中国新能源汽车行业十年发展回顾 - 行业在过去十年经历了狂热发展，政策与资本推动数百家新势力入场，伴随大量“颠覆”、“革命”等概念炒作 [1] - 行业经历了快速且残酷的淘汰，众多曾备受瞩目的公司迅速衰落 [1][56] - 行业正从蛮荒走向成熟，从狂热回归理性 [43][88] 零跑汽车的差异化战略与定位 - 公司在行业喧嚣中显得“不合时宜”，起步不早、声量不大，长期专注于电驱、电池包、线束等底层技术细节 [2][3][58] - 公司形象被概括为“少年老成”，创立之初便对标丰田式长期主义，在狂热中拒绝炒作概念，在困境中坚守技术路径 [5][6][59] - 公司战略定力源于创始人“以终为始”的清醒，追求的终点是构建对技术的掌控力和无与伦比的成本优化能力，而非短期上市辉煌 [14][15][62] 核心发展策略：全域自研 - 公司选择了“全域自研”这条艰难道路，从首款车S01的八合一电驱到电池模组、车灯、AR-HUD乃至座椅，力求掌握核心技术 [15][62] - 早期全域自研不被理解，供应商不愿合作，资本市场不愿相信，导致2019至2020年公司经营艰难 [17][64] - 首款产品S01市场遇冷，三年累计销量不足4000辆，公司一度现金流紧绷，创始人甚至需承诺自掏腰包给员工发工资 [17][64] - 坚持自研的结果是，公司自研核心零部件成本占比超过65% [4][59] - 全域自研实现了高度集成，例如能将800V与400V高压系统的成本差距控制在2000元左右 [26][73] 技术规划与产品节奏：“五年滚动计划” - 公司采用“五年滚动计划”来应对行业快速技术迭代，每年制定未来五年规划并逐年刷新，永远看向五年后的市场 [21][69] - 以此策略应对技术热点，例如在800V平台普及上，公司未在2021年左右跟风炒作，而是提前进行技术储备并等待成本临界点 [23][71] - 公司于2024年在c16纯电车型开始普及800V，2025年已在11万级的Lafa5上普及，成为“起步不早，但普及最快”的企业 [24][71] 市场定位与商业模式：“车界优衣库” - 公司认为新能源汽车主战场是占据中国70%份额的20万元以下大众市场 [28][75] - 产品价值定位是“好而不贵”，即在同等价格下提供远高于同行的配置和体验，或在功能相同时提供更低价格 [31][77] - 创始人将这一模式称为“车界优衣库”，核心是追求核心平台高度通用化（如LEAP架构通用率超88%），通过少数高效平台衍生多元车型，最大化规模效应 [38][84] - 通过自研降本与规模效应，公司将激光雷达、高通8295芯片、五连杆悬架等高端配置打入10-20万元主流区间 [33][80] 供应链与成本控制 - 全域自研使公司能与供应商深度协同、共同降本，与核心供应商建立“陪跑式成长”的共生关系 [36][82] - 通过本地化集群和平台化战略带来的规模确定性，吸引供应商在工厂周边建厂，形成高效协同的产业链生态圈 [36][82] - 公司工程师文化对“价值”有本能执着，吸引了大量原BBA车主，他们认可公司剥离了不必要的品牌溢价，提供了纯粹的消费品价值 [40][86] 经营成果与转型 - 2025年，公司月销量突破7万辆，稳居新势力榜首 [4][59] - 公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成深度合作，借助合资公司“零跑国际”以轻资产模式快速出海，在欧洲建立超700家网点 [4][45][89] - 公司从一度现金流紧绷的创业公司，转变为连续季度盈利、首次实现半年度净利润转正的行业支柱 [47][91] - 公司实现了“君子豹变”，从不懂营销的“门外汉”转变为理解市场、渠道下沉至三四线城市、拥有众多全球合作伙伴的成熟企业 [44][89] 未来挑战与展望 - 公司下一个十年的核心挑战是如何从“好而不贵”的国民车形象向高端市场突破，以及在智能化、用户体验等“软实力”上构建能与特斯拉、华为等巨头抗衡的长板 [49][95] - 公司已宣布2026年全面发力智能驾驶，以回应智能化下半场的竞争 [49][95] - 公司已构建的底气包括一套自主可控、高效迭代、成本领先的全域自研体系，以及在长期主义与敏捷应变间平衡的“滚动”节奏感 [50][96] - 创始人给过去十年的公司打70分，认为汽车每个细节都值得再干一遍，展现了工程师的持续改进心态 [52][98]

