科技创新与核心技术自主可控 - “十四五”期间将加强原始创新和关键核心技术攻关，加快推动科技创新和产业创新深度融合 [2] - 全链条推动重点领域关键核心技术攻关取得决定性突破 [2] 人形机器人产业发展 - 2025年是国产人形机器人产业实现技术突破与场景落地双重跨越的关键一年 [3] - 人形机器人技术能力和应用场景的不断拓展，展现出充满无限可能的未来 [3]

2025年度业绩表现 - 2025年度公司实现营业收入5.52亿元，同比减少8.86% [1] - 实现归属于母公司所有者的净利润8875.99万元，同比减少31.67% [1] - 全年销售收入与净利润同比下降，主要受国内外政策性因素影响导致海外业务进度放缓 [1] 公司战略与业务聚焦 - 公司紧密围绕国家高端装备制造业发展战略，始终坚持核心技术自主可控 [1] - 公司持续聚焦主业、优化产品结构、拓展应用场景 [1] 产品销售与结构 - 公司产品销售呈现多元化格局 [1] - 在巩固五轴立式加工中心、五轴卧式车铣复合加工中心、五轴卧式加工中心等高端数控机床产品优势的同时，柔性自动化生产线销量显著提升 [1]

上市进程与市场地位 - 公司已完成港股上市全部前置监管审批，预计于2026年3月19日在香港联交所主板正式挂牌，有望成为“央国企高端新能源第一股” [1] - 公司上市进程高效，从2025年8月启动至2026年2月11日获联交所原则性同意，历时仅四个月，创下央企新能源品牌赴港上市高效范例 [1] - 公司是东风汽车旗下高端智慧新能源品牌，已实现稳健增长与盈利突破，2025年销量达150,169辆，营收348.6亿元，净利润10.2亿元，毛利率稳定在20.9% [2] - 公司2023年至2025年销量复合年增长率达73%，营收复合年增长率为65.4%，增速显著高于业内水平 [2] - 公司是首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，致力于强化“央国企高端新能源第一品牌”领先地位 [2] 财务与运营表现 - 公司2023年至2025年营收从127.5亿元攀升至348.6亿元 [2] - 公司2025年成功实现年度盈利，净利润为10.2亿元 [2] - 公司毛利率稳定在20.9%，位居行业前列 [2] - 公司制造体系高度智能化，云峰工厂已建成国内首条100%国产化新能源整车生产线，正全力冲刺每小时60台整车下线产能目标 [9] 技术研发与核心能力 - 公司坚持技术创新，截至2025年12月31日，拥有1,874项已颁发专利和5,405项正在申请的专利，专利增速位居新能源车企第一 [5] - 公司专利主要覆盖智能网联、新能源、组合辅助驾驶、车身安全等领域 [5] - 公司打造了全球首个兼容多动力模式的原生智能电动架构（ESSA架构）和国内首个量产的中央集中式SOA电子电气架构 [5] - SOA架构入选国务院国资委发布的《中央企业科技创新成果推荐目录成果手册（2024年版）》，成为国家层面重点推荐的技术成果 [5] - 公司在三电技术领域全球首发800V岚海智能超混技术，实现纯电续航360-410公里，综合续航超1400公里，最快12分钟从20%电量充至80% [7] - 800V岚海智能超混技术被《科技日报》评为中国“十四五”期间重大技术突破 [7] - 公司在智能化领域实现全栈自研，智能驾驶技术已全面切入国产化芯片平台，并率先搭建完成端到端大模型 [7] - 公司L3有条件自动驾驶已进入实车测试阶段，完成累计11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，进入全面量产倒计时 [7] 产品布局与市场表现 - 公司在中国高端新能源品牌中率先完成SUV、MPV、轿车全品类布局 [10] - 岚图梦想家、岚图泰山与岚图追光L组成“三旗舰”，岚图FREE+与全新岚图知音组成“SUV双子星” [10] - 在高端MPV市场，岚图梦想家成为销量、口碑、质量“三冠王”，2025年下半年蝉联高端MPV销量榜首 [12] - 据杰兰路报告，岚图梦想家位居2025下半年新能源MPV NPS榜首，是2025年度新能源汽车MPV车型产品质量第一 [12] 补能网络与全球化 - 公司补能网络接入超10万座充电站、超150万充电桩，城市县区补能资源覆盖率达99% [14] - 公司在核心城市建设智慧超充站，可实现“充电10分钟，续航数百公里”的秒充级体验 [14] - 公司加速全球化发展，通过“产品+品牌+文化”三位一体出海策略，已进入全球超40个国家和地区 [14] 未来产品规划 - 公司发布2026年“三王一炸”新品计划，新车全部搭载L3级智能辅助驾驶硬件 [15] - “三王”包括按L3级架构设计的岚图泰山Ultra（智驾王牌，央国企首款按L3级架构设计商用量产车，3月上市）、“庭院级大五座SUV”岚图泰山X8（空间王牌，上半年上市）、以及项目代号“岚图FE”的全新FUV（颜值王牌，年中上市） [15][17] - 岚图泰山X8将搭载问界M9同款四激光雷达，首发华为全新一代交互座舱 [17] - 项目代号“岚图FE”是联合华为乾崑推出的智慧纯电FUV，具备四激光雷达感知系统和L3级硬件 [17] - “一炸”是代号“珠峰”的“50万级行业最强”MPV（科技王炸，下半年上市），将全球首发12项黑科技，成为全球首个搭载L3自动驾驶的MPV [17]

