文章核心观点 2025年是中国汽车行业大模型规模化上车的元年，行业竞争焦点已从硬件竞赛和“大模型首发”的占位竞争，转向大模型与座舱功能的深度融合以及基于AI的体验升级[3][4]。然而，当前多数车企的大模型应用体验分化严重，实质性突破有限，核心原因在于研发资源向智驾领域倾斜、座舱侧算力分配受限以及缺乏对场景化功能的深度打磨[4][5]。未来，AI大模型将成为操作系统（OS）的原生能力，端侧AI是核心发展方向，并将推动智能座舱向全3D交互架构、深度空间分区与多模态融合交互演进[6][26][46]。 座舱平台化与成本控制 - **主流芯片平台与极致成本控制**：2025年主流车型搭载的芯片以高通8295和8155为主，部分车企实现了出色的成本控制。例如，零跑B10搭载8295芯片的激光雷达版售价控制在12万元以内；上汽M34搭载8155芯片的车型售价做到7万元以内；多家车企将8295芯片车型售价控制在15万元以内，8155芯片车型控制在10万元以内[13][14] - **座舱OS的趋同与独特性**：在趋同性方面，测评车型中有4款华为鸿蒙智行界系列、4款华为HI系列，采用类似鸿蒙座舱架构的车型有6款[17]。芯片分布上，搭载高通8295芯片的有15款、8155芯片的有10款、8255芯片的有2款、8775芯片的有1款；鸿蒙芯片车型有6款，其他国产芯片车型有4款[18]。在独特性方面，多家车企推进自研OS，如东风日产的NISSAN OS、奥迪的AUDI OS、吉利的Flyme Auto与Zeekr AI OS、长城的Coffee OS等，经过多轮迭代均有明显进步[18] 智能座舱交互架构趋势 - **交互首页设计趋同**：行业主流交互架构呈现趋同性。鸿蒙系车型首页均采用“壁纸+底部小型卡片”布局；非鸿蒙系车型也多采用“壁纸+底部卡片”，但对卡片进行个性化设计；另有车型采用“3D车模+底部或左右卡片”布局，卡片中包含可收缩的胶囊组件[19][20] - **支持多首页模式**：许多车型支持双首页或三首页模式，用户可在壁纸、车模、地图等不同样式间切换，分别满足车辆控制与停车娱乐等不同场景需求[21] - **卡片式设计成为主流**：理想系车型采用全屏铺满的大卡片设计；奥迪A5L采用不规则形状卡片拼接；北汽BJ30采用左右分栏卡片设计。卡片式设计已成为主流方向之一，且多数车型支持切换不同首页类型[22] 3D HMI的发展现状与未来 - **当前应用集中于基础功能**：多数车企的3D HMI仍集中在“3D车模+场景”以及SR（场景渲染）层面，功能包括显示3D车况、反馈车控操作、环境投射等[24] - **呈现技术亮点**：出现3D车模与背景分离并可单独旋转的技术，车模还能与SR界面融合，通过透视效果展示电池状态。虚拟个人助手（VPA）如理想的“小同桌”、领克900的小机器人形象也是特色设计[26] - **未来演进方向**：随着芯片算力提升（如进入8397芯片时代），3D HMI将不再仅是真实世界的还原，更将成为人机共驾的决策窗口，以更直观的方式呈现环境与交互逻辑。最终目标是重构座舱交互架构，实现从首页到应用页面的全3D化呈现[26] 车内空间分区与交互创新 - **声音分区**：功能包括私享/共享模式、基于座位的智能声场分配以及主动降噪（RNC）[30] - **前后排物理与隐私分区**：尊界S800搭载升降式空间屏风，可分隔前后排并兼作后排投影幕布。其“隐私声盾”功能可抵消后排声音，确保前排无法听到，实现了物理与听觉的隐私隔离[30][31] - **跨屏交互深化**：交互从中控屏、副驾屏延伸到后排屏。