中国汽车产业竞争格局与稳态预测 - 中国汽车产业远未进入稳态，行业淘汰赛将持续至少10年，最终可能留下约10家汽车巨头 [3][25][56] - 多位行业领袖对淘汰赛时长有不同预测，时间范围从3年到10年不等，其中华为余承东预测2030年新能源车销量占比接近100%，主要玩家数量小于5家 [11][42] - 参考欧美百年发展史，汽车产业集中化是漫长过程，例如欧洲到20世纪80年代才进入稳态，2025年上半年大众、Stellantis、雷诺三大集团已占据欧洲超57%的市场份额 [13][44] 产业变革带来的历史性机遇 - 电动化与智能化（“新汽车”）是百年未有之大变局，彻底改变了产业核心竞争力，从燃油车的发动机、变速箱转变为“三电”（电池、电机、电控）和智驾、智舱 [15][46] - “三电”系统占整车BOM成本30%以上，甚至可能超过40%，是上半场电动化竞争成本领先的关键 [17][48] - 智能化竞争下半场聚焦体验领先，中国品牌借此突破价格天花板，在30万元以上高端市场打破外资垄断 [17][48] 当前中国汽车市场六大阵营 - 市场并未如预期般快速出清，反而形成了六大阵营并存的格局 [18][49] - 阵营包括：1) 传统民营车企（吉利、长城、奇瑞、比亚迪）；2) 国有大型汽车集团（一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽）；3) 造车新势力（蔚来、小鹏、理想、零跑）；4) 华为“境界”系（问界、智界、阿维塔等）；5) 中外合资车企（两个大众、两个丰田等）；6) 后造车新势力（小米、楚能汽车、追觅等） [19][20][21][50][51][52] - 玩家排名尚未固化，因智能化竞争刚刚开始，仍有很大变数，且中国市场的洗牌将影响全球格局 [22][23][53][54] 行业活动与生态建设 - “2025新汽车技术合作生态交流会”于12月5日至6日在苏州举办，主题为“长期与短期”，旨在构建合作生态圈 [5][36] - 活动规模包括2场主论坛、8场专业分论坛、1场展览等，预计有100位上台嘉宾、42位汽车高管、1000位与会嘉宾，覆盖12家整车集团及300家供应链企业 [5][7][36][38] - 会议技术议题聚焦行业前沿，包括混动系统、智能底盘、智能座舱、具身智能、热管理、车身系统、车载声学及网络安全等 [28][29][59][60] - 活动核心目的是推动主机厂与零部件供应商（主零关系）长期协同，解决配套博弈与技术落地痛点，打造“人才-研发-落地”闭环生态 [7][27][39][58]

文章核心观点 - 中国新汽车产业远未进入稳态格局 从当前散乱竞争状态到供应链平稳、利润稳定、格局确定的稳态 预计至少还需要10年时间 [3][8][33] - 行业短期存在焦虑 但长期应保持乐观 当前阶段是构建合作生态、选择同舟共济伙伴的关键时期 [3][35] - 汽车产业正经历百年未有之大变局 电动化与智能化为中国汽车产业提供了改变全球格局的翻身机会 [19][22] 行业现状与历史参照 - 欧洲汽车产业集中化进程历经逾百年 从1886年汽车元年后百花齐放的上千家企业 到20世纪80年代形成大众、戴姆勒等六大主导集团的稳态格局 [12] - 2025年上半年 欧洲市场大众、Stellantis、雷诺三大集团已占据超57%的市场份额 形成高度集中化格局 [13] - 美国汽车产业也经历了类似漫长整合过程 中国汽车产业在2009年国家规划后 因电动化、智能化重塑市场 集中度进程发生巨大变化且尚未定型 [15][17] 产业变革带来的机会 - 汽车核心竞争力发生根本转变 从燃油车时代的发动机、变速箱 转变为新汽车时代的“三电”（电池、电机、电控）及智驾、智舱 [19] - 三电系统占整车BOM成本30%以上（实际可能超40%） 是上半场电动化竞争的成本决胜关键 [20] - 智能化是竞争下半场 消费者体验核心转向智驾、智能体验与补能 技术壁垒变化使中国品牌在30万元以上高端市场打破外资垄断 [20][22] 当前市场竞争格局（六大阵营） - 市场并未如预期般快速减少玩家 反而形成了六大主要阵营 [24] - **民营传统车企**：代表企业包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪 覆盖多价位段且海外市场表现突出 [26] - **国有汽车集团**：包括一汽、东风、长安三大央企及上汽、北汽、广汽三大地方国企 拥有深厚积淀并加速新能源转型 [26] - **造车新势力**：代表企业包括理想、蔚来、小鹏、零跑 以智能化与用户体验为核心竞争力 已展现出强劲生命力 [26][27] - **华为“境界”系**：华为通过“智选”（如问界、智界）与“HI Plus”模式覆盖全价位 以技术赋能构成独特力量 [26][27] - **中外合资车企**：包括上汽大众、一汽大众、广汽丰田、东风日产等 外资品牌技术有积淀 正加速新能源转型 [26][27] - **后造车新势力**：2024-2025年新入局者 如小米汽车、楚能汽车、追觅汽车等 背景多元且走差异化路线 [26][29] 未来发展趋势与时间展望 - 多位行业领袖对淘汰赛时间预测不一 最远为10年 最短为3年 如何小鹏预测淘汰赛至少还需5年 且目前所有企业都未拿到真正的船票 [10] - 玩家排名尚未固化 因智能化竞争刚刚开始 座舱体验、安全体验、服务体验及AI大模型的应用仍有巨大生长空间 [31][33] - 中国汽车产业从当前“散态”到“稳态” 预计还需10年时间 届时中国留下的汽车巨头可能达到10家左右 [3][33] - 中国汽车玩家的洗牌不仅限于国内市场 更将在全球市场进行 未来故事将更加精彩 [29] 对供应链及中小企业的建议 - 在产业巨变中 中小企业需擦亮眼睛看清并跟随“大船”（即主流车企或生态主导者） [3][38] - 跟随策略：大船从0到1阶段未跟上无需焦虑 但从1到10的扩张阶段必须参与进去 等到从10到N的成熟阶段则机会渺茫 [3][38] - 行业当前需要构建长期协同的供应链及“人才-研发-落地”闭环生态 以应对主零配套博弈、技术快速落地等痛点 [7] 会议活动概况 - 2025新汽车技术合作生态交流会（WNATCES 2025）于12月5日-6日在苏州举行 主题为“长期与短期” [5] - 活动预计有100位上台嘉宾、42位汽车高管、1000位与会嘉宾参与 覆盖12家整车集团及300家供应链企业 [7] - 活动包含2场行业主论坛、8场专业分论坛、1场新汽车技术展览等 聚焦动力系统、智能座舱、具身智能、热管理等八大专业技术领域 [40][41]

公司经营现状 - 公司及分公司全部在职员工自2025年11月24日起停工放假，复工时间另行通知[1] - 停工决定基于公司经营现状[1] 公司发展历程 - 公司成立于2019年，由长城汽车孵化，成立初期是市场明星公司[1] - 2021年获得美团、高瓴等投资机构近10亿元投资，成立三年成为独角兽[1] - 成立至今完成5轮融资，累计融资额超过20亿元[1] - 2023年7月曾传出即将去港股上市的消息，但此后IPO未有进展[1] 公司股权与技术应用 - 公司实控人是长城汽车董事长魏建军，持股约37%[1] - 长城旗下有近20款车型搭载了公司的智驾系统[1] 技术路线与行业对比 - 公司选择“高精地图”方案作为技术路线[1] - 以特斯拉为代表的其他智能驾驶公司更多选择“无图方案”[1] - 技术路线选择被认为是公司倒下的核心原因[1]

