核心观点 - 山东港口集团正通过“智慧”与“绿色”双轮驱动，从追求吞吐量规模向高质量发展转型，致力于建设世界一流的智慧绿色港口，并在自动化、清洁能源、供应链金融等方面取得显著成效 [1] 运营规模与效率 - 山东港口货物吞吐量已突破18亿吨，集装箱量超4400万标箱，稳居全球第一 [1] - 青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到每小时62.62自然箱，第13次刷新全球自动化码头作业纪录 [5] - 烟台港40万吨级矿石码头通过自动化卸船流程，使作业效率提升超20% [6] - 潍坊港区干散货码头通过全流程自动化集中管控和迭代升级，人工与能耗成本均降低约70% [6] 绿色能源转型与减碳成效 - 烟台港客滚码头已累计为超过8000艘次船舶输送清洁岸电，减少二氧化碳排放超万吨 [2] - 渤海湾港潍坊港是全国首个“零碳港口”，其光伏、风电等年发电量可达6915万kWh [2] - 2024年山东港口清洁用能占比已达63%，年绿电供给能力达2亿度 [3] - 青岛港自动化码头坚持全电力驱动、零碳排放，单箱能耗较传统码头下降约20% [5] - 烟台港40万吨级矿石码头自动化改造后，粉尘污染下降80% [6] 科技创新与自动化应用 - 日照港大宗干散货作业区采用全自动卸船机和密封皮带输送，基本消除粉尘污染 [4][5] - 日照港上线智慧环保管控平台，实现粉尘、大气、噪音等环境数据的一屏统览与远程抑尘操控 [5] - 青岛港自动化码头的技术成果已成功输出至国内外多个港口，为全球转型提供范本 [6] 金融支持与生态共建 - 交通银行作为主要合作金融机构，预授信总额达460亿元，覆盖港口全业务领域 [3] - 交通银行为山港集团港口板块批复200亿元预授信额度，用于港口码头建设与运营，并设置利率优惠条款激励绿色转型 [6] - 交通银行通过绿色贷款、债券、理财直投、融资租赁等多种方式支持港口绿色项目，并联动资源拓宽融资渠道 [3][6] - 交通银行不仅提供资金，还协助规划“碳达峰、碳中和”路线图，对接先进绿色技术与合作伙伴 [3] 供应链金融服务与产业生态 - 山东港口集团正从传统码头运营商向供应链综合服务“组织者”转变，生态圈覆盖港航服务、金融贸易、物流仓储等多个支柱产业 [7] - 旗下“港易付”平台是国内港航首个应收账款电子凭证+供应链票据平台，有效缓解中小微企业融资难题 [7] - “港易付”平台已接入上海票据交易所供应链票据平台，成为国内首家获得直连资质的港航企业 [8] - 交通银行青岛分行与“港易付”系统直联，已通过平台为百余家中小企业累计提供信贷支持约7亿元，支持其绿色升级需求 [9] - “数字+绿色+供应链金融”模式构建了港航领域绿色供应链金融的标准化框架，带动全产业链环保水平提升 [9]

文章核心观点 - 宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，实现历史性跨越，凸显了中国港口卓越的运营韧性与全球供应链关键节点的战略价值 [1] 规模与增速 - 宁波舟山港2025年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，若将这一数量的集装箱首尾相连，可绕地球赤道超过6圈，规模接近整个南美洲一年的集装箱总量 [3] - 从3000万箱到4000万箱，宁波舟山港仅用4年时间，成为全球前五大港口中近十年增速最快、增量最大的港口 [3] - 港口从1984年仅处理323标箱的地方港口，逐步发展为2008年突破1000万箱、2015年超2000万箱、2021年突破3000万箱的国际枢纽港，每一次千万级跨越周期不断缩短 [3] 强港建设与基础设施 - 浙江省全力推进世界一流强港建设，通过《世界一流强港建设工程实施方案（2023–2027年）》等政策，明确十大标志性项目与十项牵引性改革 [5] - 2023年获批的《宁波舟山港总体规划（2035年）》进一步优化港口功能布局 [5] - 港口已建成穿山、梅山两大“千万箱级”单体集装箱码头，并持续推进梅山、大榭、佛渡等重点工程，形成五大千万箱级集装箱泊位群 [5] 全球网络与物流生态 - 宁波舟山港已构建起通达200多个国家、600多个港口的全球网络，拥有超过300条集装箱航线，日均靠泊货轮近300艘，港口连通性稳居全球第二 [5] - 通过100余条海铁联运线路，服务覆盖全国16省69市，2024年海铁联运业务量突破180万标箱，2025年前11个月已超去年全年 [5] - “浙江e港通”模式实现关务、港务、船务功能前置，使内陆企业出口手续时间缩短1–2天，出运准班率超90% [5] 智慧绿色转型 - 港口积极应用5G、北斗、人工智能与数字孪生技术，推进“2+1”智慧码头示范工程，打造传统码头智慧化改造的行业样本 [6] - 其“四港”联动智慧物流云平台已成为全国数据覆盖最全、响应最快的物流信息平台之一 [6] - 港口建成浙江省首个“绿电码头”，并与德国汉堡港、威廉港、西班牙瓦伦西亚港等共建绿色航运走廊 [6] - 开通国内首条市场化新能源重卡运输专线“甬金高速专线” [6] 国际认可与治理能力 - 浙江省海港集团实现中国质量奖“零的突破”，入选国务院国资委“创建世界一流示范企业”并获最高评级“A+” [7] - 连续14年获“全国交通运输文化建设卓越单位”等荣誉 [7] - 通过推动宁波远洋成为国内港航业首家“A拆A”上市企业、整合物流集团、成立内河航运公司等举措，持续优化体制机制 [7]

绿色装备升级 - 公司创新投用轻量化轨道吊，整机自重下降超过20%，综合能耗降低15%以上，每年可节电约6万度，相当于减少碳排放近50吨 [1] - 公司引入大批量智能导引运输车，更新电动堆高机、正面吊、皮卡车等机械，大力推广船舶岸电应用，持续提升清洁能源使用占比 [1] 智慧能源管理 - 公司上线集装箱智慧能源生态管理系统，实时监测分析水、电、油及岸电等多项数据，实现多维能耗分析、生产能效关联以及碳排放核算 [1] - 系统可分析机械司机操作方式，通过总结提炼经验推动能耗管理向精细化转型，提升港口能源智能化、精细化、低碳化管理水平 [2] 清洁能源应用 - 公司在科技大楼和停车场顶部安装光伏板，石臼港区光伏安装面积超15万㎡，总装机容量达23.8MW [2] - 集装箱码头作业区建有智能换电站、充电桩等设施，多角度支持绿色运输、低碳出行 [2]

绿色港口建设举措 - 创新投用轻量化轨道吊，实现整机自重下降超过20%，综合能耗降低15%以上，每年可节电约6万度，相当于减少碳排放近50吨 [1] - 引入大批量智能导引运输车，更新电动堆高机、正面吊、皮卡车等机械，大力推广船舶岸电应用，持续提升清洁能源使用占比 [1] - 港区安装光伏面积超15万㎡，总装机容量达23.8MW，并建有智能换电站、充电桩等设施，多角度支持绿色运输 [2] 智能化与能效管理 - 新上线集装箱智慧能源生态管理系统，实时监测分析水、电、油及岸电等多项数据，实现多维能耗分析、生产能效关联以及碳排放核算 [1] - 系统可通过数据分析总结机械司机操作经验，推动能耗管理向精细化转型，提升港口能源智能化、精细化、低碳化管理水平 [2] - 智慧系统作为高效用能的“智慧大脑”，为港口绿色发展提供精准支撑，科学指导生产 [1][2] 高质量发展成效 - 港口通过电力驱动与科技赋能，呈现高效有序运行景象，绿色成为高质量发展最靓丽的底色 [1] - 伴随着智能化、绿色化的迭代升级，公司正汇聚起强劲的向“新”力，在高质量发展之路上全速前进 [2]

