报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [3] 报告核心观点 * 中国新能源货车行业正处于高速增长阶段，受益于政策支持、技术进步及市场需求驱动，未来市场前景广阔 [15][16][25] * 行业竞争激烈，参与者包括传统商用车巨头、新兴创新企业及国际品牌，竞争焦点集中在产品技术创新与市场渠道拓展 [19][52][56][57] * 产业链涵盖上游原材料、核心零部件、整车制造及下游服务，协同发展是构建产业生态系统的关键 [22][79] * 纯电动、氢燃料电池和插电式混合动力是三大技术路线，各有其适用场景，技术发展（如电池能量密度提升、氢燃料电池成本降低）是行业进步的核心驱动力 [4][6][7][29][31][76] * 充电及加氢基础设施的建设进度存在区域不均衡，是影响行业推广的关键因素之一 [43][46] 行业概述总结 * **定义与分类**：新能源货车指采用非传统燃料的货运车辆，主要包括纯电动、氢燃料电池和插电式混合动力三大类型 [4] * **纯电动货车**：以电池为动力源，零排放、噪音低、维护成本低，续航里程一般在150至300公里，适合城市短途配送 [6] * **氢燃料电池货车**：通过氢气化学反应发电，续航能力强（通常超500公里），加氢快（仅需几分钟），适合长途运输和重载，但基础设施尚不完善 [7][9] * **插电式混合动力货车**：结合内燃机与电动机优势，可灵活切换动力模式，平衡续航与环保，技术成熟，市场接受度较好 [9] * **与传统货车区别**：在动力源、能耗、环保性能和运营成本方面存在显著差异，新能源货车具有低排放、高能效、低噪音等优势 [10][12] 行业发展历程与现状总结 * **起步阶段**：行业起步于21世纪初，受政策推动在公共交通和物流领域初步发展 [13] * **政策推动**：政府通过购车补贴、税收优惠、基础设施建设等多项政策大力支持行业市场扩展 [14] * **市场规模**：截至2024年，中国新能源货车市场规模已突破数十万辆，年复合增长率保持在30%以上 [15] * **市场前景**：预计到2030年市场规模将达到百万辆级别 [16] * **主要企业**：主要参与者包括比亚迪、福田汽车、江铃汽车等传统制造商，以及蔚来汽车、宁德时代等高科技公司，国际品牌如戴姆勒、沃尔沃也在加快布局 [19][21][52][56] * **产业链结构**：产业链包括上游原材料与核心零部件（如动力电池、电机电控）、中游整车制造、下游销售服务及基础设施建设 [22][24] 市场环境分析总结 * **宏观经济**：经济持续增长与物流行业需求旺盛为市场提供坚实基础，电子商务、冷链物流等新业态驱动需求 [25] * **产业政策**：国家和地方政府提供财政补贴（购车、运营、设施建设），政策逐步转向技术标准和市场导向 [26][27] * **环保法规**：日益严格的排放法规及碳达峰碳中和目标推动传统货车向新能源转型 [28] * **动力电池技术**：锂离子电池能量密度已从约100Wh/kg提升至主流超过250Wh/kg，成本下降，固态电池和快充技术（如30分钟充至80%电量）是发展方向 [29][30] * **氢燃料电池技术**：在功率密度、系统集成和耐久性方面取得突破，储氢与运输技术不断完善 [31][32][34] * **智能化与网联化**：智能驾驶辅助系统、车联网、大数据分析等技术广泛应用，提升运输效率与安全管理水平 [37][38] * **社会环境**：消费者与企业接受度不断提高，城市物流需求增长及交通管理政策促进新能源货车替代 [40][41][42] * **基础设施**：充电桩和加氢站建设稳步推进但区域不均衡，一线及东部地区相对完善，中西部及农村地区滞后 [43][46] 市场需求分析总结 * **物流运输企业**：需求集中在高效运输、低运行成本和环保合规，偏好续航长、充电便捷、维护简单的车型 [47] * **城市配送与快递行业**：需求量大且增长迅速，注重车辆运营效率、环保性能及智能化、网联化功能 [48][50] * **政府及公共服务**：采购规模逐年扩大，用于环卫、城管等领域，强调环保、安全、耐用性和维护便利性 [51] 行业竞争格局总结 * **国内领先制造商**：比亚迪、福田汽车、江铃汽车等凭借技术积累和产业链布局占据市场重要份额 [52] * **新兴创新企业**：通过技术创新和商业模式创新切入市场，部分专注于氢燃料电池等关键技术 [53] * **国际品牌布局**：戴姆勒、沃尔沃等通过合资合作与技术引进提升市场竞争力 [56] * **竞争策略**：企业通过产品技术创新（提升动力系统效率、电池管理、智能化水平）和市场渠道拓展（多渠道销售、与物流企业及政府合作）增强竞争力 [57][58] 产业链分析总结 * **上游供应链**：动力电池是核心，原材料如锂、钴、镍等供应链受国际市场影响大，国产化进程在推进 [59][60]；电机、电控系统技术要求高，供应商推动性能提升 [63]；充电桩和加氢站设备制造商及运营商推动技术升级与服务创新 [66][67] * **生产制造**：生产工艺涵盖电池组装、电机制造、整车装配，运用自动化与智能化技术 [69]；生产基地集中在长三角、珠三角和环渤海地区，并逐步向中西部扩展 [70][72]；行业已建立完善的质量控制及标准体系 [73] * **下游销售与服务**：销售渠道包括传统经销商、直营店、线上平台及定制化销售 [74]；完善的全国性售后维修保养网络是企业竞争的重要保障 [75] 行业发展趋势总结 * **技术创新方向**：未来重点包括提升电池能量密度、加快固态电池商业化、降低氢燃料电池成本、突破快充技术以及深化智能化网联化应用 [76] * **市场需求变化**：需求从城市配送向长途运输、冷链物流、环卫及特种车辆等多元化细分领域发展 [77] * **产业生态系统**：产业链上下游协同发展加强，形成以核心技术企业为中心的完整生态系统，开放创新是重要驱动力 [79][80]

“十四五”期间中国汽车供应链发展成就 - 中国汽车产业在“十四五”期间围绕电动化、智能化、网联化、低碳化发展，构建了全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链和供应链体系 [3] - 汽车行业克服了全球性疫情、芯片荒、电池原材料涨价等困难挑战，实现了电动化转型和国内市场恢复性增长，并在国际市场开拓新局面 [5] - 汽车零部件行业在“十四五”时期取得四方面成绩：基础不断夯实、创新能力增强且核心技术多点突破、产业生态日趋完善且产业链韧性增强、“双碳”目标引领下绿色低碳转型成效显著 [5] - 中国已形成庞大且极具韧性的本土供应链体系，在底盘系统、动力系统、三电产品、混动技术、智能驾驶和智能座舱等领域保持全球领先水平 [6] - 中国拥有全球最大规模汽车市场，为产业链发展提供稳定基础，成功培育的本土优秀供应链获得全球厂商关注，迎来全球化发展新时代 [6] “十五五”期间汽车供应链发展目标与方向 - “十五五”时期是实现碳达峰的冲刺阶段，也是从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段，巩固和扩大智能网联新能源汽车产业领先优势是主要目标 [4] - 汽车供应链在“十五五”时期将进入深度转型期，行业需积极整治非理性竞争，处理国际贸易不确定性及“脱钩断链”风险，助力行业回到良性发展轨道 [7] - 需进一步深化中外整零协同合作，打造智慧韧性的全球供应链体系，提升产业链自主可控水平，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合 [7] - 推动供应链高质量发展需在三个方面下功夫：坚持创新引领做优产业链、发挥龙头带动做强产业链、坚持开放合作打造互利共赢产业链 [8] - 中国汽车产业已从商品出口迈向技术、标准、品牌输出新阶段，需深化国际技术与标准协同，参与全球碳排放、数据安全等规则制定 [8] 供应链创新与全球化战略 - 绿色、智能、安全的汽车产品成为全球期待，电动化与智能化创新交融，传统车身结构与电子电气架构变革，为供应链创新带来广阔空间 [5] - 源自中国本土的供应链和生态伙伴持续开展源头创新，支撑整车集成创新，并紧跟整车走向全球市场，迎来新的发展机遇 [5] - 龙头企业应发挥垂直整合优势，搭建供需对接平台，与上下游共建“风险共担、利益共享”机制，并带动配套企业协同攻关关键材料与核心部件 [8] - 中国汽车零部件产业的全球化已从“可选项”转变为“必答题”，其创新技术有望成为全球车企电动化转型的重要力量 [9] - 企业国际化需构建“5C”全球化战略体系，涵盖合规、供应链、资本、品牌、人才五个维度，作为制定出海战略的“五维坐标系” [10][11]

