核心管理层变动 - 董事长孙传明因个人原因辞去董事长、董事及董事会专门委员会委员等所有职务，离任后不在公司及控股子公司任职 [2][3] - 孙传明直接持有公司1410万股股份，占公司总股本的17.61%，为公司实际控制人 [3] - 公司选举郭忠武为新任董事长，其持股比例为6.74%，同为实际控制人，公司进入“学者型董事长”时代 [2][5][6][7] - 郭忠武为博士研究生学历，精通计算机视觉与数字图像处理，自2003年加入公司，历任软件部经理、总工程师，现任公司法定代表人、董事、总经理 [6] - 近几个月管理层变动频繁，2025年10月副总经理洪太海辞职，2026年1月独立董事林峰辞职 [8][9] 财务业绩表现 - 公司归母净利润自2022年至2025年已连续四年亏损，累计亏损金额超过1.3亿元 [2][14] - 2022年至2024年，公司营业收入分别为1.57亿元、1.92亿元和1.73亿元，同比变动分别为-44.68%、22.21%和-9.91% [12] - 2022年至2024年，公司归母净利润分别为-3112.20万元、-4316.82万元和-3847.25万元，同比变动分别为-163.84%、-38.71%和10.88% [12] - 公司预计2025年归母净利润为-2600万元到-1800万元，同比亏损减少1247.25万元到2047.25万元，亏损幅度同比收窄32.42%到53.21% [13] - 公司预计2025年扣非净利润为-3200万元到-2300万元，同比亏损减少997.11万元到1897.11万元，亏损幅度同比收窄23.76%到45.20% [13] - 2025年业绩减亏主要得益于提升运营效率、优化产品结构以提升毛利率，以及强化费用管控与应收账款催收 [13] - 公司2020年上市当年营业收入为2.88亿元，创历史新高，但2021年营业收入降至2.84亿元，同比下降1.43% [10][11] - 2018年是公司盈利峰值年，归母净利润达5498.55万元 [12] 研发投入与战略布局 - 公司在研发上持续高投入，2025年前三季度研发费用达3926.29万元，同比增长14.38%，占同期营业收入比例约为34% [2][17] - 2021年至2024年，公司研发费用分别为4784.14万元、4822.57万元、5500.89万元和5421.49万元 [16] - 公司已参投中天华航、梦境空港等项目，在低空经济领域积累了经验和技术资源 [17] - 2025年1月，公司成立全资子公司“博汇飞行者二号（深圳）科技有限公司”，旨在聚焦低空经济相关业务，整合资源并加大研发投入，推动该领域技术和服务的创新升级 [2][18] 公司背景与业务 - 公司专注于视听大数据领域，为传媒、教育以及政企等行业用户提供视听信息技术智能应用的产品与服务 [10] - 2024年业绩下滑部分原因是终端客户业务增长放缓或下滑，项目需求或预算减少，以及部分项目交付、验收进度不及预期 [12] - 前董事长孙传明曾长期从事股权天使投资及创业顾问工作，自2016年5月起担任公司董事长近10年 [4][5]

文章核心观点 - 电擎科技创始人张文学从航天体制内离职，投身当时冷门的航空混合动力赛道，如今该领域因低空经济兴起而成为热门前沿 [1] - 公司专注于解决航空航天大功率电能系统的三大核心问题，并锚定混合动力技术路线，以应对中长航时、大载重场景下纯电技术的短板 [4] - 公司通过构建融合航天高可靠性与汽车产业成本控制思维的“跨界联军”团队和具有“反脆弱性”的组织系统，将技术转化为商业价值，并寻求参与未来行业标准构建 [6][7] 创始人背景与创业动机 - 创始人张文学拥有航天系统背景，曾参与国家重点型号任务，系统掌握了研发规律与工程体系 [2] - 观察到全球载运工具电动化向天空延伸的趋势，认为这是一个国内外起步相近的新赛道 [2] - 一次高原经历，目睹因成本与航线问题导致航空救援转运困难，激发其寻求更灵活、经济、环保的航空解决方案的念头 [2] - 认为混合动力技术在地面已成熟，但在航空领域仍是空白，因其困难而有价值，决定成为该领域的探路者 [2][3] 公司技术定位与核心解决方案 - 公司专注于航空航天大功率电能系统，核心是解决“电从哪来、怎么存、往哪去”三大根本问题 [4] - 