中国港口发展战略规划 - 中国港口建设遵循三阶段战略规划：2025年世界一流港口建设取得重要进展，2035年全国主要港口总体达到世界一流水平，2050年全面建成世界一流港口并形成若干世界级港口群 [5][7][8] - 发展关键方向包括智慧化转型（自动化码头建设与改造）、绿色化转型（构建污染防治体系）以及高效化发展（内河港口集装箱化、铁路进港） [5][6][9] - 政策框架由《关于建设世界一流港口的指导意见》等一系列文件构成，为港口高质量发展提供明确指引 [9][10] 智慧化转型重点 - 智慧港口建设目标为实现"全面感知、泛在互联、港车协同"的智能化系统，核心任务包括自动化码头建设与改造以及智能管理系统的研发应用 [11][12] - 自动化改造实例：厦门港完成全国首个传统集装箱码头全智能化改造，实现桥吊、龙门吊远程操控和自动驾驶集卡应用；青岛港自研ATOS系统实现设备作业路径优化和堆场智能选位 [12][15] - 技术应用提升效率：上海洋山港引入华为云盘古大模型优化船舶靠泊计划，大幅缩短等待时间并节约燃油成本 [15] 绿色化转型举措 - 绿色港口建设目标为到2025年初步形成有效的港口和船舶污染防治体系，到2035年污染防治水平居世界前列 [16] - 关键措施包括大力推广港口岸电使用（如宁波舟山港梅山风光储一体化项目、天津港风力发电）、推动港作机械清洁能源化（如青岛港氢动力设备每标准箱减碳约3.5公斤）以及加强污染物排放控制 [16][18] - 内河港口绿色转型与沿海大型港口存在差距，未来升级需求显著 [48] 内河港口集装箱化浪潮 - 内陆水运在社会物流总成本中占比仅约4.1%，政策推动"公转水"有望使其占比大幅上升，带动内陆港口吞吐量增长 [19][22] - 集装箱港口相比传统"抓斗式"泊位优势显著：青岛港数据显示其装卸效率可大幅提升超75%，此外在运输成本、多式联运、智能化管理和绿色环保方面均有优势 [23][24] - 江苏省内河港口在全国体系中地位重要，政府推动其规模化、集约化发展，预计"十五五"期间带来超300亿元/年固定资产投资 [3] 铁路进港与多式联运发展 - 铁路进港是实现多式联运高质量发展的关键策略，旨在融合铁路长距离运输可靠性和水运经济性，优化港口集疏运体系 [25] - 当前挑战在于铁海联运集装箱标准化不足，铁路与海运集装箱规格存在差异，导致换箱操作增加成本和时间；同时大量老旧"黑皮车厢"装卸效率低 [27] - 未来发展方向包括统一箱体标准、推广新型标准化集装箱车厢，并持续加大铁路线路建设投资 [27][28] 巨大投资市场规模 - 沿海港口未来三年固定资产投资规模预计年均达1083-1320亿元，主要用于智能化转型和运营管理数字化 [2][32][36] - 内陆港口未来五年年均投资或超1200亿元，重点用于万吨级以上泊位增加和万吨以下泊位智慧化改造 [2][30][45] - 绿色化升级未来五年年均投资规模约209亿元，涵盖岸电设备、新能源集卡推广和内河船舶更新 [2][31][48] - 铁路进港项目未来五年年均投资需求约422亿元，重点区域包括京杭大运河、珠江水系等内河与铁路交叉枢纽 [3][31][54] 五大沿海港口群发展与投资 - 中国沿海港口划分为长三角、粤港澳大湾区、环渤海、东南沿海和环北部湾五大港口群，包括11个国际枢纽港和16个重要集散中枢 [59] - 