技术路径与关系 - 单车智能与车路云一体化并非竞争关系，而是实现自动驾驶的两个互补组成部分 [2][3][4] - 单车智能聚焦车辆自身传感器和算法，车路协同强调车与交通系统的关系，车路云一体化实现全局交互 [3][4] - 类比手机智能化发展，汽车智能化需同时推进终端升级（单车智能）和云端协同（车路云一体化） [3][4] 商业化与监管挑战 - 当前L2+辅助驾驶存在营销模糊化问题，可能导致用户过度信任系统引发事故风险 [5][6] - 车路云一体化可构建监管框架，通过联网服务监控车辆状态和驾驶员行为，降低事故风险并明确责任归属 [6][7][14] - L4自动驾驶商业化面临监管滞后问题，车路云一体化为法规修订和牌照管理提供执行方案 [25] 商业模式创新 - 自动驾驶商品化的核心是驾驶责任转移，当责任由系统承担时"驾驶"成为可运营的商品 [16][17] - 驾驶商品化形成数字经济生态链：车企提供智能车辆、运营商搭建通信网络、政府提供数据平台、金融机构开发动态保险产品 [17][19] - Robotaxi是推动规模经济的关键应用，车队规模需达万级才能显现效应，车路云一体化可加速其规模化落地 [23][25] 产业发展策略 - 需组建全国统一的车联网运营商，整合通信、车企、金融等资源实现标准统一和规模部署 [21] - 增值服务运营商（如Robotaxi平台）是价值变现核心，应作为产业发展的驱动角色 [22] - 通过重点发展Robotaxi等杀手级应用，带动车路云一体化全产业链协同发展 [22][25][26]

越南储能产业考察核心观点 - 考察团聚焦越南储能市场现状、政策环境及产业合作机遇，通过政府机构会晤、企业实地调研、行业展会参与及专家对话等多形式搭建中越储能领域深度合作桥梁 [1] - 越南正通过政策激励与市场机制创新加速构建以储能为核心的新型电力系统，国际资本与技术高度关注可再生能源配套储能项目 [2][7] - 中越双方达成建立常态化沟通机制共识，并将在项目资源共享、联合技术研发等领域启动试点合作 [2][4] - 考察团推动中越储能产业合作备忘录建立，助力越南能源转型与"净零"目标实现 [10][11] 政府机构交流 - 考察团访问越南工贸部，与电力与可再生能源局等部门围绕储能及清洁能源发展规划展开系统性研讨，重点讨论政策支持体系、可再生能源消纳机制、跨境储能合作模式 [2] - 越方强调储能产业战略定位，考察团结合中国经验提出技术标准对接、项目投资路径等建设性方案 [2] 企业实地调研 - 考察团走访河内本土储能企业，深入了解户用储能系统（SES）及工商业储能（C&I Storage）开发运维模式，研讨电价机制设计、储能系统集成技术、投资回报周期等核心问题 [4] - 越方企业分享分布式能源接入、微电网管理实践案例，考察团提出"光储充一体化""虚拟电厂（VPP）聚合优化"等创新解决方案 [4] 行业展会参与 - 考察团出席越南国际电池与储能技术展（Battery Expo 2025），与越南、中国、韩国、日本等国企业洽谈锂电池技术迭代、储能系统安全管理等前沿领域 [6] - 展会显示越南储能市场虽处发展初期，但政策驱动下需求快速释放，可再生能源配套储能项目受国际资本与技术关注 [6][7] 专家对话与行业平台对接 - 与越南可再生能源技术专家探讨储能在"源-网-荷-储"协同发展中的关键作用，达成中越联合开展储能示范项目初步合作意向 [9] - 与越南财政部代表会谈，深入了解北部地区绿色投资政策，重点关注税收优惠、跨境资金流动等投资环境要素 [9] - 与越南清洁能源协会讨论储能标准体系建设、产业联盟合作机制、人才培养等议题，倡议建立中越储能产业合作备忘录 [10] 后续规划 - CNESA全球储能市场考察聚焦东南亚、中东欧及拉美三大战略市场，采用「政策穿透+技术对接+项目落地」三位一体模式助力中国储能企业全球化布局 [11] - 第十四届储能国际峰会暨展览会（ESIE 2026）将于2026年4月在北京举办，提供更多国际化视角与务实合作机遇 [11]

