全球独角兽企业概况 - 2024年全球独角兽企业数量达1212家 中国以370余家占据近30%份额 [3] - 2024年全球新晋独角兽135家 中国贡献53家占比接近40% [1][3] - 全球4家估值超百亿美元超级独角兽中3家为中国企业 [3] 中国独角兽企业特征 - 近七成企业聚集于"京粤沪苏" 北京75家/广东64家/上海59家/江苏49家 [3][5] - 2/3以上企业集中于人工智能/自动驾驶/智能网联/新能源汽车/生命健康等前沿科技赛道 [3] - 行业特点为技术密集+资本密集双轮驱动 与国家战略高度契合 [5] 发展趋势与挑战 - 行业正从数量增长转向质量跃升 但面临美元资金退出/耐心资本匮乏/上市受阻等问题 [7] - 中美博弈背景下企业总数保持稳定 显示较强韧性 [7] - 未来需破解资本结构失衡/商业化周期长等挑战 抓住AI与绿色科技革命机遇 [7] 政策支持方向 - 工信部将建立部省联动培育体系 涵盖发现机制/效能提升/金融支持/环境优化等维度 [7] - 企业需通过技术标准出海与生态合作 实现从"中国独角兽"向"全球新物种"跨越 [7]

湖北汽车产业现状 - 湖北新能源汽车产能占全国11.3%，智能网联专利占全国14.6% [1] - 全省拥有25家整车企业、2400多家汽车零部件企业，汽车产能近400万辆，2024年汽车产业营收规模突破万亿 [2] - 新能源与智能网联汽车上下游企业超过300家，新能源整车企业19家，已建成新能源汽车产能175万辆 [2] "武襄十随"黄金走廊发展 - "武襄十随"产业集群以武汉为"智脑"、襄阳为"试验田"、十堰为"重装基地"、随州为"专用车先锋"，形成全国唯一覆盖全系列车型的产业集群 [3] - 该走廊集聚25家整车企业、2000余家零部件厂商，2024年智能网联汽车产量突破80万辆 [3][5] - 汽车产业智能化率从2019年的12%跃升至43%，带动全省数字经济规模达2.8万亿元 [5] 技术创新与产业升级 - 武汉"车谷+光谷"协同模式推动车规级芯片本地配套率从2023年的18%提升至35%以上 [4] - 随州专汽通过数字化改造，订单交付周期从45天压缩至15天，1—5月出口量达5.2万辆，新能源车型占比首次突破40% [4][5] - 十堰焊接自动化率提升至98%，襄阳固态电池项目年产能达20GWh，商用车新能源重卡市场份额从12%跃升至29% [5] 新能源汽车发展目标 - 湖北提出"双百万"目标：2025年东风汽车新能源汽车产销100万辆，"湖北造"新能源车年产量100万辆 [2] - 2024年湖北新能源汽车产量占比提升至31.4%，力争2027年整车产量突破300万辆，新能源汽车占比达50%以上 [6][8] - 湖北计划2025年L2级及以上级别新车销量占全省新能源汽车新车销量的80%以上 [7] 智能网联与软件产业布局 - 武汉经开区签约13亿元智能网联项目，重点发展自动驾驶、智能汽车软件等领域 [6] - 光谷智能网联汽车软件产业园揭牌，目标打造百亿级产业集群 [7] - 湖北推动"人工智能+"行动，培育科技型领军企业，突破"卡脖子"技术 [7]

将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 白宏伟 普华资本 董事总经理 陈 新 北汽研究总院 智能网联中心副主任 兼智能驾驶部部长 储晓春 普洛斯建发基金 执行总经理 刘璟琨 投中信息 研究院执行院长 高 嵩 国家智能网联汽车创新中心 数据与智能事业部副总经理 崔峰 中科慧眼 CTO 杜君保 京津冀新能源汽车协同促进会 执行会长 何 丰 赛目科技 总经理 何宇华 和高资本 创始合伙人 李 刚 希迪智驾 投融资负责人 刘勇 恒引力 CEO 孟祥雨 国汽智图 总经理 王琳璐 易航远智 副总经理&CFO 沈罗丰 探维科技 COO 王少鵬 北汽产投 投资总监 王鑫 东方富海 合伙人 吴 煜 越秀产业基金 合伙人 杨 光 英纳法智联 高级产品经理 赵斌 踏歌智行 副总裁兼董事长助理 郑一辰 星云互联 CTO 曲天宇 凯联资本 董事总经理/产业研究院院长 张 楠 投中网 副主编 张晓 宏景智驾 战略市场副总裁兼融资负责人 转载、合作、加入粉丝群请联系小助理 （微信号：ChinaVentureWeixin） CWS 私募股权创业投融资数据库 g | d a seater 投资人都在用的数据专家 日 ta w ers o ...

