公司战略转型 - 公司开启AI+战略转型，从传统车企转变为科技公司，已完成在智能驾驶、智能座舱和智能出行领域的全面业务布局 [2][3] - 公司品牌层面进行重塑，今年2月正式更名为千里科技，并发布了新的品牌英文名称“AFARI”及标识 [2] - 公司董事长印奇阐述“千里计划”，旨在构建由大模型驱动的AI大脑、统一操作系统和超级智能助手，实现跨终端、跨场景服务 [4] 业务进展与规划 - 智能驾驶领域，公司正基于AI技术重新定义智能辅助驾驶标杆，并加速L4级智驾方案研发 [3][4] - 智能座舱领域，公司打造的新一代Agent OS实现了超自然交互、融合记忆等功能 [3] - 智能出行领域，公司计划在未来18个月完成Robotaxi全链路产业布局，目标在全球10座城市实现规模化运营，单一城市部署超1000辆Robotaxi [3][4] - 公司正与吉利合作研发Robotaxi专用车型，并与国内外出行服务提供商合作打造运营平台 [4] - 公司预计明年智能辅助驾驶解决方案将形成规模化商业收入，座舱产品和Robotaxi也将有明确进展 [9] 财务与资本运作 - 公司对今年突破百亿产值有信心，但绝大部分收入仍来自制造业，新业务营收贡献有待提升 [2][7] - 2024年财报显示，公司来自制造业的收入约占整体营收的96% [7] - 公司正在筹划首次公开发行境外上市股份（H股）并在香港联交所主板上市 [5] 股东与合作伙伴 - 公司转型底气源于吉利集团的背书，吉利集团在2020年通过间接持股成为公司第一大股东 [6] - 董事长印奇于2024年通过旗下公司以24.3亿元受让部分股份并出任董事长，其创立的旷视科技在计算机视觉和BEV算法模型方面有技术优势 [6] - 梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司通过协议转让获得公司3%股份，双方将在智能驾驶和智能座舱领域展开紧密战略合作 [7]

行业趋势与市场前景 - 截至2025年上半年，国内已有超过50个汽车品牌的130多款车型标配AI大模型，装配率接近16% [4] - 2025年上半年新能源乘用车L2+智能辅助驾驶装配率超过80%，城市NOA功能在20万以上车型覆盖率超过50% [4] - 预计2025年全球智能网联汽车市场规模将达到1.5万亿美元（约10.6万亿元人民币），2032年将增至6.7万亿美元 [5] - 2025年1-7月中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为776万辆，渗透率为62.6%，较2021年同期增加570万辆和40个百分点 [29] - 预计到2028年，全球“AI+车”整体规模将超过2120万辆 [32] 公司战略与品牌发布 - 千里科技宣布以“AI+车”为战略，聚焦智能驾驶、智能座舱、智能出行核心业务，打造AI智行开放平台 [5] - 公司正式发布全新品牌标识、战略蓝图、核心技术，是里程碑事件 [10] - 公司认为正处于从“车+AI”到“AI+车”的历史转折点，2025年开启“AI+车”元年 [10] - 公司计划打造从技术、产品到服务的“铁人三项”全链条体系 [25] 财务表现与公司动态 - 2025年上半年千里科技实现营业收入41.84亿元，同比增长40.04% [11] - 2025年上半年经营活动产生的现金流量净额达13.15亿元，同比大增396.29% [11] - 业绩增长主要得益于汽车和摩托车两大核心业务销量提升，乘用车及其配件贡献了59.95%的收入 [11] - 2025年9月，公司宣布筹划首次公开发行境外上市股份（H股）并在香港联交所主板上市 [12] 智能驾驶业务进展 - 2025年3月公司联合吉利、迈驰、路特斯等成立重庆千里智驾有限公司，正式进军智能驾驶领域 [10] - 2025年6月发布“千里智驾1.0”解决方案，分为基础版、专业版和旗舰版，最低标配100TOPS算力，旗舰版搭载700TOPS算力平台 [14] - 计划2025年底发布L3级别智能辅助驾驶方案“千里智驾2.0” [14] - 计划2026年下半年推出面向Robotaxi场景的L4级智驾方案“千里智驾3.0” [17] - 通用AI智能辅助驾驶解决方案不依赖高精地图，能实现车位到车位的无感贯通驾驶 [17] 智能座舱技术布局 - 公司联合生态伙伴打造智能座舱Agent OS系统，实现超自然交互、融合记忆、全融合地图和第三生活空间等功能 [17] - 与阶跃星辰联合研发千里智驾RLM大模型，开发新一代以智能体为核心的智能座舱产品方案 [24] - 公司认为AI技术正从L2“推理者”向L3“智能体”阶段跃迁，2025年是Agent应用爆发之年 [24] 智能出行与Robotaxi规划 - 公司判断Robotaxi三年内将快速普及，已制定未来18个月明确计划 [25] - 与吉利合作研发Robotaxi专用车型，再和全球出行服务商合作打造Robotaxi运营平台 [25] - 计划在全球10座城市实现规模化Robotaxi运营服务，在单一城市部署超过1000辆Robotaxi [28] 技术突破与行业展望 - 公司认为超自然人机交互、自动驾驶及自动执行全面落地、车联网大模型量级升维三大技术突破将打开“AI+车”想象空间 [10] - IDC指出L2级辅助驾驶正持续逼近能力上限，L3级自动驾驶即将到来，相关政策利好不断 [31] - 未来随着智能程度提升，汽车将从出行工具升级为继家庭、公司之后的“第三空间”，80%以上用户日均用车时长超过1小时 [31]

