日前，世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席，清华大学车辆学院教授、汽车产业 与技术战略研究院院长赵福全团队编著的"赵福全研究院·汽车产业战略系列"丛书第九部专著《新汽车 创新战略》正式出版。这部新书对"新汽车"创新战略进行了深入探索，为广大业界同仁奉上了又一场思 想盛宴。 以高端对话探索"新汽车"创新发展战略 "新汽车"的概念是赵福全最先提出的，早在2017年他就首次谈到"新汽车"，之后一直持续研究、不断深 化理解。此次在新书前言中，赵福全又一次强调了"新汽车"概念的重要性。他认为，"新汽车"开始进入 到全面落地的新阶段，围绕"新汽车"的创新发展战略，进行产业、企业、产品、技术以及商业模式上的 深入探讨，变得非常必要且紧迫。 与此前该系列的其他著作一样，新书《新汽车创新战略》也源自"赵福全研究院"高端对话栏目。该栏目 自2014年创办以来，迄今已完成77期对话，诸多不同岗位和领域的重量级嘉宾与赵福全一起，碰撞思 想、交流观点、分享洞见。"赵福全研究院·汽车产业战略系列"丛书就是赵福全团队将这些对话内容进 行系统编撰和深度加工而成的，旨在以书面形式沉淀智者心声、指引产业方向、铭记发展历程。此前， ...

节能技术群 未来 5 ～ 15 年，内燃机仍将是汽车重要动力来源 节能技术群方面的判断认为，应推进节能低碳多路径并举发展，未来5～15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车（HEV、 PHEV、REEV）销量在乘用车新车中的比例将达到1/3；到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占 比将超过65％，低碳零碳商用车的渗透率也将达到15％以上。 "节能技术群的总体目标非常明确，即通过系统性的技术革新，为汽车产业在2060年前实现碳中和奠定坚实基础。为了实现这一总目标，我们为乘用车和 商用车规划了清晰且差异化的技术路径。"中国汽车工程学会监事长、中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长，节能技术群召集人李开国告诉记 者，"对于乘用车，我们的核心策略是'动力升级，混动是重点'。对于商用车，由于应用场景复杂，我们采取'多动力并存'的务实路径。" 从产品角度来看，预计2040年，新能源乘用车渗透率达到85％以上，其中BEV占80％；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中 长途场景；到2040年，新能源商用车渗透率达到75％左右 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 作 者 | 贾 可 编 辑 | 张 南 设 计 | 张 萌 Editor's notes 编者按 "中国汽车产业，无论是主机厂还是供应链，为此也正在加紧出海。我觉得，从另外一个角度来说，这是中国的汽车的同行们，在致力于与全球汽 车行业共存共赢。" 轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士指出，"如今，中国的汽车产业在新能源、智能化转型、全产业链生态升级等关键赛 道上，走出了一条具备自身特色和优势的发展之路。" 10月14日，雷诺集团全球项目"Tech World Tour"（科技世界探索）抵达中国，该项目是构建国际化科技创新交流平台的重要活动，此前已完成法 国、西班牙两站，首次来到亚洲。 近30名外国媒体记者、内容创作达人跟随雷诺汽车走进中国，通过实地探访，打破刻板印象，见证中国在新能源汽车与智能科技领域取得的实质 性领先。 如今，中国已经从雷诺的销售市场跃升为不可或缺的"创新策源地"与"全球技术合作的新枢纽"。在这里，雷诺集团中国正以前瞻性的布局和创新合 作模式，积极应对技术趋势的挑战与机遇. 对于雷诺而言，深耕中国，就是投资未来；读懂中国，方能引领世界。如何 ...

行业现状与挑战 - 2023年中国汽车行业总产值达11万亿元人民币，占全国GDP比重接近10%，首次超过房地产成为第一经济支柱[9] - 2024年行业收入10.647万亿元(+4%)，利润4623亿元(-8%)，利润率降至4.3%，低于工业企业平均1.7个百分点[11] - 行业面临"内卷式"恶性竞争，表现为卷成本、卷技术、卷资金等六种形式，导致利润恶化[10][11] 政策与监管动向 - 2024年7月中共中央政治局会议首次提出防止"内卷式"恶性竞争，2025年政策升级为综合整治[20][21] - 2025年3月修订《保障中小企业款项支付条例》，规定大型企业需60日内支付中小企业款项[23] - 工信部2025年开展车辆生产一致性检查，重点整治新能源汽车行业"内卷"问题[23] 产品与技术创新 - 安全是汽车产品底线，涉及安全的成本不可削减，偷工减料将导致品牌崩塌[25][28] - AI技术正全面赋能企业经营，促进决策科学化、供应链优化和产品研发创新[35][36] - 新汽车发展仍处早期阶段，电动化是过渡，AI驱动的智能化才是未来竞争核心[53] 供应链与生态建设 - 主机厂应放弃大而全模式，聚焦核心业务并与专业供应商分工协作[39][41] - 需构建和谐产业生态，过度压榨供应商将导致质量下降和信任体系崩塌[45][46] - 全球本土化是出海必由之路，需实现生产、供应链、研发等全方位本地化[48][50] 战略发展方向 - 头部企业需审视护城河，弱势品牌需巩固基本盘，新进入者需突破传统思维[17] - 实施"高筑墙广积粮缓称王"战略，构建技术/品牌/供应链壁垒，积累资金储备[59][60] - 超越用户期待需精准产品定位，避免同质化竞争和简单价格战[31]