报告行业投资评级 - 看好（维持）[5] 报告的核心观点 - 智能网联带来汽车产业链估值重构，2025 年汽车板块已形成估值重构趋势，未来智能网联汽车新周期下汽车零部件板块智能化拓展，整个汽车板块有望全面提升估值[3] - 2025 年智能汽车板块有望迎来戴维斯双击，各车企推进“智驾平权”，智驾功能升级、门槛降低，“车路云”一体化成效好，全行业聚焦智能化、网联化，叠加 AI 赋能，产业链规模扩张，相关板块和个股 EPS 有望迅速增长[3] - 重点关注产业链龙头和高增长环节，包括整车领域掌握核心技术、市场份额较高的自主龙头，单车智能领域智能底盘相关零部件龙头，“车路云”领域智能化路侧设备相关企业[4][8] 根据相关目录分别进行总结 1. 国内汽车市场分析 1.1 智能网联汽车时代已经来临，全方位支持政策陆续推出 - 我国汽车工业历经 70 余年发展进入智能网联汽车时代，分为民族汽车工业启蒙和“市场换技术”、自主品牌崛起、新能源汽车成长和发展、智能网联汽车时代四个阶段[11][12] - 政策出台节奏加快，从准入条件、标准体系等角度全面支持汽车工业向“新能源”和“智能化”转型，涵盖整车、充电基础设施、智能驾驶等方面[15][16] 1.2 自主品牌凭靠产品力和性价比等优势市场份额不断提升 - 产销迈入 3000 万辆新时代，2024 年汽车产销稳健增长，新能源汽车产销量同比大幅增长，2025 年全年新能源汽车渗透率有望超 50%[19][20] - 自主品牌产品力、竞争力不断提升，率先在多领域实现迭代，市场份额从 2023 年 50%左右提高到 2025 年 1 - 5 月的 64%，2025 年有望超 65%[23][24] 1.3 市场从价格竞争转向价值竞争，智能网联产业链具备高价值增量 - 卷价格：各车企推出多种优惠政策，从降价扩大至免息、回购等，预计 2025 年范围进一步扩大并发展到售后服务等[33] - 卷车型：2025 年新车型推出众多，市场更细、价格更低、技术迭代更快、动力路线更多元，预计市场将加速向头部集中[36][37] - 卷技术：车企加大研发投入探索新技术，制造工艺提升，智能底盘技术应用，高能量密度电池和快充技术加速应用，车机芯片性能提升，智驾配置及算法优化[42][50][56] 2. 智能网联产业链将是重点发展方向 2.1 单车智能技术升级，智驾平权将促进产业链快速发展 - 特斯拉引领智驾“端到端”时代，入华版本目前功能开放度约为北美版本的 60%，训练数据和算法完善后用户体验有望提高[63] - 技术迭代与成本重构双轮驱动，自主品牌开启“智驾平权”，各车企发布智能化战略规划，如长安、比亚迪、奇瑞、吉利等[66][67][69] - 智驾平权背景下，L2 及以上智驾渗透率有望进一步提升，2024 年国内乘用车 L2 级及以上智能驾驶渗透率达 55.8%，2025 年 1 - 4 月提升至 60.9%，预计全年超 65%，L2++及以上智驾渗透率 2025 年 1 - 4 月为 17.84%，全年有望达 25%[81] 2.2 “车路云”一体化将成为未来智能网联汽车时代新趋势 - “车路云”可构建全场景智慧交通生态系统，弥补单车智能感知局限，为突破算力瓶颈提供新方案[20][21] - 多个示范区取得较好成效，未来计划全域覆盖与跨产业融合[22] 2.3 智能网联产业链总体市场产值增量预计将超万亿 - 产业链各环节已初步成熟，头部供应商已实现规模化量产[23] - 智驾产业链总体产值增量至 2030 年超 2.5 万亿，CAGR 超 28%[25] 3. 投资建议 3.1 智能网联带来汽车产业链估值重构，并有望迎来戴维斯双击 - 同报告核心观点中相关内容[3] 3.2 关注方向：重点关注产业链龙头和高增长环节 - 整车：掌握核心技术、市场份额较高的自主龙头有望延续强势，2025 年整车销量将稳健增长、新能源汽车渗透率进一步提升，建议关注比亚迪、吉利汽车等自主品牌龙头[4] - 单车智能：智能底盘相关零部件龙头有望获更多订单，建议关注感知端、执行端、决策端细分板块的零部件龙头[4][7] - “车路云”：智能化路侧设备价值较高、增速较快，未来市场产值增量有望快速提高，建议关注感知设备、路侧系统、智慧路网平台、车端通信模组相关企业[8]

