当汽车产业迈入深水区，真正决定竞争走向的，已不再只是电动化本身，而是围绕"智能"展开的一整套 系统能力。算法是否成熟、系统是否可靠、体验是否可感知、能力是否可规模化落地，正在成为评判一 家车企与一款车型真实实力的新标尺。 在这样的背景下，钛媒体年度汽车科技榜｜2025 EDGE AWARDS 正式揭晓。 这是一个以"落地能力"为核心标准的年度榜单。它并不单纯关注参数、概念或发布会上的技术宣言，而 是聚焦那些已经在真实用户场景中经受验证、并对行业形成示范效应的智能汽车产品与技术方案。从辅 助驾驶到智能座舱，从单点功能到整车级智能化协同，本榜单试图回答一个关键问题：什么样的智能汽 车，真正具备走向主流市场的条件？ 过去一年，汽车行业的智能化竞争明显进入新阶段。一方面，技术迭代速度持续加快，高阶智能驾驶逐 步从高速、环路向城市复杂场景渗透；智能座舱从"屏幕堆叠"转向对交互逻辑、用户理解和服务闭环的 系统重构；整车智能化开始强调软硬件协同、算力调度与整车架构能力。另一方面，行业也在经历一轮 理性回调，用户对"稳定性"和"长期体验"的关注，正在取代对概念标签的短期追逐。 正是在这样的行业节点上，钛媒体年度汽车科技榜的价 ...

汽车夹层玻璃中间膜，是夹在两层或多层玻璃之间的一层有机聚合物材料。它经过高温高压工艺处理，与玻璃永久粘合，是夹层玻璃发挥安全、隔 音、隔热等功能的核心组件。 汽车夹层玻璃中间膜全球市场总体规模 根据 QYResearch 最新调研报告显示，预计 2 03 2 年全球 汽车夹层玻璃中间膜 市场规模将达到 3.66 亿美元，未来几年年复合增长率 CAGR 为 4.5% 汽车夹层玻璃中间膜的主要生产商 | 总部 | / 国家 | 企业名称 | 业务介绍 | | --- | --- | --- | --- | | 日本 | | 积水化学 | 积水化学工业株式会社是一家综合性化学品与高性能材料公司， | | | | | 主要业务涵盖功能性树脂、泡沫材料、工程塑料、医疗器械、建 | | | | | 筑材料及环保产品等的研发、生产与销售，产品广泛应用于汽 | | | | | 车、电子、电器、医疗、建筑与包装等行业。公司以创新材料和 | | | | | 系统解决方案为核心，为客户提供高附加值产品与技术支持，致 | | | | | 力于可持续发展和高效资源利用。 | | 美国 | | 伊士曼 | 伊士曼化工公司是一家全球性专注 ...

马斯克努力收起笑容，一本正经地回答： " 是的，我不认为他们的产品吸引人，没有好技术，比亚迪在中 国也面临相当严重的问题，他们现在的重点是确保不会倒闭。 " 彼时，特斯拉推出的全球首款锂电池轿车 Model S ，以独特的电动和新奇的外观设计刷新了人们对汽车 的想象，马斯克一跃成为全球耀眼的车圈明星人物；而大洋彼岸的中国对手们，产品看上去像上个世纪的 古董车，遑论电动与智能化。 " 过去十年，中国智驾产业完成从封闭链条，向普惠生态转折。 " 作者丨 林子川 编辑丨 李雨晨 2011 年的一档美国电视节目上，主持人向特斯拉 CEO 马斯克提起，一些竞争对手正在崛起，当听到比 亚迪后，马斯克乐不可支，笑声一度打断主持人的讲话。 主持人感到疑惑，询问马斯克： " 你不认为比亚迪是竞争对手吗？ " 十四年后的今天，被马斯克轻视的中国车企们凭借着在电动化的持续发力，销量已反超特斯拉，比亚迪、 吉利成为 2024 年全球十大车企。 然而，特斯拉之所以能被持续看好，背后的核心还有基于自研芯片的智能驾驶能力。每一次特斯拉 FSD 的更新，都如同投入智驾行业的一颗 " 石子 " ，迅速在国内智驾领域掀起跟进与研究的浪潮。 从 ...