行业整体发展态势 - 中国新能源汽车产业正经历以“电动化、智能化、网联化、共享化”为方向的深度变革，在人工智能、大数据等新一代信息技术驱动下，进入市场化、产业化、规模化发展新阶段 [3] - 截至2025年10月，中国新能源汽车整体渗透率已超过40% [3] - 中国新能源汽车产业正重塑全球汽车产业发展格局 [3] 智能化发展进程 - 中国新能源汽车智能化发展进入全面加速期，各大车企以高阶智能技术抢占市场 [1] - L2级以上智能驾驶功能快速普及，AI正成为驱动产业转型的核心引擎 [3] - 智能化市场已进入消费者追求“既好玩又好用”的阶段，高阶智能技术快速进入中低价车型主流市场区间 [1] - 90%的消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费 [3] - 新能源汽车正从单纯交通工具转变为“可进化的移动智能空间”，涵盖智能座舱、自动驾驶、个性化服务与持续进化能力 [4] 产品与技术趋势 - 展出的新能源车型已全部标配毫米波雷达、激光雷达和智能驾驶辅助系统等 [1] - 新能源汽车的续航里程正大幅提升，以固态电池为代表的新一代电池产品将加速量产 [3] - 行业开始竞逐低空智慧交通新赛道，飞行汽车成为许多中国车企的重点研发领域 [1][4] 低空智慧交通（飞行汽车）进展 - 全球首款分体式飞行汽车“陆地航母”亮相，其飞机部分可折叠放入汽车尾箱充电 [4] - 全球首批飞行汽车将在广州实现量产 [4] - 中国企业希望借助在电动汽车和无人机领域的能力，推动飞行汽车产业蓬勃发展 [4] - 部分飞行汽车首创陆空两栖构型，可实现地面行驶、空中飞行、空地对接三大场景的最优利用，具备纯电飞行、分布驱动、垂直起降、空地结合等特点 [4] - 飞行汽车的底盘既是智能起降平台，又是移动充电站 [4] - 已有企业根据客户需求开始布局飞行汽车 [4] 海外市场拓展 - 中国智能电动汽车技术在海外市场获得认可 [3] - 中国新能源汽车出口模式已不仅限于整车出口，而是逐步拓展到在海外投资建厂 [3]

新能源汽车产业发展势头 - 2024年郑州新能源汽车下线62.6万辆，同比增长112.9%，带动汽车年产量首次突破110万辆并进入全国前十位[4] - 2024年1月至10月，郑州累计生产汽车95.6万辆，其中新能源汽车产量为50.8万辆[2][4] - 随着比亚迪、上汽乘用车基地放量达产及新势力入场，郑州正加速向“新能源汽车之城”发展[4] 本地造车新势力动态 - 海马汽车与智行盒子合作，在第三智能工厂生产智慧出行系列定制车型，标志河南省新能源汽车产业智能化转型从技术突破进入场景落地阶段[3] - 智行盒子作为省市区三级国资培育的本土新能源自主出行品牌，聚焦B端智慧出行，在3年内完成了从设计研发到量产交付的跨越式发展[3] - 智行盒子已向多家出行合作伙伴交付车辆，覆盖大众出行、政企服务、文旅休闲、社会福祉四大场景，其换电车型将加入宁德时代巧克力换电生态[3] 主要车企项目与布局 - 上汽集团智己新能源汽车郑州一期项目在第四季度正式投产，生产增程式混合动力智己LS9车型，并带动一批高附加值配套项目落地郑州[4] - 智己汽车在郑州经开区上汽乘用车郑州基地第二工厂陆续下线[3] - 汽车行业正经历以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的深度变革，汽车从交通工具演变为生活的“第三空间”[3] 政府与产业规划 - 新能源汽车产业集群是河南省重点打造的万亿级制造集群之一[4] - 郑州经开区将发挥汽车产业集群优势，聚焦强链延链补链，以推动汽车产业链高质量发展[4]