活动概况 - 2025长沙国际采购暨产业协同创新会于11月10日在长沙举行，由长沙市人民政府主办 [1] - 活动吸引近800家中外企业、机构代表参与，其中包括来自美国、德国、波兰等30个国家和地区的390多名国际采购商、供应商 [1] 采购需求 - 现场发布《2025—2026年国际采购需求订单》，共涉及采购信息220余条 [1] - 采购信息主要涉及智能制造、航空航天、检验检测、新材料、储能装备等重点领域 [1] - 涵盖长沙标志性高端制造产品如轨道交通零件、工业自动化设备，以及细分领域高精尖产品如航空航天轻量化零部件、智驾系统、建筑节能工程检测、铅酸电池、制动轴、螺旋弹簧 [1] 城市产业定位与发展方向 - 长沙位居全球科技集群百强榜第44位、全球科研城市第23位 [1] - 数智化转型与AI、航空航天与低空经济、检验检测与集成服务等3个产业模块是长沙在“十五五”时期与海外地区及国内粤港澳大湾区、海南自贸港等协同创新的发展方向 [1] 官方表态 - 长沙市政府表示，“买全球、卖全球”已成为国际经贸合作广泛共识，产业互补、协同创新是全球产业发展的必然趋势 [2] - 此次会议是长沙聚焦产业生态优化升级，主动深化全球性、区域性产业合作与投资对接的务实举措 [2]

文章核心观点 - 智能驾驶系统已进入规模化部署阶段，并产生数据与智能的飞轮效应，将成为最早开启商业化的具身智能产业之一 [1][3] - 智能经济时代的投资逻辑正从流量驱动转向科技驱动，软硬结合和商业化部署能力至关重要 [4] - 中国企业引领的以研发能力和数字基础设施为核心动力的新全球化是未来重要趋势 [4] 智能驾驶行业现状与前景 - 智驾系统作为AI的典型应用已进入广泛的商业部署阶段，AI模型和基础设施投资占比较高，系统与芯片已形成规模性收入 [2] - 智能驾驶凭借庞大的产业基础、数据积累与技术能力，已启动飞轮效应，极有可能成为最早实现大规模商业化的具身智能形态 [1][3] - 汽车行业已成为中国GDP占比第一的产业，激光雷达、调光玻璃等电动汽车核心零部件正快速发展 [1] AI产业投资逻辑 - AI领域的早期投资集中在芯片、算力、模型与数据等基础构建，以及互动、编程、视频生成等典型应用，而非过早投入末端应用 [2] - 行业存在局部过热现象，可能会调整，但未看到类似2000年的泡沫破裂迹象 [2] - 在硬科技赛道需具备前瞻性并提前布局，技术驱动型企业是关注重点，同时拥有模式创新能力的创业者更具优势 [4] 中国企业全球化新趋势 - 全球化进入以中国企业为主导的"生而全球化"新阶段，核心动力在于中国研发能力提升、数字基础设施广泛应用及对本地利益相关者利益的重视 [4] - 中国对拉美、中东、中亚、中东欧等新兴市场贸易快速增长，AI开源技术为全球化提供了安全可信赖的技术基础 [4] - 中国持续的工程师红利是支撑全球化进阶的重要基础，有助于推动本地化创新生态构建 [4]

