小米SU7 Ultra维权事件 - 微博博主"风云XTony"披露与小米汽车高管就SU7 Ultra车型维权事件的最新进展，双方进行了3小时线下约谈但未就退车赔偿方案达成一致 [1][2] - 维权方表示无法接受用2000元积分补偿4.2万元的损失，目前维权诉讼群已吸纳70余名车主计划联合起诉小米汽车虚假宣传主张"退一赔三" [3][4] - 小米汽车副总裁李肖爽否认相关报道内容，称愿意直接与用户沟通解决问题，公关负责人王化表示将继续直面用户问题 [6][7][8][9] 车主集体维权情况 - 近期有数百名小米SU7 Ultra车主要求退车退定金，主要因实车与宣传不符，特别是选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖内部没有风道仅减重1.3公斤 [10][14] - 车主组建的"挖空SU7 Ultra退订群"已增长至414人，群内多数是付了2万元大定定金锁单排产的用户，已提车仅有几位 [12] - 车主反映碳纤维挖孔机盖既无气流导引功能也未改善散热性能，内部结构与普通铝制机盖几乎一致 [14] 雷军内部回应 - 雷军就小米SU7高速车祸事件发表内部演讲，承认事故影响远超预期，意识到公司规模和影响力已要求其承担行业领导者责任 [17][18][21] - 雷军表示未来要在汽车安全领域做到超越行业水平，而不仅仅是合规或行业领先 [21] - 雷军同时宣布小米自主研发设计的手机SoC芯片玄戒O1即将在5月下旬发布 [15][17]

小米汽车舆情事件 - 小米汽车副总裁李肖爽否认关于"退订导致公司崩塌"的传闻，称相关报道为不实内容[1] - 小米公关负责人王化公开支持李肖爽，强调直面用户问题并抵制谣言[1] - 小米SU7 Ultra准车主退车补偿方案线下约谈引发舆论关注[1] 小米自研芯片进展 - 小米创始人雷军宣布自主研发手机SoC芯片"玄戒O1"，计划5月下旬发布[3] - 雷军内部演讲提及公司15年发展历程，强调技术研发韧性[8] 小米SU7交通事故影响 - 3月29日小米SU7高速车祸致3人遇难，为首次多人伤亡事故[6] - 事故引发公众对小米汽车安全性的质疑，雷军承认事件对公司打击超出预期[7] - 雷军表示将提升汽车安全标准至"超越行业水平"，承担行业领导者责任[7] - 公司意识到公众对小米的期待已超出创业公司范畴，需匹配其市场影响力[7] 公司战略与信心 - 雷军强调小米15年积累的韧性，称将持续投入直至获得市场全面认可[8] - 公司认为当前阶段需以行业领导者标准要求自身，尤其在安全领域[7][8]

消费者需求转变 - 消费者购车首要考虑因素从"外观"和"智驾功能"转向"安全性"，85.67%的消费者将安全性列为购车决策第一要素 [6][7][15] - 年轻消费者承认曾受车企营销影响关注非核心功能（如大天窗、隐藏式门把手），但安全事故频发使其重新审视需求 [6][7] - 女性消费者更关注实用设计细节（如收纳功能），但同样因事故频发开始重视安全性能 [6] 行业营销偏差与安全隐患 - 新势力车企发布会过度强调"外观设计"（42%研发预算占比）、"智驾功能"等营销噱头，安全系统研发投入仅占18% [8][10][14] - 隐藏式门把手普及率达70%，但极端低温（-30℃）故障率12%、碰撞后故障率9%，2024年相关投诉量大幅增长 [10][11] - 车企压缩研发周期至18-24个月（传统车企需36-48个月），导致安全验证不足 [13] 政策与行业转型 - 工信部强制要求禁用"自动驾驶"等误导性表述，改为"辅助驾驶"，并规定隐藏式门把手需配备机械应急装置 [3][17] - 2025年电池新国标将"不起火、不爆炸"列为强制标准，新增底部撞击测试 [17] - 传统车企重申造车本质（如法拉利CEO反对车内过多屏幕），新势力需重构安全为核心的技术路线 [18][19] 市场竞争格局重塑 - 新势力面临生死转型，需建立透明事故响应机制并优先验证AEB、电池热管理等安全技术 [18] - 行业竞争从营销噱头回归安全主战场，传统车企凭借技术积累重获优势 [18][20] - 资本热潮退去后，坚守安全底线的企业将获得长期发展机会 [4][20]