行业宏观趋势与驱动力 - “十五五”期间，汽车及零部件行业将受益于智能制造与绿色转型双轮驱动 [1] - 数据要素的广泛使用推动传统制造业转型升级，提高产业链供应链韧性和安全水平 [1] - 政策强调“构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系”，汽车行业作为制造业重要组成部分，将在智能化、绿色化进程中实现升级 [1] 汽车产业变革与市场趋势 - 汽车产业正经历电动化、智能化、网联化变革 [1] - 新能源汽车市场渗透率持续提升 [1] - 产业变革催生充电桩、智能座驾、车联网、电池回收等新需求 [1] 关键零部件与技术发展前景 - 智能网联汽车与零部件领域是重点发展方向 [1] - 在产业链零部件领域，电池管理、自动驾驶算法、车规级芯片等关键零部件和技术具有广阔前景 [1] 绿色转型与配套支持产业 - 绿色低碳转型推动新能源与储能系统发展 [1] - 电化学储能、氢能等储能技术迎来窗口期，为汽车行业提供配套支持 [1] 相关投资工具概况 - 汽车ETF（516110）跟踪的是800汽车指数（H30015） [1] - 该指数从汽车相关行业中筛选出具有代表性的上市公司证券作为成分股，涵盖整车制造、零部件供应及汽车服务等细分领域，以全面反映汽车行业整体表现 [1] - 该指数凭借较高的行业集中度和市场代表性，为投资者提供了便捷的行业投资工具 [1]

2025年业绩总结 - 公司预计全年完成批发销量13.1万台，同比增长24% [3] - 传统能源市场份额提升至16%以上，份额表现超越行业大盘 [3] - 新能源商品销量超过1万台，同比增长98% [3] 全价值链革新举措 - 战略上坚持传统能源与新能源并进，布局纯电、氢燃料、混动等多能源技术路线 [4] - 自主创新取得里程碑成果，诞生中国自主首项柴油机油D1标准 [4] - 龙擎3.0高效智慧动力链获得认证，最高动力链效率达51.08%，树立行业新标杆 [4] - 凭借完好率大数据平台构建全链路服务体系，提供购车、金融、租赁、后市场等全生命周期生态运营平台 [4] - 坚持“以客户为中心”，通过品鉴活动倾听客户声音，升级“天龙哥俱乐部”权益，并以“幸福卡车”公益IP深化品牌责任 [4] 2026年发展展望与大会信息 - 2026年是“十五五”规划开局之年，也是公司实现高质量发展、成为国际一流企业的关键之年 [6] - 公司将从品牌、商品、技术、营销等多维度发力，构建高质量发展新生态 [6] - 公司将应对行业新能源化、全球化、智能化浪潮，进行绿智布局并加速全球化进程 [6] - 合作伙伴大会将于2025年12月11日在重庆国际博览中心举行，主题为“定赛道、聚合力、携手跃新程” [1][7] - 大会将汇聚全国经销商、战略供应商、权威媒体及特邀嘉宾等千余名伙伴 [1]

大会概况 - 2025中国汽车供应链大会于11月24日-26日在安徽芜湖举办，主题为“链动产业生态，新质驱动未来” [1] - 大会设置1场政企对接会、1场闭门会议、1场大会、4场主题会议及1场“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞站”活动 [1] “十五五”行业展望 - “十五五”时期是碳达峰冲刺阶段和汽车大国向汽车强国迈进的关键阶段，汽车供应链将伴随电动化、智能化、网联化、低碳化变革进入深度转型期 [3] - 巩固和扩大智能网联新能源汽车产业领先优势是行业发展主要目标 [3] - 中国汽车产业拥有全球最大规模市场，为产业链供应链发展提供稳定基础，并形成庞大且极具韧性的本土供应链体系 [3] - 底盘系统、动力系统、三电产品、混动技术、智能驾驶和智能座舱等领域保持全球领先水平 [3] 供应链发展挑战与路径 - 供应链企业需适应新形势，以创新驱动发展，补短板筑长板，促进传统零部件稳健转型，探索“出海”新路径 [4] - 推动高质量发展需创新引领做优产业链、龙头带动做强产业链、开放合作共赢产业链 [5] - 需将中国汽车供应链优势转化为深度融入全球市场的本地化稳定能力，坚持开放创新、向绿向新、抱团合作 [5] - 汽车供应链面临保供、创新、成本、合作关系、可持续和全球化等核心挑战 [7] 企业战略与行业举措 - 奇瑞汽车打造“361”供应链发展战略，致力于共同打造一流供应体系，提升整体竞争力 [7] - 中国汽车工业协会将发挥42家专业分支机构作用，推动中国汽车供应链融入全球体系，支持外资零部件企业在华长远发展 [6] - “十四五”期间成功培育出本土优秀供应商，获得更多参与国际分工的合作机会 [6] 研究报告与行业洞见 - 发布《2025中国汽车供应链发展报告》，指出“十四五”时期汽车零部件行业在产业基础、创新能力、产业生态和绿色转型四方面取得成绩 [9] - “十五五”是中国汽车产业发展核心窗口期，产业链全球化机遇和投资机会值得关注，零部件创新技术有望成为全球车企电动化转型重要力量 [9] - 预发布2025年汽车工业蓝皮书《中国汽车零部件产业发展报告（2025）——零部件企业国际化》，为企业提供“出海指南” [9] - 蓝皮书创新提炼“5C”全球化战略体系，从合规、供应链、资本、品牌、人才五个维度构建企业出海战略的实战抓手 [10] 专家观点 - “十五五”期间，“芯”质生产力核心课题为创新、协同、安全和稳定，中国有望重塑全球汽车供应链 [6] - 汽车产业集群划分应在开放中重构产业链价值链，在增长中重塑汽车产业地理，构建产业集群协同生态体系 [6]

行业监管动态 - 公安部组织完成《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，针对新能源汽车和辅助驾驶汽车新增多项重要标准 [1] - 新增标准涉及零百加速、车门把手、旋转座椅、车内显示屏等关键技术指标 [1] - 标准传递明确信号，即安全是创新不可逾越的底线 [1] 行业安全发展历程 - 汽车工业发展百余年，安全始终是首要前提 [1] - 从三点式安全带到ABS防抱死系统，从安全气囊到车身稳定控制，每一次创新都以安全为基石 [1] 当前行业挑战 - 新能源汽车与智能驾驶快速发展，守牢安全底线更为迫切 [1] - 电池安全、电控系统可靠性、新型车身材料稳定性等挑战不断涌现 [1] - 部分车企热衷于制造“噱头”，在营销中过度强调加速性能和智能配置 [1] 安全责任与原则 - 汽车安全不仅是技术问题，更是社会责任，关系到所有道路参与者的生命安全 [1] - 安全必须是汽车设计的第一原则，而非可选项 [1] 企业安全文化 - 车企需建立安全优先的文化，从设计到材料选择，从测试到生产，每个环节都应坚持安全优于成本的原则 [2] - 消费者需保持理性，不盲目追求华而不实的配置，用选择倒逼企业重视安全 [2] 监管与标准体系 - 监管部门需完善标准体系，加强市场监管，为汽车安全构筑制度防线 [2] - 行业标准制定应具前瞻性，及时应对新技术带来的挑战 [2] 行业变革与安全底线 - 汽车产业正经历电动化、智能化、网联化的深刻变革 [2] - 坚守安全底线是对生命的尊重，更是行业可持续发展的根本保障 [2] - 安全是汽车与生俱来的属性，在创新迸发的时代，这一基本原则更应被铭记和坚守 [2]

文章核心观点 - 金旅客车在世界客车博览会上推出全新旗舰车型GC15，以“智能、可靠、未来”为核心定位，通过底层电子电气架构的深度重构，展示其高端化与全球化战略 [3] - 公司旨在通过GC15车型定义未来5-10年客车行业的智能化、精品化发展方向，并以集成创新、用户导向与前瞻设计理念参与全球竞争 [4][10] 产品定位与战略 - GC15客车定位为面向未来5-10年的精品化、智能化车型，是展示公司技术实力与品牌理念的全球载体 [4] - 产品核心定位概括为三大维度：智能化与精品化并重、可靠与节能兼具、用前瞻技术定义未来 [4] - 公司以高端化与全球化战略为目标，将GC15作为通向未来智能化赛道的关键产品 [3] 智能化与精品化设计 - 客车智能化核心是解决用户痛点，例如减少驾驶员危险动作、增强人机协同效率，而非单纯炫技 [5] - 具体设计包括将常用操作功能集成到驾驶员扶手区域以降低劳动强度，以及配装智能灯语系统实现车辆与环境动态交互 [5] - 