公司评级与目标 - 花旗银行首次覆盖文远知行并给出买入评级 设定目标价为15.50美元 [1] - 基于当前10.19美元的股价 公司股价有52.1%的上涨空间 [1] 公司业务优势 - 公司的海外业务布局及其显著进展是支撑未来业务发展的强大动力 [1] - 公司拥有2,000 TOPS高算力域控平台及稳健的成本结构 [1] - 公司与头部平台企业保持紧密合作 [1] 行业前景 - Robotaxi行业市场规模扩大是重要的催化因素 [1] - Robotaxi行业成本下降趋势同样是重要的催化因素 [1]

股价表现与配售信息 - 公司股价于9月29日收报9.59港元 单日跌幅1.13% [1] - 公司于9月25日签订配售协议 以每股9.99港元价格配售6.39亿股现有股份 占公告日已发行股本约4.6% [1] - 配售股份总数639,028,800股 认购完成后占扩大后股本约4.4% [1] 融资规模与资金用途 - 本次配售所得款项总额63.84亿港元 净额约63.39亿港元 [2] - 资金将用于海外市场扩张、研发投入、Robotaxi等新兴领域投资及产业链策略性投资 [2] - 加上2025年6月配售所得47.19亿港元 两次募资总额达101.26亿港元 [4][5] - 包含IPO募资净额51.42亿港元 累计融资规模达165.10亿港元 [3][5] 历史融资记录 - 2024年10月24日港交所上市 发行价3.99港元 募资净额51.42亿港元 [3] - 2025年6月完成配售6.81亿股 配售价6.93港元 募资总额47.19亿港元 [4] 财务表现 - 2025年上半年收入15.67亿元 同比增长67.6% [5][7] - 同期毛利10.24亿元 同比增长38.6% [5][7] - 期内亏损52.33亿元 较去年同期50.98亿元扩大2.6% [5][7] - 经调整亏损净额13.33亿元 较去年同期8.04亿元扩大65.7% [6][7] 历史财务数据 - 2021-2024年收入分别为4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元和23.84亿元 [5] - 同期年内利润分别为-20.64亿元、-87.20亿元、-67.39亿元和23.47亿元 [5] - 经调整亏损净额分别为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元和16.81亿元 [5]