文章核心观点 - 杭州的产业发展正从数字经济应用生态向以人工智能和智能网联汽车为代表的“新制造”硬核技术基础架构转型 [1][4] - 零跑汽车的十年发展深度契合杭州的转型战略，其坚持的“全域自研、垂直整合、成本定价”模式是杭州“新制造”精神和“新杭商精神”的微观实践 [3][6][23] - 零跑通过掌握新能源汽车的底层核心技术，构建了成本与产品的双重优势，并成功实现了从“产品出口”到“技术范式输出”的全球化进阶 [6][8][17][20] 杭州产业战略转型 - 城市发展从“西湖时代”的文化名片、“钱塘江时代”的数字经济，转向聚焦人工智能与智能网联汽车的“新制造”第三篇章 [1] - 转型本质是从基于成熟技术的“应用生态创新”，升维至瞄准产业基础架构的“基础解构与创新”，旨在掌握从底层芯片到终端应用的完整价值链话语权 [4] - 产业竞争维度从商业模式的快速复制，转变为对硬核“根技术”的攻坚与产业基础生态的构筑 [4] 零跑汽车的商业模式与技术路径 - 公司自2015年成立起即选择“全域自研”路径，将电池、电驱、电控、智能座舱等核心技术定位为必须自研的核心技术 [6] - 通过十年沉淀，自研自制的核心零部件比例已占整车BOM成本的65%，相比外购，整车成本拥有约10%的优势 [8] - 公司已建成17个规模巨大的零部件工厂，被形容为不仅是一家整车公司，更是一家规模巨大的零部件公司 [8] - 公司践行“成本定价”逻辑，将成本优势绝大部分让渡给用户，整车仍保持14%—15%的健康毛利水平 [14] 研发投入与工程师文化 - 公司研发团队人员已超过6000人，2024年研发投入为30亿元，2025年预计将达到40到50亿元 [14][15] - 公司拥有强大的工程师文化，核心团队（电池、电驱、电子等）负责人保持稳定，并重金拍摄5000人研发团队合影以彰显其文化 [14] - 创始人朱江明拥有30年技术背景，其领导的零跑率先量产应用CTC电池底盘一体化技术，并打造智能油冷电驱平台 [11] 市场表现与规模化进程 - 公司产品线从S01遇冷，到T03打开局面，再到C11成为“现象级”产品，用四年时间实现月销从千台到过万的跨越，累计销量突破25万台 [14] - 公司实现规模化加速：从第1辆到第50万辆下线用时五年，而从第50万辆到第100万辆，仅用了343天 [15] - 公司已在2025年第三季度连续实现季度盈利，并有望在十周年之际迎来首个全年盈利里程碑 [15] - 公司2024年销量目标为翻倍至50万辆，并对2026年冲击100万辆销量目标充满确定性 [17] 产能与供应链布局 - 公司在金华、武义、湖州建成了三个总产能达150万个电池包的高度自动化工厂，后续产能可扩展，形成了极具规模效应的产业集群 [17] 全球化战略与合作 - 2023年，公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成全球战略伙伴关系，后者投资约15亿欧元获取公司约20%股权 [18] - 双方以51%:49%的比例成立合资公司“零跑国际”，Stellantis看中的是公司的全栈自研技术体系与垂直整合能力 [18] - 零跑国际已进入约35个国际市场，建立了超800家销售服务网点，其中欧洲超650家，亚太超50家，南美超30家 [20] - 欧洲本土化生产取得进展：制造基地确定落户西班牙萨拉戈萨工厂（由Stellantis运营），计划于2026年第三季度启动生产，首款车型为B10紧凑型纯电SUV [20] - 公司的全球化已从“贸易型”进阶为“生态型”，实现从“产品出口”到“范式输出”的转变 [17][20] 政府支持与城市精神契合 - 浙江省政府携杭州、金华、湖州三地市先后投资零跑超过90亿元，被创始人称为“非常成功的政府投资” [13] - 创始人朱江明入选浙江省2024年首次推出的科技型企业家推荐计划（共十位），其代表的以科学理性攻坚硬科技的企业家精神获得了官方“认证” [9][11] - 零跑的发展轨迹与杭州从依赖“流量资本”转向崇敬“科学技术”的城市精神转型同频，从城市的“经济贡献者”升华为“时代精神代言人” [9][11]