2025年，智能驾驶行业出现"名词过载"现象，从VLA、VA、到WA，分化出多个派别，争鸣不断。 理想汽车智驾团队从端到端+世界模型全面切向VLA（Vision Language Action），在算法架构中引入大 语言模型（LLM）。和理想一样坚定选择VLA的还有智驾供应商元戎启行。 行业里也有坚定的VLA反对派。华为表示，不会走向VLA，而是会坚定选择WA（World Action，世界 模型）。和华为一样尝试去掉Language环节的还有小鹏。 而在这场争鸣中，端到端仍展现出巨大的潜力，小米汽车就是在这一方向持续深耕的企业。 "现在竞争太激烈，大家会产生一些焦虑，倾向于通过各种方式或技术让用户觉得更先进。"小米汽车端 到端负责人陈光告诉《21汽车·一见Auto》，"但无论VA、WA还是VLA，在我看来其实都一样，都是看 如何让模型的智能密度最大。" 现有头部新势力中，小米汽车启动端到端研发较晚。2024年，小米在内部正式整合成立"端到端算法与 功能部"，负责量产方案开发。而理想、蔚来都比小米早了至少3个月。 但小米追赶很快。今年2月，小米正式向用户全量推送了300万Clips的端到端（HAD），7月再次 ...

投资评级与核心观点 - 报告对公司的投资评级为“增持”，并予以维持 [3][5] - 报告核心观点认为，公司获得头部智驾系统集成商1.76亿元（不含税）的定点合同，同时我国首批L3级自动驾驶准入许可获批，将共同打开公司未来的增长空间 [5] 公司近期重大进展 - 2025年12月24日，公司公告收到某头部智驾系统集成商的项目定点通知，将为其供应车规级智能传感器 [5] - 该定点项目预计从2026年12月开始量产交付，生命周期为3年，预计合同总金额为人民币1.76亿元（不含税）[5] - 此次定点是客户对公司技术、质量及供应链能力的认可，有助于提升公司智能传感器的市场份额并拓展海外智能汽车业务 [5] 行业与市场机遇 - 2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试迈入商业化应用的关键一步 [6] - 获批的L3级自动驾驶车型传感器配置为前装量产状态，需要多颗激光雷达、摄像头以及车身周围大量的超声波雷达，以实现360度全方位感知 [6] - 智能驾驶正从L2向L3、L4级升级，L3级以上自动驾驶通常采用一个车型搭载12-14个超声波传感器的技术方案 [7] 公司产品与技术优势 - 公司自主研发的新一代AKII车载超声波传感器，探测距离可达7米，已实现大批量交付 [7] - 该产品满足智驾系统升级和行泊一体技术的推广需求，已批量应用于合资主机厂和国产自主品牌主机厂的车型中 [7] 财务预测与估值 - 报告维持2025-2027年盈利预测，预计归母净利润分别为1.04亿元、1.28亿元和1.42亿元 [5] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）分别为0.74元、0.91元和1.00元 [5] - 以当前股价28.31元计算，对应2025-2027年市盈率（P/E）分别为38.5倍、31.2倍和28.2倍 [5] - 预计2025-2027年营业收入分别为7.44亿元、9.20亿元和11.16亿元，同比增长率分别为20.6%、23.6%和21.3% [9] - 预计2025-2027年毛利率分别为34.7%、34.7%和33.1%，净利率分别为14.0%、13.9%和12.7% [9][12] - 预计2025-2027年净资产收益率（ROE）分别为9.7%、11.0%和11.1% [9]