融资概况 - 公司计划通过"先旧后新"配股模式筹集约58亿港元净资金 发行6.39亿股新股(占当前总股本4.6%) 配售价9.99港元/股较前一日收盘价折让5.75% 最终募资总额约63.4亿港元 [3] - 融资承诺未来90天内不再额外发新股或做类似融资动作 以避免对股价造成冲击 [4] 资金用途 - 资金将用于投资Robotaxi新领域 拓展海外业务 投入研发提升中高阶辅助驾驶解决方案 以及战略投资上下游合作伙伴 [5] - 选择当前融资时机的考虑包括吸引新投资者增强资本结构 保证国内海外及Robotaxi等领域有足够资金投入 [5] Robotaxi市场前景 - 2025年以来特斯拉Waymo百度等企业Robotaxi业务取得实质性突破 特斯拉纯视觉Robotaxi在奥斯汀实现固定票价运营 百度萝卜快跑累计服务超1400万次 Waymo计划将车队规模扩至1万辆 [6] - 高盛预测全球Robotaxi市场将迎爆炸式增长 2030年市场规模有望达400亿至457亿美元 复合年增长率超过60% [6] - 行业普遍认为Robotaxi已从"技术验证"转向"规模化"落地 [6] 公司战略布局 - 公司选择2025-2027年Robotaxi商业化初期窗口期切入该领域 [7] - 创始人预判2025年智能驾驶产业将迎真正拐点 3年内行业大局可定 提出3年实现脱手开 5年实现闭眼开 10年实现随心开的时间表 [7] - 预计2025年下半年与Robotaxi领域若干运营公司展开合作提供技术基础设施 [7] - 与哈啰出行达成战略合作后 后续类似合作还将增加 [7] 合作模式 - 与哈啰出行分工明确 公司作为技术基座公司联合研发L4级自动驾驶软件算法 车规级域控制器及配套硬件 完成端到端系统集成与量产验证 [8] - 哈啰出行扮演运营商角色 首款前装量产Robotaxi车队2026年实现前装车型量产达万辆规模 2027年部署超5万辆形成全无人收费运营商业闭环 [8] - 作为核心供应商 公司将在两年内实现L4技术规模化量产落地 [8] 技术路线 - 公司与特斯拉同样选择渐进式路线 认为只有规模化L2量产才能走向智驾终局 [11] - 渐进式路线被视为实现L4的更优路径 通过海量数据迭代拓展ODD边界 叠加系统冗余逐步实现L4能力 可显著降低单车投入提升ROI [11] - HSD系统8月进行重大升级 从混合式端到端迭代到"一段式端到端+强化学习"全新版本 被认为三至五年内可带来接近100%安全体验 有望从全场景辅助驾驶升维为全场景自动驾驶 [11] 竞争优势 - 奇瑞星途ET5将于11月上市首发搭载HSD系统 HSD商业化将于年底进入大规模量产阶段 已与全球多家汽车品牌超10款车型达成合作意向 未来3-5年计划实现千万量产目标 [12] - 与全球超40家车企及品牌达成合作 中国前十大车企均为合作伙伴 量产上市车型超200款 量产定点车型超400款 征程系列车载智能计算方案前装出货量超1000万套 [12] - 2024年以33.97%市场份额稳居国内自主品牌乘用车智驾计算方案供应商第一 每三台智能汽车就有一台搭载公司方案 [12] - 供应商身份拥有行业最广泛车企与生态合作伙伴朋友圈 提供全栈软硬件技术方案 支持合作伙伴自主开发解决方案 形成"技术-产品-量产"完整业务闭环 [12] 行业趋势 - Robotaxi领域重新受到关注主要因特斯拉技术路线带来乐观预期 特斯拉Robotaxi车队在得克萨斯州正式运营 三个月内在奥斯汀进行三次大规模服务区域扩展 [10] - 与Waymo直接从L3/L4核心技术出发的跨越式路线不同 特斯拉采取从L2辅助驾驶起步的渐进式路线 通过真实场景数据迭代验证 依托海量场景数据和功能闭环逐步覆盖城区和长尾场景 [10] - 智驾行业目前处于20%阶段 市场格局未定 未来比拼重点包括产品力 组织能力 资金充足性 投入领先性和迭代速度 [13]