公司发展路径与战略 - 公司展示了一条不同于行业“烧钱换增长”的差异化发展路径 [3] - 公司创始人具有工程师背景，秉持“为了兴趣和成就感”的造车初衷，强调脚踏实地、敬畏工业 [3] - 公司文化以“工程师文化”和“长期主义”为核心，不擅长制造营销狂欢，但支撑企业在技术马拉松中保持定力 [3] - 公司已实现连续季度盈利，成为造车新势力中第二家达成盈利的企业 [4] - 公司设定了2026年为“百万辆突破年”的挑战性目标，长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企 [4] 核心竞争力与商业模式 - 公司核心竞争力的内核是“全域自研”，具备从底层技术到核心零部件再到整车制造的全栈自控能力 [3] - 深度自制将65%的整车成本掌握在自己手中，是实现技术快速迭代、成本控制和“科技普惠”的手段 [3] - 公司通过十年时间构建起一条厚重、难以被短期模仿的护城河 [4] - 公司的发展模式以技术和产品为根基，追求健康、可持续的发展 [4] 产品策略与市场定位 - 公司通过旗舰车型零跑D19和D99亮相，进行“价值重构”，旨在挤掉“豪华旗舰”的“溢价泡沫” [4] - 公司产品策略证明“顶配体验”与“亲民价格”并不矛盾，自研的技术红利可直接转化为用户的感知价值 [4] - 公司坚守对“好而不贵”承诺的十年坚守，深刻理解制造业规律 [4]

核心交易 - 中国一汽通过其全资子公司一汽股权，拟斥资37.4亿元人民币认购零跑汽车7483万股内资股 [5] - 交易完成后，中国一汽将成为零跑汽车第三大股东，持股比例为5% [8] - 此次增发价格为每股55.29港元，较协议签订前一日收市价49.9港元溢价10%，使零跑汽车市值站上700亿港元大关 [7] 战略意义与公司治理 - 这是中国央企首次入股造车新势力车企，将快速提升零跑汽车的品牌声量和用户信任度 [5][10] - 中国一汽作为战略投资人入股，不谋求控股，创始团队实控权保持不变，与Stellantis及创始团队构成稳定股东架构 [9] - 交易完成后，创始团队（朱江明、傅利泉及其一致行动人）合计持股比例由约23.75%稀释至22.56%，仍为单一最大股东集团 [9] 业务合作与技术协同 - 零跑汽车与中国一汽旗下“旗新动力”签署合作协议，将共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成的联合开发及生产协同 [11] - 双方在技术层面有深入交流机会，一汽有意向采购零跑汽车的核心零部件 [10] - 双方已于2025年3月签署《战略合作谅解备忘录》，首个落地合作车型红旗G117计划于2026年下半年量产并投放海外 [14] 公司发展现状与战略 - 零跑汽车2025年全年销量接近60万辆，有望实现年度盈利，公司长期目标是年销400万辆 [15][16] - 公司坚持“全域自研”，研发人员占比保持在80%，自研自造占整车成本的65% [27][28] - 公司累计交付量已突破120万辆，正处于高端突围的关键节点，新发布D99车型定位“30万元级科技豪华旗舰MPV” [31] 全球化与既有战略合作 - 零跑汽车此前已引入Stellantis集团作为战略投资者，双方成立了持股比例为51:49的合资公司“零跑国际” [19][20] - 利用Stellantis的渠道、服务和本地化工厂，零跑汽车以最低投入快速进入全球市场，截至发稿已在35个国家和地区拥有超过1800家全球渠道网点，其中海外超800家 [21][22] - 2025年是零跑汽车出海完整首年，“零跑国际”斩获超7万台客户订单，实现6万余台出口量 [23] - 一汽入股后，Stellantis持股比例降至18.99%，仍为零跑汽车出海的重要支援力量 [24] 资金用途与未来展望 - 本次融资所得37.4亿元人民币，计划将一半资金用于研发投入 [27] - 公司认为新能源汽车窗口期仅剩数年，虽然刚过盈亏平衡点，但没有任何喘息机会，需依靠关键技术筑起护城河并借助外部股东助力以攻占高端市场 [32][33][34]

公司战略与长期目标 - 公司长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企 [10][11][12] - 公司将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战 [2][12] - 公司在十周年发布会上展示了未来十年战略规划，并首次展示了D系列旗舰SUV D19内饰及旗舰MPV D99 [10] 近期经营与财务表现 - 2025年前11月公司交付量达53.61万辆，较上年同期25.12万辆增长113.42%，全年有望突破60万辆 [2][7] - 2025年第三季度公司收入为194.5亿元，同比增长97.3% [7] - 2025年前三季度公司收入为437亿元，较上年同期187.1亿元增长约134% [7] - 2025年第三季度公司权益持有人应占净利润为1.5亿元，而2024年同期为亏损6.9亿元 [7] - 2025年前三季度公司权益持有人应占净利润为1.83亿元，上年同期亏损29.02亿元，有望首次实现年度盈利 [3][7] - 2025年第三季度公司毛利率为14.5%，2024年同期为8.1%，同比改善主要由于规模效应、成本管理和产品组合优化 [8] - 2025年第三季度公司经营活动产生现金净额为48.8亿元，自由现金流为38.4亿元 [9] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金、金融资产及银行定期存款节余为339.2亿元 [9] 资本运作与战略合作 - 公司与一汽股权投资（天津）有限公司订立内资股认购协议，发行7483.22万股内资股，每股50.03元，筹资总额37.44亿元 [3][4] - 此次筹资所得款项约50%（18.72亿元）将用于研发投入，约25%（9.36亿元）用于补充营运资金，约25%（9.36亿元）用于扩大销售网络及品牌建设 [4] - 一汽股权将以内资股增发方式入股公司，成为其战略股东，促进战略协同 [5] - 中国一汽旗下旗新动力将与公司共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同 [5] 研发与技术能力 - 公司坚持全域自研，自研自造占整车成本的65%，覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域 [10] - 公司初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平 [10] 市场与销售网络 - 公司业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点建设超800家 [11] - 2025年作为国际化首个完整年度，公司累计出口6万台，成为新势力海外销量冠军 [11] - 公司2025年11月全系交付7.03万辆，同比增长超75%，已连续9个月保持增长态势 [6]

公司十年发展里程碑与核心战略 - 公司于2015年成立，目标是成为世界级智能电动车企 [4] - 至十周年时，累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位 [6][24] - 公司长期目标是年销400万辆，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [9][30] 全域自研的技术与成本护城河 - 公司坚持全域自研策略，研发人员占比初创期高达90%，至今仍保持在80% [16] - 自研自造占整车成本的65%，形成了“整车+Tier”双轮驱动模式，在2025年拥有比对手多出10%的成本优势 [16] - 技术成果包括业界首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术及“四叶草”中央域控架构 [16] 产品策略：科技普惠与价值重构 - 公司核心方法论是通过技术创新和自研自制获得行业最低整车成本，并坚持成本定价让利消费者 [18] - 新发布的科技豪华旗舰SUV D19拥有5252mm车长和3110mm轴距，全球首发双高通8797舱驾一体芯片，算力达1280TOPS，并搭载VLA辅助驾驶大模型及28个高精感知硬件 [20] - 新发布的旗舰MPV D99提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池实现500km纯电续航，纯电版配备115kWh电池和全栈1000V高压平台，充电一刻钟可补能超350km [22] - 公司表示D系列旗舰坚持“成本定价”，其品质感和价值感可冲击50万至100万的车型 [22] 全球化扩张与商业模式创新 - 公司与Stellantis集团成立零跑国际，采用轻资产出海路径，业务网络已覆盖全球35个国家和地区 [26] - 海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家 [26] - 2025年作为国际化首个完整年度，累计出口6万台，成为新势力海外销量冠军 [28] 未来十年战略规划 - 未来五大战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群和营销服管理 [31] - 技术创新被置于首位，公司将从技术跟跑向领跑转变，并计划举办技术日展示新成果 [31] - 产品端将涵盖6至30万价格区间的ABCD四大系列，并规划全新品类，2026年将推出D系列和A系列多款新品 [31] - 生态构建将聚焦前瞻AI技术预研，打造可落地方案 [31] - 产业集群将坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群 [31] 行业地位与市场表现 - 公司月销量已突破7万辆 [6] - 公司已实现连续季度盈利，证明了其模式的可持续商业造血能力 [24] - 创始人认为未来中国如果有10家企业做到400万辆以上，中国会占到50%-60%的份额 [7]

