新浪科技讯 8月19日下午消息，极氪科技近日发布截至2025年6月30日止第二季度未经审计财务业绩： 总营收274.31亿元；综合毛利率20.6%创历史新高，同比增长2.6个百分点；整车销售收入229.16亿元， 同比提升2.2%；整车毛利率17.3%创新高，同比提升5.8个百分点；研发费用率7.8%，销管费用率 12.3%，同比双降。 极氪科技上半年总营收494.50亿元；综合毛利率20.0%，同比提升2.7个百分点；研发费用率、销管费用 率同比双降，极氪、领克完成战略整合，持续发挥协同效应。 销量方面，极氪科技以"极氪+领克"双品牌战略，上半年全球累计交付新车244，877台，同比增长 14.5%。极氪6月迎来第50万台量产车下线，第50万台下线车型为极氪009光辉。此外，极氪猎装车型累 计下线突破30万辆，极氪成为全球首个猎装车销量突破30万辆的新能源豪华品牌；领克7月16日累计交 付量突破150万台，领克全品类产品加权成交价达18.9万元，超越主流合资品牌。2025年上半年，领克 三年保值率达54.58%，共9款车跻身榜单前十。 极氪科技上半年共推出两款全新车型。科技猎装轿跑极氪007GT定位年轻用户 ...

行业概况 - 2025年上半年汽车行业产销（1～4月）突破千万辆，但面临全球贸易壁垒和"内卷"竞争 [2] - 半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技术取得突破性进展 [2] - 1～5月汽车出口285.3万辆，同比增长16.8%，但行业利润同比下降11.9%，利润率4.3% [5][9] 政策支持 - "两新"政策将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，并提高新能源公交车及电池更新补贴标准 [3] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，第三批补贴资金将于7月下达 [3] - 新能源汽车下乡活动入围车型达124款，首次突破百款，涵盖特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6/ET5等高端车型 [14] 技术发展 - 比亚迪发布1兆瓦闪充技术（1秒2公里），华为发布1.5兆瓦全液冷超充方案（15分钟充300度电） [13] - 比亚迪10万元以上车型全系标配天神之眼辅助驾驶系统，长安计划2025年后不再开发非数智车型 [6] - 电池新国标要求"不起火、不爆炸"，新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试 [11] 市场动态 - 美国对进口汽车及零部件加征25%关税，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税 [4][5] - 中欧电动汽车反补贴谈判进入最后阶段，技术部分已基本完成 [5] - 行业呼吁终结"内卷"竞争，1～5月汽车行业利润率4.3%，低于下游工业企业5.7% [9] 企业行动 - 主流车企承诺供应商账期不超过60天，部分车企将经销商返利兑现账期缩短至30天 [10] - 东风与长安重组方案搁置，吉利合并极氪品牌，奇瑞整合智能化业务 [12] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，极氪V4极充兆瓦站落地杭州 [13] 监管规范 - 工信部要求车企明确辅助驾驶功能边界，禁止夸大宣传 [7] - 商务部打击"零公里二手车"乱象，强化车辆登记信息溯源管理 [8] - 工信部加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 [11]

兆瓦级超充技术发展现状 - 比亚迪推出"兆瓦闪充"技术，充电功率达1兆瓦（1000kW），5分钟可补充400公里续航，应用于汉L、唐L车型 [3] - 华为发布全液冷兆瓦级超充解决方案，峰值功率1.5兆瓦，15分钟可充满300度电池包，重点布局重卡领域 [4] - 极氪全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1300kW，首个站点落地杭州，总功率1440kW [4] - 宁德时代发布第2代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，5分钟续航超520公里，充电倍率达12C [5][6] 企业合作与网络建设 - 比亚迪计划自建4000座兆瓦闪充站，已建成超500座，并与小桔充电、新电途、特来电、星星充电合作共建超1.5万座充电桩 [3] - 比亚迪计划将兆瓦闪充技术引入欧洲市场，首批设备优先安装在经销网点 [3] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，并与顺丰、京东合作计划部署5000辆电动重卡 [4] 城市政策与行业倡议 - 深圳启动"超充之城2.0"建设，加速重卡超充换和乘用车闪充技术应用 [2] - 广州、海南、重庆、福州、北京、上海等城市相继制定超充建设规划 [6] - 星星充电、光储充换产业联盟等发起"中国兆瓦超充高质量发展倡议"，推动高功率充电与能源网融合 [9] 技术瓶颈与挑战 - 兆瓦级超充设备可能对电网稳定性造成冲击，需分级建设管理 [7] - 传统充电场站变压器功率630至800kVA，兆瓦级设备需求呈指数级增长，可能导致电网过载 [7] - 超充站成本高、盈利模式缺失、运营商热情下降，设备充电协议不统一、土地资源利用低效 [8] 解决方案探索 - 华为采用光储充一体化技术，通过储能系统平抑电网冲击，适配光伏绿电实现"零碳超充" [9] - 宁德时代通过超晶石墨和AI算法优化电池材料，提升充电速度并延长电池寿命 [9] - 极氪V4极充兆瓦桩采用模块化并柜技术，单站占地面积较上一代缩减61% [9] - 中电联将完善兆瓦级充电技术标准体系，开展差异化价格机制研究 [10]