法律定性 - 醉酒状态下使用驾驶辅助系统操控机动车被明确认定为危险驾驶罪 [1][4] - 相关行为给公共安全带来巨大危害 血液酒精含量需达到或超过80毫克/100毫升的醉驾标准 [1][2] - 公安部强调目前国内市场汽车搭载的智驾系统均不具备自动驾驶功能 仍属于辅助驾驶阶段 [4] 司法案例 - 南京案例中被告人饮用约4两白酒后 启动驾驶辅助系统行驶约两小时距离约两百公里 血液酒精含量为151.2毫克/100毫升 最终被判拘役一个月十五日缓刑三个月并处罚金人民币五千元 [1] - 湖南益阳案例中驾驶人酒后开启智驾 血液酒精含量测试结果达225毫克/100毫升 面临吊销驾驶证及追究刑事责任 [2] - 杭州案例中男子酒后使用智驾神器 自己躺在副驾睡觉 车辆行驶20分钟后在道路中央停下 最终被判拘役一个月十五日并处罚金4000元 [2] 行业现状与风险 - 驾驶人在使用智驾系统过程中一旦脱手脱眼将面临严重安全隐患和法律风险 [4] - 目前市场上所有智驾系统均停留在辅助驾驶阶段 驾驶人需对车辆操作负全部法律责任 [4]

核心观点 - 某新势力公司因近期智驾系统OTA事故导致其智驾业务负责人（智驾一号位）离职，此次事件暴露了公司从算法研发到量产机制存在的问题 [5][6] - 该公司在智能驾驶领域的竞争地位已从几年前与华为并驾齐驱的领先状态，滑落至当前不领先也未掉队的中间状态，对其品牌和销量构成潜在威胁 [6] - 行业竞争格局加剧，新势力自研智驾团队面临来自华为等其他新势力以及Momenta等头部智驾公司的前后夹击，算法领先优势正在缩小或丧失 [7] 人事变动与内部管理 - 智驾一号位的离职由近期OTA事故催化，其在公司内部的势态此前已被空降的世界模型负责人超越，核心算法研发权限被绕过 [6] - 公司BOSS在处理此次事故时表现出果断态度，旨在通过换帅寻求改变，但新负责人也面临巨大压力 [6] - 此次人事变动是去年类似OTA事故后（当时处理结果是技术开发部负责人被撤职、测试部门改组）的又一次问责 [5] 智能驾驶行业竞争格局 - 智能驾驶算法领域的竞争主体已不再局限于华为和新势力，Momenta、元戎、地平线、卓驭、博世等头部智驾公司已实现优秀性能表现，与新势力自研能力齐头并进甚至更优 [7] - 新势力自研智驾目前处于前后夹击的处境，若在算法上落后于头部智驾公司，将面临灾难性后果 [7] - 智驾能力是该公司品牌核心和卖车的重要招牌，其领先地位的动摇对车辆销量有重大影响 [6]

中国汽车企业欧洲本土化战略加速 - 欧洲高关税倒逼中国车企欧洲本土化在今年全面加速，从生产到销售各环节的各种形式合作快速达成 [2] - 中国车企正合作一切可以合作的力量，包括与麦格纳、博世等全球一级零部件供应商联合开发，以及与欧洲头部经销商集团合作，以快速在欧洲组建中国汽车品牌生态链条 [2] - 小鹏汽车宣布正式进入欧洲五国市场，地平线募资58亿元首要用途是扩大海外市场业务，小米官宣在慕尼黑设立研发中心 [2] 轻资产生产模式成为重要入欧路径 - 考虑到高成本和合规性风险，本土化生产成为必然选择，但并非每家车企都选择自建工厂，“借腹生子”的轻资产模式被采用 [3] - 零跑借助合作伙伴斯特兰蒂斯集团的西班牙工厂生产，计划2026年投产零跑电动车型 [3] - 小鹏与麦格纳合作利用其奥地利工厂生产电动车，今年就将投产G6和G9，广汽也正在寻求由麦格纳代工的可能性 [3] 借助成熟经销商网络快速打开市场 - 小鹏汽车通过与Hedin集团合作进入瑞士市场，并通过与AutoWallis集团和Salvador Caetano集团成立的合资公司进入匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚三国 [3] - 这些合作对象并非首次接触中国品牌，Hedin自2022年起就与比亚迪合作，AutoWallis已经是蔚来、比亚迪、MG等品牌的欧洲代理商 [4] - 