智通财经12月25日讯（记者 张屹鹏）当商业化模式、技术方案等趋于成熟之时，Robotaxi出行领域的竞 争将转向以商业生态、规模盈利为核心的落地能力比拼。如何快速筹集资金用于研发创新、扩大运营及 开拓市场，成为这一万亿级赛道玩家的集体命题。 据智通财经记者初步统计，截至12月25日，2025年至少已有九家相关产业链公司完成港股IPO，募资金 额合计超200亿港元。此外，DeepWay（深向科技）、主线科技、车联天下、千里科技、驭势科技、福 瑞泰克及易控智驾、享道出行等九家公司或已完成递表、或已获得备案。 | | | 2025年部分Robotaxi产业链公司IPO情况一览 | | | --- | --- | --- | --- | | 公司 | 上市时间 | 募资金额(亿,港元) | 主营业务 | | 曹操出行 | 6月25日/港股 | 18.53 | 移动出行服务商 | | 禾寨科技 | 9月16日/港股 (美股+港股) | 41.6 | 激光雷达解决方案 | | 博泰车联 | 9月30日/港股 | 10.67 | 智能座舱解决方案 | | 文远知行 | 11月6日/港股(美股+港股) | 23.9 | 自 ...

承泰科技提供综合雷达硬件与软件解决方案，专为智驾不断演进的需求量身打造。公司的业务模式建基 于承泰"业务三环"模式：硬件质优，具备竞争力和可靠性的雷达硬件产品；软件敏捷，保持高效而持续 的软件更新；及交付迅速，以交付为核心目标的支撑体系，确保项目有效执行。此架构是公司长期成长 及在市场上脱颖而出的基础。公司相信在此架构下，公司致力于提供具高质量且落地迅速的产品与服 务，以协助公司的OEM客户提升其智驾能力。 目前，承泰科技已开发出多代毫米波雷达产品矩阵，以满足从L0到L2+的不同智驾需求，广泛应用于乘 用车及商用车的智能驾驶。截至最后可行日期，公司已推出七款主要雷达型号，主要可分为前向雷达及 后向及侧向雷达(亦称为角雷达)。根据灼识咨询的资料，在公司的毫米波雷达产品中，第5代4D雷达及 第5.5代4D高分辨率雷达产品更已成为业内最具竞争力的毫米波雷达产品之一。 公司拥有毫米波雷达应用的自主研发实力和特别为此开发的软硬件技术。截至最后可行日期，承泰科技 已招揽逾20名汽车业客户，包括中国多家领先OEM。公司的第5.5代4D高分辨率前向雷达及角雷达产品 于2024年获客户A及另一家中国主要OEM采用以整合至其高阶 ...

公司上市与市场地位 - 深圳承泰科技股份有限公司于12月24日向港交所主板递交上市申请书，国泰君安国际为独家保荐人 [1] - 按2024年出货量计，公司是中国车载前向毫米波雷达市场的最大国内供货商，市场份额为9.3%，同时也是中国车载毫米波雷达市场第三大供货商，市场份额为4.5% [1] 业务与产品 - 公司是毫米波雷达的领先供货商，从事毫米波雷达产品的设计、研发、制造和商业化 [3] - 公司开发、制造及销售附有标准硬件及客制化软件的雷达产品，结合软件算法与硬件以提升车型适配性，精简OEM的研发、测试及量产流程 [4] - 公司采用“业务三环”模式：硬件质优、软件敏捷、交付迅速，致力于提供高质量且落地迅速的产品与服务 [4] - 公司已开发出多代毫米波雷达产品矩阵，满足从L0到L2+的不同智驾需求，截至最后可行日期已推出七款主要雷达型号，主要分为前向雷达及角雷达 [5] - 公司的第5代4D雷达及第5.5代4D高分辨率雷达产品已成为业内最具竞争力的毫米波雷达产品之一 [5] 客户与市场拓展 - 截至最后可行日期，公司已招揽逾20名汽车业客户，包括中国多家领先OEM [5] - 公司的第5.5代4D高分辨率前向雷达及角雷达产品于2024年获客户A及另一家中国主要OEM采用，整合至其高阶智驾系统 [5] - 自2025年起，第5.5代4D高分辨率前向雷达产品已搭载至一家杭州的领先OEM的智驾系统 [5] - 公司已经与数家欧洲领先的汽车品牌展开洽谈 [5] 生产与运营 - 公司在深圳和苏州设有生产基地，根据客户需求、产品定位和交付安排生产，以降低供应链风险，确保质量一致并提升营运效益 [4] - 公司客制化软件的平均产品交付周期为六至九个月，远短于行业普遍的12至24个月，对于有合作的客户甚至可在一个月内交付 [6] 财务表现 - 公司收益实现快速增长：2022年收益为5765.10万元人民币，2023年为1.57亿元，2024年为3.48亿元，2025年截至6月30日止六个月为5.39亿元 [9] - 公司同期毛利分别为：2022年1654.10万元，2023年4848.80万元，2024年1.18亿元，2025年截至6月30日止六个月7451.20万元 [9] - 根据财报数据，公司收益从2022年的57,651千元人民币增长至2024年的348,094千元人民币 [7][8] - 公司于2024年度录得经营溢利15,072千元人民币，但2022年、2023年及2025年上半年均录得经营亏损 [8]