中控屏可直接控制后排屏进行应用点播或限制；可通过语音指令控制指定屏幕；支持多屏同步播放内容（如卡拉OK、视频）以及内容跨屏分享与流转[31] - **声音与灯光交互联动**：尊界S800、极氪9X等车型优化了前后排通话功能。空间音频可实现影院级3D音效，并通过提示音方位进行预警。分区控制的氛围灯可与声音分区、智能驾驶场景联动，通过光效提示危险[33] 后排空间优化与交互方式 - **显示设备创新**：除了可折叠吸顶屏，出现了可前后滑移的“滑移屏”，能自动避让移动的座椅。极氪9X和尊界S800的后排扶手屏可嵌入作为车控屏，也可取下作为手持遥控器使用[35] - **交互方式多样化与问题**：手势交互得到广泛普及，但部分车企定义的手势过于复杂，用户学习成本高。更优的交互是“语音+手势”或“眼神+手势”的组合，实现“指哪控哪”的自然交互。前排也可直接控制后排设备，手机APP也能作为遥控器[35] - **自主场景适配与快捷硬件**：系统能实现自主场景适配，如前排座椅移动时后排屏幕自动避让。零层级快捷交互硬件回归，如猛士M817的飞航旋钮可用于切换表盘主题和驾驶模式，部分车型配备金属脉冲物理按键[38] 主动感知与场景服务 - **基于多维度感知的主动服务**：核心是基于视觉、语音、系统状态等多维度感知，实现主动车控与服务。这涉及VLM（视觉语言模型）和云端大模型技术[38][39] - **具体应用场景**：例如，检测到车内有陌生人时自动开启访客/隐私模式；行车时识别停车场付费二维码并自动投射到屏幕，方便用户扫码支付[40] AI大模型的应用与进化趋势 - **2025年测评的三大方向**：生成式UI（如理想i6的“桌面大师”、领克900的AI音乐壁纸）；主动感知与主动场景服务；多模态交互（语音、手势、眼神的两两组合）[4][44] - **体验分化与核心挑战**：除少数车企外，多数车型的大模型能力相比2024年无明显提升。挑战在于：难以验证智能是否真由大模型驱动；应用场景繁杂，测试难以全面覆盖；舱驾一体芯片方案下座舱算力受限；行业研发资源多集中于智驾领域，对座舱大模型缺乏场景化深挖[4][5] - **核心进化趋势：AI成为OS原生能力**：当前座舱AI功能多依赖云端，未来端侧AI是核心方向。将AI能力深度融入OS底层，是整车智能的基座和多域融合的计算核心。具体需向下延伸至OS底层架构，向上拓展至云端Agent生态，包括离线语音AI、端侧VLM、端侧记忆与Agent等模块[6][46] - **AI大模型的完整能力框架**：需具备感知能力（听、说、察言观色）；知识调取能力；记忆能力（长短期记忆）。在此基础上，结合领域知识明确能力边界与规范，进而具备分析与规划能力，成为下一代能自动编排场景、匹配专业Agent工具的场景引擎，最终为用户提供最优解决方案与表达方式[46][47] 特色功能案例 - **蔚来萤火虫座舱的全局手势**：在屏幕任意位置，向左滑调节温度，向右滑调节音量，横向滑调节风量，支持用户盲操[48] - **尊界S800的“指哪控哪”**：结合手势与语音，可精准控制空调、车窗、阅读灯、电吸门、投影幕布、座椅等设备，并支持手势关门[48] - **乐道L90的麦当劳点餐生态**：通过语音触发，完成选餐厅、选套餐、更换单品、支付、自动导航取餐的完整体验闭环，是座舱生态应用的典范[48] - **奥迪助手屏的彩蛋交互**：在助手屏上画竖线、圆圈或爱心，会触发相应的烟火、小球掉落、爱心冒出等特效，提升用户体验[49] - **3D车模的差异化设计**：极氪9X实现车模与背景分层，车模车轮可单独转动并与行驶状态联动；东风日产N7支持自定义车身颜色、轮毂、车牌样式；魏派高山车模可控制HUD并展示电池透视效果；小鹏P7车模与驾驶模式联动，开启运动模式时有特效和座椅震动；广汽昊铂车模实现了车身雨滴落下的高仿真渲染效果[53] - **奥迪E5的中控触控条**：智能控制硬件可根据当前运行的应用动态切换显示对应的控制项，非常灵活[54] - **广汽昊铂的AI生成声音绘本**：将大模型讲故事功能整合图像、书本排版、文字与声音，做成独立应用，对儿童吸引力更强[57] - **理想“桌面大师”与VPA**：“桌面大师”可通过一句语音指令生成个性化桌面卡片，是生成式UI的典型案例。