对应三大技术模块：高密度发电系统、高效储能系统、高效电推进系统，由高冗余综合能源管理系统统领 [4] - 技术覆盖从活塞发电、燃气涡轮发电到未来的微型核动力涡轮发电等多种解决方案 [4] - 追求极高的功率密度，以减轻重量、控制成本，最新兆瓦级产品功率密度已接近20千瓦/公斤，自称超越部分国外同类产品 [4] 选择混合动力路线的战略判断 - 在低空经济热潮中，公司锚定混合动力路线而非纯电路线 [4] - 认为纯电适合消费级、小载重、短航时场景，而中长航时、大载重运输场景受当前电池能量密度限制 [4] - 给出直观数据对比：一架1.5吨垂直起降飞行器，一度电仅飞行约400米，而同等重量汽车一度电可行驶6至8公里，能效比差距约15倍 [5] - 航空混动系统通过发动机稳态发电，使发电与飞行工况解耦，降低对传统航空发动机要求、控制成本，并让机载电池避免恶劣工况以延长寿命 [5] 组织构建与管理哲学 - 低空经济作为战略性新兴产业带来发展窗口期，但公司面临适航认证壁垒高、周期长及未来产能与成本控制等挑战 [6] - 创始人经历了从技术工程师到组织架构师的思维转变，认识到技术价值在于平衡市场需求、可行性与成本 [6] - 将团队设计为“分布式系统”，明确接口与监控指标，并将融资视为寻找“认知合伙人”以引入行业视野和资源 [6] - 核心团队是“跨界联军”，融合了航天、航发领域的“硬核专家”与新能源汽车、特种电机行业的“产业先锋” [6] - 研发过程中航天人的高可靠性追求与汽车人的成本控制思维相互碰撞，以找到安全与成本的最优解 [7] 行业背景与公司愿景 - 低空经济正成为行业瞩目的热门前沿 [1] - 市场对长航程eVTOL（电动垂直起降飞行器）需求迫切 [6] - 随着低空经济政策明朗、技术进步、资本涌入，公司在其九年前选定的道路上继续发展 [7] - 公司希望不仅成为优秀的动力系统供应商，也能参与新型航空动力标准的构建 [7]

行业政策与标准建设 - 国家十部门联合印发《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，为行业高质量发展筑牢制度根基 [1] - 《指南》明确发展目标：到2027年基本建立标准体系，到2030年标准超过300项，形成结构优化、先进合理、国际兼容的标准体系 [1] - 《指南》通过确立统一技术规则、融合强制与推荐性标准，破除规模化发展壁垒，为创新留足弹性空间 [2] - 新《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月施行，与《指南》等政策衔接，为规模化发展提供安全、效率、协同支撑 [4] 产业链发展动态 - 行业正从试点探索向规模化、规范化发展迈进，产业链各环节加速布局 [1] - 未来1年至2年，适航认证、空域开放、场景应用将成为低空经济的核心看点 [4] 整机制造环节 - 头部企业抢先布局，万丰奥威于2025年3月完成对德国eVTOL企业Volocopter核心资产收购 [2] - 通过整合前沿技术（如分布式电推进系统、VoloIQ航空云平台）与自身制造积淀，万丰奥威成功构建“固定翼+垂直起降飞行器+无人机”多场景产品出行矩阵 [2] - 能参与甚至主导电动垂直起降航空器等拟研制标准制定的整机制造商更易形成竞争优势 [2] 核心零部件环节 - 企业加速技术攻关，金盾风机于2025年7月设立全资子公司专项推进涵道推进器研发与产业化 [3] - 2025年12月披露，在研涵道风扇产品已完成地面性能及可靠性验证，实现与客户低空飞行器的装机集成，并顺利完成垂直起降、空中悬停飞行验证 [3] - 在核心零部件国产替代上实现突破的供应商更易形成竞争优势 [2] 运营服务与场景应用 - 龙头企业依托网络布局和运营资质优势，2025年持续推进规模化试点 [3] - 顺丰控股于2025年2月在深圳启动全国首个“空地协同”智慧物流运营中心 [3] - 2025年3月，顺丰控股与翊飞航空合作推进大型无人运输机支线物流试点并首批订购100架ES1000机型 [3] - 2025年4月，顺丰控股布局香港低空物流网络并规划10个起降点 [3] - 顺丰控股正构建以深圳为核心、辐射粤港澳大湾区的低空物流网络，已开通深圳至东莞、中山、珠海等多条跨城航线，并推出面向个人用户的“跨城飞送”服务 [3]

