东风汽车固态电池技术进展 - 公司自主研发的半固态电池技术已展示，全固态电池将于2025年8月在东风奕派、东风纳米等车型开展装车试验，标志着商业化落地阶段开启[1] - 高比能固态电芯能量密度达350瓦时/公斤，100千瓦时电池包重量约600公斤条件下容量可提升至200千瓦时以上，支持车辆续航1000公里[1] - 固态电芯循环寿命达1000周（约20年），健康度不低于80%，-20℃环境下放电容量超85%[1] 技术研发历程 - 2018年正式立项固态电池项目，2020年6月首台搭载固态电池系统的整车下线[4] - 2021年12月获得国内首款固态电池乘用车公告，2023年3月运营里程突破230万公里[5][6] - 2023年12月获批国家重点专项，计划2027年实现整车示范推广[6] 技术优势与产业链布局 - 复合固态电池采用聚合物柔性离子传输材料+刚性骨架支撑材料，兼具高离子传输、耐热性和高强度特性[6] - 合作领域覆盖原材料（高镍三元前驱体、硅碳负极、锆电解质等）、电池材料（高镍三元/富锂锰基正极、硅负极等）、设备（等静压机、干法电极设备）[6][8] 行业动态与市场数据 - 2024年中国固态/半固态电池产量已达5.2GWh[7] - 全球主要经济体将固态电池纳入国家战略，中国在材料体系创新、电芯设计等领域取得突破，但离子电导率提升、界面稳定性优化等关键技术仍需突破[7] - 鑫椤资讯将于2025年7月8-9日在上海举办第三届中国固态电池技术发展与市场应用高峰论坛，推动产学研合作[7][10]

据悉，此次谈判导火索源于4月以来碳酸锂价格快速下探，击穿该厂商长协"地板价"红线，下游采购意 愿低迷倒逼定价机制调整。 中信证券发布研报称，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，中信证券预计2030年全球 固态电池出货量将超600GWh。硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动 固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上。 中信证券预计2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 涉及碳酸锂相关港股企业： 天齐锂业（09696）、赣锋锂业（01772） 业内人士分析，目前谈判暂未涉及生产端减量，若厂商采取惜售挺价策略或对锂价形成托底效应；但若 最终以变相降价方式达成协议，或引发原料端价格二次松动，加剧市场悲观情绪。 中国有色金属工业协会锂业分会消息，2025年3月，碳酸锂产量逐步提高，部分产线检修完成、恢复生 产，氢氧化锂产量增长。需求端，新能源汽车产销继续保持较快增长，动力电池装机量同比增长。2025 年3月，国内碳酸锂价格基本持平。 工信部发布消息，2024年，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行 业协会测算， ...

公司业绩表现 - 2024年公司实现营收486.15亿元，同比下降0.35%，净利润40.76亿元，同比增长0.63% [2] - 2025年一季度营收127.96亿元，归母净利润8.18亿元，同比增长16.6% [2] - 动力电池一季度出货量增长57.58%，储能电池出货量增长超八成，但营收和利润增速不及出货量增速 [2] - 股价从高位下跌超70%，最新市值843.45亿元，跌破千亿市值 [2] 业务结构分析 - 2024年动力电池营收占比39.43%，储能电池39.14%，消费电池21.23% [3] - 储能业务营收占比快速提升，有超越动力电池的趋势 [3] - 动力电池2024年毛利率14%，营收同比下降20%，出货量增长7.87% [3] - 储能业务2024年毛利率14.72%，同比下降2.3%，成为公司重要增长引擎 [5][6] 动力电池业务 - 一季度动力电池出货10.17GWh，同比增长57.58% [3] - 新能源商用车装车量市占率13.41%，国内排名第二 [3] - 实现国内头部新势力客户纯电车型单车型独供，终端销量稳步提升 [3] - 小鹏P7+采用公司磷酸铁锂电池，因销量超预期额外投入产能 [3] 储能电池业务 - 2024年储能产能50GWh，出货量50.45GWh，同比增长超90% [6] - 2025年预计新增20GWh产能 [6] - 2024年储能出货量全球第二，仅次于宁德时代 [6] - 全固态电池小软包完成工艺开发，计划2026年推出高功率全固态电池 [6] 行业竞争格局 - 宁德时代和比亚迪占据动力电池市场近70%份额 [4] - 行业加速淘汰，绑定单一客户风险高，公司致力于构建多元化客户体系 [4] - 行业需回归本质，提高技术和质量水平 [6] 技术研发进展 - 全固态电池中试线预计2025年投入运行 [6] - 计划2028年推进400Wh/Kg高比能全固态电池 [6] - 在锂金属二次电池、钠离子电池和氢燃料电池领域取得显著成果 [6]