产品发布 - 一汽丰田bZ5正式上市 共推出4个版本 官方指导价12.98万元起 [2] - bZ5定位为一汽丰田在智电时代的标志性产品 旨在开创"合资新力量" [2] - 车型版本包括550 JOY、550 PRO、550 PRO智行版以及630 PRO [2] 战略定位 - "合资新力量"包含4个新维度：新用户、新汽车、新营销、新使命 [2] - 新用户定义为跨越年龄层、拥有年轻心态且有坚定主张的人群 [2] - 新汽车指能吸引新用户的高品质、高科技车型 [2] 产品特性 - bZ5强调安全性和原创性 传承丰田严苛标准和全产业链制造品质 [3] - 550 PRO版搭载车内生物监测系统 可实现全车监测和紧急提醒功能 [3] - 系统在检测到儿童遗留时10秒内启动双闪鸣笛 5分钟内自动开启空调并通知车主 [3] 研发背景 - bZ5是丰田本土化原创开发的第一款产品 采用全过程正向开发 [3] - 该车型是丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的全新产品 [3] - 作为丰田本土化战略的起点车型 具有里程碑式意义 [3] 行业定位 - 合资车企过去20多年承担"让中国普通消费者开好车"的使命 [3] - 一汽丰田希望通过本土化战略吸引新用户 推动智电新汽车普及 [3]

公司发展历程与现状 - 中国汽研创建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，2012年成为汽车行业首家科技服务类整体上市公司 [2] - 公司资产从百万元级增长至百亿元级，2024年营业收入46.97亿元（同比增长14.65%），净利润9.08亿元（同比增长8.56%） [2] - 2024年一季度营业总收入8.87亿元（同比增长0.62%），净利润1.78亿元（同比增长6.29%） [2] - 公司完成三次重大技术引进（贝利埃技术、斯太尔91系列技术、五十铃技术），解决国防安全和"缺重少轻"问题 [2] 科技创新成果 - 累计获得专利1059件，荣获国家、省部级及行业科技奖励285项 [3] - 开发底盘测功机、航空轮胎高加速试验台等首台套高端测试装备，以及天然气汽车电控系统、氢气流控阀组等国产替代关键部件 [3] - 发布"3+X"汽车指数测评体系，"中国汽研测评"成为行业价值共识 [3] - 推出"117"科技创新体系，推动公司从"装备资质驱动"向"产品力驱动"转型 [3] 市场布局战略 - 以重庆为总部，完成华东、华南、华北区域基地布局，拓展海外多国市场 [3] - 推动检测能力属地化，构建全球化业务网络 [3] 行业趋势与战略转型 - 汽车产业呈现电动化、数智化趋势，AI引领"新汽车"发展 [4] - "新汽车"定义为数据驱动、具备自我进化的新物种，包含传统硬件能力、数智化能力、持续进化能力 [4] - 中国汽车企业从国际化向全球化发展，形成"新出海"趋势，侧重品牌建设、韧性供应链构建 [5] - 公司战略从行业服务向生态引领跨越，定位转型为国际竞争力的交通运输行业服务商和产业生态运营商 [5] - 业务上构建"研发-测试-认证-品宣"体系，覆盖产品全生命周期 [5] - 未来将强化数字化与AI能力，建设专业化人才队伍，提升国际竞争力 [5]

汽车产业变革与生态化发展 - 汽车产业变革的核心特征是生态化发展，未来"得生态者得汽车产业" [1] - 碳中和与万物互联是驱动变革的两大核心因素，碳中和是生存基础，万物互联是重构社会的手段 [5] - 汽车从代步工具演变为移动空间、数据载体、互联节点、计算单元、智能终端和储能装置，成为万物互联时代的母生态 [5] 中国汽车市场2030年展望 - 2030年中国汽车市场总销量预计达3000万辆，自主品牌国内销量2220万辆（乘用车占比70%，商用车400万辆），海外销量1000万辆（"中国造海外销"600万辆，"海外造海外销"400-500万辆） [4] - 合资品牌中国产海外销规模2024年80万辆，2025年90万辆，2030年150万辆 [4] - 2030年中国汽车工业总销量预计达4150万辆 [5] "新汽车"生态与产业融合 - "新汽车"是基于数据、可自进化、承载智能移动空间的新物种，其生态特征为多产业融合、多领域交叉和多主体协同 [6] - 传统垂直产业链被打破，形成信息通讯、互联网、运营商、科技公司等多方参与的立体网状生态 [6] - 企业需从制造型向科技服务型转型，整车企业需成为共创型企业，避免全栈自研，强调协同创新与研产供销服一体化 [6] 技术创新与组织变革 - 技术需与经营结合，设立CTO Plus角色统筹技术迭代与商业模式，大项目经理负责产品全生命周期 [7] - 分工模式为整车企业做"体"、大供应商做"块"、单个供应商做"点"，企业需全栈受控而非全栈自研 [7] - 硬件同质化（大单品）+软件个性化，工程师红利最大化，资本作为生态建设的粘结剂和催化剂 [7] 全球化与AI赋能 - "新本地化"成为新型国际化模式，研发基于本地数据与场景，全球化公司需从总部主导（7:3）转向区域主导（3:7） [7] - AI是汽车产业最大应用载体，将改变产品形态、合作模式和业务边界，企业需All in AI（产品力、创造力、管理力） [8] - 融合创新需跨学科/领域/产业，实现知识、技术、虚实、团队四重融合，产品迭代需全生命周期提速（输入/定义/执行/迭代） [8] 开放创新与价值观 - 中国汽车产业需坚持开放创新，AI时代需专业知识与正确价值观并重，重视知识产权和可持续发展 [9]