行业变革 - 传统汽车行业被视为竞争激烈、成熟、低增长且利润率相对较低的领域，导致行业股票估值普遍偏低 [2] - 电动汽车对传统商业模式构成挑战，因其需要投资电池、新生产工艺和供应链，这可能进一步挑战利润率 [6] - 如果电动汽车是未来趋势，汽车制造商必须找到方法降低其前期成本，并开发产生经常性售后收入的方式 [4] - 为应对行业变革，传统汽车制造商如福特汽车公司已投资50亿美元进行电动汽车开发，其他老牌制造商也持续投资数十亿美元于亏损的电动汽车业务以争夺市场份额 [9] 特斯拉的解决方案 - 公司提出三种解决方案：通过扩大电动汽车销量规模来降低拥有权的前期成本；开发能充分利用电动汽车经济价值的机器人出租车；发展经常性收入，包括通过服务、充电、软件订阅以及未来的机器人出租车利润分成 [13] - 机器人出租车概念并非不切实际的设想，而是汽车及电动汽车行业未来不可或缺的一部分，特斯拉正引领这一方向 [8] - 特斯拉计划通过专用Cybercab（其价值因全自动驾驶软件而提升）或通过尚未发布的无人监督全自动驾驶软件改造现有特斯拉车辆来产生机器人出租车收入 [13] - 公司的全自动驾驶机器人出租车服务已于2025年推出，Cybercab的量产计划于2026年进行 [11][12] 特斯拉的竞争地位 - 尽管面临竞争对手有效补贴亏损车辆导致的销量下滑，特斯拉在美国市场仍占据主导份额 [11] - 公司拥有庞大的车队来收集海量数据，以改进其全自动驾驶技术 [11] - 科技公司如Alphabet（通过Waymo）和亚马逊（通过Zoox）也已投资数十亿美元于自动驾驶汽车领域 [9] - 一些公司如通用汽车已放弃机器人出租车开发，福特和大众也停止了对自动驾驶汽车公司Argo AI的投资，突显了该领域的技术难度 [10] 投资视角 - 特斯拉被视为一只投机性成长股，其估值与此身份相匹配 [11][15] - 公司在大多数成长股中具有显著优势，包括领先的市场份额和潜在高性价比的机器人出租车/无人监督全自动驾驶产品 [11] - 围绕机器人出租车和无人监督全自动驾驶的批准仍存在显著的技术和监管障碍需要克服 [12] - 特斯拉股票属于高风险/高回报类型，可能适合在投资组合中占有一席之地，但或许不适合作为大多数投资者的核心持仓 [15]

融资活动 - 公司拟以每股9.99港元折价约5.75%配售股份 筹资净额约63.39亿港元 配售股份占现有已发行股本约4.6%及投票权约1.9% [1] - 配售事项为集资良机并可扩大股东基础 所得款项净额将用于扩大海外市场业务 支持中高阶辅助驾驶解决方案规模化应用 投资Robotaxi等新兴领域 [2] 股价表现 - 9月26日开盘低开超5% 截至发稿跌超6%报9.92港元/股 [5] 财务表现 - 2025年上半年收入约15.67亿元 同比增长67.6% [8] - 期内亏损52.33亿元 较上年同期50.98亿元扩大 经调整经营亏损11.11亿元 同比增长34.9% [8] - 销售成本及研发费用提升导致亏损扩大 2021年至2023年累计亏损总额超175亿元 [8] - 前五大客户收入占比52.48% 最大客户占比19.7% 客户多元化导致销售及研发成本居高不下 [8] 业务发展 - 汽车产品解决方案量价齐升 高阶智驾HSD量产在即 海外拓展初见成效 [7] - 预计汽车产品解决方案ASP将上升 新产品将带动授权和服务业务合同数量增长 [7] - 海外客户拓展见效 预计2026年海外授权和服务合同数量显著上升 [7]