中国—东盟自贸区3.0版谈判完成 - 中国—东盟自贸区3.0版谈判于2024年10月实质性结束，包含数字经济、绿色经济、供应链互联互通等9个新增章节 [1][2] - 3.0版谈判于2022年11月启动，历经近两年时间、9轮正式谈判 [2] - 双方将积极推进各自国内签署批准程序，推动年底前正式签署升级议定书 [3] 自贸区3.0版的意义 - 3.0版有利于双方在新形势下推进更宽领域、更深层次的区域经济一体化，促进产供链深度融合 [1] - 作为双方经贸合作的优先事项，是共同维护和深化自由贸易的标志性成果 [2] - 将为区域和全球贸易注入更大确定性，为各国坚持开放包容、合作共赢发挥引领示范作用 [2] 中国与东盟经贸关系 - 中国与东盟互为最大贸易伙伴和重要外资来源地，对建设以规则为基础的多边贸易体制作出重大贡献 [2] - 双方通过自贸区3.0版建设共同扩大相互开放，全面扩展新兴领域和新质生产力合作 [3] - 将为构建中国—东盟超大市场提供重要制度性保障，促进双方共同繁荣与发展 [3] 对国际贸易体系的立场 - 近期个别经济体滥施所谓"对等关税"、实施经济霸凌，严重破坏国际贸易体系 [1] - 中方认为贸易战、关税战没有赢家，单边主义、保护主义没有出路 [1] - 中方愿同东盟方一道，维护全球产业链供应链稳定畅通，捍卫国际公平正义 [2]

具体而言，何咏前介绍，将加快实施提振消费专项行动，不断增强国内大循环的内生动力。升级商品消 费，实施消费品以旧换新，组织开展汽车流通消费改革试点，利用好进博会、消博会等平台促进消费。 扩大服务消费，围绕"对外开放、对内放开"，稳步推进服务业扩大开放综合试点示范，深入实施服务消 费提质惠民行动，扩大健康、养老、托幼、家政等服务多元化供给。培育新型消费，因地制宜推进首发 经济，促进健康消费，发展数字消费、绿色消费。创新消费场景，深化国际消费中心城市建设，办 好"购在中国"系列活动；落实好离境退税优化政策，持续扩大入境消费。 同时，加快完善现代商贸流通体系，不断夯实国内大循环的成长基础。鼓励升级流通设施，扩大商贸流 通试点城市范围，逐步构建以示范步行街或商圈为引领、特色商业街区为支撑、便民生活圈为基础的城 市商业格局，推动县域商业提质增效，鼓励批发零售业转型升级。加快发展数智供应链，提升商贸流通 企业上下游协同水平，推动商贸物流标准化发展，支持再生资源回收和二手商品流通。推进电商高质量 发展，实施好品质电商培育行动，发展特色产业电商平台，组织开展产业电商专场对接，营造电商良好 生态。 此外，加快推进内外贸一体化，帮 ...

●本报记者熊彦莎 6月26日，商务部举行例行新闻发布会。商务部新闻发言人何亚东在回答本报记者提问时表示，商务部 将积极推动解决外资企业的关切和诉求，不断完善引资政策，持续为外资企业提供更好的营商环境。 进一步扩大开放领域 对于稳外资工作，何亚东表示，一方面，商务部将会同有关部门继续落实好《2025年稳外资行动方 案》，进一步扩大开放领域，推动教育、文化等领域有序开放，扩大电信、医疗等领域开放试点，推进 服务业扩大开放综合试点示范，拓展多领域开放合作与创新集成。 另一方面，持续打造"投资中国"品牌。近年来，商务部举办了"投资中国"系列活动，"投资中国"品牌在 全球范围内越来越深入人心。商务部将继续落实好实施方案，办好中国国际投资贸易洽谈会，同时赴重 点国别地区开展投资推介，支持各地在"投资中国"项下举办精准招商活动，引入更多高质量外资项目， 助力外资企业成为中国式现代化的参与者和贡献者。 何亚东介绍，截至6月24日，22个地区已经开展了225场外贸优品中华行活动，参与外贸企业和采购商超 过1.9万家，成交额248亿元。目前，连锁商超开设了700多个线下专柜，11家电商平台设立外贸优品线 上专区。商务部着力营造内 ...