理想同学的VPA“小同桌”支持角色扮演（如李白、北京大爷），用特定人设与用户聊天[57]

行业定义与核心价值 - 智能座舱解决方案是针对配备智能车内产品和系统的汽车座舱的综合解决方案，通过整合先进软硬件及AI、IOT、云计算等技术，将传统座舱升级为具备主动感知、自主决策及个性化服务能力的“第三生活空间” [1][3] - 智能座舱是汽车智能化的交互中枢与体验终端，承载着L3级以上自动驾驶时代人车关系重构的使命，并成为车企构建差异化竞争优势的战略要地 [1][6] - AI大模型的发展推动了汽车智能座舱技术创新，AI技术已成为驱动乘用车智能座舱解决方案行业升级的核心引擎 [4][5] 市场规模与增长 - 中国智能座舱解决方案市场规模将从2020年的442亿元增长至2025年的1544亿元，预计2026年将达到1828亿元 [1][6][7] - 2025年，智能座舱软件解决方案规模约498亿元，占整体市场的32.25%；硬件解决方案规模约1046亿元，占67.75% [1][8] - 预计2026年，软件解决方案规模约605亿元，占比提升至33.10%；硬件解决方案规模约1223亿元，占比66.90% [1][8][9] 市场结构细分（AI驱动） - 2024年，中国AI驱动的智能座舱软件解决方案市场规模约占整体软件市场的15-20%，非AI驱动约占80-85% [10] - 预计到2030年，AI驱动的智能座舱软件解决方案市场份额将快速增长至35-40%，非AI驱动约占60-65% [10][11] 产业链构成 - 产业链上游主要包括芯片、显示系统、声学系统、传感系统、操作系统、算法与AI等核心软硬件 [11] - 行业中游为智能座舱解决方案系统集成 [11] - 行业下游主要应用于智能汽车整车制造，终端为消费者 [11] 行业竞争格局 - 行业竞争格局正从传统的“链式供应”演变为复杂的“网状生态竞争”，成为一个由汽车、消费电子、互联网、软件、半导体等多产业巨头共同参与的“超级战场” [12] - 2024年，中国智能座舱解决方案行业市场集中度不高，CR3为11.6%，CR5为13.2%，CR10为14.8% [14][15] - 主要参与企业包括宁波均胜电子股份有限公司、南京四维智联科技有限公司、博泰车联网科技（上海）股份有限公司、湖北亿咖通科技有限公司、深圳佑驾创新科技有限公司、武汉光庭信息技术股份有限公司等 [2][12][13] 重点企业经营现状 - **斑马网络技术股份有限公司**：2025年第一季度实现总营收1.36亿元，其中系统级操作系统解决方案营收1.22亿元，AI全栈端到端解决方案营收0.04亿元，汽车平台服务营收0.1亿元 [16][17] - **南京四维智联科技有限公司**：2024年实现营业收入47875.6万元，其中智能座舱软件解决方案营收24341.8万元，软硬一体化解决方案营收23468.2万元；2025年第一季度营收75590万元；以0.1%的市场份额在国内一级供应商中排名第十 [18] - **博泰车联网科技（上海）股份有限公司**：2024年实现总营业收入25.57亿元，其中智能座舱解决方案营收24.41亿元；2025年1-5月实现总营收7.54亿元；是2024年中国乘用车智能座舱域控制器解决方案的第三大供应商 [18][19] 行业发展趋势 - 行业发展趋势正朝着AI深度赋能、舱驾融合深化、显示技术升级等多个方向加速演进 [19] - 智能座舱将成为汽车品牌差异化的最核心载体，也是车企从传统制造商转型为“科技出行服务商”的关键一步 [20] - 以软件为核心的解决方案提供商正加快软件迭代速度，推动其市场份额不断扩大 [19]