行业投资评级 - 推荐 维持评级 [6] 核心观点 - 中国出行市场规模稳居全球首位 2024年达8万亿元 预计2025-2029年CAGR提升至5.4% 2029年市场规模有望达10.56万亿元 [1][10] - 共享出行市场快速扩张 2024年规模3444亿元 预计2029年达8042亿元 2025-2029年CAGR为17.0% 渗透率从2024年4.3%提升至2029年7.6% [13] - 聚合平台崛起重塑行业流量生态 预计2029年通过聚合平台完成的网约车订单比例攀升至53.9% 打破滴滴出行主导用户交互的局面 [1][19] - Robotaxi商业化前景广阔 据罗兰贝格数据 2026-2032年市场渗透率有望达20-60% 2030年后或成主流出行方式之一 [3][41][44] - 曹操出行作为国内唯一"三合一"自动驾驶运营平台 依托吉利集团生态优势 通过定制车+自动驾驶技术+出行平台闭环生态实现弯道超车 [2][3] 市场格局与竞争态势 - 共享出行市场呈"一超多强"格局 2024年CR5达86% 滴滴出行市场份额70.4% 曹操出行与T3出行分列第二第三 市场份额分别为5.4%与5.3% [16] - 曹操出行在高线城市渗透效果显著 2024年一线城市份额8.8% 二线城市份额8.5% 高于整体市场份额 [17] - 合规运营成为差异化竞争抓手 2025年6月曹操出行订单合规率80% 高于滴滴出行72% [20] - 聚合平台订单占比快速提升 2024年占曹操出行GTV比重85.4% 占总订单量比重85.7% [151] 曹操出行经营表现 - 2025H1实现GTV109.5亿元 同比+53.6% 完成订单3.8亿单 同比+49% [2] - 2025H1营业收入94.5亿元 同比+53.5% 毛利率提升至8.4% [79][81] - 亏损持续收窄 2025H1归母净利润亏损4.9亿元 较2024H1的7.7亿元大幅收窄 [84] - 2025H1平均月活跃用户数达3810万 同比+57.4% 运营城市扩展至163个 [76][81] 定制车与成本优势 - 曹操出行累计运营超过3.7万辆定制车 为中国同类车队中规模最大 [2] - 定制车型枫叶80V和曹操60的TCO与典型纯电动汽车相比分别减少33%和40% [2][127] - 2024年定制车履行订单GTV占比25.1% 2025H1定制车贡献GTV25亿元 同比+34.7% 占总GTV22.7% [2][127] - 与吉利业务协同显著 利用吉利换电站网络(覆盖26个城市378个换电站)实现60秒极速换电 大幅提升运营效率 [141][143] Robotaxi发展布局 - 曹操出行计划2026年底推出专为L4级自动驾驶设计的定制车型 逐步将Robotaxi覆盖范围推广至全国更多城市 [3] - Robotaxi通过替代司机可大幅降本 预计运营平台毛利率有望提升至21.7% 约为传统网约车模式的2.6倍 [53][55] - "车路云一体化"应用试点推进 2024年确定20个试点城市 力争2026年搭建统一标准体系 [32] - 金三角运营模式(智驾技术公司+主机厂+出行平台)成为最具可行性的商业模式 [56] 行业增长驱动因素 - 下沉市场出行需求增长及共享出行市场规模扩大推动整体出行市场增长 [1][10] - 运营车辆销售市场快速增长 2029年市场规模有望达3575亿元 2025-2029年CAGR达8.2% [13] - 政策支持力度加大 各地方政府推出自动驾驶财政激励政策 最高补贴金额达1000万元 [29][30] - 自动驾驶测试道路持续扩张 2018-2023年北上广深测试道路里程增长45.2%-134.0% [35]

公司战略与合作伙伴关系 - 公司宣布计划与中国自动驾驶技术公司Momenta合作，于明年在德国测试L4级自动驾驶汽车 [1] - 公司旨在通过与国际公司合作来扩大其机器人出租车业务版图，合作伙伴包括Alphabet旗下的Waymo、Lucid Group以及WeRide Inc [3] - 公司与Momenta的合作旨在将自动驾驶汽车推广至美国和中国以外的市场 [3] 业务发展与市场定位 - 公司是一家全球性运输技术公司，核心业务包括网约车、快递服务、食品配送和货运 [4] - 公司正寻求扩大其机器人出租车业务规模，以应对该领域日益激烈的竞争 [2] 技术规格与定义 - L4级自动驾驶汽车可在特定区域和条件下实现完全自主驾驶，无需人工干预 [2]

融资概况 - 公司于2025年9月25日交易时段后订立配售及认购协议 成功完成股份配售及认购事项 预计筹集资金净额约63.394亿港元 [2] - 配售及认购涉及639,028,800股股份 占公司公告日期现有已发行股本约4.6% 配售价及认购价均为每股9.99港元 [2] - 配售价每股9.99港元较最后交易日收市价10.6港元折让约5.75% [2] 股权结构变动 - 配售事项完成后 现有股东持股比例下降 例如5Y Capital持股比例从3.49%降至3.34% Morningside China TMT Fund IV, L.P.持股比例从2.38%降至2.27% [3] - 配售及认购事项全部完成后 公司已发行股本将从约138.81亿股增加至约145.2亿股 新股东承配人将持有约4.4%的股份 [3] 资金用途 - 筹集资金计划用于优化资本结构 并支持公司的健康及可持续发展 [2] - 具体用途包括扩大海外市场业务 投资研发以提升技术能力并支持中高阶辅助驾驶解决方案的规模化应用 [2] - 资金还将用于投资新兴领域 如与Robotaxi相关的计划 以及对上下游业务合作伙伴进行战略性投资 [2]