原标题：这家中超足校，也在助力"苏超"——山东足球观察之一 基于对自身青训体系的全面诊断，近年来，泰山俱乐部致力于"青训一体化建设"，将韩鹏、周海滨 等退役球员纳入青训教练体系，以期达到职业球员的实战经验反哺青训、提升年轻球员技战术水平和职 业素养的目的。其中，韩鹏作为泰山队史最佳射手，执教U19梯队期间带队夺得2023年U19中青赛和学 青会双冠。他表示，要注重梯队与一线队战术统一，"保持体系一致性有助于年轻球员适应高强度比 赛"。周海滨执教U15梯队获2022年中青赛冠军，他表示："球员成长比冠军更重要，决策能力与技术训 练并重。" 位于潍坊市的山东鲁能泰山足球学校（简称"泰山足校"），是中超山东泰山俱乐部的后备人才培养 基地，立足于精英球员培养。近期，该校迎来了一批特殊学员——"苏超"徐州队。在这里，业余联赛球 队与顶级职业联赛的青训体系，擦出了别样的合作火花。 据徐州市足协主席、徐州队领队李锋介绍，早在"苏超"没火之前，徐州队就来这里训练了，算上6 月份这次，已是他们第四次到泰山足校集训。 然而，作为中国足球重要青训基地之一，泰山足校自身也面临着如何持续培养顶尖人才的难题。 泰山足校副校长王军表示，多 ...

兆瓦级超充技术发展现状 - 比亚迪推出"兆瓦闪充"技术，充电功率达1兆瓦（1000kW），5分钟可补充400公里续航，应用于汉L、唐L车型 [3] - 华为发布全液冷兆瓦级超充解决方案，峰值功率1.5兆瓦，15分钟可充满300度电池包，重点布局重卡领域 [4] - 极氪全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1300kW，首个站点落地杭州，总功率1440kW [4] - 宁德时代发布第2代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，5分钟续航超520公里，充电倍率达12C [5][6] 企业合作与网络建设 - 比亚迪计划自建4000座兆瓦闪充站，已建成超500座，并与小桔充电、新电途、特来电、星星充电合作共建超1.5万座充电桩 [3] - 比亚迪计划将兆瓦闪充技术引入欧洲市场，首批设备优先安装在经销网点 [3] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，并与顺丰、京东合作计划部署5000辆电动重卡 [4] 城市政策与行业倡议 - 深圳启动"超充之城2.0"建设，加速重卡超充换和乘用车闪充技术应用 [2] - 广州、海南、重庆、福州、北京、上海等城市相继制定超充建设规划 [6] - 星星充电、光储充换产业联盟等发起"中国兆瓦超充高质量发展倡议"，推动高功率充电与能源网融合 [9] 技术瓶颈与挑战 - 兆瓦级超充设备可能对电网稳定性造成冲击，需分级建设管理 [7] - 传统充电场站变压器功率630至800kVA，兆瓦级设备需求呈指数级增长，可能导致电网过载 [7] - 超充站成本高、盈利模式缺失、运营商热情下降，设备充电协议不统一、土地资源利用低效 [8] 解决方案探索 - 华为采用光储充一体化技术，通过储能系统平抑电网冲击，适配光伏绿电实现"零碳超充" [9] - 宁德时代通过超晶石墨和AI算法优化电池材料，提升充电速度并延长电池寿命 [9] - 极氪V4极充兆瓦桩采用模块化并柜技术，单站占地面积较上一代缩减61% [9] - 中电联将完善兆瓦级充电技术标准体系，开展差异化价格机制研究 [10]

产能扩张计划 - 公司正通过部署1000台机器人提升北京工厂自动化水平以应对电动汽车超高需求 [1] - 北京工厂占地72万平方米，涵盖六大工艺流程及销售交付测试全功能 [2] - 计划投资6.4亿元购置50万平方米土地建设第三工厂，第二工厂即将竣工 [7] 制造技术优势 - 采用一体化铝合金压铸技术，使72个焊接部件整合为单个压铸件，生产时间缩短50% [2] - 与特斯拉同为国内仅有的两家拥有巨型压铸机企业 [2] - 配合激光雷达和AI检测技术实现全流程自动化品控 [2] 生产效率数据 - 当前生产节拍达76秒/辆，日产能约1000辆 [5] - 特斯拉上海工厂生产节拍为40秒/辆，年产能95万辆 [7] - 现有产能无法满足SU7车型30周交付周期及YU7上市后的新增订单 [5] 市场表现对比 - SU7上市9个月销量25.6万辆，超越特斯拉Model 3在华20万辆销量 [7] - YU7上市3分钟获20万辆订单，定价策略对标特斯拉但更具性价比 [7] - 外媒预测YU7有望成为Model Y级别的爆款产品 [7]