设计理念强调“科技服务于人”，从世界客车博览会汲取灵感，将交互设计作为大型客车智能化落地关键 [5] 可靠性、节能与安全 - GC15客车以“超级动力、超级节能、超级安全”的“三超”标准作为技术基础，制定远超国际标准的企业内部标准 [5] - 通过全新一代电控系统与轻量化车身设计，实现能耗与动力性能的双重突破，并在研发阶段通过多轮极端环境测试确保高可靠性 [5][6] - 车辆电动化底层架构注重能效优化与全生命周期可靠性的平衡 [5] 电子电气架构革新 - GC15客车率先引入域控制器架构，以前、后域控制器整合替代大量独立ECU模式，实现电子电气架构的跨越式进步 [7] - 采用域控制器架构后，电气线束成本降低约30%，装配效率提升约25%，全车线束长度大幅缩减，接插器数量显著减少 [7] - 架构简化带来生产环节工时节约与工序优化，并降低供应链管理、质量控制与售后维修的复杂度 [7] 数据驱动与智能化应用 - 在研发端，通过数据驱动的开发模式提升仿真测试效率与准确性，并利用AI算法优化电池管理与动力控制策略以实现能效最优化 [8] - 在运营端，自研算法能根据实时路况、交通流量、载客量等因素动态调整能耗策略，并通过多传感器融合的驾驶辅助系统监控安全指标 [9] - 在售后端，构建预测性维护体系，通过分析历史故障数据提前预警零部件失效风险，并整合全球售后案例数据形成故障知识库以提升维修效率 [9] 全球市场与行业趋势 - 全球客车电子电气架构正朝着集成化、模块化方向发展，集中式域控制器和中央网关成为行业主流 [10] - 中国市场在数据挖掘方面更具开放性，而欧洲市场数据端口更强调车端内部闭环，软件定义能力成为差异化竞争关键 [10] - 公司全新客车平台支持OTA升级与功能扩展，可通过软件更新持续提升车辆性能，这对海外市场车型尤为重要 [10]

广州车展概况 - 第二十三届广州国际汽车展览会于11月21日开幕，为期10天，主题为“新科技·新生活”，聚焦电动化、智能化、网联化趋势 [1] - 展会规模达22万平方米，展车总数1085台，其中新能源车629台，占比57.9%，全球首发车型93台 [1] 新能源汽车行业趋势 - 2024年中国汽车产销量均超3100万辆，连续第二年突破3000万辆，新能源汽车产销量首次突破1000万辆 [2] - 2025上半年新能源汽车渗透率攀升至50.2% [2] 主要参展车企亮点 - 广汽集团包馆2.2号馆，展示“番禺行动”周年成果，设立“科技广汽”展区，发布全新科技品牌“星灵智行”、ADiGO GSD智能驾驶辅助系统、“星灵安全守护体系”及“星源增程”技术 [3] - 比亚迪包馆2.1号馆，展示仰望、方程豹、腾势品牌，仰望U9 Xtreme全球首次公开亮相，方程豹首次亮相轿车车型及CTC电池一体化技术，腾势亮相首款跑车腾势Z，汉L与唐L加推款发布 [5] - 比亚迪设立“兆瓦闪充”技术专区，展示全球首个千伏架构高压平台，“天神之眼”智能驾驶辅助系统设置体验区，演示易四方泊车辅助功能，展馆外设置仰望U8应急浮水展示区 [5] 华为汽车业务生态 - 鸿蒙智行设有独立展台，旗下“五界”悉数亮相，包括赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界 [5] - 车BU下的“三境”设有独立展台，包括宝骏华境、广汽启境、东风奕境 [5] - 华为通过Tier 1、Hi、Hi Plus等模式与多家品牌合作，自主品牌包括阿维塔、深蓝、岚图等，合资品牌包括一汽奥迪、东风日产等 [7] - 行业分析认为华为汽车业务进入“收获期”，通过不同合作模式全面渗透至汽车全产业链，帮助主机厂降低研发费用，增强产品竞争力 [7] 传统豪华品牌市场表现 - 2025年前三季度传统豪华品牌累计销量178.3万辆，同比下降10.9%，市场份额降至10.5% [8] - 传统德系三强市场份额从近八成萎缩至不到四成 [8] - 2025年上半年多家豪华品牌净利润出现三成以上同比大幅下滑，原因包括采用以价换量策略及中国市场激烈竞争 [12] - 高端汽车品牌萎缩原因包括高端消费群体减少、高净值人群外流、新能源车性能优势及国产车型“平替”效应 [12]