公司十年发展里程碑 - 公司于2025年12月28日庆祝成立十周年，从最初被质疑的“门外汉”成长为稳坐中国造车新势力头把交椅的企业 [2][30] - 十年间，行业涌现近百个新势力品牌，公司是少数存活并发展壮大的企业，累计交付量已突破120万辆 [5][32] - 公司2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位，并已实现连续季度盈利，经营步入良性轨道 [5][32] 核心商业模式与战略 - 公司最鲜明的标签是“全域自研”，自研自造部分占整车成本的65%，掌握了从整车架构到电池、电驱、智驾等超过一半的关键技术 [6][8][33][35] - 公司研发人员占比初创期高达90%，目前仍保持在80%，远高于行业平均水平，形同大型汽车技术研究院 [8][35] - 公司建立了17大零部件工厂，实现从电芯、电池系统到车灯、空调压缩机等深度垂直整合，零部件不仅自用，还供应给国内外十余家车企，形成“整车+零部件供应商”双轮驱动模式 [9][35] - 公司坚持“科技普惠”与“好而不贵”理念，将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高端配置带入30万元以内的主流市场，实施“降维打击” [10][12][36][38] - 公司已完成ABCD四大系列及Lafa5的产品布局，覆盖A0级到D级全维度，提供纯电和增程双动力选择，经典C系列持续热销，其中C10月销量已突破2万辆 [12][38] 全球化扩张与合作 - 2025年公司海外销量预计达6万台，成为新势力海外销量冠军 [13][39] - 2024年10月，公司获得Stellantis集团的战略投资，借助其全球渠道网络迅速打开国际市场，业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售服务网点超过800家，其中欧洲占750家 [15][41] - 2025年3月，公司与中国一汽达成深度合作，并获得了浙江、安徽等多地政府累计超过90亿元的投资，以及创始人团队持续增持的9.5亿港元，构建了稳固的“朋友圈” [15][41] 新产品发布与技术路线 - 在十周年发布会上，公司推出了D系列双旗舰车型：首款科技豪华旗舰SUV D19和首款科技豪华旗舰MPV D99 [16][42] - D19提供六座/七座布局，得房率高达88%，搭载半苯胺头层真皮、120°真零重力座椅、双8797芯片等豪华配置 [16][43] - D99提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池与800V平台，纯电版配备115kWh电池与全栈1000V高压平台 [18][46] - D系列的目标是推动旗舰市场从价格竞争迈向价值重构，重新定义豪华车价值标准 [20][45] 未来目标与规划 - 公司的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销量100万辆发起挑战 [21][47] - 为实现目标，公司规划了五大聚焦方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理，其中技术创新是核心 [21][47] - 公司计划每年举办技术日发布创新成果，并持续完善产品线，2026年将推出D系列和A系列多款新产品 [23][49] - 公司强调坚持长期主义，下一个十年将从技术跟随迈向技术领跑 [21][47]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业竞争激烈，已演变为在多条战线上同步进行的“多线战争” [3] - 在激烈竞争中，部分车企及其掌门人成功突围，文章遴选出四位“最得意车企掌门人”作为年度注脚 [3] 零跑汽车与朱江明 - 