行业竞争态势 - 行业面临价格竞争白热化的挑战 [1] 公司核心竞争力 - 公司的核心竞争力并非依赖低价竞争 [1] - 核心竞争力建立在深度系统集成能力与核心技术自主可控的双重壁垒之上 [1] - 公司凭借一体化研发制造能力以及在底盘、热管理、电控减振器、汽车电子等领域的技术积累 [1] - 能够为客户提供从设计到交付的整体解决方案 [1] - 从而在市场竞争中站稳脚跟 [1]

中国散裂中子源（CSNS）的产业与科研应用 - 该设施被明确肯定能够支持产业进度和发展，是粤港澳大湾区首个国家重大科技基础设施 [2] - 在“十四五”期间，该设施已完成超过2500项实验课题，其中许多针对“卡脖子”问题，并且有10%的实验课题来自企业，且企业参与比例仍在增长 [2] 在新能源电池领域的应用 - 利用散裂中子源可像“透视”一样解析电极材料在充放电过程中的轨迹，这大幅缩短了企业研发时间，推动了新能源电池行业的发展，特别是针对企业最关心的电池容量衰减问题 [2] 在医疗健康领域的应用与突破 - 该设施的应用已跳出纯科研范畴，攻关了国际先进的癌症治疗设备——硼中子俘获治疗（BNCT），该技术具有精准度高、治疗周期短和成本相对较低的特点 [3] - BNCT装置已进入临床医疗试验阶段，已有12名病人完成治疗，这不仅能为患者带来希望，更能带动从药物研发到装备制造的整条产业链 [4] 对区域发展的战略意义 - 该设施的建设和成功运行，体现了广东在核心技术自主可控上的战略定力，助力其从“世界工厂”稳步迈向“科学高地” [4]

公司业务与产品 - 公司专注于小批量、短交期、高可靠性、特殊工艺要求的特种印制电路板制造 [2] - 公司自主设计和开发多款恒温晶振产品，实现了高端恒温晶体振荡器关键核心技术自主可控 [2] - 上述特种印制电路板和高端恒温晶振产品广泛运用于航空、航天、航海、高铁、通信、电力、特种装备等高端领域 [2] 子公司业务 - 公司旗下电科导航聚焦水利、能源、应急、气象、农业等行业领域 [2] - 电科导航为客户提供定制化应用解决方案 [2]

活动核心观点 - 多位知名企业家齐聚深圳 围绕产业革新、技术突破、生态构建、社会责任等关键议题深入探讨 核心主题为“遇见未来的中国企业思想” [1] 人工智能与科技产业 - 人工智能正从概念走向深度产业化 成为未来经济增长的关键力量 [1] - 核心技术自主可控是企业立足长远的根本 公司将坚持底座模型自主研发 推动国产算力与操作系统适配升级 [3] 汽车产业 - 中国汽车产业已从“电动化”迈入“智能化”竞争深水区 [3] - 自动驾驶、智能座舱等核心技术突破是抢占全球制高点的关键 [3] 金融与产业服务 - 金融的本质是服务实体经济 企业需立足产业需求 以金融科技推动产业链金融升级 [5] - 在风险可控前提下 为科技创新、绿色发展、先进制造等领域提供精准金融支持 助力构建稳定高效的产业生态 [5] 生命科技产业 - 生命健康是全民福祉的基础 企业应聚焦核心技术攻关 [5] - 让基因科技、生物制造等前沿技术走进大众生活 [5]

