兆瓦级超充技术发展现状 - 比亚迪推出"兆瓦闪充"技术，充电功率达1兆瓦（1000kW），5分钟可补充400公里续航，应用于汉L、唐L车型 [3] - 华为发布全液冷兆瓦级超充解决方案，峰值功率1.5兆瓦，15分钟可充满300度电池包，重点布局重卡领域 [4] - 极氪全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1300kW，首个站点落地杭州，总功率1440kW [4] - 宁德时代发布第2代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，5分钟续航超520公里，充电倍率达12C [5][6] 企业合作与网络建设 - 比亚迪计划自建4000座兆瓦闪充站，已建成超500座，并与小桔充电、新电途、特来电、星星充电合作共建超1.5万座充电桩 [3] - 比亚迪计划将兆瓦闪充技术引入欧洲市场，首批设备优先安装在经销网点 [3] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，并与顺丰、京东合作计划部署5000辆电动重卡 [4] 城市政策与行业倡议 - 深圳启动"超充之城2.0"建设，加速重卡超充换和乘用车闪充技术应用 [2] - 广州、海南、重庆、福州、北京、上海等城市相继制定超充建设规划 [6] - 星星充电、光储充换产业联盟等发起"中国兆瓦超充高质量发展倡议"，推动高功率充电与能源网融合 [9] 技术瓶颈与挑战 - 兆瓦级超充设备可能对电网稳定性造成冲击，需分级建设管理 [7] - 传统充电场站变压器功率630至800kVA，兆瓦级设备需求呈指数级增长，可能导致电网过载 [7] - 超充站成本高、盈利模式缺失、运营商热情下降，设备充电协议不统一、土地资源利用低效 [8] 解决方案探索 - 华为采用光储充一体化技术，通过储能系统平抑电网冲击，适配光伏绿电实现"零碳超充" [9] - 宁德时代通过超晶石墨和AI算法优化电池材料，提升充电速度并延长电池寿命 [9] - 极氪V4极充兆瓦桩采用模块化并柜技术，单站占地面积较上一代缩减61% [9] - 中电联将完善兆瓦级充电技术标准体系，开展差异化价格机制研究 [10]

超充之城建设现状 - 深圳已累计建成1030座超充站，提前实现2030年目标 [3] - 广州2022年提出建设1000座超充站目标，但未公布完成情况 [3] - 重庆计划2025年建成2000座超充站，2024年末完成500余座 [4] - 福州"十四五"目标建成100座超充站，2024年末完成近1/3 [4] - 海南计划2025年建成400座超充站，2024年末已有数十座 [4] 超充技术发展 - 极氪发布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦 [14] - 行业预计未来5年超快充技术渗透率将超过50% [14] - 480kW超充桩单桩成本达15万～40万元 [7] - 超充站单站建设成本约为150万～500万元 [7] 补贴政策 - 国家给予直流快充桩最高300元/kW补贴，单桩上限3万元 [6] - 地方补贴标准差异大，从200-600元/kW到1500元/kW不等 [6] - 充电服务费按"现代服务业"缴纳6%增值税，可抵扣进项税 [6] - 充电桩运营企业前3年免征企业所得税，第4～6年减半征收 [6] 标准与兼容性问题 - 不同品牌超充设备接口形状、尺寸、引脚定义不统一 [11] - 通信协议不兼容导致即使接口统一也无法识别 [11] - 深圳已发布《深圳市电动汽车超充设施标准体系建设指南》 [12] 电网挑战 - 单枪360kW超充桩相当于300户家庭同时开空调 [9] - 建设10万根480kW超充桩需配电网容量约1200万kW [9] - 超充站通常需新增2000kVA容量，投入资金800万元 [9] 行业建议 - 建议由政府主导制定超充设施国家标准 [12] - 应建立严格的超充设备认证机制 [12] - 需结合当地新能源汽车保有量、市场需求等因素合理规划 [14] - 现阶段不宜大规模普及超充基础设施 [15]