超充之城建设现状 - 深圳已累计建成1030座超充站，提前实现2030年目标 [3] - 广州2022年提出建设1000座超充站目标，但未公布完成情况 [3] - 重庆计划2025年建成2000座超充站，2024年末完成500余座 [4] - 福州"十四五"目标建成100座超充站，2024年末完成近1/3 [4] - 海南计划2025年建成400座超充站，2024年末已有数十座 [4] 超充技术发展 - 极氪发布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦 [14] - 行业预计未来5年超快充技术渗透率将超过50% [14] - 480kW超充桩单桩成本达15万～40万元 [7] - 超充站单站建设成本约为150万～500万元 [7] 补贴政策 - 国家给予直流快充桩最高300元/kW补贴，单桩上限3万元 [6] - 地方补贴标准差异大，从200-600元/kW到1500元/kW不等 [6] - 充电服务费按"现代服务业"缴纳6%增值税，可抵扣进项税 [6] - 充电桩运营企业前3年免征企业所得税，第4～6年减半征收 [6] 标准与兼容性问题 - 不同品牌超充设备接口形状、尺寸、引脚定义不统一 [11] - 通信协议不兼容导致即使接口统一也无法识别 [11] - 深圳已发布《深圳市电动汽车超充设施标准体系建设指南》 [12] 电网挑战 - 单枪360kW超充桩相当于300户家庭同时开空调 [9] - 建设10万根480kW超充桩需配电网容量约1200万kW [9] - 超充站通常需新增2000kVA容量，投入资金800万元 [9] 行业建议 - 建议由政府主导制定超充设施国家标准 [12] - 应建立严格的超充设备认证机制 [12] - 需结合当地新能源汽车保有量、市场需求等因素合理规划 [14] - 现阶段不宜大规模普及超充基础设施 [15]

兆瓦闪充技术发展现状 - 2025年成为新能源汽车产业"兆瓦闪充元年"，比亚迪、极氪、华为、宁德时代等头部企业纷纷布局超快充技术 [1][5] - 兆瓦闪充技术峰值功率超过1000kW，充电时间压缩至"分钟级"，实测5分钟可增加400公里续航 [3][8] - 比亚迪最早推出并量产兆瓦闪充技术，应用于汉L EV和唐L EV车型，支持1360kW峰值功率 [6][8] 主要企业技术布局 - **比亚迪**：全域千伏高压架构+1000V刀片电池，已建成北上广深等地兆瓦闪充站 [6][8][39] - **极氪**：V4极充桩单枪1300kW，杭州建成首个兆瓦站，但尚未推出适配车型 [10][11] - **宁德时代**：12C神行超充电池支持1300kW功率，30秒补能75公里，兼容现有兆瓦桩 [12][13] - **华为**：1500kW液冷超充系统面向商用车，联合11家车企开发30余款电动重卡 [14][16] 技术实现路径 - 采用1000V高压平台+1000A电流组合，降低发热量与线束重量 [17][22][25] - 电池技术升级：比亚迪刀片电池内阻降低50%，宁德时代超晶石墨负极实现12C倍率 [27][29] - 充电站需配备储能系统（如比亚迪225kWh储能柜）缓解电网冲击，液冷散热方案成为标配 [30][32][34] 商业化挑战 - 单个兆瓦闪充站改造成本达100-150万元，远超380kW超充站的50-60万元 [35] - 适配车型有限，目前仅比亚迪两款EV车型支持，其他企业产品尚未上市 [37] - 覆盖范围集中在北上广深，比亚迪计划联合小桔充电等共建15000座兆瓦桩 [39][41] 行业影响与前景 - 补能效率逼近燃油车加油速度，动摇燃油车核心优势，但电池寿命影响仍需验证 [43] - 换电模式在特定场景仍具价值，未来可能与超充技术互补共存 [43] - 技术普及依赖电网改造、成本控制与生态协同，现阶段更适合高端市场 [43]