固态电池技术合作里程碑 - Stellantis与Factorial Energy成功验证了汽车规格的FEST®固态电池电芯 标志着在将下一代电动汽车电池推向市场的道路上迈出了重要一步 [1][2] - 该里程碑基于Stellantis在2021年对Factorial的7500万美元投资 并强化了两家公司的战略合作 [6] 电池性能参数 - 已验证的77Ah FEST®电芯能量密度达到375Wh/kg 并在向汽车认证推进的过程中实现了超过600次循环 [3] - 该电芯支持快速充电 在室温下仅需18分钟即可从15%充电至90%以上 [3] - 电芯具备高功率输出能力 放电速率高达4C 以满足电动汽车更高的性能需求 [3] - 电池可在-30°C至45°C (-22°F至113°F)的温度范围内工作 超越了此前固态电池的限制 为在各种气候下获得更好性能提供了可能 [4] 技术优势与整合 - 与传统的锂离子电池不同 固态电池提供更高的能量密度和更快的充电速度 [3] - 双方在电池包设计上紧密合作 利用颠覆性技术优化电池包架构 以减轻重量并提高整体系统效率 从而实现无缝集成 [5] - 重量的减轻直接提升了车辆续航里程 并支持更可持续和负担得起的电动汽车解决方案 [5] 商业化路径 - 基于此次成就 Stellantis将推进其先前宣布的计划 即在2026年前将Factorial的固态电池集成到一个示范车队中 [6] - 该示范车队是迈向这项前景广阔技术商业化的下一步 旨在进一步验证Factorial固态电池并在真实驾驶条件下评估其性能 [6] 公司背景 - Stellantis是一家领先的全球汽车制造商 旗下拥有包括Abarth、Alfa Romeo、Chrysler、Citroën、Dodge、DS Automobiles、FIAT、Jeep®、Lancia、Maserati、Opel、Peugeot、Ram、Vauxhall、Free2move和Leasys在内的标志性创新品牌组合 [8] - Factorial Energy是固态电池技术领域的尖端企业 其专有的FEST®和SolsticeTM平台利用电解质创新 实现与高容量正负极材料结合的安全可靠电芯性能 [9] - Factorial已与梅赛德斯-奔驰、Stellantis、现代汽车公司和起亚公司等全球领先汽车制造商建立了联合开发协议 [9]

业绩表现 - 2024年公司营收79.61亿元同比增长14.83% 但净利润亏损2.52亿元 扣非净利润亏损3.22亿元 [3] - 2025年一季度营收16.9亿元同比增长5.83% 净利润亏损4498.31万元 扣非净利润亏损8030.16万元 [4] - 锂离子电池产品2024年营收73.63亿元同比增长15.11% 占总营收比重92.50% [4] 业务结构 - 分产品看 锂离子电池占比92.50% 锂一次电池占比3.76% 其他产品占比3.74% [5] - 分地区看 境内营收占比86.98%同比增长16.94% 境外营收占比13.02%同比增长2.48% [5] - 2024年锂离子电池产能利用率68.39% 产量48.93亿Ah [6] 市场拓展 - 储能领域构建完整产品矩阵 包括风鹏电芯系列 大圆柱HOME系列 低温户储POLAR系列等 [7] - 消费电子领域覆盖智能音频 电子烟 个人护理 智能家居等 市占率持续提升 [7] - 动力领域聚焦两轮车 专用车 无人机等细分市场 推出能量密度400Wh/kg的Sky高功率无人机电池 [7] 战略布局 - 全球布局8大生产基地 广州 珠海 驻马店 常州 柳州 佛山 衢州 越南 青岛基地即将投产 [8] - 国内设立15支服务团队 海外9个国家设立办事处 [9] - 重点研发固态电池 风鹏600Ah+大电芯 大圆柱全极耳平台 钠离子电池等技术 [9] 储能业务进展 - 2024年全球储能锂电池电芯出货量435.8GWh同比增长81% 公司出货量进入全球TOP10 [12] - 推出"擎天520"储能柜 风鹏600Ah+大电芯预计2025年Q4量产 [11] - 与厦门和储能源签订GWh级电芯订单 [12]