长三角港口群：以上海港和宁波舟山港为核心，后者2024年货物吞吐量11.35亿吨连续16年全球第一；小洋山北侧项目等带来年化超百亿元投资 [59][64][71][72][79] - 粤港澳大湾区港口群：广州港南沙港区五期工程年化投资超24亿元；深圳港大铲湾港区建设年化投资约12.4亿元，并推广妈湾智慧港经验 [59][80][92][94] - 环渤海港口群：青岛港2024年集装箱吞吐量3087万TEU，桥吊效率达62.62自然箱/小时；天津港规划项目年化投资约45.8亿元 [59][95][98][102][109] - 东南沿海港口群：以厦门港为龙头，未来年化投资规模或超14亿元，聚焦翔安港区建设和设备智慧化绿色化改造 [59][110][111] - 环北部湾港口群：面向东盟，平陆运河开通将改变西南地区货物出海路径，未来三年年均投资规模或超60亿元 [59][113][115]

厦门港绿色转型进展 - 厦门港成功完成首单国际航行船舶保税液化天然气“船对船”加注作业，加注量约2000立方米 [1][2] - 此次作业标志着厦门港正式跻身国内少数具备保税LNG加注能力的港口行列，填补了清洁燃料加注领域空白 [4] - 厦门港已形成“生物燃料油+LNG”的多层次清洁能源供给能力，绿色港口服务体系更趋完善 [1][3] 清洁能源加注的效益与意义 - 使用LNG作为船舶动力燃料可显著减少二氧化碳、硫氧化物等污染物排放，对推动航运业落实“双碳”目标具有重要意义 [2] - 开展保税LNG加注业务有助于节约相关航运企业的税收成本，并增强港口对国际航行船舶的吸引力和服务能力 [2][4] - 此举为提升国际航运综合竞争力注入绿色动能，是厦门港推进绿色港口建设的一项重要成果 [2][3] 未来发展规划与举措 - 公司未来将围绕三大方向发力：完善LNG加注基础设施配套、深化加注作业流程效能提升、拓展绿色甲醇及绿氨等新型清洁燃料品类 [4][5] - 在“十五六”规划中，绿色港口发展是重要篇章，公司将推进保税LNG加注业务常态化，努力做大做强形成规模 [5] - 公司目标是通过持续优化口岸营商环境，深化绿色港口建设，全力打造绿色、智慧、高效的世界一流港口 [5]

会议核心信息 - 2025北外滩国际航运论坛同期活动“港口与航运绿色发展创新路径”学术研讨会于10月20日下午在上海举办 [1] - 会议深入探讨了港口与航运业的低碳转型路径与技术创新方向 [2] - 会议由Nestra B.V.（荷兰）与武汉理工大学联合主办，亚洲开发银行、世界银行、荷兰基础设施与水管理部等30余位国际机构及企业界代表出席 [3] 绿色能源基础设施建设 - 会议共识包括加快绿色能源基础设施建设，如岸电、光伏、风能和氢能等 [5] - 国际技术焦点包括零排放能源技术，如绿色甲醇的兴起以及氨的技术标准和加注程序 [8] 绿色港口标准与体系 - 会议共识包括完善绿色港口标准体系，制定碳排放、能源效率等评估标准 [5] 绿色航运走廊建设 - 会议关键议题包括推动绿色航运走廊建设与区域合作，促进低碳运输和清洁能源流动 [2][5] - 国际上有50多个绿色（及数字化/智能）走廊倡议正在推进 [8] 数字化与技术应用 - 会议共识包括加强数字化与智能化技术应用，以提高资源和能源利用效率 [5] - 脱碳进程得到数字工具的支持，并关注其他技术如WAPS、OCS [8] 循环经济与废弃物管理 - 会议共识包括强化港口废弃物管理和循环经济，提升废弃物资源化水平 [5]