充电网络规模 - 公司接入的第三方充电桩规模突破130万枪，成为车企充电平台规模榜首 [1] - 公司与中国大陆近50家主流运营商建立战略合作生态，覆盖100%地级行政单位 [1] - 高速站点达5604座，超快充站达7943座 [1] 充电桩管理与合作 - 公司对130万充电枪实施智能筛选和动态管理，剔除异常设备后上线优质终端超130万枪 [3] - 公司与蔚来、广汽等车企能源平台互联互通，计划联合更多新能源车企及运营商推动资源共享 [3] 技术突破与自建充电站 - 公司自2021年起布局超快充领域，V系列充电桩功率从360kW提升至800kW [5] - 公司在2025年上海国际车展全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，首个极充兆瓦站已在杭州投用 [5] - 公司累计自建超1600座充电站，其中800V极充站近千座，在车企自建800V超快充桩保有量方面领先 [5]

行业竞争格局 - 2025年全球新能源汽车行业竞争白热化，特斯拉加速4680电池量产，比亚迪凭借垂直整合成本优势扩张，中国新势力品牌聚焦智能化与高端化赛道 [1] - 极氪科技一季度总营收220亿元（约30.34亿美元），综合毛利率19.1%创历史新高，香港会计准则下实现5.1亿元盈利，连续三个季度盈利 [1][3] - 吉利汽车计划私有化极氪推动其从纽交所退市，消息公布后吉利港股股价单周涨幅超16%，极氪美股股价单日飙升24.5% [1] 财务表现 - 一季度整车销售收入191亿元，同比增长16.1%，毛利42.13亿元（约5.8亿美元）同比增长18.8% [3] - 整车毛利率16.5%同比上升3.4个百分点，综合毛利率19.1%创历史新高，净亏损同比降低超60% [3] - 一季度成本178亿元（约24.54亿美元）同比下降2.4%，销售与市场开支26.45亿元（约3.64亿美元）同比下降9.2% [4] 销量与成本优化 - 一季度销量114,011台同比增长21.1%，其中极氪品牌交付41,403辆同比增长25.2%，领克品牌交付72,608辆同比增长18.9% [3] - 规模效应释放固定成本有效摊薄，极氪与领克整合后生产等相关成本明显降低 [3] - 研发投入29亿元较同期上涨，为技术竞争力提升注入动力 [4] 品牌整合与协同 - 吉利汽车集团内部整合动作频繁，2月极氪完成对领克品牌合并，5月宣布将并入吉利汽车 [6] - 极氪、领克、银河三大新能源品牌将形成合力，通过供应链、制造体系及销售渠道等多维度协同释放规模化效应 [7] - 极氪与领克形成差异化竞争模式，极氪深耕30万元以上豪华市场，领克主攻20万元及以上市场 [8] 产品与技术布局 - 极氪007GT首月交付量破万，极氪009光辉典藏版定位"藏品级MPV"，极氪9X具备3秒级加速性能与全地形混动技术 [8] - 领克900大定量超3万台，搭载英伟达Thor芯片，城市NOA功能对标理想L9 [8] - 吉利推出统一智能辅助驾驶解决方案"千里浩瀚"，极氪新品将全面搭载H7、H9方案 [8] 全球化战略 - 极氪进驻全球超60个市场，布局超1200家门店，业务覆盖五大洲，拥有超190万全球用户 [11] - 吉利全球销售与服务网点覆盖86个国家终端数量超900个，计划在中东市场年销量5万辆以上，泛欧及东欧市场15万-20万辆 [11] - 领克08EM-P登陆欧洲成为首款WLTP工况纯电续航突破200公里的插混车型，极氪7X即将开启欧洲交付 [12] 补能与产能布局 - 极氪推出V4极充兆瓦桩单枪峰值功率1.3兆瓦，可同时满足多台800V车型超快充需求 [9] - 吉利坚持轻资产运营模式，2024年在埃及、尼日利亚建成3个KD合资工厂，2025年计划在越南、印尼新建多个KD工厂 [12]