国家战略定位与政策支持 - 低空经济被定位为新质生产力发展的标志性领域和全球竞相追逐的关键战略性新兴产业赛道 [1] - 国家“十五五”规划建议明确提出要加快低空经济等战略性新兴产业集群发展 [1] - 2026年被业内视为低空经济从概念验证迈向规模化应用的关键转折年 [1] - 地方政府对低空经济关注度空前，正不遗余力地培育产业生态 [1] 法规完善与空域管理改革 - 新修订的《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月1日正式施行，在通用航空、低空经济等多方面完善现行法律 [2] - 《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》等两项强制性国家标准将于2026年5月1日起实施，从技术上解决无人机“谁能飞”和“谁在飞”问题 [2] - 中国正加速推进空域管理改革，优化空域资源配置，为低空飞行活动提供更为开放、灵活的空间 [2] 地方政府的积极布局与产业实践 - 低空经济成为近期地方两会热议焦点，多地纷纷出台相关政策加大布局力度 [3] - 重庆提出打造具有重庆辨识度的低空经济创新发展强市 [3] - 上海提出加快迈向比较优势凸显的“世界eVTOL之都” [3] - 福建将低空经济列为“555X”产业集群核心之一 [3] - 无人机物流配送、空中观光游览、应急救援响应等应用场景的产业角逐全面拉开帷幕 [3] 商业化应用与民生效益 - 企业成为低空经济商业化验证的主力先锋，在核心装备生产、基础设施建设、应用场景拓展和商业模式创新等各领域积极探索 [3] - 低空经济最终要回到民生效益上 [2] - 美团无人机在深圳的运营实践显示，平均订单配送时长约15分钟，相较于传统模式近30分钟的平均配送时长，配送效率提升近一倍 [2] - 无人机配送在高密度人口与复杂城市环境中彰显出巨大潜力，提升了物流效率并解决了夜间配送等难题 [2] 产业出海与国际市场表现 - 中国低空经济产业正扬帆“出海”，多家中国eVTOL制造商去年签订海外市场大额订单 [4] - 2024年7月，上海时的科技有限公司与阿联酋企业签署了一份价值达10亿美元的采购协议 [4] - 2024年10月，上海峰飞航空科技有限公司与阿联酋猎鹰航空服务公司达成合作意向，后者将采购50架eVTOL [4] - 2025年全年广东外贸进出口9.49万亿元，同比增长4.4%，其中无人机出口增速达到40.9% [4] 产业融合与经济发展引擎 - 低空经济正与先进制造业、现代服务业、现代农业等产业深度交融、协同共进 [4] - 在“技术+产业”驱动下，低空经济催生出一系列新的经济增长点和大量就业机会 [4] - 蓬勃发展的低空经济已成为一些地区经济发展的关键引擎 [4] - 国内低空经济领域规则和标准的制定，为全球低空经济产业的规范化、标准化发展提供了极具价值的参考范本 [4]

政策发布与核心目标 - 市场监管总局等十部门于2025年12月11日联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》[2][3] - 政策核心目标为：到2027年，基本建立低空经济标准体系，满足安全健康发展需求；到2030年，标准超过300项，形成结构优化、先进合理、国际兼容的标准体系[2] 标准体系建设原则与框架 - 建设指南坚持“安全为基、创新驱动、产业协同、国际接轨”的原则[2] - 构建“四维融合”标准供给体系，即技术标准与管理规范、国内标准与国际规则、强制性标准与推荐性标准、基础标准与场景标准相融合[2] - 标准体系涵盖低空航空器、低空基础设施、低空空中交通管理、安全监管和应用场景五大核心领域[2][5] 低空航空器标准 - 标准涵盖基础共性、管理、安全、无人驾驶航空器系统、有人驾驶航空器等方面[6] - 为低空航空器的设计、制造、运行与维护提供技术依据与合规准则[6] 低空基础设施标准 - 标准包括低空智能网联系统、低空起降基础设施、低空飞行管理服务保障基础设施、低空质量技术基础设施、低空安全防护基础设施等方面[6] - 共同构建支撑低空经济活动安全高效开展的基础环境[6] 低空空中交通管理标准 - 标准涉及空域管理、飞行流量管理、空中交通服务、空管保障等方面[6][7] 安全监管标准 - 标准涵盖无线电管理、人员管理、运营与应急管理、事故调查与救援等方面[7] 应用场景标准 - 标准覆盖交通、能源、文旅、医疗、救援、农业、海洋等多个应用领域[7] 行业发展现状 - 当前中国低空经济已进入产业化加速期[5] - 已形成贯穿技术研发、装备制造、运营服务、基础设施的全链条生态体系[5]