公司2024年业绩表现 - 2024年全年实现营业收入142.37亿元，同比下降43.32% 归属于上市公司股东的净利润为9.30亿元，同比下降43.76% [2] - 业绩下滑主因是正极板块拖累 正极材料营收与毛利率下降导致相较上年出现10亿元的毛利缺口 [2][6] - 负极材料销量同比增长，突破43万吨 正极材料销量同比下滑至约2万吨 [5] 分业务板块财务与运营状况 - 公司整体毛利率为23.02%，较上年提升超过五个百分点 [5] - 负极材料实现营收106.92亿元，同比下滑超过一成 毛利率为27.76%，较上年增加3.40个百分点 2023年与2024年毛利基本持平，均为29亿元 [5][6] - 正极材料实现营收30.79亿元，同比下滑超过七成 毛利率为7.88%，较上年减少2.27个百分点 全年毛利从2023年的12.5亿元降至2024年的2.43亿元 [5][6] - 截至2024年末，已投产负极材料年产能为57.5万吨，产能利用率为90.41% 已投产正极材料年产能为6.3万吨，产能利用率为31.00% [7] 行业竞争与市场展望 - 负极材料价格处于低位运行 2025年材料市场总体需求量预计保持增长，但受国内外形势影响可能产生较大波动 价格预计根据市场情况有一定修复 [9] - 行业竞争环境出现积极变化，如行业集中度稳中有升，产能扩张速度总体有所放缓，市场需求稳步增长 但2024年市场竞争处于白热化状态，产品价格处于相对低位，行业总体盈利水平较低 [9] 全球化与产能布局战略 - 公司提出将持续提高海外市场占比 提升海外基地价值创造能力是2025年经营目标之一 [4][11] - 在印尼布局负极材料产能 年产8万吨项目预计2025年投产 加上已投产的一期8万吨，在印尼的负极材料年产能有望达到16万吨 [9] - 在摩洛哥布局正极材料产能 年产5万吨锂离子电池正极材料项目已于2024年4月开工，主要面向欧美市场客户需求 [9] - 海外产能布局是应对贸易壁垒和地缘政治风险的策略之一 2024年公司直接出口美国的业务收入占比约8% [10] 未来业务与研发方向 - 公司明确不会进入电池制造行业，但会对产业链上下游进行投资，以构建产业生态链 [3][12] - 在固态电池材料领域全面布局三大技术路径，已建立干法与湿法工艺并行的固态电解质产线，年产能突破百吨级并实现出货 其中磷酸钛铝锂氧化物固态电解质已实现吨级出货 [12] - 公司暂无转板计划，也暂无到香港上市的计划 [3]

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 2025（第三届）中国固态电池 技术发展与市场展望高峰论坛 会议主办： 鑫椤资讯 会议时间： 2025年7月8-9日（8号报到） 会议地点： 中国· 上海 限时优惠！200位免费参会名额， 报完为止，先到先得！ 扫描二维码，报名参会 参会/布展/赞助：19921233064（微信同） ICCSINO 论坛背景 在全球能源转型与低碳发展的时代浪潮下，新能源汽车、储能系统、便携式电子设备等领域的蓬勃发 展，对电池技术提出了更高性能、更高安全性的迫切需求。传统液态锂离子电池虽已实现大规模商业化 应用，但在能量密度提升、安全性能优化等方面逐渐面临技术瓶颈，难以完全满足未来市场的多元化需 求。 论坛议题 ICCSINO 部分为拟邀企业 固态电池产业现状及发展前景 合肥国轩高科动力能源有限公司 固态电池在动力市场的技术及产品路径 清陶(昆山)能源发展集团股份有限公司 固态电池在储能领域的可行性及产品方案 北京卫蓝新能源科技股份有限公司/ 卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司 固态电池在低空市场产品开发思路 孚能科技（赣州）股份有限公 ...