新能源汽车充换电技术突破 - 动力电池充电倍率最高已达5C水平 充电时长压缩至燃油车级别 续航焦虑问题得到显著缓解 [1] - 充电桩技术匹配取得重大进展 极氪 华为 比亚迪等公司推出充电功率超千瓦的充电桩 [1] - 比亚迪推出"兆瓦闪充"技术 采用全域千伏高压架构(1000V电压+1000A电流) 最大输出能力达1360kW [1] - 华为推出峰值功率1.5兆瓦超充新品 每分钟补能20度电 最大充电电流2400安培 15分钟可充满300度电池包 效率较传统快充提升4倍 [1] 极氪能源超充技术发展 - 极氪全球首发V4极充兆瓦桩 单枪峰值功率1300kW 单枪峰值电流1300A 双1300全球第一 [2] - 首个V4极充兆瓦站落地杭州 场站总功率1440kW 支持多车同充无功率焦虑 [2] - 极氪能源获"2025中国充换电行业十大技术创新品牌"和"2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌"两项大奖 [2] - 截至2025年4月 极氪已建成充电站1578站 7993桩 覆盖185城 其中极充站897座 极充桩4295根 800V超快充桩保有量行业领先 [2] - 2025年计划累计建成充电站2000座 极充桩突破6000根 推进"千站万桩"计划 [2] 兆瓦级超充技术行业前景 - 兆瓦级超充技术突破具有显著标杆意义 但短期内将与普通快慢充 换电等多种补能方式形成场景互补 [3] - 车企持续追求补能速率提升 极氪 华为 比亚迪等企业争相布局 "兆瓦级超充"有望成为补能领域关键赛点 [3]

技术创新 - 公司全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1300kW，单枪峰值电流1300A，首个V4极充兆瓦站落地杭州，场站总功率1440kW [1] - V4桩采用全液冷散热方案替代传统风冷系统，解决大功率充电散热难题 [3] - 模块化并柜技术使单站占地面积缩减61% [3] - 智能功率共享技术构建场站级别"功率池"，实现3台800V高压平台车型同时超快充 [3] - 公司获得"2025中国充换电行业十大技术创新品牌"和"2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌"奖项 [3] 充电网络布局 - 截至2025年4月，公司已在全国累计上线自建充电站1578站，7993桩，覆盖185城，其中极充站897座，极充桩4295根 [4] - 2025年预计将累计建成充电站2000座，极充桩突破6000根 [4] - 公司从2021年成立开始布局超快充补能体系，第一根充电桩就是800V超快充 [3] 行业影响 - 公司加入深圳市虚拟电厂平台，参与需求侧响应，缓解城市供电压力 [4] - 公司以前瞻性布局与系统化能力引领行业迈入"充电3.0"时代 [4] - 公司持续推动公共补能网络的智能化、高效化升级 [4]

协同整合战略 - 公司提出"一个吉利"战略整合计划 目标在研发层面节省10亿元以上 采购层面节省几十亿元 实现管理费用与营销费用双降 [2] - 极氪私有化获99.99%股东赞成票 显示市场对深度整合的认可 核心管理层将重新分工以推动资源协同 [2][7] - 整合后预计研发 管理及营销效率提升15%至20% 整体效益增长超5% [7] 财务与销量表现 - 2025年一季度总收入725亿元 同比增长25% 归母净利润56.7亿元 同比大增264% [2] - 一季度总销量70.4万辆 同比增长48% 远超行业平均水平 [2] - 新能源车型销量33.9万辆 同比增长135% 占总量48% 成为业绩核心动力 [2] 品牌表现 - 吉利银河系列一季度销量26万辆 同比增长214% 星愿车型连续两月销量超3.5万辆 [3] - 极氪销量11.4万辆 整车销售收入增长16.1% 整车毛利率16.5% 综合毛利率18.8% [3] - 领克品牌销量7.3万辆 同比增长19% 领克900上市大定超3万辆 [3] 技术研发 - 整合电池业务成立吉曜通行能源科技 统一金砖电池与神盾短刀电池品牌 [3] - 推出V4极充兆瓦桩 单枪峰值功率达1.3兆瓦 [3] - 发布"千里浩瀚"智能驾驶系统 含L3级H9量产方案 完成全域AI智能化布局 [4][5] 全球化进展 - 一季度海外出口9万辆 覆盖86个国家900个终端网点 [5] - 埃及工厂投产 印尼 越南工厂建设中 领克深化欧洲布局 [5] - 通过高附加值产品出口与本地化生产降低贸易风险 提升品牌认可度 [6] 产品规划 - 二季度将推出领克900 极氪9X 银河星耀8等新品 预计成为新增长引擎 [7] - 多品牌差异化布局覆盖主流 高端智能 跨界领域 满足多元需求 [3]