项目投资 - 公司与四川省合江县人民政府签署竹浆纸用一体化高性能纸基新材料项目投资协议书，预计总投资约110亿元 [1] - 项目分两期建设，每期投资均约为55亿元，一期建设年产40万吨竹浆和60万吨高性能纸基新材料生产线及相关配套设施 [2][5] - 一期项目建成达产后预计年产值约51.5亿元，年税收约4.5亿元，提供就业岗位约2000人 [5] - 2020年以来公司相继在广西来宾、湖北石首、山东莱州等地进行重磅投资，加上本次四川合江投资，总投资合计达509亿元 [2][7][8][9] 项目进展 - 来宾项目已有2条造纸生产线和3条制浆生产线投产，2024年生产了10.32万吨木浆和2.9万吨特种纸投放市场 [11] - 石首项目2024年1月首发开机，目前3条造纸生产线和4条制浆线正常运行，已生产特种纸9.34万吨，自制浆5.98万吨 [11] - 今年两大项目一期工程将全部完成投入运营 [11] 财务状况 - 截至今年一季度末公司资产负债率65.49%，为历史最高位 [4][11] - 期末公司有息负债121.46亿元，对应的货币资金只有8.95亿元 [4][11] - 2021年至2024年公司实现的归母净利润分别为10.17亿元、7.10亿元、6.64亿元、10.04亿元 [11] - 今年一季度公司实现营业收入29.91亿元同比增长35.42%，归母净利润为2.36亿元同比下降12.13% [11] 市场地位 - 公司是国内最大的专业研发和生产高性能纸基功能材料的企业之一，拥有九大系列60多个品种 [10] - 公司现有特种纸机生产线59条，制浆生产线8条以及涂布、超压线20多条 [10] - 烟用接装纸原纸市占率近45%，热敏纸市场占有率近25%，低定量出版印刷材料系列国内市场占有率达到90% [10] 投资战略 - 公司计划利用当地可再生原材料资源进行生产布局，整合当地优势资源延伸上游产业链 [6] - 通过投资旨在丰富纸基新材料品类，拓宽主营业务范围增强产业竞争力 [6] - 公司表示规模效应奠定市场地位，多项产品在国内细分行业中处于龙头地位 [10]

天津港应对策略 - 物流企业采取内外贸一体化布局，通过"保税+"和ATA单证册优化国际通关路径，物资通关时间缩短至10分钟[2] - 天津港集团3月开通"三港一航"FAST内贸航线，整合自动化码头和船队资源，提升船舶准班率和货物集散效率[2] - 新开通直达墨西哥、南美、非洲的3条滚装航线及中欧班列集结中心，集装箱航线达147条，覆盖全球120多个内陆营销中心[3] - 推行"内外贸同船"模式，1-4月东疆港区内贸船舶作业量达101万标准箱，同比增长15%[3] - 5月开通天津港至塔什干中亚班列，物流时间压缩近50%，成本降低20%，货物以汽车配件、机械设备为主[4] 深圳港应对策略 - 盐田国际集装箱码头承担中国对美出口超25%货量，日均6班轮赴美，5月新增7条航线覆盖北美、欧洲、亚洲[4][5][7] - 5月中美关税阶段性协议后市场信心恢复，但5月美线船舶量环比4月降48%，货量降54%[6] - 跨境电商出口比重快速增加，盐田港6月新增跨境电商快线至10余条，提供时效与成本兼顾的方案[6][7] - 推动多式联运，5月开通"蓉深港图定班列"，运输时间从6天缩短至2天，现有32条海铁联运线路[7] - 供应链公司协助客户优化海外产能，提供全链条一站式出海解决方案，分散单一市场风险[8] 行业创新与效率提升 - 天津海关构建智慧物流监管模式，优化内外贸同步作业管控效能[3] - 盐田港通过适应性物流模式满足客户多元化需求，每周超百条航线中60%为欧美航线[7] - 物流企业加快布局"一带一路"国家，完善海陆空全球网络及多式联运服务[7]