奇瑞汽车通过与西班牙车企埃布罗公司合资，盘活日产在西班牙的工厂，成为最早在欧洲进行本土化生产的中国车企之一 [5] 供应链企业采取合作方式同步出海 - 动力电池企业宁德时代在欧洲共有三个生产基地，德国和匈牙利工厂为自投，西班牙工厂则是与斯特兰蒂斯集团合作投建 [5] - 智驾公司地平线采取“搭船出海”战略，通过与博世、大陆、电装等一级供应商合资合作，共同研发适配跨国车企的智驾系统 [5] - 地平线在慕尼黑车展期间组局邀请中国智能驾驶产业链企业与全球投资巨头、欧洲头部供应商共商合作 [6] 欧洲市场现状与用户挑战 - 欧洲新能源车普及率只有20%，政策红利不足、能源涨价、技术能力缺乏等因素拖慢了欧洲汽车业转型节奏 [10] - 欧洲用户对智能电动车观望情绪浓厚，部分用户因科技功能被吸引，但也有用户表示要支持欧洲本土汽车业而不会选购中国车 [9] - 欧洲用户对电动车存在较多顾虑，包括高速不限速下的续航能力、冬季抗低温能力，以及租赁模式流行下的残值和资产保值率 [11] 中国车企的产品与市场策略分化 - 大部分车企选择推出欧洲版车型，比亚迪、奇瑞等针对欧洲市场做了新车开发，奇瑞甚至在欧洲设立了全新品牌和标识 [10] - 为规避高关税及迎合用户喜好，中国车企开始大量输出插电混动车型和精品小车，同时用中高端智能化车型树立技术坐标 [10] - 小鹏汽车坚持“中国全球一致化”，从今年开始开发的车都是全球化的，不会另外开发“欧洲版”，在欧洲只卖4万至10万欧元的车 [11] 技术本地化定制与双向学习 - 宁德时代专为欧洲客户量身定制动力电池，重点提高安全性、低温充电效率、残值以及使用寿命等指标 [11] - 地平线认为中算力和低算力芯片最符合欧洲需要，因此初期合作开发的系统将聚焦智能辅助驾驶的基础功能 [10] - 中国新能源汽车进入欧洲也是一场与欧洲企业的深层“切磋”，学习和吸收欧洲在底层造车理念和能力上的优势 [12]

公司战略与定位 - 公司发布新品牌英文名称“AFARI”及标识，吉利控股集团董事长李书福出席发布会，表达对“AI+车”融合发展的期许 [1] - 公司前身为重庆力帆科技，于2025年2月正式更名为千里科技，并明确“AI+”战略方向 [12] - 公司提出“千里计划”，旨在构建由大模型驱动的“One Brain”、整合跨设备的“One OS”，最终通过“One Agent”实现多场景无缝服务 [8] - 公司商业模式侧重“国际化商业联盟”，目标是通过与奔驰等国际企业合作，成为“世界级AI科技公司” [10] 智能驾驶业务 - 公司首次完整披露“千里智驾”业务，将“含模量”作为核心技术指标，计划在2025年底推出含模量达70%-80%的系统 [3] - 当前行业智驾系统含模量普遍在40%-50%，海外顶级企业可达70%-80% [3] - 公司采用“端到端模型架构”，减少对传统规则与高精地图依赖，其系统通过重庆“8D路况”实测验证 [4] - 智驾系统搭载6D多模态感知矩阵，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达，实现“无图城市NOA”与“车位到车位”全场景覆盖 [4] - 公司智驾产品规划清晰：1.0版本已落地，覆盖100-700TOPS算力；2.0版本（L3级）计划2025年底发布；3.0版本（L4级）预计2026年推出 [4] 智能座舱业务 - 公司推出智能座舱操作系统“Agent OS”，核心功能包括“超自然交互”、“融合记忆”、“全融合地图”与“第三生活空间” [4] - Agent OS基于多模态大模型与端到端语音大模型开发，被定义为“超级智能体雏形” [5] - 