首批L3级自动驾驶车型产品获批准入许可，即将正式上路；背靠大型车企的"独角兽"智能驾驶企业 却陷入全面"停摆"；同时，海外巨头被曝重新入局，头部车企也正大举投入第三方智能驾驶企业……近 期，智能驾驶市场正经历新一轮洗牌。 业内专家表示，随着技术持续迭代，以及应用规模不断扩大，智能驾驶行业逐渐从"野蛮生长"步 入"强者生存"的"淘汰赛"阶段。未来，企业的生存需要围绕技术、盈利、商业落地等各领域展开竞争。 智驾"淘汰赛"升级 行业格局加速洗牌 企业竞争或进入技术、盈利、商业落地等全面比拼新阶段 市场格局加快重塑 不久前，智驾企业毫末智行被曝已经全面"停摆"，不少员工已有数月工资未发放。据了解，毫末智 行背靠长城汽车，其官网显示，搭载公司辅助驾驶系统的主要车型均为长城汽车旗下车型，公司曾一度 估值达上百亿元。但是，在经历连续裁员、高管离职后，公司仍然陷入"停摆"境地。 毫末智行的命运并非孤例。过去一年，纵目科技、清研微视等曾完成多轮融资、具备相当规模的自 动驾驶公司，也相继陷入破产、清算或深度重组的困境。 行业洗牌的另一面，是资源向头部企业聚集与战略级玩家的重新布局。 日前，工信部附条件许可了两款L3级自动驾驶（有 ...