历史沿革与市场地位 - 厦门港历史悠久，现为中国沿海第7大集装箱港口，2024年集装箱吞吐量达1225万标箱，全球排名第14位 [2] - 公司为全国首家政企分设的港口企业，自1998年推向市场后，不断优化码头运营效率和服务水平，依靠竞争优势生存 [6] - 厦门市以福建省1.4%的土地面积创造了全省近一半的外贸进出口额，连续15年外贸依存度超100% [6] 改革与资本运作 - 早年通过税利分流改革实现“放水养鱼”，改革首年即盈利2000多万元，数年内累计盈利超7亿元 [5] - 2004年通过资产重组将港口资产与大桥收费权置换，2005年国际港务于H股上市，成为内地首家赴港上市的港口企业，形成“H控A”结构 [5] - 公司员工考核激励机制与业绩挂钩，拖轮公司利润从八九千万元增长至1.4亿元，业务拓展至泉州、福州、海南、广西及广东深汕合作区 [6] 重大资产重组 - 公司拟以约61.78亿元交易对价，向控股股东国际港务发行股份及支付现金购买其持有的集装箱码头集团70%股权 [8] - 集装箱码头集团2024年全年及2025年一季度归母净利润分别为5.67亿元和1.54亿元，资产注入预计将对上市公司资产规模及盈利能力产生重大积极影响 [8] - 重组旨在响应新“国九条”等政策，推动公司从单一散杂货码头运营商转型为涵盖集装箱、散杂货及综合供应链的现代港口物流服务商 [9] - 重组事项已于2025年9月12日获临时股东大会表决通过，进入监管审核及注册流程 [9] 业务运营与“丝路海运” - “丝路海运”命名航线达148条，通达48个国家150座港口，累计开行超2.1万艘次，完成集装箱吞吐量超2480万标箱 [7] - “丝路海运”散杂货特色航线开行497艘次，吞吐量约2959万吨，贸易额达275亿元 [7] - 2024年上半年厦门港重箱进出口保持增长，反映出外贸良好态势 [7] 绿色与智能港口建设 - 公司累计投资上亿元用于智慧绿色港口建设，购置新能源拖车120台、新能源流动机械118台套、新能源拖轮1艘 [12] - 布设太阳能光伏发电设施20.90MW，实现散杂货泊位岸电覆盖率100% [12] - 集装箱智慧物流平台项目实现单证无纸化与电子化，采用区块链技术推动绿色转型，实现闸口无人化和网上营业厅全覆盖 [10] - 海润码头改造采用5G+北斗+激光导航技术，实现边生产边改造，项目获中国港口协会科技进步奖特等奖 [11] - 公司首创集装箱智能理货系统，通过图像抓拍自动获取箱号、残损等理货要素，创新服务模式 [11]

港口智慧化绿色化转型进展 - 江苏主要港口包括太仓港 南京港 南通港 连云港和张家港港正加速推进智慧绿色转型和改造 涵盖堆场自动化 零碳建设 功能优化和智能理货系统等领域[1] - 太仓港四期作为长江岸线首个自动化集装箱码头已投用 三期启动零碳港口建设 南京港码头功能优化工程进入验收阶段 南通港实现一键过闸智慧服务 连云港E港通平台中标落地[1] - 张家港港专注于件散货智能理货系统研发 其作为长江流域专业干散货码头 年散货吞吐量近5000万吨 作业场景复杂[1][4] 自动化技术提升运营效率 - 太仓港四期码头28台吊机仅需三四人在控制室远程操作 相比传统一机配四人模式 人员减少80%以上 效率提高20%[3] - 自动化轮胎吊改造在二期三期码头推进 虽精准性略逊于轨道吊 但通过有效利用堆场装卸资源 整体装卸效率预计显著提高[3] - 张家港港干散货码头通过远程操控门机 封闭皮带机流程线和AI监测装置实现无人巡检 构建智能协同体系推动数字化绿色化转型[4][5] 绿色技术降低能耗与排放 - 张家港港煤炭水水中转比例超过85% 即煤炭直接从大船分装至内河小船 大幅降低能耗并提升作业效率[5] - 太仓港通过智能化改造实现堆场作业效率提升15% 单箱能耗持续下降 