近日， "小米和雷军" 仍是各大媒体正向报道的对象，只是负面和争议更多，这也让其面临前所未有的压力。 小米SU7高速车祸事件、因车盖问题引发的集体退货事件，都成为其挥之不去的阴影。 对此，雷军在最新的内部演讲中回应称： "三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。 谁也 没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。 " 5月15日晚八点，雷军在微博官宣称： 小米自主研发设计的手机SoC芯片，名字叫玄戒O1，即将在5月下旬发布 。 这一官宣，再次发引发社会各界的广泛关注。 以下为雷军内部演讲全文： 今年是我们小米创业的15周年，这是一个大日子，我们也为15周年准备了一系列的庆典活动。 但是， 三月底，一场突如其来的交通事故把这 一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。 一位熟悉汽车行业的朋友告诉我："造车，遭遇交通事故在所难免。" 但是 谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也 如此之大。 回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以我们 ...

汽车安全新规 - 强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入征求意见阶段 要求M1类（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）必须装备自动紧急制动系统（AEBS）[1] - AEBS包含碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能 可自动紧急刹车或减速以降低与前方车辆或行人碰撞概率[1] AEBS技术规范 - M1类汽车AEBS需在10-80km/h速度区间内对所有车辆载荷条件激活监测碰撞危险 N1类汽车需在10-60km/h区间激活[2] - 系统需在20-60km/h区间内对行人、自行车和踏板式两轮摩托车碰撞危险激活[2] - 若系统支持驾驶员主动关闭 需满足车辆每次上电自动开启 关闭需两个有目的操作且车速>10km/h时不可关闭[3] 市场反应与行业争议 - 新规推动汽配股上涨 AEBS相关个股如均胜电子（600699 SH）、春兴精工（002547 SZ）、圣龙股份（603178 SH）等涨停[3] - 行业对AEB触发条件存在争议 如小米SU7的AEB功能不响应锥桶、水马等障碍物 工作速度为8-135km/h[4] - 问界汽车声明M7 Pro事故中因主驾未系安全带且方向盘大角度干预导致AEB未触发[4] - 华为余承东与小鹏汽车何小鹏曾就AEB技术公开争论 何小鹏指出60km/h以上误刹车风险大[4]

小米SU7事故及公司回应 - 小米集团董事长雷军针对小米SU7事故发表内部讲话，承认事故影响超出预期 [1][3] - 公司在四年前造车时就高度重视安全和质量问题，SU7在权威机构评测中均获最高分 [3] - 雷军强调小米已不再是汽车行业新人，规模、影响力和社会关注度达到较高水平，需承担行业领导者责任 [3] 小米汽车安全战略 - 公司提出在汽车安全领域要成为同档最安全的车，目标超越行业领先水平 [3] - 小米汽车不满足于合规和行业领先，而是要做行业领导者，实现超越行业水平的安全 [3] - 公司承诺直面问题，有错就改，持续改进，要求团队高度重视并齐心协力 [3] 公司定位与责任 - 雷军指出小米在汽车产业已无新手保护期，需以更高标准和目标要求自身 [3] - 公司认识到需承担大公司的行业领导者责任，这是无可回避的义务 [3]