中国高端MPV市场增长与价值重塑 - 过去几年，中国高端MPV市场年复合增长率超10%，远超整体汽车市场增速 [1] - 移动空间成为介于办公室与家之外的“第三空间”，承担商务洽谈、临时办公、短途差旅等多重功能 [1] - 行业正从“效率优先”向“效能优先”转变，这是豪华MPV市场持续增长的社会心理基础 [4] 梅赛德斯-奔驰V级MPV的产品策略 - 公司推出V级MPV“宽奢空间”概念，精准回应了将空间视为时间容器的新共识 [4] - 采用“双外观造型”策略，提供大标与立标两个版本，以捕捉中国商务人士多元化的出行需求 [1] - 立标设计传递不张扬的专业权威，车内空间提供实用价值，兼顾中国商业文化中的“面子”与“里子” [1] 公司在华长期投资与本土化 - 2024年公司宣布再投资140亿元人民币支持新产品攻势 [4] - 研发本土化深度提升，多个项目由中国团队主导开发，标志着中国进入“市场创技术”新阶段 [5] - 福建奔驰二期项目投资45亿元人民币，是对电动化未来和中国供应链能力的信任投票 [5] - 公司在中国拥有从研发、测试到数字服务的完整网络，形成“需求发现—技术定义—场景验证”的短链路循环 [13] 可持续发展与碳中和实践 - 公司致力于通过全生命周期视角推进脱碳，以实现“零排放”出行的战略愿景 [2] - 福建奔驰成为福建省首批100%使用绿电的企业，2024年通过节能项目节约256万度电，占总能耗约3% [6] - 以全新纯电CLA为例，保险杠含有高达25%的再生材料，每辆车可减少约50公斤二氧化碳排放 [6] - 公司与中国本土电池供应商合作，部分电池工厂绿电使用率已达80% [9] - 奔驰中国研发技术中心2025年启动车网互动系统试点项目，配备六台20千瓦双向充电站 [10] 智能化与技术创新 - 公司的智能驾驶系统由中国研发团队主导，并开始承担全球项目 [11] - 在辅助驾驶方面，公司与Momenta深度联合开发，系统针对本土路况和驾驶习惯专属开发 [12] - 在智能座舱领域，公司与字节跳动等中国内容提供商合作，引入本地高频使用的内容生态，并通过应用豆包AI大模型提升语音交互能力 [13] - 全新纯电CLA累计投入数亿元人民币，完成180台实车碰撞测试，电池热稳定性提前符合2026年生效的新国标 [8] 行业未来趋势展望 - 空间价值持续升维：未来的商务出行工具将成为集工作、休息、社交于一体的复合空间 [16] - 绿色增长范式确立：碳排放将成为比财务报表更重要的企业健康指标，公司的碳中和实践为传统制造业绿色转型提供路径 [16] - 智能边界持续拓展：自动驾驶技术的商业化将重新定义车辆与人的关系，公司在人机交互和智能驾驶领域的创新将为全球产业提供中国智慧 [16] - 中国经济下一程将呈现“增速适度、质量提升、创新驱动、包容共享”的新特征 [16] 公司商业哲学与市场地位 - 公司秉持长期主义，在智能电动化转型中坚守“奔驰标准”，确保“油电同质、油电同智”的承诺 [8] - 公司在中国市场的本土化已进入“价值本土化”新阶段，企业的商业价值与社会价值正在形成正向循环 [15][18] - 公司通过“全球技术+本土适配”的研发模式，使纯电产品既保持豪华品牌核心基因，又精准命中中国用户需求 [8] - 跨国企业的角色被重新定义，不仅是经济价值的创造者，也是社会价值的承载者 [15]