兆瓦闪充技术发展现状 - 2025年成为新能源汽车产业"兆瓦闪充元年"，比亚迪、极氪、华为、宁德时代等头部企业纷纷布局超快充技术 [1][5] - 兆瓦闪充技术峰值功率超过1000kW，充电时间压缩至"分钟级"，实测5分钟可增加400公里续航 [3][8] - 比亚迪最早推出并量产兆瓦闪充技术，应用于汉L EV和唐L EV车型，支持1360kW峰值功率 [6][8] 主要企业技术布局 - **比亚迪**：全域千伏高压架构+1000V刀片电池，已建成北上广深等地兆瓦闪充站 [6][8][39] - **极氪**：V4极充桩单枪1300kW，杭州建成首个兆瓦站，但尚未推出适配车型 [10][11] - **宁德时代**：12C神行超充电池支持1300kW功率，30秒补能75公里，兼容现有兆瓦桩 [12][13] - **华为**：1500kW液冷超充系统面向商用车，联合11家车企开发30余款电动重卡 [14][16] 技术实现路径 - 采用1000V高压平台+1000A电流组合，降低发热量与线束重量 [17][22][25] - 电池技术升级：比亚迪刀片电池内阻降低50%，宁德时代超晶石墨负极实现12C倍率 [27][29] - 充电站需配备储能系统（如比亚迪225kWh储能柜）缓解电网冲击，液冷散热方案成为标配 [30][32][34] 商业化挑战 - 单个兆瓦闪充站改造成本达100-150万元，远超380kW超充站的50-60万元 [35] - 适配车型有限，目前仅比亚迪两款EV车型支持，其他企业产品尚未上市 [37] - 覆盖范围集中在北上广深，比亚迪计划联合小桔充电等共建15000座兆瓦桩 [39][41] 行业影响与前景 - 补能效率逼近燃油车加油速度，动摇燃油车核心优势，但电池寿命影响仍需验证 [43] - 换电模式在特定场景仍具价值，未来可能与超充技术互补共存 [43] - 技术普及依赖电网改造、成本控制与生态协同，现阶段更适合高端市场 [43]

据悉，极氪能源对这130万充电枪采取了严格的筛选标准，并在实施智能筛选的同时，进行动态管理以及服务标准化的精细监管。在去除了设备异 常、运行不稳定、信息不准确以及场站不对外开放的站点外，其上线了优质终端超130万枪，为用户提供了更多可靠的充电选择。不仅如此，极氪能 源还与蔚来、广汽等车企能源平台实现互联互通，并计划联合更多新能源车企及运营商，推动高质量补能资源开放共享。 【环球网科技综合报道】5月30日，极氪能源宣布其接入的第三方充电桩规模已突破130万枪，登顶车企充电平台规模榜首。业内人士认为，这得益于 极氪能源与近50家主流运营商共同构建战略合作生态，革新新能源出行效率，持续提升用户全域充电体验。目前，极氪能源三方规模已实现中国大陆 地级行政单位覆盖率达到100%，其中高速站点5604座，超快充站7943座。 据此前报道，极氪能源自2021年起便率先布局该领域，首款V1极充桩落地便是360kW超快充，在接下来的三年里，极氪能源V系列充电桩实现了持续 的技术突破，功率逐步提升至600kW、800kW。在刚刚过去的2025上海国际车展上，极氪能源全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，目 前首个极充 ...

极氪的这份财报，不仅是其自身发展的里程碑，更是中国新能源车企在高端化、全球化与盈利模 式探索中的一次重要突破。 毛 利 率 超 1 9 % 创 新 高 连 续 盈 利 验 证 高 端 市 场 统 治 力 极氪科技2025年第一季度财报数据展现出强劲的市场竞争力与良好的发展态势。财报显示，该季 度极氪科技总营收达220亿元（约30.34亿美元），其中整车销售收入占据主导，达到191亿元， 同比增长16.1%。 在盈利层面，极氪科技同样表现出色。一季度毛利为42.13亿元（约5.8亿美元），较上年同期的 35.45亿元增长18.8%；尽管较上一季度的63.65亿元下降33.8%，但整车毛利率仍达到16.5%，同 比上升3.4个百分点，综合毛利率更是攀升至19.1%，创下历史新高。 尤为值得关注的是，极氪科技一季度净亏损同比降低超60%，按照香港会计准则实现盈利5.1亿 元，已连续三个季度保持盈利。 来源 | 美股研究社 2025年，全球新能源汽车行业竞争进入白热化阶段。特斯拉加速4680电池量产，比亚迪凭借垂直 整合成本优势持续扩张，而中国新势力品牌则在智能化与高端化赛道上竞逐。 在此背景下，极氪科技交出了一份亮 ...

