余承东职务调整与华为汽车业务重组 - 余承东近期卸任华为智能汽车解决方案BU董事长及智能终端与智能汽车部件IRB主任职务[3][6] - 过去4年余承东在车BU的职务经历四次调整：2020年11月出任IRB主任、2021年5月兼任CEO、2023年9月转任董事长、2025年4月卸任全部车BU职务[7] - 职务调整与车BU分拆独立直接相关 华为与长安汽车合资成立的深圳引望智能技术有限公司已完成工商变更 徐直军任董事长 余承东任副董事长[7] 鸿蒙智行销量下滑与技术溢价挑战 - 2025年鸿蒙智行销量显著下滑：问界M9从1月12483辆降至3月5236辆 问界新M7月销量连续不足万辆[8] - 2月鸿蒙四界车型无一款月销破万：问界M9 5242辆 问界新M7 5204辆 智界R7 8748辆 智界S7 832辆 享界S9 622辆[11] - 技术溢价策略面临挑战 行业智驾功能快速普及 原30万元车型的高阶功能已下放至10万元车型[17] 华为汽车业务商业模式与财务表现 - 智选车业务要求合作车型必须成为爆款（月销过万）才能实现商业闭环[15] - 技术溢价策略曾带来显著收益：赛力斯2024年营收1451.76亿元（同比+305.04%） 净利润59.46亿元（上年亏损24.50亿元）[15] - 华为车BU 2024年收入263.53亿元（同比+474.4%） 首次实现年度盈利[15] 行业竞争格局变化 - 极致性价比策略成为新趋势：小鹏MONA M03下探至12万元 连续5个月交付量破3万[19][20] - 小米SU7 Ultra定价52.99万元（较预售价降28.5万元） 2小时完成全年1万辆销售目标[20] - 零跑凭借"半价理想"策略2024年实现盈利 成为第二家盈利的造车新势力[20] 华为战略调整方向 - 开始向性价比路线妥协：智界S7一年内三次降价 起售价累计下调4万元[22] - 推出问界M8填补35-45万元价格带 预售价36.8万元 小订突破10万辆[25][26] - 加码增程车型：享界S9增程版预售价31.8万元（较纯电版低10万元） 计划联手上汽推出20万元以下的"尚界"[27]

公司业绩 - 2024年营业收入3620.13亿元，同比下降9.70%，但归属于上市公司股东的净利润507.45亿元，同比增长15.01%，首次突破500亿元关口 [1] - 2024年日赚1.39亿元，较2023年的1.21亿元进一步提升 [1] - 截至2024年3月14日，公司总市值达1.15万亿元 [2] 市场占有率与销量 - 锂离子电池总销量475GWh，同比增长21.79%，其中动力电池系统销量381GWh（+18.85%），储能电池系统销量93GWh（+34.32%） [4] - 连续八年全球动力电池装车量榜首，四年储能源电池出货量冠军，动储能电池市场占有率均超30% [4] - 动力和储能电池营收3102亿元，同比下滑10%，主要因电池价格随碳酸锂降价调整 [4] 盈利能力与成本控制 - 营业成本3033亿元，同比降低13.5%，毛利率提升1.5个百分点至24.44% [5] - 动力电池和储能电池板块毛利率分别为23.94%和26.84% [5] - 连续七个季度净利润超百亿元，2024年四季度单季盈利147亿元创历史新高 [4] 研发与产品创新 - 2024年研发投入186亿元，近十年累计超700亿元 [5] - 神行Plus电池能量密度超200Wh/kg，全球首款兼具1000公里续航和4C超充的磷酸铁锂电池 [5] - 麒麟电池放电功率超1300kW，支持零百加速2秒以内；骁遥增混电池为全球首款纯电续航400公里以上且4C超充的增混电池 [5] - 麒麟和神行电池占2024年动力电池出货量30%-40%，2025年目标提升至60%-70% [5] 产能与扩张计划 - 2024年产能利用率76.33%，较2023年70.47%提升，四季度接近历史峰值 [8] - 在建电池产能219GWh，较2023年底增长一倍以上 [8] - 匈牙利工厂一期电芯工厂2025年投产，二期预计一年多后投产 [9] - 福鼎时代5号超级工厂年产能25GWh，预计2025年8月投产；山东时代扩建项目将形成60GWh年产能 [10] 行业动态 - 2025年一季度电池市场排产同比增长近50%，宁德时代1-2月排产饱满 [10] - 储能领域推出天恒系统（5年零衰减、单体6.25MWh）和PU100产品（6C放电），提升储能项目收益率 [6]