海洋产业园区建设将有效降低产业链协作成本，海洋产业跨界融合将催生新产业、新业态、新模式 [2] - 深远海拓展将开辟未来资源开发的新空间，蓝色金融将构筑经济高质量发展的新支撑 [2] 生态保护与可持续发展 - 新发展阶段需要长期践行人海和谐共生理念，积极推进海洋生态文明建设 [3] - 未来将有序开展海洋生态保护修复工程，不断深化海洋污染协同治理机制 [3] - 智慧监测将助力提升海洋生态治理水平，坚守海洋生态安全的新底线 [3]

黄河流域生态保护与高质量发展战略 - 习近平总书记高度重视黄河流域生态保护和高质量发展，并主持召开三场专题座谈会进行谋划部署 [1][2][3] - 山东被赋予“在推动黄河流域生态保护和高质量发展上走在前”的重要使命 [1][6] - 战略目标为确保“十四五”时期黄河流域生态保护和高质量发展取得明显成效，让黄河成为造福人民的幸福河 [1][3] 山东省战略实施与成效 - 顶格研究重大事项，动态更新工作要点、政策措施和重点项目清单 [6] - 完善法律法规体系，制定《山东省黄河保护条例》等多项地方性法规 [6] - 全面推动重点任务落实，在生态环境保护、黄河长久安澜、重大项目建设等方面聚力突破 [6] - 以占全国1%的水资源保障全国8%的粮食产量，黄河干流水质连续9年稳定在Ⅱ类 [7] - 济南新旧动能转换起步区崛起为区域高质量发展重要增长极 [7] 区域协同与物流网络建设 - 山东加速推进沿黄省区内陆港建设，构建覆盖沿黄、辐射全国的内陆港集群 [8] - 已布局54个内陆港，开通100余条海铁联运班列，运输时间从48小时缩短至不足22小时 [8] - 通过海铁联运班列，助力沿黄省区的新能源汽车、光伏面板等产品高效走向全球市场 [8] 鲁豫省际产业协同 - 山东与河南通过“一区多园”模式整合化工园区资源，打造鲁豫省际高端化工产业合作区 [12] - 建立化工人才共享机制，让技术人才突破地域限制、跨区域复用 [12] - 明确多个县区作为合作结对，以“小切口”项目带动毗邻地区产业互补与服务共享 [14] 生态保护补偿机制与环境治理 - 山东与河南建立黄河流域首个横向生态保护补偿机制，山东向河南兑现生态补偿金2.5亿元 [15] - 生态补偿经验已在省内133个县（市、区）全面推广，实现省内县际流域横向生态补偿全覆盖 [15] - 黄河干流横向生态保护补偿机制实现全域贯通，豫晋陕三省也签署了相关协议 [15] - 连续4年实施黄河流域生态环境保护“十大行动”，流域内国控断面优良水体比例连续4年保持90%以上 [18] 黄河三角洲生态修复 - 在黄河三角洲实施湿地保护重大工程，300口油井全部退出，清除13万亩互花米草，年均注入2亿立方米生态补水 [17] - 黄河三角洲淡水沼泽湿地面积守住30万亩，黄河口候鸟栖息地被列入世界遗产 [17] - 黄河山东段划分1269个管控单元，与全省生态环境分区体系织成“绿色网络” [17] 滩区迁建与民生保障 - 山东完成黄河滩区迁建工程，60万名群众彻底告别水患 [20] - 为迁建群众培育特色产业，如羊毛地毯加工、富硒果蔬种植、黄河文旅项目等，实现“安居乐业” [21] - 东平湖防洪治理工程使老湖区南排泄洪能力从210立方米每秒跃升至450立方米每秒，调蓄能力显著增强 [21] 现代水网与防灾能力建设 - 山东作为国家省级水网先导区，加速构建省级水网大动脉 [22] - “十四五”以来年均治理中小河流超500公里，累计除险加固病险水库水闸894座 [22] - 全省洪涝受灾人口、倒塌房屋、直接经济损失较“十三五”分别下降95%、98%、96% [22]

核心发展目标 - 力争到2027年全省海洋旅游接待游客量超过1800万人次 旅游收入突破400亿元 [1] - 完成海洋旅游产品焕新升级 构建多层次海洋旅游产品体系 [1] - 海洋类A级旅游景区达35家 旅游度假区达8家 非物质文化遗产传承与利用项目达20家 [1] 基础设施与项目规划 - 规划建设海上牧场旅游项目达10家 滨海乡村旅游度假区和乡村旅游点超过100家 海洋特色民宿达到500家 [1] - 加快打造山海联动 海洋文化 海洋科技 海洋运动等主题A级旅游景区 [2] - 鼓励三亚海棠湾度假区 海口西海岸度假区 陵水清水湾度假区创建国家级旅游度假区 [2] 旅游产品创新与业态拓展 - 加快邮轮旅游增线扩量 探索开通东盟国际航线 [2] - 推出环岛游船主题线路 探索游船观火箭发射项目 [2] - 吸引国际游艇品牌入驻 建设五个游艇基地"一码通达"智能服务平台 [2] - 规划四五个海上旅游综合体 探索深海观光试点 [2] - 建设三个冲浪胜地 五个潜水基地 七个海钓基地 两个帆船帆板训练基地 [2] 区域协同与发展模式 - 以三亚 海口 琼海 儋州 三沙"五极"为引领实施陆海联动策略 [1][2] - 发展"低空+海洋"旅游模式 推进环岛旅游公路沿线开发观海平台与亲海景点 [2] - 探索打造滨海城市海洋文化消费新空间和海洋生活消费场景 [2] 实施保障机制 - 创新用地用海供给 优先保障重点项目 [2] - 加大财政金融支持 鼓励社会资本参与 [2] - 定向引进培育海洋旅游专业人才 促进高端人才组团式流入 [2]