行业概述与定义 - 车载毫米波雷达是一种工作在毫米波频段的车载雷达，通过发射和接收毫米波来探测目标的距离、速度、角度等信息，为自动驾驶和辅助驾驶提供关键环境感知数据 [2] - 根据安装位置主要分为角雷达和前雷达：角雷达（SRR）安装在车辆后部和前部两侧，用于横穿车辆预警、行人识别、盲点检测（BSD）和变道辅助；前雷达（MRR/LRR）安装在车辆格栅和前保险杠，用于自动紧急制动（AEB）和自适应巡航控制（ACC） [2] 行业发展历程与阶段 - 中国车载毫米波雷达行业经历了五个发展阶段：2013年及以前的起步阶段、2014-2015年的初步发展阶段、2016-2020年的规模化发展阶段、2021-2024年的高质量发展阶段以及2025年以来的科技平权阶段 [4] 产业链与下游需求 - 产业链上游为原材料和零部件，包括射频前端组件、数字信号处理器、MMIC芯片、PCB板等；中游为生产制造环节；下游为汽车应用领域 [6] - 汽车是核心下游应用领域，为雷达提供搭载平台与功能实现场景，是实现车辆主动安全、自适应巡航、自动紧急制动及变道辅助等智能化功能的核心传感器之一 [6] - 中国汽车产量从2021年的2608.2万辆增长至2024年的3128.2万辆，年复合增长率为6.25% [6] - 2025年1-10月，中国汽车产量为2769.2万辆，同比增长13.2% [6] - 中国新能源汽车产量从2015年的34.05万辆增长至2024年的1288.8万辆，年复合增长率高达49.74% [6] - 2025年1-10月，中国新能源汽车产量为1301.5万辆，同比增长33.1% [6] 全球市场发展现状 - 全球车载毫米波雷达行业市场规模从2020年的22.62亿美元增长至2024年的34.82亿美元，年复合增长率为11.39% [7] - 2024年全球前毫米波雷达市场规模为21.34亿美元，占比61.29%；角毫米波雷达市场规模为13.48亿美元，占比38.71% [7] - 预计2025年全球市场规模将增长至41.95亿美元，其中前毫米波雷达将增长至21.81亿美元，角毫米波雷达将增长至20.14亿美元 [7] 中国市场发展现状 - 中国毫米波雷达行业市场规模从2017年的60.3亿元增长至2024年的164.14亿元，年复合增长率为15.38% [9] - 预计2025年中国毫米波雷达行业市场规模将达到186.4亿元 [9] - 2024年民用毫米波雷达市场份额占比为61.79%，其中汽车领域应用占比高达86.98% [9] - 中国车载毫米波雷达行业市场规模从2015年的23.18亿元增长至2024年的88.22亿元，年复合增长率为16.01% [9] - 预计2025年中国车载毫米波雷达行业市场规模将增长至99.29亿元 [9] - 2024年中国毫米波雷达标配搭载量为2673.2万颗，同比增长20.73% [10] - 2025年上半年，毫米波雷达标配搭载量达到1650.5万颗 [10] - 分类型看，前毫米波雷达渗透率最高达51.4%；角毫米波雷达虽单车渗透率不及前者，但凭借每车平均4颗的配置需求，2025年上半年总搭载量最多，达1102.8万颗 [10] 市场竞争格局 - 市场目前仍主要由博世、大陆、安波福等国际领先企业主导 [1] - 国内厂商正凭借持续提升的技术实力与产品竞争力，逐步加快国产化替代进程 [1] - 行业已形成由国际领先企业与国内优势厂商共同主导的多元化竞争格局，竞争焦点正从单一硬件性能向系统融合、算法优化及全栈解决方案能力延伸 [11] 重点企业分析 - **德赛西威**：深度聚焦智能座舱、智能驾驶及网联服务，在智能驾驶业务中继续保持国内市场占有率第一 [12] - 德赛西威多款旗舰级辅助驾驶域控制器已为小米汽车、理想汽车、长城汽车、小鹏汽车、广汽丰田、吉利汽车、广汽埃安等多家知名车企提供配套支持 [12] - 2025年上半年，德赛西威智能驾驶营业收入为41.47亿元，同比增长55.49% [12] - **华域汽车**：业务涵盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，整合自主的毫米波雷达、前视智能摄像头、激光雷达等传感器提供L2-L5辅助驾驶系统解决方案 [13] - 2025年前三季度，华域汽车营业收入为1308.53亿元，同比增长9.51% [13] 行业发展趋势 - **感知融合与功能拓展**：雷达正从独立感知节点向融合感知系统中的核心模块演进，未来将与摄像头、激光雷达等进行深度融合，功能将从基础的测距测速向4D成像、微动检测、舱内活体监测等维度拓展 [13][14] - **芯片化与集成化**：硬件形态正经历从分立式向高度集成化、芯片化方向变革，未来核心趋势是发展基于CMOS或SiGe工艺的雷达单芯片，以减小尺寸、降低功耗与成本 [15] - **智能化与软件定义**：演进方向正从“硬件功能实现”转向“软件定义能力”，未来的雷达将是一个具备边缘计算能力的智能感知终端，支持通过OTA方式持续升级感知模型与功能 [16]