公司认为2025年是AI Agent应用爆发之年，智能座舱的交互体验将成为车企核心竞争力 [5] 智能出行业务 - 公司提出智能出行“18个月计划”，旨在完成Robotaxi从技术、产品到服务的全链路布局 [6] - 初步测算显示，单城部署1000辆Robotaxi在良好运营下可实现盈亏平衡 [6] - 若目标达成，公司将成为全球第二个、中国首个具备主机厂级支持与专属硬件定制能力的Robotaxi服务商 [6] 合作伙伴与资源整合 - 吉利作为战略合作伙伴，提供汽车制造积淀、资金支持，并与公司组建“智能汽车算力联盟”，提供超23EFLOPS算力 [8] - 吉利以千里科技为核心推行“一个吉利”整合策略，极氪智驾团队约1300人及smart品牌部分员工划入公司，形成规模达3000人的研发集群 [9] - 梅赛德斯-奔驰以13.39亿元受让公司3%股份，成为第五大股东，双方将在智能驾驶与智能座舱领域展开深度合作 [12][13] 财务表现与行业前景 - 2025年上半年公司实现营业收入41.84亿元，同比增长40.04%；归属于上市公司股东的净利润3117.08万元，同比增长19% [14] - 上半年经营活动现金流净额达13.15亿元，同比激增396.29% [14] - IDC数据显示，2025年上半年国内L2+智驾装配率超80%，城市NOA向15万级市场下沉 [9] - 全球智能网联汽车市场规模预计2025年达1.5万亿美元，2032年增至6.7万亿美元 [9] - 未来三年被视为自动驾驶行业“决赛阶段”，公司优势在于“AI技术与汽车制造的深度融合” [9]

公司战略转型 - 公司开启AI+战略转型，从传统车企转变为科技公司，已完成在智能驾驶、智能座舱和智能出行领域的全面业务布局 [2][3] - 公司品牌层面进行重塑，今年2月正式更名为千里科技，并发布了新的品牌英文名称“AFARI”及标识 [2] - 公司董事长印奇阐述“千里计划”，旨在构建由大模型驱动的AI大脑、统一操作系统和超级智能助手，实现跨终端、跨场景服务 [4] 业务进展与规划 - 智能驾驶领域，公司正基于AI技术重新定义智能辅助驾驶标杆，并加速L4级智驾方案研发 [3][4] - 智能座舱领域，公司打造的新一代Agent OS实现了超自然交互、融合记忆等功能 [3] - 智能出行领域，公司计划在未来18个月完成Robotaxi全链路产业布局，目标在全球10座城市实现规模化运营，单一城市部署超1000辆Robotaxi [3][4] - 公司正与吉利合作研发Robotaxi专用车型，并与国内外出行服务提供商合作打造运营平台 [4] - 公司预计明年智能辅助驾驶解决方案将形成规模化商业收入，座舱产品和Robotaxi也将有明确进展 [9] 财务与资本运作 - 公司对今年突破百亿产值有信心，但绝大部分收入仍来自制造业，新业务营收贡献有待提升 [2][7] - 2024年财报显示，公司来自制造业的收入约占整体营收的96% [7] - 公司正在筹划首次公开发行境外上市股份（H股）并在香港联交所主板上市 [5] 股东与合作伙伴 - 公司转型底气源于吉利集团的背书，吉利集团在2020年通过间接持股成为公司第一大股东 [6] - 董事长印奇于2024年通过旗下公司以24.3亿元受让部分股份并出任董事长，其创立的旷视科技在计算机视觉和BEV算法模型方面有技术优势 [6] - 梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司通过协议转让获得公司3%股份，双方将在智能驾驶和智能座舱领域展开紧密战略合作 [7]