展会概况与定位 - 2026未来产业新材料博览会（FINE2026）将于2026年6月10-12日在上海新国际博览中心举办，由DT先进电池、DT新材料、DT未来产业主办[1] - 展会旨在打造以未来产业终端为引领、立足国际视野的新材料领域标杆特色展会，由第十届国际碳材料产业博览会、热管理产业博览会和新材料科技创新博览会三大展融合升级而来[10][11] - 展会全景呈现应用于人工智能、智算/数据中心、具身智能、低空经济、航空航天、智能汽车、AI消费电子、量子科技、6G、脑机接口、新能源、生物制造等产业的创新成果[11] - 展会重点聚焦未来智能终端以及未来产业五大共性需求：先进半导体、先进电池、轻量化功能化、低碳可持续、热管理[11] 展会规模与数据 - 预计展出面积达50,000平方米[2][11] - 预计参展企业超过800家，科研院所超过200家[2] - 预计吸引专业观众超过100,000人次，线上观众100万人次[2] - 预计举办论坛活动超过30场，演讲报告超过300场[2][11] - 预计媒体曝光量达500万[2] 核心展品范围 - **电池解决方案**：涵盖机器人、低空飞行器、智能汽车、AI消费电子、商业航天电池，以及AI数据中心、风光、通信储能与电池[3] - **固态电池**：包括电池包、模组、电芯，以及硫化物、氧化物、聚合物等各类固态电解质，高镍/超高镍三元、富锂锰基、磷酸铁锂等正极材料，锂金属、硅基等负极材料，干法电极，电解液，导电浆料，集流体，铝塑膜等全产业链材料与部件[3] - **钠电池**：包括电池包、模组、电芯，以及层状氧化物、聚阴离子化合物、普鲁士蓝类等正极材料，硬碳、软碳等负极材料，电解液、隔膜、集流体等[3] - **超级电容器**：包括电容器、多孔碳/赝电容电极、电容膜[3] - **氢能/可控核聚变能/固体氧化物电池**：包括燃料电池、电堆、氢瓶、膜电极、催化剂，以及可控核聚变相关的超导磁体系统、真空室和第一壁材料等[3] - **先进碳材料**：包括硅碳、硬碳、电容炭、多孔炭、特种石墨、碳纳米管、石墨烯、碳气凝胶、炭黑、碳纤维、MOF/COF等[2][3] - **自动化生产技术与装备**：涵盖3D打印装备、激光及自动化设备、CVD/PVD设备、各类高温处理炉、搅拌涂布辊压等电池制造设备、注液化成分容系统等[3] - **智能检测设备与分析仪器**：包括XRD、TEM、SEM、比表面积测试仪、热重分析仪、粒度仪、光谱仪等[3] 同期论坛与会议安排 - 设立先进电池产业大会，包含固态电池产业创新论坛、钠电池产业创新论坛、数据中心储能与电池论坛、eVTOL电池论坛、机器人电池论坛、新能源汽车动力电池论坛等[12][15] - 设立未来智能终端产业大会，包含人形机器人产业链创新论坛、航空航天装备制造与材料创新论坛、新能源汽车创新制造论坛、AI服务器PCB覆铜板论坛等[15] - 设立先进半导体产业大会和热管理液冷产业大会，涵盖金刚石电子器件、先进封装、数据中心液冷、动力电池热管理等议题[15] - 举办全体大会、未来产业宏观论坛、新材料科学家论坛、投融资与项目路演论坛、高校科技成果路演论坛、人工智能赋能新材料论坛等综合性活动[15] 往届与预计参与方 - **知名电池与新能源企业**：往届参与者包括宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、欣旺达、国轩高科、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、阳光电源、孚能科技、清陶能源、中科海钠、赣锋锂电等[6] - **智能汽车企业**：拟邀请上汽、广汽、一汽、长安、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏、小米等[7] - **机器人企业**：拟邀请宇树科技、优必选、智元机器人、小米、追觅科技等[7] - **低空经济企业**：拟邀请小鹏汇天、亿航智能、峰飞航空、沃飞长空、大疆创新等[7] - **航空航天企业**：拟邀请中国航天科技集团、中国航天工业集团、蓝箭航天、星河动力等[7] - **消费电子、通信与数据中心企业**：拟邀请华为、小米、OPPO、苹果、英伟达、英特尔、腾讯、阿里、字节、亚马逊等[8] - **知名投资机构**：拟邀请红杉中国、IDG资本、高瓴资本、中金资本、腾讯投资、阿里巴巴战略投资、鼎晖投资等超过50家知名机构[8] 