公司上市与行业格局 - 上海天数智芯半导体股份有限公司已通过港交所聆讯并披露招股书，正式开启港股上市征程 [1] - 随着天数智芯推进上市，被誉为“国产GPU四小龙”的摩尔线程、沐曦股份、壁仞科技、天数智芯已全部集结资本市场赛道，国产GPU产业迎来资本赋能的集中爆发期 [1] - 摩尔线程、沐曦股份已成功登陆A股科创板，壁仞科技也已通过港交所聆讯，“四小龙”齐聚资本市场的格局正式形成 [7] 公司业务与市场地位 - 公司聚焦通用GPU芯片及AI算力解决方案领域，产品矩阵涵盖通用GPU芯片、加速卡以及定制化AI算力解决方案 [3] - 公司通过将自研硬件与专用软件栈深度融合，精准匹配客户在AI训练与推理场景下的多样化算力需求，成为国内通用GPU领域的领军企业之一 [3] - 公司在中国芯片设计企业中创下三项“首家”纪录：首家实现推理通用GPU芯片量产、首家实现训练通用GPU芯片量产、国内通用GPU领域首家采用7nm先进工艺实现芯片量产 [4] - 公司客户数量从2022年的22家跃升至2024年的181家，截至2025年6月30日，已为超过290家各行业客户提供服务 [6] - 公司在金融服务、医疗保健、交通运输等关键领域完成超900次实际部署 [6] - 公司通用GPU产品出货量从2022年的7800片增长至2024年的16800片，2025年上半年达到15700片，三年间实现翻倍增长 [7] 公司财务表现 - 公司营业收入从2022年的1.89亿元增长至2024年的5.40亿元，复合年增长率高达68.8% [6] - 2025年上半年营收达到3.24亿元，同比增长64.2% [6] - 2022年至2024年累计净亏损超22亿元，这是芯片产业高研发投入、长周期回报的行业特性所致 [7] 行业发展与市场机遇 - 据弗若斯特沙利文预测，2024年全球GPU市场规模已超万亿元，2025至2029年复合年增长率有望达到24.5% [7] - 中国GPU市场规模将从2024年的1425亿元跃升至2029年的13368亿元，复合年增长率高达53.7% [7] - 在海外芯片受限的背景下，国内大模型厂商、智算中心等对国产GPU的需求持续激增，为“四小龙”等国产企业提供了广阔的市场空间 [7] 资本市场支持 - 港交所18C章特专科技上市制度为天数智芯等硬科技企业提供了重要的资本通道，降低了未盈利特专科技企业的上市门槛 [8] - 2025年开通的“科企专线”允许保密递表，极大地便利了高研发投入、长周期回报的半导体企业登陆资本市场 [8] - 壁仞科技与天数智芯的顺利过聆，印证了18C制度对国产高端制造企业的支撑作用 [8]

全球汽车产业变革与核心竞争态势 - 全球汽车产业正加速迈入新能源与智能化深度融合的变革期，技术迭代加快，产业格局深度重构 [2] - 核心技术自主可控已从企业发展的可选项转变为关乎产业生存发展的根基 [2] - 从跨国巨头到本土车企，围绕芯片、电池等核心领域的技术博弈全面升级，一场关乎产业核心竞争力的“命门”争夺战已然打响 [2] 历史教训揭示供应链脆弱性与风险 - 2021年全球“芯片荒”导致汽车行业减产超770万辆，直接经济损失高达2100亿美元 [2] - 欧美汽车产业受创严重，德国汽车产量同比下滑18%，多家车企因芯片断供被迫停产 [2] - 俄罗斯保时捷远程锁车事件揭示了“技术不自主，安全无保障”的残酷现实，凸显核心技术自主可控对产业安全的重要性 [2] 中国车企的抗风险能力与自主实践 - 比亚迪依托自研自产的车规级芯片保障供应，在芯片危机中实现14.8%的销量增长 [3] - 长城汽车通过与国内芯片企业深度绑定，将芯片断供风险降低60%以上 [3] - 有国内车企通过掌握电驱系统、电池管理等核心技术，凭借更优成本与敏捷响应实现销量与口碑跃升 [3] - 有企业在电池测试等关键工艺实现技术突破，大幅提升研发效率与产品竞争力 [3] 核心技术自主可控的战略价值 - 自主可控是车企构筑竞争壁垒、实现长远发展的核心引擎，有助于成本控制、产能保障和技术迭代 [3] - 海外转型实践表明，在电动化、智能化领域构建内部技术闭环的企业，在产业变革中展现更强韧性与主动权 [4] - 自研技术能降低对上游依赖，并在数据积累、软件定义汽车、用户体验重塑等方面构建差异化优势 [4] - 对技术的深度掌控使企业能围绕用户需求快速创新迭代，筑起市场护城河 [4] 中国汽车产业的突破与战略意义 - 在新能源汽车赛道，过去“缺芯少魂”、关键部件依赖进口的被动局面正加速扭转 [5] - 国产车规级芯片逐步量产上车，部分车型核心芯片国产化率已达100% [5] - 长期被海外垄断的高端芯片领域开始出现中国企业的身影 [5] - 动力电池方面已形成完整的本土产业链，并持续向高端迈进 [5] - 这些突破正推动中国汽车产业突破核心技术“天花板”，争夺全球话语权，是实现从“汽车大国”迈向“汽车强国”的关键一跃 [5] 自主可控面临的挑战与路径 - 在车载高端芯片特别是先进制程芯片领域，外资企业仍占据主导地位，存在技术代差与产能瓶颈 [6] - 自主可控不等于闭门造车，需在开放合作中借力提升，但前提是筑牢不被“卡脖子”的底线能力 [6] - 这是一场需全产业链协同推进的系统工程和持久战 [6] - 需要整车企业持续加大研发投入，构建垂直整合的体系能力 [6] - 需要芯片、软件等供应链企业加快技术攻关与车规级量产进程，敢于向高端突破 [6] - 需要政策层面营造鼓励创新、包容试错的生态，完善标准与认证体系，推动产业链协同攻坚 [6] 产业历史规律与未来展望 - 汽车产业百年历程中，每一次生产模式与核心技术的范式革命都会重构全球竞争格局 [7] - 迈入智能电动化新纪元，对芯片、电池、软件等新一代核心技术的自主掌控正重新定义产业发展法则 [7] - 这不仅是商业博弈，更彰显一个国家产业体系的韧性、创新活力与战略主动权 [7] - 当中国车企与供应链在核心技术领域持续突破，产业生态的抗风险与创新能力增强，将更有底气穿越行业周期 [7] - 惟有牢牢掌握核心技术自主权，中国汽车产业才能在全球竞合新格局中站稳脚跟、把握主动、制胜未来 [7]