战略布局 - 构建“3 + 1 + 3”新业务战略布局，在核心传统检测、认证及汽车设计业务发挥优势，建设重点检测基地，推进多地业务布局，辐射多产业集群并升级能力 [1] - 依托上市平台，在新能源车辆认证检测、智能网联业务、低空飞行器测试等领域战略投资，推进绿色服务部署中长期增长点 [1] 新能源汽车领域业务 - 抓住产业机遇，以募投项目布局新能源检测能力，建成多个实验室，开展多项检测业务及研发验证业务 [2] - 开展多项技术研究，相关项目完成提升服务能力 [2] - 2024 年取得 M1 类汽车产品 CCC 强制性产品认证指定实验室授权，乘用车市场开发有突破，新能源检测产品业务增幅明显 [2]

协会概况 - 深圳市汽车电子行业协会成立于2010年10月26日，是深圳特区改革开放40年以来第一家具有独立法人资格的汽车电子行业协会[1] - 协会由深圳市汽车电子及相关零部件企业自愿组成，是全国最具规模的汽车电子行业性组织[1] 成立背景 - 2010年协会成立时，深圳市已有超千家企业从事汽车电子产品研发、生产及供销，产业链日趋完善[2] - 深圳汽车电子业当时已占国内1/5规模，成为我国汽车电子产业的重要生产基地群体[2] 协会定位与服务 - 协会定位为"政府的助手、企业的帮手"，14年来持续发挥政府助手作用[2] - 参与撰写多项国家级和市级产业规划文件，包括工信部《中国汽车电子产业发展十二五规划》等[2] - 发起成立深圳车联网产业联盟及深圳汽车电子产业专家委员会[2] 会员发展与成就 - 会员企业从成立时的50余家发展至700余家[4] - 会员企业中包含66家上市公司、411家国家级高新技术企业、222家专精特新企业[4] - 会员企业产品覆盖汽车电子、自动驾驶、智能网联、新能源等领域，产业链完善，产值超千亿[4] 行业影响力 - 与国内外几千家汽车电子企业建立密切联系，获得政府部门、车厂、科研院校支持[3] - 通过举办产业年会、科学技术奖、智能汽车论坛等活动搭建产业链合作平台[3] - 运用多种宣传渠道帮助会员企业推广形象和产品[3]

济南优势工业产品目录概况 - 济南市工业和信息化局自2020年起连续发布六期《济南优势工业产品目录》，涵盖11大领域、978家企业的3997种优势工业产品 [1] - 产品领域分布：电子信息类企业210家 机械装备设备类企业394家 冶金金属类企业116家 食品饮品类企业83家 化工新材料类企业77家 建材类企业40家 纺织服装类企业31家 家具家电类企业20家 纸制印刷类10家 [1] 目录核心特点 - **覆盖面广**：构建与重点产业布局深度匹配的优质产品体系，涉及13条标志性产业链和34条重点产业链 [1][2] - **遴选标准严**：采用"资质认可 合规前置 动态管理"原则，聚焦"首台（套）""首批次""首版次"等标杆产品 [2] - **推广渠道多元**：线上通过"泉惠企"平台及新媒体发布，线下通过展会发放近万册目录 [2] - **产品创新性强**：涵盖智能制造 新能源 智能网联等领域，包括四足仿生机器人 燃料电池控制系统等前沿技术产品 [2] 未来发展方向 - 持续扩充目录优质供给，重点加强对"链上精品"的摸底遴选 [1][2] - 强化供需对接和市场推广，助力企业拓展市场空间 [2]