公司回应舆论危机 - 公司创始人雷军就交通事故引发的舆论危机进行内部回应，强调需以更高标准承担行业领导者责任 [1] - 三月底的交通事故引发广泛社会反响，公司遭遇前所未有的质疑与批评，团队初期陷入震惊 [1] - 尽管汽车行业交通事故不罕见，但此次事件对公司的冲击力度超出预期 [1] 公司造车初衷与安全定位 - 四年前决定进军汽车领域时，团队将安全问题置于首要位置 [1] - 汽车团队经过三四年的努力，小米SU7上市一年多来质量表现优异，在权威机构评测中均获最高分 [1] - 事件让公司认识到公众对企业的期待和要求远超想象 [1] 公司重新审视行业定位 - 过去公司视自身为汽车行业新人与创业公司，但事件促使重新审视定位 [1] - 历经15年发展，公司规模、影响力和社会关注度已达极高水平，社会和公众要求其承担行业领导者责任 [1] - 公司在任何产业中不再享有"新手保护期"，必须树立更高标准与目标 [1] 未来发展方向 - 公司明确要在汽车安全领域成为同档车型中最安全的存在 [2] - 目标不仅是合规与达到行业领先水平，更要以行业领导者姿态打造超越现有行业水平的安全标准 [2] - 公司致力于为用户出行安全提供更坚实的保障 [2]

【导读】雷军回忆小米10年造芯路，同时回应小米SU7事故 中国基金报记者含章 雷军又上热搜！ 5月15日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军发布微博称，小米自主研发设计的手机SoC芯片，命名为"玄戒O1"，即 将在5月下旬发布。 当晚，雷军还在小米价值观大赛后对所有小米员工发表演讲，并宣布了自研芯片即将发布。 雷军表示，"这是小米造芯10年阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。造芯片是公众和米粉朋友们对我们殷 切的期待，更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路，我们小米将勇往直前。" "2019年，是我们非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我 跟产业链的合作伙伴说过这句话'疾风知劲草，路遥知马力'，我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰地看 到，今天的小米比5年前强大了很多。"雷军谈道。 雷军最新回应小米SU7事故 在演讲中，除了宣布自研芯片即将发布，同时也谈到了近期小米遭遇的舆论危机以及对小米公司未来发展的展望。 "一位熟悉汽车行业的朋友曾告诉我'造车，遭遇交通事故在所难免'。但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之 大，对我们小米的打击也如此之大。 ...

近日，有网友发布了一则雷军演讲的视频，雷军称"突如其来的交通事故把这一切都击碎了，我们受到 了狂风暴雨般的质疑、批评和指责"，"我们不再是行业的新人，要做出行业水平的安全"。5月16日，多 位小米汽车工作人员向南都记者确认了该演讲属实，有工作人员表示"这是内部视频"。 网友发布的雷军演讲视频。 该网友发布视频称，"在小米价值观大会，雷总第一次线下回应SU7事故。"其发布的长视频显示，雷军 在台上演讲时表示，"突如其来的交通事故把这一切都击碎了，我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和 指责。我和同事们一下子都懵了。一位熟悉汽车行业的朋友告诉我，造车遭遇交通事故在所难免，但是 谁也没有想到这场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。" 雷军表示，"我们SU7在上市一年多的时间里面，质量一直是我们引以为傲的东西。但万万没有想到， 这场交通事故让我们意识到公众对我们的期待和要求远超了想象。15岁的小米，不再是行业的新人，我 们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。我们要在汽车安全的领域成 为同档最安全的车，不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者， 做出行业 ...

公司发展 - 小米创始人雷军表示3月底的交通事故让公司受到狂风暴雨般的质疑、批评和指责，打击超乎想象 [1] - 公司自视为汽车行业新人，但事件让其认识到规模、影响力和社会关注度已处于很高水平，需承担大公司和行业领导者的责任 [2] - 15岁的小米在产业中已无新手保护期，需设定更高标准和目标 [2] 公众期待与责任 - 事故让公司意识到公众对其期待和要求远超想象 [2] - 公司要在汽车安全领域成为同档最安全的车，不仅合规且超越行业水平 [2] - 雷军公开表示不回避问题，过去一个多月与管理层和汽车部多次开会，核心议题是系统解决问题并拿出更具说服力的经营和治理表现 [2]