全球汽车产业变革与核心技术自主可控的必然性 - 全球汽车产业正加速进入新能源与智能化深度融合的变革期，技术迭代加快，产业格局深度重构，核心技术自主可控成为关乎产业生存发展的根基[2] - 2021年全球芯片短缺导致汽车行业减产超770万辆，造成直接经济损失高达2100亿美元，其中德国汽车产量同比下滑18%[2] - 俄罗斯保时捷远程锁车事件揭示了依赖外部技术导致“技术不自主，安全无保障”的现实，警醒全行业[2] 中国车企在危机中的表现与自主可控价值 - 比亚迪通过自研自产车规级芯片保障供应，在芯片危机中实现14.8%的销量增长[3] - 长城汽车通过与国内芯片企业深度绑定，将芯片断供风险降低60%以上[3] - 核心技术自主可控不仅是风险防范手段，更是车企构筑竞争壁垒、实现长远发展的核心引擎，有助于成本控制、产能保障和技术迭代[3] - 有国内车企通过十年坚持掌握电驱系统、电池管理等核心技术，实现销量与口碑双重跃升[3] 海外车企的转型实践与逻辑印证 - 在电动化、智能化领域坚持长期投入并构建内部技术闭环的海外企业，展现出更强的韧性与市场主动权[4] - 自研技术帮助企业降低对上游供应商的依赖，并在数据积累、软件定义汽车、用户体验重塑方面构建差异化优势[4] - 源于自身技术深度的掌控力使企业能围绕用户需求进行快速、灵活的创新迭代，筑起市场护城河[4] 中国汽车产业的战略意义与突破进展 - 推动核心技术自主可控是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的战略关键[5] - 国产车规级芯片逐步实现量产上车，部分车型核心芯片国产化率已达100%，长期被海外垄断的高端芯片领域开始出现中国企业[5] - 在动力电池方面，中国已形成完整的本土产业链，并持续向高端迈进[5] 核心技术自主可控面临的挑战与路径 - 在车载高端芯片特别是先进制程芯片领域，外资企业仍占据主导地位，存在技术代差与产能瓶颈[6] - 自主可控不等于闭门造车，需要在开放合作中借力提升，但前提是筑牢不被“卡脖子”的底线能力[6] - 实现自主可控是一项需全产业链协同的系统工程，需要整车企业加大研发投入构建垂直整合能力，供应链企业加快技术攻关与车规级量产，以及政策层面营造良好创新生态[6] 产业历史规律与未来展望 - 汽车产业百年历程表明，每一次生产模式与核心技术的范式革命都会重构全球竞争格局[7] - 在智能电动化新纪元，对芯片、电池、软件等新一代核心技术的自主掌控正重新定义产业发展法则[7] - 核心技术自主权关乎国家产业体系的韧性、创新活力与战略主动权，是中国汽车产业在全球新格局中站稳脚跟、制胜未来的关键[7]