绿色岸电和电动集卡为出口产品提供低碳保障[8] - 零碳港口建设和粉尘治理等绿色举措在太仓港三期和镇江港等港口实施 支持区域产业升级和环保要求[1][11] 服务升级支撑产业出海 - 港口功能从简单装卸工转变为赋能产业出海的高效服务平台 支持新能源汽车 锂电池 光伏产品等新三样出口[7][8] - 太仓港前8个月新三样出口超50万标箱 同比增长45% 货物装载时间从8小时缩短至5小时 提升出口价格竞争力[8] - 南京港 南通港 连云港等港口开辟整车 储能系统 工程车辆等新出海路径 其中连云港完成1400余台车辆装船作业 包括1263台新能源车通过数字化平台监控压缩通关时间[9] 智慧物流与供应链优化 - 港口通过实时数据 优化算法和远程控制能力主动参与供应链优化 如定制全程物流方案和动态调整国际班轮与内支线衔接[11] - 连云港E港通平台打通港口 航运 铁路 海关等节点数据 实现跨境物流全链条管理 推动从单点智能迈向群体智能[11][12] - 未来2—3年AI 具身智能 无人机在港口应用将更成熟 旨在完善海陆空铁联运网络 为长三角和长江经济带高质量发展提供物流支撑[11][12] 产业结构与港口协同发展 - 散杂货港口如张家港港适应产业升级 减少附加值低的粗重黑散货 吸引高价值特型货类 融入区域产业升级大潮[10] - 港口作为区域经济发展晴雨表和助推器 与绿色产业和智能制造协同发展 例如以绿色港口服务绿色产业 以智慧物流承载智慧制造[10] - 港口竞争从泊位与吞吐量比拼转向供应链组织能力较量 港口从区域经济基础设施升级为全球产业链战略资产[11]

港口智慧化转型进展 - 江苏多个港口智慧绿色转型项目在2023年密集推进，包括太仓港四期投用、三期启动零碳建设、南京港码头功能优化验收、南通港启动“一键过闸”、连云港“E港通”平台项目中标等 [1] - 太仓港四期码头实现高度自动化，28台吊机仅需3-4人远程操作，效率提高20%，人员减少80%以上 [2] - 张家港港针对干散货作业实现创新，通过远程操控门机、封闭皮带机流程线和AI监控，实现“无人巡检”，每年散货吞吐量近5000万吨 [3] - 张家港港煤炭“水水中转”比例超过85%，通过自动化设备实现不上场直接分装，降低能耗并提升效率 [4] 效率提升与成本优化 - 港口智能化改造带来显著效率提升，太仓港堆场作业效率提升15%，单箱能耗持续下降 [7] - 外贸企业体验货物装载时间从8小时缩短至5小时，港口无人化运营优化成本并提升出口产品价格竞争力 [6] - 智慧绿色转型降低港口运营成本并增强服务能力，吸引更多航线聚集，为企业提供更优物流方案和更具竞争力的出口成本 [7] 服务升级与产业支撑 - 港口功能从简单“装卸工”升级为赋能产业出海的高效服务平台，与高端出口货物需求同频共振 [5] - 2023年前8个月，太仓港“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口超50万标箱，同比增长45%，港口智慧绿色升级提供坚实支撑 [6] - 港口能级提升畅通“江苏制造”出海通道，例如南京港开辟整车出海新路径，南通港成功出口货值约2.5亿元的储能系统，连云港工程车辆出口创新高 [7] 未来发展方向 - 港口角色从区域经济“基础设施”升级为嵌入全球产业链的“战略资产”，竞争焦点从泊位吞吐量转向供应链组织能力 [9] - 未来方向是从“单点智能”迈向“群体智能”，通过自动化智能化赋能效率提升和吞吐量增长，完善海陆空铁联运网络 [10] - 预计未来2-3年，AI、具身智能、无人机在港口的应用将更加成熟，例如连云港“E港通”平台已实现口岸一体化服务和数据打通 [9][10]