公司业务聚焦 - 公司主要销售汽车电子产品 [2] - 公司业务深度聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域 [2] - 公司致力于实现智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的全栈融合 [2]

如果您希望可以时常见面，欢迎标星收藏哦~ 该芯片采用7纳米多核异构架构，单颗芯片NPU高达512TOPS，通过多芯片协同方案可实现最高 2048TOPS的算力输出，LPDDR5内存带宽高达204 GB/s。同时，"星辰一号"具备独立的高性能安 全岛，能够在自动驾驶数据路径上实现强隔离、高可靠性和功能安全覆盖。该芯片还支持EVITA Full安全标准，集成了硬件安全模块，能够执行国家密码算法和国际加密协议。 尤为关键的是，为加速AI模型的开发与部署，"星辰一号"提供了高性能的AI工具链，对CNN和 Transformer架构进行了深度优化，为车企实现L2+至L4级智能驾驶提供了平台化的支撑能力。 此前，芯擎推出的智能座舱芯片"龍鷹一号"已成功搭载于领克系列、银河系列、一汽红旗系列、沃 尔沃、长安启源系列等数十款量产车型中。去年底，"龍鹰一号"成为首个获得德国大众总部海外车 型订单的国产座舱芯片，2024年稳居同类芯片装机量首位。目前，芯擎科技仍是国内目前唯一可 以大规模量产7纳米智能座舱SoC的供应商。 芯擎科技创始人兼CEO汪凯博士表示："'星辰一号'的量产是公司新的里程碑。智驾市场逐步成 熟，大家对高算力、 ...

行业趋势与评选背景 - 汽车行业竞争焦点已从电动化转向智能化，评判标准变为算法成熟度、系统可靠性、体验可感知性及能力可规模化落地[2] - 行业智能化竞争进入新阶段，技术迭代加速，高阶智能驾驶向城市复杂场景渗透，智能座舱转向交互逻辑与用户理解重构，整车智能化强调软硬件协同与算力调度[3] - 行业经历理性回调，用户关注点从概念标签转向稳定性与长期体验[3] - 钛媒体年度汽车科技榜以“落地能力”为核心标准，聚焦已在真实场景中验证并对行业有示范效应的智能汽车产品与技术方案[3] - 榜单围绕智能驾驶、智能座舱、智能车型及创新黑马产品四个方向设置奖项，从技术成熟度、场景覆盖、用户体验及行业示范意义多维度评估[4] 最佳智能驾驶获奖者 - **吉利千里浩瀚**：作为体系级解决方案，以统一的数据、算力与算法底座贯通智驾、座舱与整车控制，依托吉利庞大产品矩阵和用户规模实现持续落地与快速进化[6] - **地平线**：凭借征程系列车载智能芯片及开放平台生态，以高性能、高能效的国产计算方案推动高阶智能驾驶大规模量产落地，通过赋能车企降低开发门槛与成本[7] - **华为乾崑 ADS**：将高阶智能驾驶升级为可复制、可规模化的产业级体系，依托算法、算力、传感器与操作系统积累，在多品牌、多平台车型上快速落地并保持体验一致[8] - **Momenta**：以数据驱动为核心，用统一技术栈同时服务量产辅助驾驶与Robotaxi，在2025年加速进入国际主机厂体系，实现中国智驾能力的对外输出[9] 最佳智能座舱获奖者 - **尊界 S800**：作为高端行政级轿车，将智能驾驶与座舱能力收敛为克制、可靠的使用体验，以智能化重塑高端出行表达方式[11] - **理想 i6**：围绕家庭用户核心需求，将智能化转化为可感知、可依赖的日常能力，通过稳定可解释的辅助驾驶与高度场景化的座舱体验建立长期信任感[12] 最佳智能车型获奖者 - **小鹏G7**：作为全球首款L3级算力的AI汽车，首发搭载3颗图灵AI芯片，实现2,250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型行业首发，配备“追光全景”抬头显示、太极AI底盘等科技，上市以来累计交付突破19,000台[14] - **腾势 N8L**：以“超智能科技大座驾”定义家庭豪华大六座SUV，配备AI座舱、三开门冰箱、超大吸顶屏及“云栖座椅”，搭载行业领先的“易三方”技术及天神之眼 B 辅助驾驶系统，采用端到端大模型[15] 创新黑马产品获奖者 - **方程豹钛7**：作为家用硬派开创者，上市80天累计销量破5万，成交均价超21万，斩获混动SUV与方盒子双冠军，成为2025年度现象级爆款车型[17] - **银河 V900**：作为吉利银河首款旗舰MPV，打破传统高端MPV场景局限，提供同级唯一的6/7/8座布局，搭载热效率47.26%的增程器及星睿 AI 云动力 2.5 系统，采用前后双电机四驱方案[18] - **深蓝L06**：作为中国品牌首款量产搭载磁流变悬架的车型，悬架可在几毫秒内通过磁场完成液/固态转换，以每秒1000次高频调节，拥有800-9000N宽域阻尼，响应较传统CDC悬架快10-20倍[19] - **零跑Lafa5**：基于零跑LEAP3.5技术架构打造，融合轿跑颜值、中欧联合底盘调校、高通8295P+8650旗舰芯片及86%得房率座舱，旨在解决10万级纯电市场颜值、性能、智能与品质难以兼得的痛点[20][21] - **乐道L90**：作为纯电大三排SUV，依托蔚来技术及补能基建积累，解决空间与补能焦虑，实现6人10箱空间自由，上市4个月交付4万台，平均每4分钟卖出一台，创造纯电大型SUV最快交付纪录，销量稳居细分市场Top 1[22]

国内政策与市场动态 - 国家发改委提出在交通领域培育邮轮游艇、汽车营地等体验经济，以支撑区域发展战略[2] - 无锡市追加1亿元购车补贴，补贴金额根据车辆发票价格分为四档：10-20万元补贴5000元，20-30万元补贴8000元，30-40万元补贴9000元，40万元以上补贴10000元，且不限购车人户籍[3] - 新一轮大规模设备更新政策下，截至11月底全国已淘汰国三和国四标准营运柴油货车超过25万辆，并推动新购新能源冷链运输车超过2.7万辆[16] 新能源汽车产销与出口 - 2025年前11个月，湖南省电动汽车出口额达107亿元，较去年同期增长105.3%，首次突破百亿元，对“一带一路”国家、其他金砖国家及东盟出口增长显著[4] - 2025年前11个月，广州市新能源车累计产量同比增长22.6%[5][6] - 深蓝汽车首批L3级自动驾驶车辆于12月26日正式上牌上路，标志着其L3级自动驾驶技术实现合规落地[7] 车企技术合作与产品进展 - 火山引擎与比亚迪在智能座舱领域达成深度合作，将豆包大模型融入比亚迪DiLink系统，合作已覆盖仰望、腾势、方程豹、王朝、海洋五大品牌的全量在售车型[8] - 理想汽车超充网络累计上线超充站突破3700座，达3701座，超充桩达20505根，布局覆盖全国31个省份、284个城市[9] - 宁德时代与思源电气签署为期三年的储能合作备忘录，目标合作电量为50GWh，双方将在储能系统、输配电设备等领域加强协同[10] 国际汽车市场与产业动向 - 韩国将乘用车消费税减免政策再延长6个月至明年6月底，个人消费税税率从5%下调至3.5%[11] - 福特汽车决定推迟其全新通用电动汽车平台在欧洲市场的推出，原因是需要巨额资金投入[12] - 