固态电池行业核心观点 - 固态电池凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命优势 成为下一代电池技术变革的关键力量 固态电解质作为核心组件直接决定电池性能 [1] - 2025年全球固态电解质材料需求预计达3万吨 中国企业凭借较日韩低30%-40%的成本优势加速产能布局 [33] - 技术路线呈现多元化发展 氧化物路线成熟度最高已实现装车应用 硫化物路线性能更优但成本高昂 聚合物路线聚焦可穿戴设备等小型化场景 [32] 企业技术布局与突破 - 宁德时代硫化物电解质离子电导率达12mS/cm的国际领先水平 凝聚态电池能量密度500Wh/kg已商业化 正与华为、蔚来推进装车测试 [2] - 赣锋锂业覆盖氧化物/硫化物/聚合物全技术路径 研发5微米超薄氧化物电解质膜降低界面阻抗40% 重庆基地5GWh混合固液电池已投产 [3] - 上海洗霸实现LLZO氧化物电解质吨级量产且良品率98% 2025年产能将扩至2000吨/年 为比亚迪刀片固态电池配套成本较硫化物路线低40% [4][5] - 天赐材料硫化物电解质前驱体全球市占率超60% 2024年量产线投产成本较日企低40% 与云南锗业深度绑定保障四氯化锗原料供应 [7] - 当升科技开发低阻抗正极-硫化物电解质复合体系循环寿命超2500次 通过三星SDI认证 2024年海外业务毛利率42%且出口额同比增185% [9] 产能建设与产业化进展 - 东方锆业为全球最大氧化锆供应商市占率超50% 2025年高纯度纳米氧化锆产能将达1万吨 已向宁德时代、比亚迪供应核心原材料 [6] - 三祥新材氧氯化锆一期2万吨项目投产 固态电池用锆基材料市占率超50% 产品适配氧化物/硫化物双路线并向清陶能源送样 [8] - 中科固能投资60亿元建设硫化物全固态电解质基地 一期10亿元2025-2026年满产 二期50亿元2030年前建成全固态电池产业园 [22][23] - 瑞固新材投资13亿元建设全固态电解质项目 一期2025年Q2投产预估产值2亿元 专注硫化物系电解质研发 [21] - 璞泰来200吨固态电解质中试产线2024年投产 产品离子电导率10⁻³S/cm 正与国内客户对接制样 [25] 技术路线发展趋势 - 技术融合成为主流 硫化物电解质高离子电导率与聚合物电解质柔韧性结合形成复合电解质 可提升性能并克服单一材料缺陷 [34][35] - 新型材料体系持续探索 特殊晶体结构无机化合物和独特官能团有机材料可能成为下一代电解质候选材料 [36] - 氧化物电解质已实现量产应用 硫化物和聚合物电解质处于小批量供应阶段 卤化物路线由国轩高科等企业布局 [28][30] 市场应用拓展 - 新能源汽车市场深度渗透 2025年多家车企计划推出固态电池车型 长安汽车预计2026年实现装车验证 2027年推进全固态电池量产 [37] - 储能领域需求快速增长 固态电池高安全性和长循环寿命适用于电网调峰、分布式能源存储场景 [38] - 无人机、机器人、可穿戴设备等领域发挥高能量密度和轻量化优势 聚合物路线聚焦小型化应用场景 [32][38] 产业竞争格局 - 头部企业通过并购合作整合产业链 宁德时代、赣锋锂业凭借技术研发和产业链布局占据主导地位 [39] - 跨界企业积极进入 恩捷股份从电池隔膜领域跨界研发硫化锂等全固态产品 氧化物电解质薄膜良品率突破90% [12][40] - 新兴企业凭借技术优势崛起 清陶能源建成国内首条固态电池产线能量密度368Wh/kg 与上汽智己、北汽新能源合作 [27]

人形机器人续航技术突破 - 全球首场人形机器人半程马拉松赛凸显电池续航能力为核心挑战，20支队伍中仅上海卓益得"行者二号"实现不换电池完成21公里全程[2] - "行者二号"通过轻量化设计(身高1.7米/28公斤)和能效优化实现6小时续航，比冠军"天工Ultra"(55公斤)减重49%，采用绳驱动技术和步态能量回收机制降低能耗[3] - 行业普遍续航局限在2-4小时，冠军"天工Ultra"需中途换电池，反映小圆柱电芯能量密度接近300Wh/kg天花板[4] 电池技术升级路径 - 材料体系创新：睿恩新能源推出270Wh/kg以上能量密度的9系高镍电池，SES AI开发6Ah容量21700电池，天鹏电源目标7Ah小圆柱电芯[6] - 固态电池应用：广汽全固态机器人GoMate续航6小时且能耗降80%，创明新能源准固态电芯支持软通动力机器人4小时续航[7] - 国轩高科/孚能科技/南孚电池等布局固态电池技术，但实际续航还受机器人重量/运动效率/能量管理策略影响[8] 行业协同发展方向 - 市场期待8-10小时续航满足生活场景，工业领域需10-12小时覆盖完整工班[9] - 需电池厂商与机器人制造商协同优化结构设计(异形电池/分布式方案)/材料选用/算法优化[9] - 轻量化设计(如"行者二号"减重方案)将成为衡量电池创新方案的重要标准[3][9]