参展信息 - 标准展位（3x3米）价格：内资/合资企业为16,800元人民币每个展期，外资企业为3,400美元每个展期[10] - 室内光地（18平方米起租）价格：内资/合资企业为1,580元人民币每平方米展期，外资企业为320美元每平方米展期[10] - 以上报价均含6%增值税[10]

报告投资评级 - 首次覆盖给予“推荐”评级 [1][11] 核心观点 - 富临运业是四川省道路客运龙头企业，面临传统业务压力，正积极布局三大战略转型方向：交旅融合、低空经济、无人物流 [1][5][7] - 公司传统客运业务基本盘稳固，收入已恢复至2019年水平，投资收益是利润重要来源 [5] - 通过打造线上平台“天府行”推动传统业务数字化升级，并向外输出运营经验 [5][57] - 依托四川省丰富的人口、文旅资源及自身运营网络，在交旅融合领域已有成功实践 [5][8] - 携手丰翼科技进军低空物流，并成立合资公司，计划以景区场景为切入点 [9][95] - 与无人车头部企业新石器合作，实现了无人物流场景化落地的突破 [5][10] - 报告预测公司2025-2027年归母净利润分别为1.8亿、2.2亿、2.0亿元，对应市盈率分别为22、19、20倍 [5][11] 公司基本情况与财务数据 - **公司地位**：四川省唯一特级客运企业，控股股东为山东永锋集团（持股29.9%）[5][14] - **核心业务**：汽车客运服务及汽车客运站经营，截至2025年6月30日，拥有各类营运车辆6179辆，客运线路846条，在营参控股客运站29个 [5][17][25] - **财务表现**： - 收入：2024年营业收入8.56亿元，已基本恢复至2019年8.9亿元的水平 [5][30] - 利润：预计2025年归母净利润1.65亿-1.96亿元，同比增长35%-60%（中值1.81亿）；扣非净利润中值0.77亿元，同比增长8.1% [5] - 收入结构：客运收入占比70%以上，2024年占比74.1% [30] - 投资收益：是公司最重要的利润来源，2020-2024年占利润总额比重均超75%，主要来自绵阳商行（持股6.545%）和三台农商行（持股9.626%，为第一大股东）[5][42][43] - **线上平台**：“天府行”平台日均客流量在2025年中报突破3万人次，用户超600万人，位居国内定制客运平台前列，并正以SaaS模式向河南、宁夏等省外市场拓展 [5][54][57] 战略转型一：交旅融合 - **区域优势**：公司收入高度集中于成都区域，2024年占比达67.87%，成都都市圈人口吸附力强，为业务提供稳固基础 [5][8][62] - **市场需求**：四川省文旅资源丰富，拥有18个国家5A级景区，位居全国第三，2023年全省旅游景区接待游客4.11亿人次，交旅融合需求空间大 [5][70][74] - **公司实践**：与阿坝州合作成立混改公司九富运业，上线“九旅悦行”平台，承接九寨黄龙景区高铁站接驳服务，日均服务超6000人次，有效填补“最后一公里”出行空白 [5][8][80] - **便民快巴**：2025年开行8条便民快巴主线（如成都至绵阳、眉山等），上座率超过85%，日均客流超7000人次，精准匹配都市圈跨城出行需求 [8][66] 战略转型二：低空经济 - **战略合作**：与国内物流无人机代表性企业丰翼科技（顺丰集团旗下）签署合作协议，并计划成立合资公司，优先以景区场景为切入点，开展低空物资运输、应急救援等业务 [9][94][95] - **应用场景**：报告分析认为物流或成低空经济率先规模落地场景，尤其在文旅景区，低空物流相较于传统人力模式具备成本与效率优势 [9][84][88] - **案例参考**：东进航科在黄山景区的无人机山地货运项目已成为成功案例，累计飞行近5万趟，运输物资总重约4000吨 [89][91] - **政府对接**：与都江堰市政府探讨低空领域合作，都江堰市拥有“低空+文旅融合”的独特应用场景，双方合作意向明确 [9][104] - **内部准备**：公司已审议通过成立低空经济事业发展部，并加入成都市无人机产业协会，系统推进低空业务 [9][92][93] 战略转型三：无人物流 - **政策环境**：我国无人物流车产业处于政策赋能关键阶段，中央及地方多项政策支持无人配送车测试、运营和规模化应用 [10][107][108] - **行业进展**：无人车制造成本持续下探，主流企业产品价格已降至5万元以下，路权开放城市不断增加 [10][111] - **公司突破**：与无人车头部企业新石器合作，通过富临遂宁运业推动公司首台无人车投入试运营，为布兰奇干洗连锁店提供配送服务，实现无人物流场景化落地0-1的突破 [5][10] - **契合度**：道路客运与无人物流在资产要素、运营组织与政策技术底座上高度契合，公司正积极与多家无人车头部企业探讨合作 [10] 盈利预测与估值 - **盈利预测**：报告预计公司2025-2027年归母净利润分别为1.8亿、2.2亿、2.0亿元，对应每股收益（EPS）分别为0.6元、0.7元、0.6元 [5][11] - **估值水平**：对应2025-2027年市盈率（PE）分别为22倍、19倍、20倍，估值低于华创交运|低空60系列可比公司 [5][11]

（来源：千龙网） 近日，记者从四川省教育厅发布的《关于公布第三批省级现代产业学院名单的通知》中了解到，由成都 航空职业技术大学无人机产业学院（人工智能学院）、供应链管理学院联合四川省内多家公司以及四川 省职业能力建设协会共同申报的"四川省低空经济产业学院"成功立项建设。 据悉，本次申报严格按照《四川省教育厅关于开展第三批省级现代产业学院建设工作的通知》精神，经 高校申报、专家评审论证、教育厅党组会审议等程序，最终确定立项建设四川省低空经济产业学院。 据介绍，此次省级产业学院的立项建设，是成都航空职业技术大学深化产教融合、服务区域发展战略的 重要成果。成都航空职业技术大学将围绕四川省低空经济产业学院的建设目标，联合区域内低空经济领 域优势企业、链主企业，校企深度融合共享共建，聚焦无人化、智能化、网络化、数字化核心技术，培 养低空经济产业链急需的高技术高技能人才，推动低空经济高质量协同发展。 成都航空职业技术大学无人机产业学院（人工智能学院）、供应链管理学院骨干教师团队，联合共建单 位技术骨干精心撰写申报书，系统梳理现代产业学院建设的总体目标、建设规模与布局规划，与区域产 业发展规划的衔接，提出了可实施的现代产业 ...

金山区2026年经济发展战略与产业规划 - 金山区将协同驱动投资、消费、出口“三驾马车”，着力克服化工行业仍处于周期性底部的影响，力争主要经济指标增速与全市保持同步甚至更高 [1] - 2026年是“十五五”规划开局之年，金山区将紧扣“打赢转型升级攻坚战、打开功能跃升新局面”工作主线，为上海城市转型升级攻坚战作出贡献 [1] 投资领域策略 - 投资方面做到“两个结合”：投资于物与投资于人相结合 [3] - 持续抓好重大工程、重点产业的项目全生命周期管理，力争实现工程量、实物量、投资量“三量齐升” [3] - 强化以人为核心的政策和服务供给，迭代升级人才政策，聚焦产业发展最需要、城市功能提升最紧缺的人才群体，加大人才引进和培育支持力度 [3] 消费领域策略 - 消费方面发挥“两个作用”：政策托举和项目牵引作用 [3] - 用足用好国家、市级促消费政策，进一步撬动汽车、家电等大宗领域消费 [3] - 充分发挥乐高乐园辐射带动效应，推动文旅农商体展融合发展，打造“吃住行游购娱研学创”全链条消费场景 [3] 出口领域策略 - 出口方面用好“关键两招”：深化改革、优化服务 [3] - 改革方面抓住纳入自贸试验区联动创新区的契机，在帮助企业跨境贸易便利化、出海投资等方面下功夫 [3] - 服务方面用好重点企业服务包、“三下三接一提升”行动、企业家下午茶等机制，及时解决外贸类企业困难 [3] 产业转型升级：统筹“新”与“旧” - 统筹“新”与“旧”，推动发展动能提质 [4] - “新”动能：以雷克萨斯新能源项目为牵引加快汽车产业发展 [4] - “新”动能：依托华东无人机基地打造上海低空经济核心承载区，乘势推动智能出行与装备产业延链补链强链，使之成为金山第二个主导产业 [4] - “新”动能：加快培育壮大生物制造、新型显示、绿色能源等新兴产业，前瞻布局未来材料等产业，着力构建“2+2+3+X”先进制造业体系 [5] - “旧”动能：以上海石化全面技改升级项目为牵引，推动化工产业链上下游企业向绿色化智能化转型，做大做强高端化工新材料主导产业 [5] - 发展与重点产业相适配的工业服务业，积极推动“AI+制造”重点领域垂类模型创新应用，赋能化工、轻工、食品等传统产业转型升级 [5] 产业空间更新：统筹“增”与“减” - 统筹“增”与“减”，推动产业空间更新 [5] - “增”空间：加快低效产业用地盘活处置，开展集中连片产业用地整合收储，为未来发展备好更多空间 [5] - “减”空间：加大土地减量化、低效落后企业退出、工业厂房“腾笼换鸟”等工作力度，以集约化专业化规模化为导向推进工业园区转型 [5]

《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》发布 - 市场监管总局等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，旨在构建全产业链标准体系，为产业健康发展提供系统性支撑和规范[1] - 当前标准主要集中在无人机安全管理方面，包括已实施的GB42590-2023《民用无人驾驶航空器系统安全要求》等强制性国家标准[1] - 产业要实现规模化发展和产业腾飞，亟需构建涵盖航空器、基础设施、空中交通管理、安全监管和应用场景等全链条的标准体系[1] 标准体系建设目标与框架 - 目标到2027年，低空经济标准体系基本建立，基本满足安全健康发展需求[1] - 目标到2030年，低空经济领域标准超过300项，形成结构优化、先进合理、国际兼容的标准体系[1] - 标准体系涵盖低空航空器、低空基础设施、低空空中交通管理、安全监管和应用场景五大核心领域[2] 五大核心领域标准建设重点 - **低空航空器**：涵盖基础共性、管理、安全、无人驾驶航空器系统、有人驾驶航空器等方面，为设计、制造、运行与维护提供依据[4] - 航空器标准建设重点为安全标准与无人驾驶航空器系统标准，前者聚焦感知与避障、数据链路网络安全等，后者聚焦系统综合、试验试飞、平台、数据链等[5] - **低空基础设施**：包括低空智能网联系统、起降基础设施、飞行管理服务保障基础设施等，共同构建支撑经济活动的基础环境[5] - **低空空中交通管理**：涉及空域管理、飞行流量管理、空中交通服务和空管保障等方面，为高效利用空域和安全有序运行提供规范[5] - **安全监管**：包括无线电管理、人员管理、运营与应急管理等方面，支撑构建覆盖全过程、多层次的安全监管体系[5] - **应用场景**：聚焦农业、交通、能源、测绘、文旅、体育、医疗救护等典型领域，推动低空技术规范化应用和规模化发展[5] 产业生态与上市公司参与 - 《指南》提出构建央地协同、产学研联动的标准化创新生态，鼓励地方政府、企业、高校、研究机构等共同参与标准制定[6] - 一批上市公司已参与到低空经济标准的制定中[7] - **主机厂参与**：亿航智能与中信海直参与制定《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准；纵横股份参与《民用无人机驾驶员合格审定规则》等标准制定[7] - **运营企业参与**：美团参与《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》标准制定；中兴通讯参与《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》标准制定[7] - **零部件企业参与**：卧龙电驱承办《多旋翼无人驾驶航空器适航标准》研讨会，积极推动航空电动力系统相关标准制定[7] 标准供给体系特点 - 《指南》提出建立“四维融合”标准供给体系，即技术标准与管理规范融合、国内标准与国际规则融合、强制性标准与推荐性标准融合、基础标准与场景标准融合[7] - 该体系旨在通过多维度的协同与平衡，在复杂多变的低空生态中寻找安全与发展的最大公约数[7]