越南电动汽车制造商VinFast在印度尼西亚西爪哇省的新工厂落成，这是该公司在全球的第四座组装厂，也是其在东南亚（除越南外）的首座工厂[13] - 博世联合英伟达与微软在CES 2026上发布全新AI驾驶舱平台，该平台基于高性能计算单元，旨在提升座舱安全性与交互体验[14] 商用车与专用车领域 - 汉马科技在江苏物流大会上展示“醇氢+电动”综合解决方案，产品包括星瀚H醇氢电动牵引车、星瀚G超级电动牵引车等[18] - 速豹SuperPanther eTOPAS 600首批车辆下线并成功取得德国标准“单车认证”，为进入欧洲市场运营奠定基础[19] - 比亚迪与德国联邦铁路公司签署200辆纯电大巴框架协议，车型包括B12.b、B12.b LE、B13.b及B15，部分车型搭载自研刀片电池及CTC技术[20]

股权交易与股东结构 - 梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司通过协议转让方式，以每股9.87元人民币的交易价格，获得力帆控股持有的135,633,002股千里科技股份，占公司总股本的3.00% [1] - 该笔股权交易已完成过户登记，过户日期为2025年12月23日，奔驰数字技术成为千里科技第五大股东 [1] 战略合作内容 - 奔驰与千里科技已达成长期战略合作协议，双方将围绕人工智能技术、智能驾驶、智能座舱等智能化领域展开深度合作 [1] - 奔驰可能将派出一位董事参与千里科技的董事会事务 [1]

公司战略与财务目标 - 公司发布“跃升2028”全球战略计划，目标在2028年实现销售额220-240亿欧元，营业利润率稳定在6%-7%，扣除利息后的自由现金流至少达到5亿欧元 [4] - 公司将持续扩大在华投资，强化智能制造及研发水平，并将中国视为未来几年最重要的核心市场与创新策源地之一 [10] 生产制造能力 - 武汉车灯工厂生产高度自动化，每36秒就有一只车灯完成下线 [1][3][9] - 武汉车灯工厂总面积达21000平方米，拥有全自动化注塑喷涂线、自动化模组大灯装配线等智能产线，达成智能设备覆盖范围100%、数控水平100%、生产设备100%具备联网能力 [4] - 武汉工厂年产车灯超过400万只，涵盖74个品类 [5] - 公司拟在武汉第二工厂新建产线，旨在研发和生产新能源汽车高端车灯等产品 [10] 研发与技术创新 - 武汉技术中心是集团全球最大的车灯研发中心之一，汇聚了超过1500名研发人员，占公司在华研发人员总数的三分之一 [4] - 研发中心下设智能系统、视觉系统和全球技术中心（武汉），聚焦自动驾驶、智能座舱、车灯照明等前沿领域 [4] - 研发与制造紧密协同，创造了“7个月实现前照灯从设计到量产”的行业领先速度，相比海外约两年的开发周期大幅缩短，国内团队平均周期为8至10个月 [5] - 智能化车灯已进化出迎宾、导航、危险预警等十余种功能 [5] - 公司在武汉技术中心内设立了集团在华首个CarLab（汽车实验室），作为激发创新思维的重要平台 [10] - 公司计划以武汉等重要基地为支点，将业务拓展至两轮车、三轮车与城市微型车、充电解决方案、数据中心冷却等多个新兴领域 [10] 市场地位与行业影响 - 公司自1995年落户武汉经开区，历经四次扩建增产，已成为集团在全球布局中不可或缺的研发与智造高地 [4] - 公司在武汉的布局发挥了龙头带动效应，已吸引33家零部件企业环绕而建 [10] - 武汉经开区将汽车零部件摆在和整车同等重要的位置，致力于打造更具韧性的汽车产业链供应链 [10]

公司产品与技术进展 - 公司新制程产品可应用于智能座舱、智能驾驶等多种场景 [1] 行业应用与市场 - 公司产品应用场景覆盖汽车智能化领域，包括智能座舱和智能驾驶 [1]