零跑汽车创始人朱江明在2025年告别了需要证明公司“活着”的阶段，进入新的发展时期 [4][6] - 公司2025年销量预计逼近60万辆，提前一个半月达成年度目标，其中海外交付约6万辆 [6] - 公司在10月、11月连续创下超7万辆的单月交付成绩，并首次有望实现全年盈利 [6] - 坚持“全域自研”技术战略和“成本定价”商业模式，零部件自研自制比例达65%，形成成本优势 [6] - 全球化版图加速拓展，业务已进入全球35个市场，海外门店网络超过800家 [6] - 2026年销量目标定为100万辆，并计划推出覆盖更广价格区间的新产品 [6] - 公司发展过程中曾面临管理挑战，朱江明因下属子公司合同纠纷被短暂限制高消费，事件在三天内解决 [7] - 市场分析指出，公司未来需面对突破品牌溢价天花板的挑战 [8] 长安汽车与朱华荣 - 朱华荣于2025年荣获“汽车工业饶斌奖”，该奖项被誉为中国汽车工业最高荣誉 [10] - 2025年7月，“中国长安汽车集团有限公司”正式成立并列入央企序列，朱华荣出任董事长 [10] - 新央企资产超3000亿元，是国务院国资委直接管理的第100家央企 [10][11] - 2025年12月，第3000万辆中国品牌汽车在重庆下线，第三个千万辆用时仅4年半 [11] - 集团设定了2030年产销冲击500万辆、新能源占比超60%的目标 [11] - 旗下深蓝SL03车型于12月获得首批L3级自动驾驶车型准入许可 [11] - 作为集团高端化核心的阿维塔科技于11月正式向港交所递交上市申请 [11] - 阿维塔的招股书显示其仍处于亏损状态，长安持续推进组织变革以应对复杂环境 [11] 奇瑞汽车与尹同跃 - 奇瑞汽车于2025年9月25日在港交所上市，结束了长达二十一年的上市长跑 [13][15] - 此次IPO募资91.4亿港元，上市时市值一度突破2000亿港元 [15] - 公司连续22年保持中国品牌乘用车出口第一，2025年全年出口突破百万辆 [16] - 2025年欧洲市场销量同比激增超两倍，海外营收稳定贡献总收入的近四成 [16] - 公司通过西班牙等地的本地化生产，践行全球化战略 [16] - 董事长尹同跃以“讲真话”的形象活跃于行业，其直言赢得了广泛共鸣 [16] - 公司冲击高端化面临挑战，与华为合作的智界品牌及旗下星途品牌在国内高端市场认知仍需加强 [17] 小鹏汽车与何小鹏 - 小鹏汽车2025年销量提前1个月达成35万辆的目标，前11个月累计交付量同比大增156% [20] - 公司预计2025年第四季度交付量在12.5万至13.2万辆，同比增加约36.6%至44.3% [20] - 预计第四季度总收入介于215亿元至230亿元之间，同比增长33.5%至42.8% [20] - 2025年公司港股涨幅超80%，美股涨幅75.8%，市值已超越理想汽车 [21] - 主力车型MONA M03占据总销量近50%的比例，公司今年首次推出了增程车 [21] - 公司在物理AI领域取得多重突破，包括第二代VLA大模型、机器人、Robotaxi和飞行汽车 [21] - 计划2026年正式推出三款Robotaxi并启动试运营 [22] - 新一代机器人产品IRON引发关注，其商业化早期阶段可能在未来3至5年实现部分场景应用 [22] - 小鹏汇天飞行汽车智造基地已竣工，年产能达万辆，计划于2026年正式投产 [22]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业竞争空前激烈，已演变为涵盖产品、营销、生态等多条战线的“多线战争” [1] - 在激烈竞争中，部分车企及其掌门人成功突围，在销量、战略、资本化或全球化方面取得标志性成就 [1] 零跑汽车 (朱江明) - 公司2025年销量预计逼近60万辆，提前一个半月达成年度目标，其中海外交付约6万辆 [3] - 公司在10月和11月连续创下超7万辆的单月交付记录，并有望在2025年首次实现全年盈利 [3] - 坚持“全域自研”与“成本定价”战略，零部件自研自制比例达65%，形成显著成本优势 [3] - 全球化加速，业务已扩张至全球35个市场，海外门店网络超过800家 [3] - 2026年销量目标定为100万辆，并计划推出覆盖更广价格区间的新产品 [4] - 公司发展过程中曾面临管理挑战，如9月底因子公司合同纠纷导致创始人被短暂限制高消费 [4] 长安汽车 (朱华荣) - 2025年7月，“中国长安汽车集团有限公司”正式成立并列入央企序列，资产超3000亿元，朱华荣出任董事长 [6] - 朱华荣于2025年10月获得被誉为“中国汽车工业最高荣誉”的“饶斌奖” [6] - 集团在12月迎来第3000万辆中国品牌汽车下线，第三个千万辆用时仅4年半 [6] - 集团设定2030年产销冲击500万辆、新能源占比超60%的目标 [6] - 旗下深蓝SL03于12月获得中国首批L3级自动驾驶车型准入许可 [7] - 集团高端化核心阿维塔科技于11月向港交所递交上市申请，有望成为首家在港上市的央企新能源车企 [7] 奇瑞汽车 (尹同跃) - 公司于2025年9月25日在港交所上市，为当时港股最大规模IPO车企，募资91.4亿港元，市值一度突破2000亿港元 [10] - 2025年全年出口突破百万辆，欧洲市场销量同比激增超两倍，海外营收稳定贡献总收入的近四成 [10] - 公司已连续22年保持中国品牌乘用车出口第一 [10] - 公司致力于全球化，通过西班牙等地的本地化生产实践深度本地化战略 [10] - 公司与华为合作的智界品牌以及旗下星途品牌，在冲击高端化和智能化方面仍面临挑战 [11] 小鹏汽车 (何小鹏) - 公司2025年前11个月累计交付量同比大增156%，并提前1个月达成35万辆的年度销量目标 [13] - 公司预计2025年第四季度交付量在12.5万至13.2万辆，同比增长36.6%至44.3%，总收入在215亿至230亿元之间，同比增长33.5%至42.8% [13] - 公司港股股价从年初至今涨幅超80%，美股涨幅75.8%，市值已超越理想汽车 [13] - 主力车型MONA M03占据总销量近50%的比例，公司今年首次推出了增程车型 [13] - 公司在机器人、Robotaxi和飞行汽车等前沿领域布局，第二代VLA大模型、机器人IRON引发关注，飞行汽车智造基地年产能达万辆，计划2026年投产 [14]

行业竞争格局 - 2025年造车新势力竞争激烈，出现品牌掉队、离场、逆袭回归以及跨界入局者等不同发展态势 [2] 零跑汽车 - 公司成为2025年新势力中的最大惊喜，从边缘化存在实现华丽逆袭，提前完成50万辆年销量目标 [3] - 2025年1-11月累计交付量达536132辆，目标完成度达107.23%，自3月起连续9个月增长，稳坐新势力销冠 [3] - 核心战略为“全域自研+高性价比”，核心零部件自研自制率达65%，覆盖电池、电驱、智能座舱等关键领域 [3] - 凭借成本控制，整车保持14%-15%的健康毛利水平，并在2025年第三季度实现净利润1.5亿元，连续实现季度盈利 [3] - 产品矩阵完善，ABCD四大系列全面落地，覆盖轿车、SUV、MPV，成功覆盖10万元以内到30万元左右的主流价格带 [4] 小鹏汽车 - 公司在2025年实现脱胎换骨式逆风翻盘，成功打了一个漂亮的“翻身仗” [5] - 2025年上半年累计销量19.72万辆，超越2024年全年销量，前10个月交付35.5万辆，提前完成年销目标 [5] - 2025年第三季度实现营收203.8亿元，同比增长101.8%，创单季度营收历史新高，整体毛利率首次突破20%达20.1%，亏损额收窄至3.8亿元 [5] - 核心战略为“技术下放+价格下沉”，将高阶智能驾驶等技术下放到15万元级市场 [5] - 小鹏P7+上市一周年累计交付量近8.8万辆，连续11个月位居15万-20万元级中大型纯电轿车销量榜首 [5] - 2025年正式启动“一车双能”战略驶入增程赛道，首款增程车型小鹏X9超级增程预售首小时订单量达纯电版同期近4倍 [6] - 与大众汽车的深度合作使其2025年第三季度服务及其他业务利润率达74.6%，直接贡献17.4亿元毛利润，证明了其AI技术的商业价值 [6] 小米汽车 - 作为跨界入局者，公司以“破局者”姿态在2025年给行业带来压力和震撼 [7] - 以19个月达成50万辆下线的全球新能源车企最快纪录，第三季度以1.7%的全球市场份额跻身新能源车企前15 [7] - 2025年11月单月交付突破4万辆，首次跻身造车新势力销量榜前三，且连续3个月月销超4万辆，提前完成全年35万辆交付目标 [7] - 2025年第三季度汽车收入达283亿元，同比增长197.9%，首次实现单季度经营收益转正，斩获7亿元经营收益，毛利率提升至25.5% [7] - 营销策略是热销的关键王牌，CEO雷军通过个人IP营销与用户建立情感连接，造就“全民围观、全民讨论”的盛况 [8] - 公司也面临舆情挑战，包括多起交通事故引发的安全性质疑，以及排产策略和订单规则调整引发的用户不满 [8][9]