中国汽车产业崛起历程 - 中国汽车产业在新一轮科技变革中抓住历史机遇，智能网联新能源汽车发展步伐加快，产业整体发展成果丰硕[5] - 中国汽车工业从追赶者成为领路人，实现核心技术、产业链布局、品牌影响力的全面跃升[5] - 中国汽车用70年走完发达国家百年的道路，崛起离不开"引进、消化、创新"的探索历程[7] 产业规模与技术突破 - 中国汽车产销连续两年突破3000万辆规模，新能源汽车产销连续10年全球第一，2024年突破1000万辆大关[7] - 建成全球规模最大、结构完备的产业体系，覆盖关键材料、核心零部件、整车等全产业链环节[7] - 长安汽车过去十年在新能源领域累计投入400多亿元，智能化领域投入600多亿元[17] - 北汽累计申请专利约3.6万件，三电、越野、氢能等核心技术7次荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖[18] 未来发展战略 - 构建"香港研发—内地制造—全球销售"协同生态，推动智能汽车国际标准共建[9] - 以14亿人口市场红利孕育颠覆性创新，发挥香港"背靠祖国、联通世界"独特优势[9] - 长安汽车未来十年将投入超过2000亿元，新增1万人规模创新人员[17] - 北汽研发团队35岁以下青年占比超35%，已成为技术创新骨干力量[18] 技术创新方向 - 动力电池研发热点包括下一代锂离子电池、新体系电池、智能电池、电池系统集成等[12] - 氢燃料电池汽车处于起步阶段，降低铂金催化剂使用量是商业化关键[14] - 全固态电池技术瓶颈短期内难突破，凝胶半固态电池成为最有希望的替代品[14] - 芯驰科技智能座舱芯片累计出货800万片，量产车型达100多个，进入本土高端MCU第一梯队[22] 企业实践经验 - 长安汽车依托文化势能、品牌势能、用户势能、技术势能和全球势能实现全球化发展[15] - 北汽青年主导座舱场景引擎、NOA智能辅助驾驶等关键技术解决方案已在多款车型应用[18] - 芯驰科技以家族化产品布局覆盖从入门级到旗舰级的座舱应用场景[20]

2025年，中国汽车产业正式步入"决断之年"。6月13日，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛开幕，论坛主席 贾可直言不讳地指出，中国汽车品牌正处于生死存亡的关键时刻，策略与举措将决定其未来命运。随着 市场竞争日益白热化，从成本、技术到用户、舆论的全方位"内卷"现象愈发显著。在此次论坛上，多位 车企高管集体发声，呼吁行业回归本源，追求长期主义，共同守护健康有序的产业生态。 战略决断：十字路口的抉择 2025年，中国汽车产业正站在历史的十字路口。据中国汽车工业协会数据，2024年中国汽车销量达到 3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，显示出电动化 转型的强劲势头。然而，在行业快速发展的背后，是日益严峻的市场竞争和同质化问题。 在此背景下，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛以"决断"为主题，汇聚了来自一汽、东风、长安等主流车企 及业内资深专家的数百名代表。论坛聚焦战略、合资、出行等十大议题，旨在共同探讨汽车产业的未来 发展方向。贾可博士在开幕演讲中强调，中国汽车产业已进入淘汰赛周期，没有决断就无法决战。 一汽、东风等传统国企高管在论坛上表示，将加大在新能源、智能网联等领域 ...

行业整体态势 - 2025年客车行业进入调整阶段 需求呈现结构性变化 众多企业销量出现波动[1] - 全球减碳趋势加速 中亚 中东 非洲 拉美等地区对新能源客车需求持续增长 行业21家重点企业海外市场表现活跃[1] 宇通客车海外市场表现 - 1-5月国内累计销量下降 但海外市场表现亮眼 中亚近千台级订单交付在即 中东市场合作深化[1] - 在沙特市场成功源于定制化产品满足复杂交通场景需求 持续投入技术研发 新能源技术获认可[2] - 沙特市场：5月165辆定制化公交车在麦地那投入运营 吉达91辆公交车即将投运 2023年沙特首辆新能源公交车在吉达运营[1] - 中亚市场：即将交付土库曼斯坦700辆客车订单 服务首都100万民众 车辆具备智能网联等亮点[2] - 吉尔吉斯斯坦将交付57辆轻客 首次引入轻客产品 计划建设服务站 此前天然气客车获总统视察[2] - 中亚五国总销量突破10000台 其中新能源车辆约1000台 建立10个服务小组 1家自营服务站 30家授权服务站[3] 宇通市场策略与竞争优势 - 通过本地化合作实现配件储备 服务响应时间缩短至24小时[3] - 在中亚市场长期耕耘 建立完善销售服务网络 实现本地化生产 降低成本 提升竞争力[3] - 根据中亚气候 路况等特点对产品进行适应性改进[3] - 全球化布局打破行业周期束缚 展现强大市场开拓能力与品牌影响力[1] 市场份额与行业地位 - 在中东地区不断扩大市场份额 引领当地公共交通绿色变革[1] - 哈萨克斯坦市场自2005年进入以来累计销售大量客车 满足多样化交通需求[3] - 发展根基稳固 在技术创新 市场拓展 服务体系建设等方面持续投入 增强全球竞争力[3]