核心目标 - 力争2027年全省海洋旅游收入突破400亿元 [1][2] - 力争2027年全省海洋旅游接待游客量超过1800万人次 [2] 产品体系构建 - 构建以三亚、海口、琼海、儋州、三沙为引领的多层次海洋旅游产品体系 [2] - 目标到2027年海洋类A级旅游景区达35家、旅游度假区达8家、非物质文化遗产传承与利用项目达20家 [2] - 规划建设海上牧场旅游项目达10家，滨海乡村旅游度假区和乡村旅游点超过100家、海洋特色民宿达500家 [2] 重点行动部署 - 实施滨海旅游产品焕新升级行动，加快打造山海联动、海洋文化、科技、运动等主题A级景区 [3] - 推进海上旅游产品强基扩容，包括邮轮增线扩量、探索东盟国际航线、环岛游船主题线路及游艇基地建设 [3] - 规划4-5个海上旅游综合体并探索深海观光试点 [3] - 发展海洋业态融合，建设三大冲浪胜地、五大潜水基地、七大海钓基地及两大帆船帆板训练基地 [3] - 推进"低空+海洋"旅游模式及环岛旅游公路沿线海洋主题微景区开发 [3] 实施基础与现状 - 2024年海南海洋旅游接待游客约1450万人次，邮轮入境游客量居全国第一，游艇旅游接待126万人次 [4] - 通过方案实施推动从"滨海观光"向"陆海联动、立体出游"模式跨越 [4] 保障措施 - 创新用地用海供给并优先保障重点项目 [3] - 加大财政金融支持并鼓励社会资本参与 [3] - 定向引进培育海洋旅游专业人才，促进高端人才组团式流入和订单式培养 [3]

海洋旅游发展规划 - 海南省发布海洋旅游高质量发展三年行动方案（2025-2027年）[1] - 方案部署实施八大重点行动[1] 海洋业态融合发展 - 加快建设三大冲浪胜地、五大潜水基地、七大海钓基地、两大帆船帆板训练基地[1] - 发展"低空+海洋"旅游模式[1] - 推进环岛旅游公路沿线开发"观海平台""亲海景点"和海洋主题微景区[1] - 构建"陆海联动"新格局[1]

玉林市向海经济发展战略 - 玉林市通过"借地建港"创新举措，在北海市域内建设玉林海港码头，从内陆城市跃升为广西第4个沿海城市 [1][2][3] - 玉林海港码头建设2个10万吨级泊位和3个5000吨级通用泊位，设计年通过能力745万吨 [3] - 2023年12月28日玉林海港码头建成开港，标志着744万玉林人民向海梦想实现 [1][4] 立体交通网络建设 - 玉林福绵机场开通国内主要城市航线、玉林海港码头建成开港、南玉高铁建成通车，形成通江连河达海的立体交通网络 [6] - 推动建设平陆运河经济带核心城市，构建铁路港、公路港、海港、空港、河港五位一体港口物流体系 [6] - 加快建设联接两广、联动粤港澳大湾区与北部湾经济区的桂东南综合交通枢纽 [7] 临港产业发展 - 龙潭临港产业园区承载城市向海战略，2025年一季度规模以上工业总产值达102.24亿元，同比增速53.73% [10][11] - 华友锂电新能源材料一体化产业基地项目总投资1300亿元，2024年工业产值超200亿元，2025年有望突破300亿元 [10] - 形成新能源电池材料、不锈钢新材料、铜基材新材料三大千亿级临港产业集群 [11] 外贸与开放发展 - 2025年一季度玉林外贸进出口增长285.3%，增速保持广西全区第一，加工贸易进出口增长602.4% [16] - 对东盟贸易额增长539.1%，"一带一路"市场增长340.5%，RCEP成员国贸易增长528.8% [15] - 建立柬埔寨、缅甸等8个商贸联络中心及海外仓，推动"玉品出海"战略 [14][15] 产业招商与区域合作 - 总投资1300亿元的华友锂电项目规划用地1.7万亩，涵盖磷酸铁锂、铜箔等核心材料生产 [10] - 龙潭临港产业园区与印尼波马拉工业园打造"两国双园"，促进跨境产业链协作 [15] - 中国－东盟中药材香料（老挝·万象）加工集散中心项目投资超10亿元 [14]