新能源汽车充换电技术突破 - 动力电池充电倍率最高已达5C水平 充电时长压缩至燃油车级别 续航焦虑问题得到显著缓解 [1] - 充电桩技术匹配取得重大进展 极氪 华为 比亚迪等公司推出充电功率超千瓦的充电桩 [1] - 比亚迪推出"兆瓦闪充"技术 采用全域千伏高压架构(1000V电压+1000A电流) 最大输出能力达1360kW [1] - 华为推出峰值功率1.5兆瓦超充新品 每分钟补能20度电 最大充电电流2400安培 15分钟可充满300度电池包 效率较传统快充提升4倍 [1] 极氪能源超充技术发展 - 极氪全球首发V4极充兆瓦桩 单枪峰值功率1300kW 单枪峰值电流1300A 双1300全球第一 [2] - 首个V4极充兆瓦站落地杭州 场站总功率1440kW 支持多车同充无功率焦虑 [2] - 极氪能源获"2025中国充换电行业十大技术创新品牌"和"2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌"两项大奖 [2] - 截至2025年4月 极氪已建成充电站1578站 7993桩 覆盖185城 其中极充站897座 极充桩4295根 800V超快充桩保有量行业领先 [2] - 2025年计划累计建成充电站2000座 极充桩突破6000根 推进"千站万桩"计划 [2] 兆瓦级超充技术行业前景 - 兆瓦级超充技术突破具有显著标杆意义 但短期内将与普通快慢充 换电等多种补能方式形成场景互补 [3] - 车企持续追求补能速率提升 极氪 华为 比亚迪等企业争相布局 "兆瓦级超充"有望成为补能领域关键赛点 [3]

技术创新 - 公司全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1300kW，单枪峰值电流1300A，首个V4极充兆瓦站落地杭州，场站总功率1440kW [1] - V4桩采用全液冷散热方案替代传统风冷系统，解决大功率充电散热难题 [3] - 模块化并柜技术使单站占地面积缩减61% [3] - 智能功率共享技术构建场站级别"功率池"，实现3台800V高压平台车型同时超快充 [3] - 公司获得"2025中国充换电行业十大技术创新品牌"和"2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌"奖项 [3] 充电网络布局 - 截至2025年4月，公司已在全国累计上线自建充电站1578站，7993桩，覆盖185城，其中极充站897座，极充桩4295根 [4] - 2025年预计将累计建成充电站2000座，极充桩突破6000根 [4] - 公司从2021年成立开始布局超快充补能体系，第一根充电桩就是800V超快充 [3] 行业影响 - 公司加入深圳市虚拟电厂平台，参与需求侧响应，缓解城市供电压力 [4] - 公司以前瞻性布局与系统化能力引领行业迈入"充电3.0"时代 [4] - 公司持续推动公共补能网络的智能化、高效化升级 [4]

协同整合战略 - 公司提出"一个吉利"战略整合计划 目标在研发层面节省10亿元以上 采购层面节省几十亿元 实现管理费用与营销费用双降 [2] - 极氪私有化获99.99%股东赞成票 显示市场对深度整合的认可 核心管理层将重新分工以推动资源协同 [2][7] - 整合后预计研发 管理及营销效率提升15%至20% 整体效益增长超5% [7] 财务与销量表现 - 2025年一季度总收入725亿元 同比增长25% 归母净利润56.7亿元 同比大增264% [2] - 一季度总销量70.4万辆 同比增长48% 远超行业平均水平 [2] - 新能源车型销量33.9万辆 同比增长135% 占总量48% 成为业绩核心动力 [2] 品牌表现 - 吉利银河系列一季度销量26万辆 同比增长214% 星愿车型连续两月销量超3.5万辆 [3] - 极氪销量11.4万辆 整车销售收入增长16.1% 整车毛利率16.5% 综合毛利率18.8% [3] - 领克品牌销量7.3万辆 同比增长19% 领克900上市大定超3万辆 [3] 技术研发 - 整合电池业务成立吉曜通行能源科技 统一金砖电池与神盾短刀电池品牌 [3] - 推出V4极充兆瓦桩 单枪峰值功率达1.3兆瓦 [3] - 发布"千里浩瀚"智能驾驶系统 含L3级H9量产方案 完成全域AI智能化布局 [4][5] 全球化进展 - 一季度海外出口9万辆 覆盖86个国家900个终端网点 [5] - 埃及工厂投产 印尼 越南工厂建设中 领克深化欧洲布局 [5] - 通过高附加值产品出口与本地化生产降低贸易风险 提升品牌认可度 [6] 产品规划 - 二季度将推出领克900 极氪9X 银河星耀8等新品 预计成为新增长引擎 [7] - 多品牌差异化布局覆盖主流 高端智能 跨界领域 满足多元需求 [3]

财务业绩 - 公司第一季度净亏损同比大幅收窄超60%，在香港会计准则下盈利5.1亿元 [1] - 第一季度总营收达220亿元，其中整车销售收入191亿元，同比增长16.1% [1] - 整车毛利率16.5%，同比上升3.4个百分点，综合毛利率攀升至19.1%，创历史最高 [1] 交付与销量 - 第一季度销量114,011台，位居中国新势力高端豪华销量第一，单月销量持续突破4万台 [1] - 极氪007GT上市首月实现万台下线交付，领克900自4月28日上市以来大定量超3万+ [2] 产品与技术 - 公司双品牌差异化布局，覆盖15万-90万元价格带，极氪品牌深耕30万元以上豪华市场，领克品牌主攻20万元及以上市场 [2] - 极氪9X将于今年三季度上市，领克品牌小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动 [2] - 推出统一智能辅助驾驶解决方案"千里浩瀚"，极氪新品将搭载H7、H9方案 [2] - 自研神盾金砖电池技术升级，推出V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1.3兆瓦 [2] 全球化布局 - 公司已进入全球超60个国际主流市场，全球门店超1200家，覆盖五大洲 [3] - 领克08 EM-P和极氪7X已发运海外，极氪7X将于5月16日在欧洲开启交付 [3] - 为Waymo定制打造的极氪RT已正式开启交付 [3] 研发与未来规划 - 第一季度研发投入29亿元，持续推进平台化技术共享 [1] - 下半年极氪品牌将推出两款新车，领克品牌将推出一款新车 [1]

超充技术突破 - 公司全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A，双1300全球第一 [1] - V4极充兆瓦站总功率达1440kW，行业单体功率最大，实现多车同充无功率焦虑 [1] - 全液冷散热方案攻克高功率充电设备发热难题，充电效率大幅提升 [2] - 集成式模块柜技术使柜体占地面积缩小超61%，场站总功率达1440kW [2] - 智能场站级"功率池"动态调度实现多车无差别快充，三车同充总功率最高达1403kW，功率调用率超97% [2] 充电网络布局 - 首个V4极充兆瓦站落地杭州聚光中心，未来将在深圳等核心城市试点 [2][3] - 公司已布局1578座自建充电站，含近千座800V极充站，覆盖185城 [3][8] - 车企自建800V超快充桩保有量行业领先，三方桩突破115W+ [8] - 公司主导起草《电动汽车公共充电站运营管理服务导则》，推动行业统一接口协议与服务规范 [9] - "极充站"标配智能地锁与无感支付，用户平均充电耗时仅15分钟，较传统流程缩短70% [9] 产品创新 - 全新一代家充产品Power Capsule极能胶囊体积缩小82%，覆盖7kW家充、随车充、V2L放电、V2V车对车紧急救援四种用途 [3] - "极智充"智能充电解决方案实现代客泊车辅助和自动充电结合，融合千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统与800V超快充生态 [4] 行业趋势 - 800V及以上高压平台车型加速推向市场，对充电基础设施速度与稳定性提出更高要求 [6] - 2025年预计中国新能源汽车保有量突破6000万辆，"充电像加油一样快"诉求激增 [7] - "双碳"目标推动充电基建提速，2025年或成"兆瓦级超充元年" [7] - 公司超快充网络体系为高压平台车型构建性能释放理想场景，破解新能源汽车普及充电瓶颈 [7]